新旧版固定格式电报区别.
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（北京时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK”数据项中用明语“ RETUR N表示返航、“ALTERNATE 表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PL字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN ABS COF fe 报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，女口：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ ZZZZ”，并在编组18 “TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、F PL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、F PL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“ CHG”或“DLA”报，则该“ FPL”报自动失效.o4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。
六、补班航班1、补班的定义：航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。
民航专业电报学习
消原来的电报。于是电话联系PANC管制中心，告诉他取消了旧的， 并发了新的，以起飞时间0749的为准。其回答是ok，已经removed the old。后又问他其他情报区拒绝了新FPL怎么办？他没有明确告诉 我该怎么办，只是告诉我发的已经OK了。 • 之后航班正常起飞，正常落地，未收到管制或者机组任何异常报告。
CAO1017-PANC0740-KORD 要求按照新格式发送。 • REJ CNL PAZA MESSAGES FROM EXTERNAL FACILITIES ARE
INVALID AFTER STRIPS ARE PRINTED
• 第二次：(CNL-CAO1017-PANC0740-KORD-0) • 得到的回复：ACK CNL KZMP CAO1017 PANC 0740 KORD • REJ CNL PAZA MESSAGES FROM EXTERNAL FACILITIES ARE
新版FPL实施后几种常用AFTN电报的学习
运控中心 范小磊 2012年12月
案例
• 2012年11月15日，全球开始实施ICAO新版的FPL 电报格式。此次电 报的改变不仅体现在第十项-设备能力项上，其他AFTN电报也有相应 的改变。下面就工作当中遇到的一个案例做一个分析。
• 某日，放行CA1017（ANC-ORD）包机航班，由于放行时未注意包机 文件夹中注明的须使用ANCORDG02航路的要求，按照经验，直接制 作计算机计划，航路优选出来G03航路，正常打包放行，发了FPL， 当然，查看电报，管制也接受了FPL。
GBT9704-2012新版公文格式
GB/T9704—2012党政机关标准公文格式2012年7月1日起，各级党政机关公文执行《党政机关公文格式》（GB/T9704—2012）的国家标准。
公文格式的范畴：一是公文的组成要素，以及这些要素在页面上的标注位置；二是承载公文的介质，主要包括纸张的开本、规格、印刷、装订等要求；三是公文数据的表现形式，包括文字、数字、外文字符、计量单位和标点符号等的使用规范。
新版格式突出强调了公文的规范化和标准化，最大的亮点是统一了党政机关公文的表现形式，便于文秘人员学习和工作，有利于提高公文处理工作的质量和效率。
在公文用纸上采用了国际通用的A4型纸，结束了长期以来党政机关文件大小不一的局面，对党政机关公文处理工作意义重大，可以说是一个里程碑式的改变。
公文格式的基本要求：1.版面：公文用纸天头（上白边）为37mm，公文用纸订口（左白边）为28mm，版心尺寸为156×225mm。
2.字体：如无特殊说明，公文各要素一般用3号仿宋体字。
特定情况可作适当调整。
3.行数和字数：一般每面排22行，每行排28个字，并撑满版心。
特定情况可作适当调整。
4.公文应当双面印刷。
5.公文应当左侧装订。
一、通用格式(一)版头部分1.份号公文份号是同一件公文印制若干份时每份公文的顺序编号。
标注份号有利于加强公文的管理和利用，便于掌握公文的去向。
涉密公文一定要标注份号，如果发文机关认为有必要，也可对不涉密公文标注份号。
如需标识份号，一般用6位阿拉伯数字顶格编排在版心左上角第1行。
2.秘级和保密期限涉及国家秘密的公文应当标明密级和保密期限，国家秘密分为秘密、机密和绝密三种。
如需标注密级和保密期限，一般用3号黑体字，顶格编排在版心左上角第二行；保密期限中的数字用阿拉伯数字。
3.紧急程度紧急公文应当根据紧急程度分别标明“特急”、或“加急”。
而电报格式的公文就分别标注“特提”、“特急”、“加急”、“平急”，具体位置按有关电报格式的规定标注。
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避DOF项，即飞行计划执行日期（起飞日期），是民用航空飞行动态固定格式电报编组18中的内容。
实际应用中，电报的使用管理部门对DOF项使用不当会造成电报被错误处理或无法自动处理，还容易引起分歧和混淆，直接对管制工作造成影响。
另由于不同自动化系统飞行电报处理机制有很大差异，输出的飞行计划中DOF项也不同，会造成下游管制辅助系统无法正确处理接收到的飞行计划，从而增加管制员负担，带来安全风险。
文章结合工作的实例，说明只有进一步规范DOF项的使用，才能最大限度地提高电报处理自动化的效率，减少安全风险，从而保证管制工作的质量。
标签：民用航空飞行动态固定格式电报；编组18；DOF项Abstract：The DOF item，the flight plan execution date （departure date），is included in Civil Aviation Flight dynamic fixed format Telegraph Group 18. In practical application，the improper use of DOF items by the management department of telegram will cause the telegram to be mishandled or unable to be processed automatically，and it is also liable to cause disagreement and confusion，which will directly affect the control work. In addition，because the flight telegram processing mechanism of different automation systems is very different，and the DOF items in the flight plan are different，the downstream control auxiliary system will not handle the received flight plan correctly，thus increasing the burden on the controller. Security risks. This paper shows that only by further standardizing the use of DOF terms can the efficiency of automation of telegram processing be maximized and the safety risk reduced，thus ensuring the quality of the control work.Keywords：civil aviation flight dynamic fixed format telegram；Group 18；DOF item引言安全是民航的生命线，是民航永恒的主题。
SITA电报格式
SITA电报格式SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
民用航空飞行动态固定格式电报管理规定
2.26
acceptance message
致CP姓 C号送
C号送
姓
2.27
logical acknowledgement message
L致退姓
致
CPL 司分切 姓
姓
2.28
request flight plan message
RQP姓
FPL CPL
姓
2.29
request supplementary flight plan message
里PBN/A1B1C1D1L1 姓
该该
拨
1拨
1叫
19
该0
姓
4.4
4.4.1 4.拨 姓
4.4.该姓
/ 姓
22
1姓 3
该姓
4.5 4.5.1
姓
3 姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓A姓姓姓姓姓姓姓姓姓姓B 姓姓姓姓姓C姓
A姓里姓 1 FPL
2 CHG
3 CNL
4 DEP
5 ARR
6 DLA
7 CPL
8 EST
B姓里姓
批注本地保存成功开通会员云端永久保存去开通
ॡࣂसٽ
З֡ࠨ࣐ৰीفीॡਸ਼Ўॡࣂԃҷ؛ З֡ࠨ࣐ৰीفीЗрૹॡࣂف AP-93-TM-2012-01 2012 10 8
ࠨ࣐ৰीஞਸ਼ԇ㓆֠ؓߡࣔړ ۶ॡࣂؓ
≁⭘㡚オ伎㹼ࣘᘱപᇊṬᔿ⭥ᣕ㇑⨶㿴ᇊ
(AP-93-TM-2012-01
重
.............................................................................................................6
电报的格式及范文图解
电报的格式及范文图解电报是指将信息从“传递”转化为“传送”的一种通信方式。
它是一种“点对点”方式，也称点对小信息传递。
其作用在于，通过传送与接收信息、发送信息，直接传递给对方或相关机构，并在一定时间内完成一定的信息交换，为建立和巩固平等、互利、共赢的合作关系提供了可能和必要的条件。
与传统通信方式相比，电报以其信息传递速度快、距离远、速度快等特点而深受人们欢迎，被誉为“时空隧道中的电话”。
电波在传播中没有国界之分，不受地域和时间限制，任何国家均可使用。
作为一种通信方式，电报以其通信时间短、信息传递快等特点而成为现代社会不可或缺的重要通讯工具。
然而由于电报属于即时通信器而非无线电话等传输方式，因此与电话相比电具有其特殊性：首先是它使用的是电报信号而不是有线电话线；其次，电报只有一次机会用于发送信息；第三，使用无线通信方式时没有电码功能……这些特点决定了它与传统通信方式相比具有更高的工作效率和安全性。
目前全世界上所有能正式使用电子通信工具为代表的现代信息技术都有无线电传播这一特点。
如果想要了解什么是电报就必须对其进行相应的详细了解才行！1、电报基本格式发报人、收发双方姓名、地址、日期、发报内容。
发报人一般是以单位的形式向单位的收发室发送，发报内容一般要附发报人姓名或单位名称，并附上地址和收报日期。
收报人的姓名与收发报内容要保持一致，也可以写上自己的姓名和地址或单位名称。
收报人和收报室应保持一致。
发报室只发给有特殊身份标志的电报发报人使用，不向有特殊身份的电报单位发报；未取得身份标志不清的电报单位发报时可以不经收报室负责人审批就直接向单位发报。
收送单位名称与发出的电报内容不一致时，收报单位应当及时向单位作出处理。
发报人使用自己的电话、专用网络的号码对外联系时除收报人姓名和地址外还要说明通信方式及时限。
为避免不必要的麻烦，发报人和收报人都必须严格遵守收送单位的保密规定。
电报内容必须准确无误地将发报人、收收发转时限、收发双方姓名和地址等内容准确地传达给收发室的上级主管部门或有关部门，同时按照一定的顺序将送字顺序抄送发报单位或有关部门负责人，未经批准不得擅自更改送出后的内容。
AFTN电报拍发规定与例报
落地报 ARR (Arrival message)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
Байду номын сангаас
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
取消领航计划报（CNL）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：同领航计划报(FPL)的发报单位
取消领航计划报（CNL）
无线电通信失效报（RCF）
• 电报等级：遇险报（SS）
• 发报单位：与无线电失效航空器进行最后 一次双向联系的空中交通管制单位或指定 单位
无线电通信失效报（RCF）
• 收报单位：能为无线电失效航空器提供帮 助的或与航空器飞行有关的相关单位。
• 拍发时间：在判明无线电失效时立即发出。
无线电通信失效报（RCF）
逻辑确认报（LAM）
• （LAMP/M178M/P100）
请求飞行计划报（RQP）
• 电报等级：加急报（FF）
• 发报单位：请求得到飞行数据的空中交通 服务单位
请求飞行计划报（RQP）
• 收报单位：可以提供飞行数据的有关单位
• 拍发时间：需要得到该航空器飞行数据时 立即发出
请求飞行计划报（RQP）
• (RCF-JAL781/A1243 • -0120 128.3 TAJ 0115 TRANSMITTING
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中南空管局飞行服务中心技术业务室 钟粤海
执行期限和要求
自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划标准格式和空 中交通服务电报程序。（民航空发明电〔2012〕340号《关于做好执 行新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序准备工作的通知》) 根据我国的具体情况，拟定于2012年10月18日至11月15日为“过渡 期”。 过渡期内，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式 要求提交飞行计划，空管系统各单位、各机场空管部门也将按照新版 格式标准对外拍发各类动态电报；各有关单位和部门应具备同时接收、 处理各类新版和现行版本动态电报的能力。 11月15日起，各单位只接收、处理新版动态电报。 依据《民用航空空中交通管理规则》，并参考国际民航组织文件Doc 4444，制定新的《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》。
示例：
(FPL-CCA1532-IS -A332/H-SDE2E3FGHIJ2J4J5M1RWY/LB1D1 -ZSSS2035 -K0859S1040 PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR -ZBAA0153 ZBYN -STS/ALTRV HEAD PBN/A1B2B3B4B5D1L1 NAV/GBAS DOF/121119 REG/ B6513 EET/ZBPE0112 SEL/KMAL PER/C RIF/FRT N640 ZBYN RMK/TCAS) 注：11月19的航班，11月16日提交并拍发。
。
DEP、CNL、CHG 、DLA报文里增加18项
(DEP-CES501/A0254-ZSPD2347-VHHH-DOF/121120) (DEP-CES501/A0254-ZSPD2347-VHHH-0) (CNL-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -DOF/121120) (CNL-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -0) (CHG-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -DOF/12112016/ZSAM0120 ZSFZ) (CHG-CES5301-ZSPD1900-ZGGG -0-16/ZSAM0120 ZSFZ) (DLA- CES5301-ZSPD2200-ZGGG -DOF/121120) (DLA- CES5301-ZSPD2200-ZGGG -0)
谢 谢！
航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮 挡时间2.5小时前提交飞行计划，不得早于飞行预 计撤轮挡时间120 小时之前提交拍发时间；
在航空器预计撤轮挡时间2小时前拍发FPL。国内 航空器执行国内飞行任务时，不得早于预计撤轮 挡时间前24小时拍发；航空器执行其他任务时， 不得早于预计撤轮挡时间前120小时拍发。 航空器营运人及其代理人不得为同一飞行活动重 复提交飞行计划。
FPF/”、“PBN/”、“DLE/”、 “ORGN/”、“TALT/”
要求ATS特别处理的原因，比如搜寻与援救，只有下述的内 容可以填写在STS/后面，如有2种以上情况需要特别说明的， 应以空格分开。其他原因则填写到RMK/后：
FPL的第10项：无线电通信、导航 和进近设备和监视设备
新版报文格式 无线电通信、导航和进近设备中新增内容： “E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、 M2、M3”。 A：GBAS（地基增强系统） B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序）
监视设备新增内容： 对监视雷达S 模式“E、H、I、L”的定义。 对广播式自动相关监视“B1、B2、U1、U2、V1、V2”的 定义。 对契约式自动相关监视“D1、G1”的定义。
新旧固定格式电报的区别
主要有以下四方面的区别： 一、不得早于飞行预计撤轮挡时间120 小时之前提 交FPL 二、FPL的第10项：无线电通信、导航和进近设备 和监视设备 三、FPL的第18项：其他情报里增加“DOF/” 、 “PBN/”等 四、在CHG 、DLA 、CNL报文里增加18项
不得早于飞行预计撤轮挡时间120 小时之前提交FPL
ALTRV： 按照预留高度运行的飞行； ATFMX： 有关空中交通服务当局批准豁免空中交通流量管理措施的飞行； FFR： 灭火； FLTCK： 校验导航设施的飞行检测； HAZMAT：运载有害材料的飞行； HEAD： 国家领导人性质的飞行； HOSP： 医疗当局公布的医疗飞行； HUM： 执行人道主义任务的飞行； MARSA： 军方负责管理的军用航空器最低安全高度间隔飞行，用以标明飞行 时效时，要求编组9的飞机数量大于1架；用以标明从一个特定点开始时,在编 组18的RMK项后紧跟航空器标示和进入作业区的时间。 MEDEVAC：与生命攸关的医疗紧急疏散； NONRVSM：不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间隔空域运行； SAR： 从事搜寻与援救任务的飞行； STATE：从事军队、海关或警察服务的飞行。