SITA电报格式
报文解读
2.SITA报文
SITA报全称为固定格式航务管理电报，类型有： • （1）动态电报（MVT）
起飞报（AD） 降落报（AA） 延误报（DL） 取消报（CNL） • （2）飞行预报（PLN） • （3）飞行放行电报（CLR）
2.1.1起飞报（AD）
MVT
FM801/01MAR B2570 PVG
AD 0050/0110 EA 0325MFM SI：PAX210
2.1.3延误报（DL、ED、NI）
（3）长期延误报 MVT FM801/01MAR B2570 PVG NI 0200 DL ENGTRB SI:
• 动态报标志 • 航班号/日期 机号 起飞机场 • 起飞代码 长期延误代码 下次通告时间 • 延误代码 延误原因代码/延误时间 • 补充信息代码：补充信息资料
• -起飞地点预计起飞时间 • -目的地机场预计飞行时间 备降机场 • -航路 • -补充资料)
飞行规则及种类
• 飞行规则：
• I 表示仪表飞行规则 • V 表示目视飞行规则 • Y 表示先仪表飞行规则 • Z 表示先目视飞行规则
• 飞行种类：
• S 表示定期的航空运输飞行 • N 表示非定期的航空运输飞行（旅客、货包） • E 表示急救飞行 • B 表示专机飞行 • G 表示通用航空飞行（公务飞行、人工降雨飞行） • J 表示加班飞行 • M 表示军用运输飞行 • Q 表示补班飞行 • X 表示其他飞行（校验飞行、调机飞行、试飞飞行）
2.1.3延误报（DL、ED、NI）
（2）延误报（30min以上） MVT FM801/01MAR B2570 PVG ED 0200 DL WX SI:
• 动态报标志 • 航班号/日期 机号 起飞机场 • 起飞代码 预计起飞代码 预计起飞时间 • 延误代码 延误原因代码/延误时间 • 补充信息代码：补充信息资料
民航航空飞行动态固定格式电报拍发规定
UTC=PEK-8
0
电报拍发规定9
2004年11月
由于民航的飞行管空制中交通区管理域基础和空、海军的飞行 管制区域不尽一致,为了便于空、海军实施 飞行管制,民航有关管制部门需将飞行动态 电报（起飞报、延误报、取消报）按双行拍 发地点拍发至我民航有关管制室,由其转报 有关空、海军单位
电报拍发规定10
2004年11月
跨管理局飞行应发民空航中交局通管运理基管础 中心 地区管理局内的运输飞行发地区运管中心
支线航空和通用航空
专机或按专机保障应加发民航局和地区运管中心
事故、事故征候及不正常情况应加发民航局和地区运管 中心（或电话报告）
电报拍发规定11
2004年11月 空中交通管理基础
2004来年11往月 于公司间的航务空电中交报通管均理基使础用SITA格式 签派代理使用SITA格式拍发有关动态和航务电报
空管→签派：用代理公司的二字代码 签派→空管：用本公司的二字代码 空管按规定给代理单位传送动态信息
签派拍发FPL,我国国际航班和国际飞行自境外最后 一点延误或取消可使用AFTN格式） 情报拍发NOTAM使用AFTN格式
电报拍发规定7
2004年11月
航班号
空中交通管理基础
定期正班（包机）飞行----以总局航班计划为准
其它飞行----航空公司和飞行单位科学编排
北京时0001---2400为一个日历日，同一个日历日 内的航班号不能重复
话呼呼号
航班号（无航班号呼航空器注册号）
电报拍发规定8
2004年11月 空中交通管理基础
民航航空飞行动态固定格式电报拍 发规定
电报拍发规定1
2004年11月 空中交通管理基础
民航电报解析-精品文档
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CCA1821-IS -B738/M-SHRW/C（10） -ZBAA1215 -K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2 DO DCT FQG DCT -ZSFZ0235 ZSAM -EET/ZSHA0029 REG/B2509 SEL/JLGS RMK/ACAS)
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。（常用）
民航电报解析
领航计划报 FPL（ filed flight plan message） 由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早 于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空中交通服务单位的 电报。 修订领航计划报 CHG（ modification message） 用于修订领航计划中有关内容的电报。 (CHG-CCA1821/B2509-ZBAA1215-ZSFZ0235-) 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message） 当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划 的电报 (CNL-CCA1821-ZBAA1215-ZSFZ0235)
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（北京时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK”数据项中用明语“ RETUR N表示返航、“ALTERNATE 表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PL字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN ABS COF fe 报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，女口：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ ZZZZ”，并在编组18 “TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、F PL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、F PL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“ CHG”或“DLA”报，则该“ FPL”报自动失效.o4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。
六、补班航班1、补班的定义：航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
民航电报解析
飞行动态固定格式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
民航电报解析
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别：
SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。 （常用）
尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
运行管理14SITA电报
QS 遇险报
QU/QX 急报
Q*
快报
（注*为除S、U、X、D外的任何其它字母）
QD 平报
3、SITA电报报头（3）
➢ 收电地址：在SITA电报中，地名代码由7个字母组成， 由三字地名代码位-部门代码(二字码)-公司代码(二字 码)三部分构成。如：SHAUOMU表示上海（SHA） 东航（MU）签派（UO）。在每份电报中最多可有 32家收电地址。
CA1521航班，航空器注册号B2555，因无旅客 取消。
取消电报练习
MVT CNL CX288/28OCT VORHC SI: FMC TROUBLE 10月28日国泰CX288航班，航空器飞机注册号
VORHC,因飞行管理计算机故障取消。
5、飞行预报（PLN）
格式： ➢ 第一行：（电报类别标志）飞行预报标志 ➢ 第二行：（航班预报信息）日期 任务性质 航班
飞行预报练习
PLN 22DEC SZ4191 B2534 ILS1/2(12) 0420 SI：
12月22日西南航SZ4191航班，航空器注册号B2534，机长执行 的天气标准为ILS1/2,机组人数为12人，预计起飞时间12点20分 （时间为北京时间）。
5、飞行放行报（CLR）
格式： ➢ 第一行:（电报类别标志）飞行放行电报标志 ➢ 第二行:（航班放行信息）日期 预计飞行时间 航班
➢ 电报开始符号：ZCZC ➢ 电路识别标志：由3个字母组成，依次表示发报
方-收报方-电路编号。如TUO ➢ 流水号：由3个数字表示，紧随电路识别标志，
自每日0时起从001顺序编至999。 ➢ 拍发时间：由6位数字组成，分别表示日、时、
分，使用世界协调时（UTC）。
3、SITA电报报头（2）
BKK电报格式SITA
/TEL:038-320777 FAX:038-482840
CVD/CNY/PP/NVD/NCV/XXX
FHL/4
MBI/731-34659284TSNBKK/T4K43
HBS/KTJ015163/TSNBKK/4/K43/ASSY PCB MAIN, ETC LENS ASSY
/THAILAND 12120 TH
CVD/CNY/PP/PP/NVD/NCV/XXX
RTD/1/P9/K30/CQ/W62.0/R31.50/T1953.00
/NG/BASE
PPD/WT1953.00
/OC62.40/CT2015.40
ISU/24SEP14/BKK
REF/TSNLFMF
/TEL:86-022-88823670-1
CNE
/NIDEC COPAL(THAILAND)CO.,LTD
/60/117(NAVANAKORN IND EST ZN 3)MOO 19,PHAHOLYTHIN
/RD,T.KLONGNUENG,A.KLONGLUANG,PATHUMTHANI
HBS/KTJ015159/TSNBKK/2/K7/MOBILE SPARE PARTS
SHP/TIANJIN SAMSUNG TELCOM TECHNOLOGY CO.,LTD
/NO.9 WEIWU RD.MICRO-ELECTRONIC INDUSTRIAL
/PARK XIQING DIST,TIANJIN
SHP
/TIANJIN CHUN SUNG PRECISION CO,LTD
/NO.3 XINGGANG,SHUANGGANG INDUSTRIAL
民航电报解析PPT课件
当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CCA1301－ZBAA0845－ZGGG）
DO DCT FQG DCT（15） -STS/VIP（18） )
5
民航电报解析
有关PLN注意事项： 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由
相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报
修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报 (COR-1004-CCA1821-ZBAA1215-9/B737)
于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空中交通服务单位的 电报。 修订领航计划报 CHG（ modification message）
用于修订领航计划中有关内容的电报。 (CHG-CCA1821/B2509-ZBAA1215-ZSFZ0235-@@@@) 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message）
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2
当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划的 电报 (CNL-CCA1821-ZBAA1215-ZSFZ0235)
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SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
（七）定期航班或包机中的航班号，以民航总局下发的航班计划通知为准，其余调机、包机、训练等航班号由航空公司和飞行单位编排，编排应科学、合理、统一。
同一航空公司（飞行单位）在同一天中不得使用完全相同的航班号。
如同一航班需要由两架以上飞机执行或因延误等情况造成在一天内执行几个相同航班号的航班时，有关航空公司或飞行单位应在飞行预报（PLN）中填加计划序号。
以大写字母"L"后接2位阿拉伯数字表示。
例如：PLN-0507、L01-CCA1591/2…、L02-CCA1591/2…。
外国飞行的专包机、调机（含飞越我领空的外机），我国从国外购进、引进的收音机飞行，在预报中除发航班号外，要注明机型种类、飞行高度。
在我国境内飞行的中、外班机飞行话呼一律呼航班号。
其它中外民用航空器在运输飞行中有航班号的话呼，呼航班号，无航班号的可呼航空器注册号，如，CCA1501，中文呼号："国际1501"；英文呼号："AIR CHINA1501"。
航空公司三字和二字代码，请按民航总局颁发的《中国民用航空部门代号》，简称73号规定执行。
（八）中国民航各类空中交通管制电报计时以及对空报时统一使用世界协调时（比北京时晚8小时）。
（九）由于民航的飞行管制区域和空、海军的飞行管制区域不尽一致，为了便于空、海军实施飞行管制，民航有关管制部门需将飞行动态电报（预报、起飞报、延误报、取消报）按现行拍发至我民航有关管制室，由其转报有关空、海军单位。
（十）国内支线航线和通用航空飞行的各类动态（包括飞行预报）电报只发给有关省（市、区）局、航站管制单位。
但专机或按专机保障的收音机在国内支线上飞行时，应加发总局总调和地区管理局管制室。
国内支线运行中如发生飞行事故，事故征候和不正常情况，省（市、区）局或航站管制单位应及时发电报或打电话向民航总局总高和地区管理局管制室报告。
（十一）管制部门不负责向各航空公司驻外界事处拍发飞行动态电报。
国际航班飞行动态电报的拍发，分别由各公司签派部门和驻外办事处负责。
（十二）当我国国际航班和国际飞行自境外最后一点飞入我国在境外（点）延误1小时以上或当日取消飞行，由该机所属航空公司总签派室或公司基地签派负责通知该国际航班在我境内航线上的各有关管制室。
（十三）为保证及时向空、海军通报外国飞机及我国际飞行员在我境内的飞行动态，由各负责进出国境指挥的管制室拍发越国境电报给沿途有关管制室。
二、航空公司部分动态电报（SITA）的拍发格式为了适应我国民航的高速发展，逐步与国际民航航务管理现代化接轨，我国各航空公司迫切需要实现航务管理现代化，特别是信息数据传递要改变原有的方式，为尽快解决航务管理电报的自动化处理，保证航务管理电报的有效传递，现制定航空公司经常拍发的部分航务动态电报固定格式，请遵照执行。
（一）航务管理电报固定格式分类1、动态电报（MVT），根据《中国民航国际通信手册》规定SITA动态报又分以下几种：起飞报（AD）降落报（AA）延误报（DL）取消报（CNL）2、飞行预报（PLN）3、飞行放行电报（CLR）（二）航务管理电报结构及数据固定格式航务管理电报，应严格遵守本规定的格式和数据要求，不得随意更改。
1、结构（1）固定格式航务管理电报报文开始，应使用电报类别的标志，如"MVT"表示动态电报，它构成航务管理电报动态报报文的开始，其它类别的电报应使用规定的代码做为电报的标志，如"PLN"表示飞行预报，它构成航务管理电报飞行预报报文的开始。
（2）固定格式航务管理电报中所包含的信息数据由多行构成，每一行中，又包含多个项目，每个项目间应使用一空格符号分隔，航务管理电报的类别标志为电报报文的第一行。
（3）固定格式航务管理电报报文除第一行外，其它各行应包括多项信息数据，每一项中，当包含两组字符时，应使用一左斜线"/"分隔。
（4）固定格式航务管理电报的每一行，都应有固定的信息数据，第一行编发完成前，不行插入与此无关的项目。
（5）固定格式航务电报如需补充说明其它内容时，应在补充信息代码"SI"之后编写，凡"SI"代码之后所编写的内容均为补充信息资料，补充信息资料可分为若干行编写。
2、数据规定（1）、日期：使用两位数字与英文三字代码连写作表示。
例如：8月2日，应编为"02 AUG"。
（2）、时间：使用国际时，四位数，24小时制；前两位为时，后两位为分。
例如：北京时14：30，应编为"0630"（3）、航空器注册号：在中国民航总局注册的航空器，在其注册号前应加注我国航空器无线电识别标志大写字母"B"，并在注册号中取消其中的短划"-"，如B-2448号飞机应编为B2448，若没有航空器注册号的飞机，可使用"ZZZZ"表示；其具体说明可编写在补充信息资料中。
外国注册的航空器按有关国家规定的注册号填写。
（三）、固定格式航务管理电报说明1、动态电报（MVT）（1）起飞报（AD）第一行：（电报类别标志）动态报标志第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号起飞机场第三行：（动态信息）起飞代码撤轮档时间/离地时间第四行：（动态信息）预计降落代码预计降落时间降落机场、第五行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料例：MVTCA 1501/01AUG B2443 PEKAD 0050/0102EA 0232SHASI：A：起飞电报中各项必须按此规定分行编写，每一项的位置不得任意更改；字符应严格按以上规定栏目填写，不得任意增减。
B：航班号一项的填写不得超过7个字符，其前两位为航空公司两字代码。
C：起飞机场和预达机场，若无三字地名代码时，均编?quot;ZZZZ"，然后在补充信息中说明，说明时可使用《空军42号规定》，也可用汉语拼音表示，其表达方式如下：AD/后接起飞机场地名代号或拼音名称；AA/后接降落机场地名代号或拼音名称。
D：补充信息资料用于补充说明前面各项中未能明确的内容，其数字代码和字母代码，可参照使用《中国民航国际航空通信手册》中（C-4-4页）所提供的代码，若还不能充分说明，也可使用英文明语说明。
（2）降落报（AA）第一行：（电报类别标志）动态报标志第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号降落机场第三行：（动态信息）降落代码降落时间/挡轮档时间第四行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料例：MVTCA 1502/01 AUG B2443 PEKAA 0510/0517SI：A：降落报其注意事项和说明，除返航、备降落地信息外，均与起飞报相同。
B：补充信息资料有关返航备降的信息资料，均在补充信息资料中编写，当飞机返航、备降落地时，除编发返航、备降落地时间外，应尽量将返航、备降的原因在补充信息资料中编写清楚，其编写方式如下：SI：RTN/后返航原因ALT/后接备降原因其它补充信息资料的编写方式均与起飞报相同。
C：延误报（DL、ED、NI）第一行：（电报类别标志）动态报标志第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号起飞机场第三行：（动态信息）起飞代码撤轮档时间/离地时间（预计起飞代码预计起飞时间）（长期延误代码下次通告时间）第四行：（延误信息）延误代码延误原因代码/延误时间（延误代码延误原因）（延误代码延误原因）第五行：（补充信息）补充信息代码；补充欣喜资料起飞延误报：例：MVTCA1501/04 AUG B2446 PEKAD0110/0115DL GL/20SI：延误报例：MVTCA1301/05 AUG B2464 PEKED0910DL WXSI；长期延误报例：MVTCA1301/10 AUG B2443 PEKNI1200DL TD（TROPICAL DEPRESSION）SI；A：以上是延误报的三种固定格式，在施用中可根据以下三种情况选其中一种使用。
其具体说明如下：延误时间在30分钟以内的航班，应拍发起飞延误报，起飞延误报可以和起飞报合并拍发，但必须在起飞延误报的第三行和第四行之间，增加一行预达信息。
当延误时间超过30分钟以上，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间时，应拍发延误报。
当无法明确航班延误后的预计起飞时间时，应拍发长期延误报。
编写电报时，应在下次信息通告代码"NI"后编写下一次通告的时间。
B：其它信息资料的编写和说明均与起飞、降落报相同。
（4）取消报（CNL）第一行：（电报类别标志）动态报标志第二行：（取消信息）取消代码航班号/日期航空器注册号第三行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料例：MVTCNL CA1521/11 AUG B2555SI：DUE TO NO PAXA：取消电报为取消航班任务的电报，它表示航班因特殊原因而不再执行，原因可在补充信息中说明。