某飞机货舱固定式灭火系统试飞方案研讨
飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
灭火无人机解决方案(3篇)
第1篇随着全球气候变化和城市化进程的加快，火灾事故的发生频率和规模呈上升趋势。
传统的灭火手段在应对大面积、复杂火场时存在诸多局限性，如灭火效率低、人力成本高、安全风险大等。
为此，开发一种高效、安全的灭火无人机解决方案显得尤为重要。
本文将从灭火无人机的设计、技术、应用等方面进行详细阐述。
一、灭火无人机设计1. 外形设计灭火无人机应具备良好的空气动力学性能，以提高飞行速度和稳定性。
外形设计可参考现有无人机，采用流线型设计，减少空气阻力。
同时，无人机应具备较强的抗风能力，以便在各种恶劣环境下执行任务。
2. 结构设计灭火无人机结构应轻便、坚固，以保证飞行过程中的安全。
主要结构包括：（1）机身：采用高强度材料，如碳纤维复合材料，以减轻重量、提高强度。
（2）动力系统：采用高性能电池或燃料电池，保证无人机长时间续航。
（3）悬挂系统：采用模块化设计，方便更换灭火装置。
（4）控制系统：采用先进的飞控系统，实现无人机自主飞行、避障、定点投放灭火剂等功能。
3. 灭火装置设计灭火无人机配备的灭火装置是核心部分，其性能直接影响灭火效果。
以下列举几种常见的灭火装置：（1）水炮：利用高压水泵将水喷射到火场，迅速降低火场温度，达到灭火目的。
（2）泡沫灭火剂：将泡沫喷射到火场，形成泡沫覆盖层，隔绝空气，达到灭火效果。
（3）干粉灭火剂：利用干粉喷射装置将干粉喷射到火场，迅速扑灭火源。
（4）红外线灭火装置：利用红外线探测火源，精确投放灭火剂，提高灭火效率。
二、灭火无人机技术1. 飞行控制技术飞行控制技术是灭火无人机技术的核心，主要包括：（1）飞控系统：采用先进的飞控算法，实现无人机自主飞行、避障、定点投放灭火剂等功能。
（2）导航系统：利用GPS、GLONASS等卫星导航系统，实现无人机精确定位。
（3）传感器：配备多种传感器，如红外线、激光雷达等，实时监测火场环境。
2. 灭火剂投放技术灭火无人机投放灭火剂的技术主要包括：（1）喷射技术：采用高压水泵、高压气瓶等设备，将灭火剂喷射到火场。
飞机系统 9飞机灭火系统
灭火的原理：降低温度到燃点以下；阻止热 量传递；防止火势蔓延；隔绝空气断氧
5பைடு நூலகம்
对灭火剂的要求
灭火能力强、无剧毒、无腐蚀、易清除 A类：水和水基灭火剂——润湿、隔绝、阻断。 B类：干化学品灭火剂（二氧化碳、卤代烃）——水对B类 火无效 C类： 气体灭火剂（惰性气体、卤代烃）——水类不可 用 D类： 粉末灭火剂（干粉）——水类不可用
热敏感式火警探测器的工作原理
采用电阻敏感元件感 受火警区温度。探测 周围环境达到警告温 度时突然降低电阻， 信号电路电流增大到 一定值从而使火警信 号接通 探测系统有测试功能， 飞行前按下测试按钮， 警告灯亮，警铃响。 说明火警探测电路正 常。
灭火瓶fire extinguisher
固定式： 不锈钢制成钢丝缠绕防 爆破。 灭火剂：氟里昂与二氧 化碳（液态）压力为 4.8~6.9MPa，气化时 体积膨胀约500倍
飞机系统
1
9飞机灭火系统
飞机上有可燃物、高温区、 起火点，存在着火的危险
着火是飞行安全最大的威胁 之一，现代飞机都有灭火 系统
2
飞机上的火灾隐患
1. 发动机失火 2. 导线短路引发失火 3. 在可以吸烟的航线上，吸烟引发失火。 4. 烤炉内存有异物或加热时间过长。 5. 旅客吸氧 6. 旅客携带有易燃物品 7. 厕所内抽水马达故障 8. 主货舱内装有易燃的货物 9. 蓄意纵火
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9.1基本知识
着火种类： A类（Class A）：碳的固体可燃物，木、棉、毛、 麻、纸、橡胶 B类：易燃液体，油液、油漆、溶剂。 C类：供电、用电设备短路、漏电、超温、跳火引 发 D类：由前三类火引发的易燃金属combustible metal如镁、钛、钠的起火
9飞机灭火系统
舱等部位 不锈钢制成钢丝缠绕
防爆破。 灭火剂：氟里昂与二
氧化碳 4.8~6.9MPa
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灭火瓶
手提式灭火瓶: 主要用于座舱灭火。 二氧化碳灭火瓶:只
适用于纤维\纸\ 木材等A类火 溴氯二氟甲烷灭火 瓶: 用于油类\电 气B、C类火
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固定式
13
14
工作原理 区域温度高——红色过热灯闪亮——温度 上升率异常 ——火警灯亮、铃响——判断——灭火 飞行前检查 按下检查按钮——过热、火警灯亮
卤代烃）
C类：电器设备 —— 气体灭火剂（二氧
化碳、卤代烃）
D类：易燃金属 —— 粉末灭火剂（干粉）
3
灭火系统
灭火系统组成： 火警探测、灭火瓶（固定式、手提式）、管路、控制、 显示装置
火警探测装置包括： 探测器：温度上升率探测器、热敏感探测器、烟雾探
测器、过热探测器和机上人员观察装置等。
警报器：当探测器感受火警发出电信号，火警灯亮、
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光电烟雾探测器
9
▪ 光电烟雾探测器采用了 不同的方法来利用光线。 在烟雾探测器内部有一 道光和传感器，二者成 90度角放置
▪ 正常情况下，左侧的光 源发出的光会直接射出， 不经过传感器。但是， 当有烟雾进入腔体时， 烟雾微粒会使光线散开， 一部分光会射到传感器
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灭火瓶
固定式： 装于座舱、货舱、轮
飞机灭火系统
飞机系统
1
飞机灭火系统
飞机存在着火危险（有可燃物高温区起火点） 飞机着火会有严重的后果（事故） 是飞行安全最大的威胁之一 所以现代飞机都装有灭火系统
2
着火种类与相应的灭火剂
A类：碳的固体可然物，木、棉、毛、麻、
纸、橡胶 —— 水和水基灭火剂
空中驾驶舱排烟试飞方法研究
空中驾驶舱排烟试飞方法研究空中驾驶舱的确保安全是飞行员的首要任务。
排烟试飞是一项重要的检验手段，其能够检验驾驶舱中使用的排烟系统是否正常。
本文将着重研究这一试飞方法及其操作。
排烟系统的重要性驾驶舱中的排烟系统主要用于排除烟雾及有害气体。
一旦飞机发生火灾，排烟系统的表现就显得尤为重要。
排烟试飞能够检验排烟系统工作状态是否正常，准确地显示其排烟效率。
排烟试飞主要依据于空乘手册的操作程序和下列方法：1. 操作驾驶舱的排烟系统首先，需要按照正常程序操作驾驶舱中的排烟系统。
通过按下所需的按钮、转动阀门等等，检验排烟系统是否工作。
要检查排烟系统所排出的气流是否正常，需要驾驶员连续3 次按下排烟系统的开关，同时观察飞机外表面的烟流量。
每次操作中需要观察第一次和第三次的烟流量，并进行比较。
如果烟流量较小或者始终没有烟流出，则需检查其中的故障或者故障具体的位置。
2. 进行试飞接下来，需要进行一次正常的试飞，以保证无故障的状态。
此时，可以开启排烟系统中的放风阀门，并连续三次按下排烟水平推演按钮。
观察机舱配件,确认其正常。
如果排烟系统工作正常，则表明排烟系统是可以正常工作的。
这种试飞可以在按下按钮后 1 分钟内进行，以确保各个机件正常运行。
3. 模拟故障进行操作在保证正常情况下，需要在驾驶仓储存器中加入一个小型干冰燃烧剂，并作出以下操作。
首先，需要通过排烟系统排出室内的烟雾，然后需要密封气流系统，并注意观察驾驶仓内的指示灯是否工作。
如果工作，则说明驾驶舱中的排烟系统可以正常排除烟雾，并在短时间内消除危险。
总结通过这些操作，可以保证驾驶舱中的排烟系统工作正常。
这种操作具有较高的操作性和实用性，是空中驾驶舱把控安全的重要手段。
A320防火系统简介解析
正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：
-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
二、APU防火
APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警 探测和灭火系统组成。 火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A 和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联 在火警探测组件FDU上。 一个APU灭火瓶安装 在APU舱外边、防火 墙前边。
自动灭火
若APU在地面上发生火警，则APU自动停车， 且APU灭火系统自动触发灭火，释放灭火瓶。 如果地面有维护人员及时 发现了APU着火，也可以 通过按压地面外部电源面 板上的“APU关断”按钮， 确保APU关断。
三、电子舱烟雾探测
电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统 排气管道中的烟雾探测器完成。在探测到烟雾 时，探测器将信号送到飞行警告计算机和电子 设备通风计算机AEVC 上，并提供给驾驶舱 进行警告。
当探测到电子舱有烟雾5 秒钟以上时：
响一声单谐音警告。 MASTER CAUTION(主注意)灯亮。 上ECAM 显示一条注意信息以及操作程序。
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
飞机维修库消防系统探讨
飞机维修库消防系统探讨【摘要】根据调查发现无论在战斗中还是在非战斗环境下，火灾一直都是造成飞机损失的一个重要的因素，因此如何做好飞机的消防工作已经引起了各国消防部门的重视。
因为飞机在维修的过程中有很大发生火灾的可能性，本文就飞机维修库等大型工业厂房如何预防与扑灭突发性火灾做了系统性的讨论，并提出了建议。
【关键词】飞机维修库；灭火分区；灭火系统；警报系统0.引言随着国民经济的不断发展，我国的民航的规模也在不断的发展壮大。
根据资料显示目前我国民航有2000多架大中型飞机，随着民航业的发展这个数字还在不断的增加。
而随着服役飞机的增多，飞机维修厂的火灾问题也逐渐进入了人们的视野。
虽然近些年各个大型的飞机维修厂不断进行着配套设施的建设，但是火灾仍然是导致飞机损失的一个很大的因素。
本文就飞机维修厂火灾的原因和特点进行了解释，并对如何预防与扑灭突发性火灾做了系统性的讨论。
1.飞机维修库发生火灾的原因和特点1.1引发飞机维修库火灾的原因（1）飞机在维修过程中因为燃油泄漏而引起火灾：根据资料显示航空汽油发生爆炸的极限温度是-36℃-7℃，航空煤油爆炸的极限温度是27℃-86℃。
因此，一旦飞机在维修的过程中发生燃油泄漏情况，若遇到明火便会发生火灾。
但是飞机在进库维修时难免会带有大量燃油，因此燃油泄漏是导致飞机维修库火灾的一个重要因素。
燃油泄漏主要有两个原因：一是油箱在焊接过程中接头、阀门等部分没有连接好从而导致的燃油泄漏；二是飞机在飞行过程中由于震动或撞击而导致油箱破裂。
（2）燃油产生静电而引起的火灾：航空燃油很容易产生并聚集静电甚至能达到很高的电位。
而这些静电不管对于飞机还是燃油都会造成很大的威胁。
如果在飞机加、放燃油的过程中，家、放燃油的设备连接不好就可能导致静电放电，从而导致火灾。
（3）飞机维修过程中使用易燃品引起的火灾：飞机在维修过程中往往会用到清洁剂、溶剂油和油漆等易燃物品。
在飞机维修过程中出现在的违章焊接、静电放电等都有可能引燃这些易燃物品从而引起火灾。
固定灭火系统的设计与施工
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
01
固定灭火系统概述
定义与特点
定义
固定灭火系统是指安装在固定位置， 通过预设管道和组件，在火灾发生时 自动或手动启动，以控制、扑灭或抑 制火灾的消防系统。
特点
固定灭火系统具有自动化程度高、灭 火效率高、使用方便等特点，是现代 建筑和工业场所中广泛应用的消防设 施。
减少对环境的影响
选择环保型灭火剂和减少 不必要的排放，以降低对 环境的影响。
紧急撤离措施
设计时应考虑紧急撤离措 施，如设置紧急启动按钮 和疏散指示标志。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
固定灭火系统的施工
施工准备与计划
01
施工前应进行现场勘查 ，了解现场情况，确定 施工方案。
用于检测火灾并触发报 警，选择合适的探测器
类型和布置方式。
控制器
接收探测器信号并启动 灭火系统，应具备自动
和手动控制功能。
灭火剂存储容器
储存灭火剂，应定期检 查和维护以确保安全可
靠。
喷头或释放装置
用于释放灭火剂，应根 据不同场所选择合适的
喷头或释放装置。
安全与环保设计考虑
01
02
03
防止误操作
设计时应采取措施避免误 操作，如设置安全锁定装 置和警示标识。
技能水平。
开展安全检查与评估
03
定期开展安全检查与评估，及时发现和整改安全隐患。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
系统。
飞机消防与应急系统设计与优化
飞机消防与应急系统设计与优化飞机是一种高度复杂的机器，具备飞行能力的同时也需要满足严格的安全要求。
在飞行过程中，消防与应急系统的设计与优化是至关重要的，因为它们直接关系到乘客和机组人员的生命安全。
一、飞机消防系统设计与优化飞机消防系统的设计目标是防止和抑制火灾，保护乘客和机组人员的生命安全。
在设计过程中，需要考虑以下几个方面：1. 系统布局与组成飞机消防系统应该全面覆盖整个飞机，包括机舱、机仓、货仓等所有可能发生火灾的区域。
同时，消防系统应该由多个独立的组件构成，这样可以确保在某一组件失效的情况下，其他组件仍然能够正常工作。
2. 火灾探测与报警火灾探测是消防系统中的核心技术之一。
现代飞机通常采用光纤传感器等高灵敏度探测器，可以及早发现火灾迹象。
一旦探测到火灾，系统应该能够及时发出声光报警信号，提醒机组人员采取相应的措施。
3. 自动灭火系统飞机消防系统中的自动灭火系统通常采用喷洒灭火剂或者气雾剂来抑制火灾。
设计时需要考虑灭火剂的类型和使用方式，以及灭火剂的供应和储存方式。
4. 应急疏散设备飞机消防系统还应该配备应急疏散设备，包括应急出口标识、滑梯、逃生绳等，以确保乘客和机组人员能够在火灾发生时快速安全地撤离飞机。
二、飞机应急系统设计与优化除了消防系统，飞机还需要配备应急系统，以应对机械故障、意外事故等突发情况。
应急系统的设计与优化需要考虑以下几个方面：1. 系统多样性应急系统应该由多个独立的子系统组成，以确保在某一子系统失效的情况下，其他子系统仍然能够正常工作。
例如，飞机应急系统通常包括备用电源系统、备用氧气系统等。
2. 系统可靠性应急系统需要具备高度的可靠性，以保证在关键时刻能够正确地发挥作用。
在设计过程中，需要采用高质量的元件和设备，并进行严格的测试和验证。
3. 应急信息传递应急系统中的信息传递是至关重要的。
飞机应急系统应该配备相应的指示灯、警报器等设备，以及有效的通信系统，以确保机组人员能够及时了解情况并采取相应的措施。
飞机灭火应急预案演练方案
为了提高我国航空应急救援能力，检验飞机灭火应急预案的可行性、有效性，增强应急队伍的实战操作技能，提高应急处置水平，确保在飞机火灾等紧急情况下能够迅速、高效地开展救援行动，特制定本演练方案。
二、演练时间根据实际情况确定，一般选择在晴天、风力较小的时段进行。
三、演练地点选择具备飞机起降条件的机场或模拟飞机火灾的场所。
四、演练组织机构1. 演练领导小组：负责演练的组织、协调、指挥工作。
2. 演练指挥部：负责演练的具体实施，下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、调度、协调工作。
（2）灭火救援组：负责飞机火灾的扑救、灭火工作。
（3）疏散引导组：负责人员疏散、引导工作。
（4）医疗救护组：负责伤员救治、转运工作。
（5）应急通信组：负责演练过程中的信息传递、协调工作。
（6）后勤保障组：负责演练所需的物资、设备保障工作。
五、演练内容1. 演练情景：模拟飞机在飞行过程中发生火灾，机上乘客及机组人员被困。
2. 演练科目：（1）应急响应：接到火情报告后，演练指挥部立即启动应急预案，组织各小组迅速到位。
（2）灭火救援：灭火救援组迅速使用灭火器材进行灭火，同时疏散引导组引导机上乘客及机组人员撤离。
（3）医疗救护：医疗救护组对受伤人员进行救治、转运。
（4）应急通信：应急通信组保持与各小组的通讯畅通，确保演练顺利进行。
（5）疏散引导：疏散引导组引导机上乘客及机组人员安全撤离。
（6）效能评估：演练结束后，对演练过程进行总结评估，找出不足之处，完善应急预案。
六、演练流程1. 演练准备：各小组按照演练方案要求，做好演练前的准备工作。
2. 演练实施：按照演练流程，依次进行应急响应、灭火救援、医疗救护、疏散引导、应急通信等科目。
3. 演练结束：演练结束后，各小组进行总结评估，演练领导小组对演练情况进行总结。
七、演练要求1. 参演人员要熟悉演练方案，明确各自职责，确保演练顺利进行。
2. 演练过程中，各小组要密切配合，确保救援行动高效、有序。
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案 等 方 面 的 问题 ， 我 国 大 中 型 运 输 机 货 舱 灭 火 剂 浓 度 测 试 积 累 了经 验 和 试 飞 技 术 。 为
关键词 ： 飞机 ； 舱 ； 定式 灭 火 系 统 ； 样 探 头 货 固 采 中 图 分类 号 ： ２ ． Ｖ２ ３ ２ 文 献标 识 码 ： Ｂ ｄ ｉ１ ． ９ ９ ｊ ｉ ｎ １ ７ — ４ ７ ２ １ ． ３ Ｏ １ ｏ ： ０ ３ ６ ／．ｓ ． ６ ４ ３ ０ ． ０ １ Ｏ ． ｌ ｓ
２ 货 舱 灭 火 系统 及 通 风 系统 原 理
剂浓 度 测 试 试 验 ， 验 方 法 采 用 咨 询 通 报 ＡＣ ２ 一 试 ０ １ ０２中推 荐 的方法 ： ０［ 采用 真空 泵通 过采 样管将 发 动
机 舱 内喷射 的灭火 剂抽 吸人 专用 灭火剂 浓度 测试 设 备［ 的分 析室 ， ： ｌ 分析 得 出 灭火 剂 的体 积 浓 度并 通 过
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｉ ｈｔＴｅ ｔＭ ｅ ｈ ｄ ｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｆｌｇ ｓ ｔ ｏ ｆ ａ ｒ ｌ ｎ ｒ ｏ Ｃｏ ｐ ｒ ｍ ｅ ｔＢｕ ｌ—ｎ Ｆｉ ｅ Ｅｘ ｉ ｕ ｓ ｎｇ Ｓ ｓ ｅ ｎ Ａｉ ｐ ａ ｅ Ｃａ ｇ ｍ ａ ｔ ｎ ｉｔ ｉ ｒ ｔｎｇ ｉｈｉ ｙ ｔ ｍ
能发 生 的任何 火情相 适应 ”１。因此 ， ｌ ］ 必须 通过 飞 行 试验 验证 飞机 货舱灭 火 系统对 上述 条款 的符合 性 。
式灭 火系 统试 飞方 面 的 空 白， 为今 后 其 它 机 型货 舱
固定式灭 火 系统试 飞积 累经验 。
中国飞行 试验研 究 院作 为我 国唯一 一家 试飞 鉴 定机 构 ， 在 １ ９ 仅 ９ ２年对 某飞机 发 动机舱 进行 了灭 火
方法 不 同。
本文 介绍某 飞 机货舱 固定式 灭火 系统 在适 航验 证试 飞 中所采用 的试 验 方 案 、 装要 求 、 飞 方 法 ， 改 试
重 点介绍 灭火剂 浓 度测试 采样管 的布 置方 案和 飞行 状态 的选 取 。该 项试 验填 补 了我 院在 飞机 货舱 固定
抑制 系统 ” §２ ． ５ 规 定 “ ； ５８ １ 每个 所 要 求 的 固定 式灭 火 系统 的容量 ， 必须 与 使 用 该 系统 的 隔离 舱 内很 可
ＩｉＩｉ
（ ｈ ｎ ｓ ｉ ｈ ｓ ｔ ｂ ｉｈ ｎ ，Ｘ ｉ ａ １ ０ ９ Ｃ ｉ ｅ ｅＦｌｇ ｔ Ｔｅ ｔＥｓａ ｌｓ ｍｅ ｔ ’ ｎ ７ ０ ８ ，Ｓ ａ ｘｉ ｈ ｎ ） ｈ ｎ ，Ｃ ｉ ａ
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Ｖ １５ Ｏ ３ ０． Байду номын сангаасＮ ．
工 程 与 试 验 Ｅ Ｉ Ｅ Ｎ ＆ ＴＥ Ｔ ＮＧ ＮＥ ＲＩ Ｇ Ｓ
某 飞 机 货 舱 固 定 式 灭 火 系统 试 飞 方 案 研 讨
李 丽
（ 中国飞行试 验研 究 院 ， 西 西安 ７ ０ ８ ） 陕 １ ０ ９
摘 要 ： 绍 了某 飞 机 货 舱 固 定 式 灭 火 系 统 验 证 试 飞 方 法 ， 点 论 述 了 采 样 管 改 装 方 案 、 样 点 布 置 方 案 、 验 方 介 重 采 试
ｔ ｒ ｓ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｉ ｈ ｓ ａ ｔｃ ｅ Ｔｈ ａ ｌ ｇ ｐ ｏ ｅ ｒ ｆ ｔ ｇ ａ ｄ ｌ ｃ ｔｎ ｅ ｈ ｄ ａ ｄ ｆｉ ｈ ｅ ｔ ｅ ｉ ｒ ｓ ｎ ｅ ｎ ｔ ｉ ｒ ｉ ｌ． ｎ ｅ ｓ ｍｐ ｉ ｒ ｂ ｅ ｉ ｉ ｎ ｏ ａ ｉ ｇ ｍ ｔ ｏ ｎ ｌ ｔ ｔ ｓ ｎ ｔｎ ｇ
示 波器 实 时显示 出灭火 剂浓 度 随时间 变化 的历程 曲
ｌ 引 言
货 舱 固定 式灭火 系统 验证试 飞 是新 型飞机 适航 取证 试飞必 须 进行 的科 目之一 。某 飞机 上设计 有 两 个 “ ” 货 舱 ， Ｃ 一５部 Ｄ分 部 §２ ． ５ ｃ ３ 规 Ｃ级 Ｃ ＡＲ ２ ５ ８ ７（ ） 定“ 从驾 驶舱 处可 操纵 的 、 批准 的 固定式灭 火 或 有 经
线 。国外 飞机制 造商 在对货 舱 固定式 灭火 系统进 行 验证试 飞 时 ， 参 照 ＡＣ ２ —０ 也 ０１ ０中推 荐 的方 法 。但 货舱 和发动 机舱 不 同 ， 货舱 为密封 舱 ， 内气 流 流动 舱 方式 不 同于发 动机 舱 ， 因而采 用 的试 验 方案 和试 飞
ｍ ｅ ｈｏ ｒ ｍｐｈ ｓｚ ｄ，ｗｈ ｃ ｌ ｏ ｄｅ ｖ ｌ ａ ｅｅ ｅ ｉ ｎ ｅａ ｌ ｔ ｄ ａ ｅｅ ａ ｉｅ ｉ ｈ ｗｉｌｐｒ ｖｉ ａ ｕ ｂｌ ｘｐ ｒｅ ｃ ｎｄ ｆｉ ｅ ｔｔ ｃ ｏｌ ｇｙ ｆ ａ — ｇｈｔｔ ｓ ｅ ｈｎ ｏ ｏｒｃ ｒ ｇ ｏ ｏ ｃ ｍｐａ ｔ ｎｔｆｒ ｘ ｉ ｇｕｉｈ ｎｇ ｔ ｓ ｆｌ ｒ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｅ ｒ ｉｐ ａ ｅ ｒ ｍｅ ｉｅ ｅ ｔｎ ｓ ｉ ｅ ｔｏ ａ ｇｅ ｔ ａ ｓ ｏ ｔｃ ｔ ｇｏ ｙ ａｒ ｌ ｎ ． Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ａ ｒ ｌ ｎｅ；ｃ ｒ ｏ ｐ ｒ ｍｅ ｔ ｙ ｒ ： ｉｐ ａ ａ ｇｏ ｃ ｍ ａ ｔ ｎ ；ｂｕ ｌ—ｎ ｆｒ ｘ ｉ ｇｕ ｓ ｎｇ ｓ ｓ ｅ ；ｓ ｍ ｐ ｉ ｏ ｉｔｉ ｉｅ ｅ ｔｎ ｉｈｉ ｙ ｔ ｍ ａ ｌｎｇ ｐｒ ｂｅ