郑州黄河公铁两用桥项目建设管理初探

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桥梁下部结构外观质量控制论文

桥梁下部结构外观质量控制论文

桥梁下部结构外观质量控制摘要本文结合郑州黄河公铁两用桥下部结构物施工实例,从模板质量控制,混凝土配合比,混凝土浇筑施工工艺,拆摸养生,外在环境讲述了桥梁下部结构混凝土外观质量的控制方法。

关键词桥梁下部结构混凝土外观质量【中图分类号】k928.781、郑州黄河公铁两用桥项目简介郑州黄河公铁两用桥下层铁路为双线客运专线,铁路设计速度350公里/小时,上层公路设计为双向六车道,采用高性能混凝土,对下部承重结构的耐久性要求很高。

2、影响混凝土外观质量的因素及控制要点2.1 模板的制作安装质量控制结构混凝土施工,能否达到工程整体美观的要求,首先取决于模板,模板的制作安装质量是关键,混凝土的平整度、光洁度、色差度都与模板直接相关,如模板不平顺,板缝不严密,发生渗水、漏浆,甚至支架松动,模板跑模、变形等都将引起混凝土质量不良或外观粗糙现象。

所以模板所采用的结构形式,加工工艺就显得尤为重要。

因此,对模板从设计到安装,必须严密策划、细化实施,在质量上必须达到苛刻标准,决不能仅满足于一般钢结构(或模板)质量条件,必须牢固树立高标准、严要求的精品意识,制订内容明确、施工自控的质量标准。

2.2 混凝土的浇筑工艺质量控制2.2.1 混凝土配合比水泥用量:延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量,有利于混凝土表面的自然光洁度。

施工现场对结构混凝土模板的成套数量,总是结合拆模使用周期重复使用的原则(额定拆返次数)来考虑,故当模板使用要加快周转,不便延迟拆模,据施工气温,或混凝土浇毕24h左右或3d过后,当混凝土强度达到2.5mpa的短时内就要拆除侧模。

既然混凝土在模内养护期较短而又要使混凝土拆模后表面仍有好的自然光泽,则可考虑采用比通常情况略为加大或维持一定的水泥用量,但在任何情况下都不宜以增大用水量(随意加大坍落度)来增大水泥用量。

含砂率:砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外,还与砂的粗细程度(细度模数)相关。

最佳含砂率是指在砂石骨料级配的规定条件下,选择能同时满足混凝土质量和工作和易性要求的砂最佳含量:为了促使混凝土达到均匀密实质量和充分改善混凝土拌和物的和易性,使混凝土中细骨料含量较通常的最佳含量稍为增大一点。

确保石武客专黄河桥轨道控制网(CPIII)点位精度

确保石武客专黄河桥轨道控制网(CPIII)点位精度

确保石武客专黄河桥轨道控制网(CPIII)点位精度中铁XX局一公司精测大队QC小组一、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥全长1684.35m,第一联为(0~7#墩)120+5×168+120的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第二联(7~12#墩)为5×120的连续钢桁结合梁桥。

下层铁路桥面为双线客运专线,线间距7m。

主桁为三角形桁式,横向三片桁布置,中桁垂直,边桁倾斜。

钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面,下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。

:图一郑州黄河公铁两用桥主桥外观图为了满足轨道精调需要,特对黄河桥主桥进行轨道控制网(CPIII)测设。

由于CPIII的测量受钢桁梁柔性的影响,高速铁路常规的轨道控制网(CPIII)测量方法无法满足其精度要求,为了达到高精度目的,QC小组成员对钢桁梁的特殊性质进行研究并结合现场情况,对常规的测设方法和手段进行改进,制定了黄河桥轨道控制网(CPIII)精测方案。

二、小组简介1、小组概况QC小组成员情况一览表表一制表人:阮仁义审核人:张杰胜制表时间: 2010-10-12、QC小组活动计划小组活动日程推进表表二制表人:阮仁义审核人:张杰胜制表时间:2010-10-22四、现状调查1、由于黄河桥主桥线路中心线设计方位角是182°,当钢桁梁伸缩变化时主要影响CPIII的X轴坐标变化。

为满足钢梁随环境的变化而伸缩,在钢桁梁的活动端设置了特殊结构的伸缩装置.项目限差(mm)项目限差(mm)X轴坐标较差 3 Y轴坐标较差 3相邻点X轴坐标增量 2 高程较差 3相邻点Y轴坐标增量 2QC小组对钢桁梁上CPIII精度进行了检查,共检查144点,其中不合格64点,合格率55.6%。

对不合格点数分布情况进行了统计如下:序号项目不合格点数累积不合格点数累积百分比(%)1 X轴坐标较差56 56 87.52 相邻点X轴坐标增量3 59 92.23 相邻点Y轴坐标增量 3 62 96.94 Y轴坐标较差 1 63 98.45 高程较差 1 64 100结论:从表可以看出,X轴坐标较差不合格数占总不合格数的87.5%,是CPIII精度不符合的主要问题。

郑州市土地利用总体规划(2006-2020年)

郑州市土地利用总体规划(2006-2020年)

郑州市土地利用总体规划(2006-2020年)郑州市人民政府二○一○年三月目录前言 (1)第一章规划背景 (2)一、郑州市概况 (2)二、上轮规划实施评价 (3)三、土地资源利用现状 (5)四、土地利用面临的形势 (7)第二章规划指导思想与原则 (9)一、指导思想 (9)二、基本原则 (9)第三章土地利用战略与目标 (11)一、战略定位 (11)二、土地利用总体战略 (11)三、土地利用规划目标 (12)第四章土地利用结构与布局调整 (14)一、土地利用结构调整 (14)二、优化土地利用空间布局 (15)第五章区域土地利用调控 (21)一、明确区域土地利用调控方向 (21)二、强化土地利用功能分区 (22)三、加强县(市)级土地利用调控 (25)第六章严格保护和合理利用农用地 (27)一、严格保护耕地的数量和质量 (27)二、强化基本农田保护和建设 (28)三、合理利用和保护其他农用地 (29)第七章促进建设用地节约集约利用 (31)一、严格控制建设用地总量 (31)二、优化配置城镇建设用地 (32)三、合理安排农村建设用地 (33)第八章中心城区土地利用控制 (35)一、中心城区规划控制范围 (35)二、合理确定城市建设用地规模和范围 (35)三、中心城区布局安排 (35)四、中心城区规划控制范围外土地利用控制 (38)第九章协调土地利用与生态建设和保护 (39)一、构建环境友好型土地利用模式 (39)二、加强土地生态建设和保护 (40)第十章土地利用重大工程与重点项目安排 (42)一、土地利用重大工程 (42)二、重点建设项目用地安排 (44)第十一章规划实施保障措施 (48)一、加强规划对土地利用的宏观控制 (48)二、强化规划实施的经济调节手段 (48)三、完善规划实施的基础保障 (49)四、扩大规划民主决策和公众参与 (49)附表 (51)附图 (60)前言根据《中华人民共和国土地管理法》的有关规定,按照树立和落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会和《河南省土地利用总体规划(2006~2020年)》的总体要求及河南省土地利用总体规划修编工作的整体安排部署,结合郑州市实际,郑州市人民政府编制了《郑州市土地利用总体规划(2006~2020年)》(以下简称《规划》)。

郑州黄河公铁两用桥先简支后连续箱梁体系转换施工技术论文

郑州黄河公铁两用桥先简支后连续箱梁体系转换施工技术论文

郑州黄河公铁两用桥先简支后连续箱梁体系转换施工技术研究【摘要】本文以郑州黄河公铁两用桥公路预制箱梁体系转换施工为例,阐述了体系转换施工的工艺流程、施工控制要点及技术运用情况,对同类桥梁施工具有借鉴意义。

【关键词】先简支后连续;箱梁;体系转换;施工技术0.前言随着我国高速公路的迅速发展,先简支后连续梁桥成为一种颇受青睐的经济适用的结构形式。

简支梁桥属于静定结构,是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。

其构造简单,架设方便。

但一般简支梁在梁体衔接处设置伸缩缝,伸缩缝造价较高,易受破坏,又无法避免行车的不舒适性;另外简支梁跨中弯矩较大,致使梁的截面尺寸和自重显著增加,需要耗用材料多,桥面连续也容易出现损坏。

连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构,预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式,它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。

但其结构较复杂,施工难度较大,所耗工期较长,造价较高。

先简支后连续梁桥是采用预制—装配施工的连续梁桥,同其他梁桥相比,这种结构体系在实际工程中不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证了桥梁的连续性,具有以下优点:施工工期短,工艺简单,整体性好,施工成本低,保证了桥梁的平顺性和舒适性等。

1.工程概况郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的特大公铁两用桥,其中铁路部分采用移动模架现浇施工,公路部分上部结构设计为40.7米先简支后连续的预应力混凝土小箱梁,每跨双幅布置10片箱梁,桥梁总长为2523.4米。

每片小箱梁之间纵向留50cm现浇湿接缝,每片箱梁跨中设3道中横梁,横梁厚度25cm,横梁之间采用现浇湿接头连接,每联小箱梁中间墩墩顶现浇横梁厚45cm,端横梁厚30cm。

每片小箱梁共设置7束负弯矩预应力,其中短束3束,长束4束,均采用群锚15-5锚具。

负弯矩预应力束张拉锚固端设置工作孔。

体系转换主要是箱梁架设后通过中横梁及顶板翼缘板钢筋连接将一跨内5片梁连接成整体,纵向通过湿接头连接,然后通过张拉顶板负弯矩将5跨梁连接为连续梁。

AC-25生产配合比用最大理论密度(真空法)

AC-25生产配合比用最大理论密度(真空法)

施工单位:D-24.4
监理单位:
计算:
复核:
沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目:郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司合同号:LM-1
河南省高等级公路建设监理部
试验:日期:2010.05.30
施工单位:D-24.4
监理单位:
计算:复核:
合同号:LM-1
河南省高等级公路建设监理部
沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目:郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司试验:
日期:2010.05.30
施工单位:D-24.4
监理单位:
计算:复核:
沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目:郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司合同号:LM-1
河南省高等级公路建设监理部
试验:
日期:2010.05.30
施工单位:D-24.4
监理单位:
计算:复核:
合同号:LM-1
河南省高等级公路建设监理部
沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目:郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司试验:
日期:2010.05.30。

郑州市交通枢纽工程项目简介

郑州市交通枢纽工程项目简介

郑州市交通枢纽工程项目简介(共四十七项)目录桥梁项目(共24项)一、花园口互通式立交二、南三环与机场高速互通式立交三、嵩山南路与南四环立交四、郑开大道与京港澳高速互通式立交五、花园路与连霍高速互通立交六、郑汴路与G107新线互通式立交七、石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道(桥)工程八、中州大道与郑新快速通道互通式立交九、金水东路与G107新线互通立交十、G107辅道与连霍高速互通式立交十一、郑州市南三环东段与京港澳高速互通式立交十二、科学大道与西南绕城高速立交十三、中原西路与西南绕城高速公路互通式立交十四、大学南路与西南绕城高速公路互通式立交十五、郑新路与西南绕城高速互通式立交新建工程十六、航海东路与京港澳高速互通式立交新建工程十七、迎宾路与连霍高速互通式立交新建工程十八、西三环北延与连霍高速互通式立交新建工程十九、文化路与连霍高速互通式立交新建工程二十、107辅道南延线与西南绕城高速互通式立交新建工程二十一、北三环东延与京港澳高速互通式立交新建工程二十二、莲花街与西南绕城高速公路互通式立交新建工程二十三、陇海路与西南绕城高速公路互通式立交新建工程二十四、南三环与机场高速立交收费站迁移道路项目(共15项):一、西绕城公路改建工程二、郑州市铁魏公路新建工程三、国道107线郑州段改建工程四、郑汴物流通道新建工程五、郑州市G107辅道至中信路(南三环东段)新建工程六、郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道改建工程七、郑少高速至郑州市区航海路连接线八、郑州市万洪公路新建工程(航海东路东延至S223)九、国道107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线(原:新老G107十、东南四环连接线(G107辅道—G107郑州段改建工程)十一、西绕城公路生态绿化带建设十二、郑州至新密快速通道十三、郑州至上街快速通道十四、万三公路郑开大道至G220段改造工程十五、郑州市马头岗战备路新建工程场站项目(共6项):一、客运南站二、郑州综合交通枢纽公路客运站三、客运北站四、客运西站五、公交场站项目六、公交港湾建设中心项目(共2项):一、郑州交通信息服务中心二、郑州交通产业服务中心桥梁项目(共24项)一、花园口互通式立交1、立交概况:本项目位于郑州市北部花园口镇西黄刘村以西、中州大道(原G107)与G107(东绕城公路)、西绕城公路、花园路五路交叉处,北距G107黄河大桥3公里,南距中州大道与连霍高速公路立交4.5公里。

钢结构特大桥接触网施工工法

钢结构特大桥接触网施工工法中铁建电气化局第五工程有限公司易兴明1.前言郑州黄河公铁两用桥主桥上采用方钢管硬横梁,不仅加强了接触网的稳定性,而且桥上跨距小,有利于缩小事故范围,更适应于桥上风速大的特点。

底座、横梁和吊柱为硬横梁的主要组成部分,中桁梁顺线路倾斜,加上整体重量,安装起来很困难,施工精度要求高,加工、运输吊装等各个环节都不能出问题,否则就无法安装。

为确保接触网悬挂系统安装精确到位,2011年11月,我们成立了钢结构特大桥接触网施工工法课题小组,投入一定的人力、物力,合理组织、科学论证,于2012年2月确定了详细的施工方案,并顺利实施。

2.工法特点本项目的硬横梁与通常所采用的硬横梁在结构上有很大的区别,一般硬横梁均采用角钢或多根圆管结构,而本项目的横梁采用方钢管焊接抱箍底座与中桁梁连接。

此硬横梁施工精度和难度的要求更高,施工作业程序方法与传统的施工有很大的区别,首先为确保硬横梁安装一次到位,在硬横梁生产以前采用提前精确测量,按安装位臵不同进行编号制造,再进行现场安装的方法,这就要求支柱原始状态的测量和硬横梁现场安装的数据控制非常准确。

我们利用全参数多功能激光测距仪进行硬横梁精确定位测量,从而保证了后续接触网悬挂系统的安装精度。

3.适用范围该工法适用于大型钢桁结构接触网悬挂安装。

4.工艺原理4.1施工流程图4.1-14.2施工工艺原理对主桥区段钢桁结构接触网硬横梁安装位臵进行精确测量定位,采用提前拼装硬横梁和吊柱,然后再成组吊装施工的方法,分段作业施工。

4.3施工人员配臵表4.3-15.施工工艺流程及操作要点5.1施工准备5.1.1安装前将横梁、吊柱按对应的长度放臵到施工点,并确保不侵限。

5.1.2施工负责人对施工人员进行技术交底。

5.1.3向临管运输部门报施工封闭点计划。

5.1.4封闭线路后,司机听从值班员指挥,进入施工地点。

5.1.5检查横梁孔距是否符合设计及安装要求,表面镀锌层应完好均匀无损。

郑州黄河公路大桥交通量预测研究

郑州黄河公路大桥交通量预测研究摘要:在充分分析研究影响区社会经济和交通资料基础上,采用四阶段法进行郑州黄河大桥交通量预测,并对预测结果进行分析。

关键词:交通量;预测中图分类号: x734文献标识码:a 文章编号:1 影响区道路网络现状及发展1.1 社会经济现状河南省位于我国中部偏东,黄河中下游地带,全省现辖38个市(其中17个地级市、21个县级市),88个县,以及50个市辖区。

截至2011年末,全省总人口10489万人,居全国第一位,人口密度为594人/平方公里。

“十一五”期间,河南省综合经济实力跨上新台阶,生产总值由1万亿元到突破2万亿元,人均生产总值由1000美元到突破3000美元,地方财政总收入由不足1000亿元到突破2000亿元;粮食生产能力跨上新台阶,由800亿斤到连续五年稳定在1000亿斤以上,五年均创历史新高;城镇化发展跨上新台阶,城市面貌发生巨大变化,城镇化率比“十五”末提高9个百分点,是历史上城镇化进程最快的时期。

至2011年河南省实现生产总值27232亿元,比上年增长11.6%。

郑州市位于中原腹地,是河南省省会和全省的政治、经济、文化中心。

全市共辖五市一县六区。

2011年底全市总人口886万人,占全省总人口的8.45%。

“十一五”是郑州经济快速发展的时期,全市生产总值达到4000亿元,年均增长13.9%;人均生产总值达到4.9万元左右;财政总收入达到643亿元,年均增长30%,地方财政一般预算收入达到387亿元,年均增长23.2%;全社会固定资产投资达到2757亿元(五年累计9218亿元),年均增长28.4%;社会消费品零售总额达到1678亿元,年均增长19%;市属及以下进出口总额达到45.2亿美元,年均增长32.7%。

至2011年完成生产总值4912.7亿元,比上年增长13.2%;人均生产总值56086元,比上年增长9.7%。

1.2 区域交通现状随着河南省公路建设的快速发展,目前项目区域已形成以高速公路、国省道为主的干线公路网络。

郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术

郑州黄河公铁两用桥钢管拱桥施工技术1工程概况郑州黄河公铁两用桥工程是石(家庄)武(汉)客运专线控制性工程,该工程的两座钢管拱铁路引桥,分别跨越南、北岸黄河公路大堤,设计运行速度:350km/h。

该引桥与主桥同期开工,下部结构施工工期为2008年4月~7月。

因为业主需要对钢管拱肋的加工制作、运输进行公开招标采购,受此影响,上部结构施工工期为2009年7月~11月。

黄河公路大堤是花园口黄河游览区沿线主要景观通道,游览车辆多,施工时安全防护要求高。

施工期间,正值黄河汛期,防汛运输车辆增多,黄河河务局对安全保通要求非常严格。

单座钢管拱结构设计标准如下:1)总体布置。

主桥采用提篮式钢管混凝土系杆拱,拱肋轴线跨度92m。

矢高18.4m,矢跨比1/5。

标准截面顶宽16m,梁高2.2m。

拱桥主梁在全长范围均为平坡;2)拱肋。

拱肋轴线及上下弦钢管轴线在竖直平面的投影是三条抛物线。

两片拱肋轴线间距:拱脚处15.6m,拱顶处6.4m,单片拱肋向内倾角14.036°,其上下弦钢管间距在全桥范围内渐变,拱脚处最大,拱顶最小。

拱肋上、下弦钢管采用φ1000mm×20mm钢管各一根,其中拱脚段采用φ1000mm×24mm钢管。

腹杆采用φ500mm×12mm钢管,两片拱肋间设置三道横撑(分别设置在2#节段和合拢段中间);3)主梁及拱座。

拱桥主梁采用现浇整体主梁,截面形式为由中间加π形和两侧箱形组成的整体截面,梁高2.2m,标准截面顶宽16m,底宽17.2m,顺桥方向每隔6m设置一道标准横梁。

拱桥系杆设置于两侧边箱内。

系杆采用高强度低松弛度环氧钢绞线。

拱座与主梁固结,拱座内设置φ32mm预应力精轧螺纹粗钢筋;4)防腐涂装。

表面粉砂除锈、热喷涂铝;环氧云铁封孔漆、中间漆各一道;改型聚氨酯面漆二道,出厂前一道面漆,施工后全桥整体涂装第二道面漆。

2钢管拱桥总体施工方案2.1主要工作内容包括预应力混凝土主梁浇筑,钢管拱肋制作、拼装,拱肋内混凝土灌注,吊杆安装并分阶段张拉,施工监控及线性控制等等。

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理

(3)主桥第 1联钢梁 采 用多 点 同步 顶 推技 术进 行 施 工 ,其 中 ,钢 梁 顶 推最 大质 量 达 3万 t,顶 推 跨 度 达 168 m,顶 推长度 达 1 080 m。主桥 2号墩 至 7号墩 为水 中墩 ,均 为高空 、水上作 业 ,施 工条件 复杂 ,黄 河滩上 经 常 刮六级 以上 大风 ,施 工条件 复杂 ,如何保证 钢梁顶 推 施 工 中作 业人员 和大 型临时设 施设备 的安全 是项 目部 安 全管理 工作 的一个重 点 。
2 郑州 黄河公铁 两 用桥 主 桥钢 梁 施工 中危 险有 害 因 素 的调查和 辨识
项 目部 在 主桥 钢 梁 开始 施 工 前 ,根 据 《中铁 大 桥 局郑州 黄河公 铁两 用 桥施 工组 织 设计 》、投标 文 件 、设 计 图纸 及有关 规范要 求 ,由安质部 牵头组 织工 程部 、物 机部 、材 料室 等部 门对施 工 中可 能存 在 的危 险有 害 因 素进行 辨识 ,主要有 以下几 个方 面 。
可能 性 小 ,完 全 意 外 很 不 可 能 ,可 以设 想
极 不 可 能 实 际不 可 能
3 将 调 查 和 识 别 出 来 的 危 险 源 进 行 收 集 整 理
为全 面 、准 确地 收 集 主桥 钢 梁 架 设 施 工 中 可 能存 在 的危 险有害 因素 ,项 目部 主要 从 以下 几 个 方 面进 行 危 险源 的收集 整理 。
表 3 发 生 事 故 会 造 成 的 损 失 后 果 C 取 值
分 值
lOO 80 40 20 10 1
发 生 事 故 产 生 的后 果 3人 以 上 死 亡 1—2人死 亡
非 常 严 重 ,2人 以 上 重 伤 (伤 残 ) 重 大 ,1人 重伤 严 重 ,多 人轻 伤
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郑 州黄 河公铁 两 用桥 是 国家 和河 南 省 两级 重 点工 程 建设 项 目 ,是河 南省 实现跨 越式 发展 的重 点工 程。项 目自 20 07年底 正 式 开工 以来 , 创 优质 精 品工程 为总 目标 , 建设 管 理 中创 新 以争 在 理念 、 解放 思 想 , 持 学 习 实践 科学 发 展 观 , 力提 升 建 设 管理 坚 着 品质 和 形 象 。 狠抓 工程 质 量 与安 全 , 通 过实 践 , 抓 好 管理 和 并 在
准和 管理办 法 。已经成 熟的 “ 工单位 自检 、 施 监理 抽检 、 业主 监督 和政 府监 督 ” 的管 理体 系也 发 挥 了很 好 的作 用 。尽 管 如 此 , 从美 国 明尼 苏达 州 阿 波 利斯 桥 梁 坍塌 到 我 国广 东 九 江 大桥 事 故 、 再 到湖 南凤凰 桥梁 的坍 塌 . 梁事 故时 见报端 。如何 消 除不安 全 因 桥 素、 消除质 量通 病 、 延长 工程 质量 周 期 寿命 ? 如何 把 “ 全过 程 、 无 缝 隙管 理 ” 求落 在 实处? 要 首先 我们从 质 量控 制 着眼 , 工程 细 节 、 从 从建 设施 工 的最 基 本单元一工序入手, 对关键工序、 重点部位的施工方法 。 用系 运 统工 程原 理开 始研 究 ,逐 步形 成 了工 程建 设 施 工方 法—— 标 准 化作业工法。该工作按照以下五个步骤实施 : ( ) 法研究 的范 围和 目标 一 工 首 先 ,以省 交通 运 输厅 在项 目中 开展 标 准化 建设 与 管理 的 有关 要 求 为指 导 。 立 了 “ 确 统一 部 署 、 心 组织 、 出重 点 、 重 精 突 注 实效 、 面推 进 ” 全 的指导 思想 。 其次 , 明确 了研 究 范 围 , 对作 业 系 统调 查 分 析 的 基础 上 , 在 分解 作业 方法 的每 一个 操 作程 序和 每一 个 动作 , 善 作业 过程 、 改 优 化作 业程 序。 第 三 , 清 了 工作 思 路 , 法研 究 应注 重 实 效 , 追 求 “ 、 理 工 不 洋 大、 。 全” 以现行 规范 和设计 文件 为准 绳 , 方法 、 、 在 步骤 程序 、 施 措 和标 准 上下 功夫 。 第 四 , 立 了研 究 目标 , 功完 成 了《 确 成 标准 化作 业工 法》 以下 ( 简称 《 工法》 预应 力 混凝 土 T梁 预制 和架 设 、 塔部 分 斜拉 连 续 ) 六 钢桁 结 合梁 同步拖 拉施 工 、 移动 模架 现浇 箱 梁施 工 、O米预 应 力 4 混凝 土 箱梁 施工 、 架现 浇箱 梁 作业 、 性能 混凝 土 搅 拌场 的 建 支 高 设 与管 理 、空心 板预 制 、路缘 石 及小 件 预制 等 二十 余 项研 究 和 《 工法》 写 工作 。 编
技术 的创 新 与应 用 方面 总结 出了一 些有 益 的经验 。


拉 高质量 标杆 、 范关键 工序 施工 方法 规
“ 百年 大计 、 量 第一 ”质 量 是项 目管 理 的永 恒 主题 。 国家 质 , 已经 颁布 了多项 重要 的法 律 法规 ,我 省也 出台 了若 干地 方 性标

三堡笪堡
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郑州黄河公铁两用桥项 日建设管理初探
◎ 朱 红 超
中图分 类号 :4 U
( 南 中原 高速公路 股份 有 限公 司中原 大桥 分公 司 河 南 郑 州 400 ) 河 500 文献 标识码 : A 文章编 号 :6 30 9( 1) — 170 17— 92 0 0 7 0 9— 2 2 0 为把 这项 工作 抓实 、抓细 ,我 们 成立 了 以公 司 总经 理 为组 长 、 子成 员为 副组 长 , 门负 责人 , 班 部 总监 、 总监 及 各合 同段 项 副 目经理 、 工为 成 员的研 究 领导 小 组 , 始 了 工法 的研 究 、 辑 、 总 开 编 撰稿 和 审稿。 ( ) 定工 法编 写标 准 三 制 为 了确保 实 用有 效 并有 别于 国 家规 范 。 立 了“ 解 工作 过 订 分 程, 明确 单 一 动 作 。 结 既 有 经 验 , 炼 作 业 精 华 , 动 作 定 标 总 提 分 准 , 特色 可操 作 ” 有 的编 写标准 。 ( ) 强宣 贯落 实 四 加 首 先 , 《 准 化作 业指 导 手 册》 以下简 称 “ 导手 册 ”。 制定 标 ( 指 ) 《 指导手册》 是按照《 工法》 确定的标准, 进一步 明晰现场工作流 程 和作 业 动作 标准 的 执行 文件 , 为各 级 管 理人 员 、 术人 员 和 作 技 作 业 人 员平时 学习和 生产培 训 的主要 教材 , 产现 场标 准化作 对生 业 指导。 次 , 其 抓认识 。 要求上 到管理者 、 下到班 组每一个人 都要认 识 开展标 准化作业 的重要 性 ; 抓培训 , 过培训 规范 作业人 员操作 通 行 为 、 工作标准 和工艺 流程 、 形成 良好 习惯 ; 行 , 掌握 最终 抓执 确保 施工作业按照所定《 工法》 进行 ; 抓提高 。 在应用和实践 中经常对已 制定 的《 工法 》 遗补漏 、 查 完善补 充。 另外 , 督查和奖 惩考核 。 配套 对 贯彻 落实 情况 跟 踪检查 , 格奖 惩 。 奖重 罚 。 并严 重 ( ) 五 试点 实践 并全 线推 广 根据 编 写好 的《 法》 《 工 及 指导 手册 》在个 别 施工标 段有 针对 , 性 的选 择 开展试 点 建设 。 试验 过程 中 ,要 求 试点 项 目严 格 按照 《 工法》 《 导手 册》 及 指 内容 开 展工 作。 开展试 点 的结果 , 测项 经检 目的质量 、 大 幅提 高。试点 单位 在全 面提 高现 场 工作质 量的 工效 同时 。 整个 作业 过程 始 终处 于 “ 可控 、 控 ” 态 , 到 了安全 、 在 状 达 准 确、 高效 、 一 ; 作 业过 程 的各 环节 都达 到 了标准 , 一 项具 统 现场 每 体 的操 作均 符合 《 工法》 求 , 项 、 部 、 位 工 程优 良 , 项工 要 分 分 单 各 作规 范化 、 度化 、 制 常态化 。
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