贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤以简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤为标题，写一篇文章。
贝克曼梁法是一种常用的测定土基回弹弯沉的方法，它通过测量土基上的梁的变形来评估土基的变形情况。
下面将以几个步骤来简述贝克曼梁法的测定过程。
第一步：准备工作在进行测量之前，首先需要准备好相应的设备和材料。
主要的设备包括贝克曼梁、测量仪器（如测量尺、水平仪等）、挖掘工具等。
此外，还需要选择适当的测量位置和安装梁的方式。
在选择测量位置时，应尽量选择土基的代表性部位，并确保梁的安装稳固可靠。
第二步：安装贝克曼梁根据实际情况，选择合适的梁的尺寸和材料。
梁的长度应根据土基的厚度来确定，一般建议梁的长度不小于土基厚度的2倍。
梁的材料可以选择钢材或混凝土等，具体选择要根据实际情况来决定。
安装梁时，应将其固定在土基上，并确保其水平度。
第三步：测量回弹弯沉在梁的两端安装测量尺，通过测量尺来测量梁的变形情况。
可以使用水平仪来确保测量尺的水平度。
在进行测量时，应记录下梁的初始位置，并进行周期性的测量，以获取土基的变形情况。
测量的时间间隔可以根据实际需要来确定，一般建议每隔一段时间进行一次测量。
第四步：数据处理完成测量后，需要对测得的数据进行处理。
首先，可以根据测量尺的读数计算出梁的变形量。
然后，可以根据梁的初始位置和变形量来计算土基的回弹弯沉。
回弹弯沉是指土基在负载作用下产生的变形量，它可以用来评估土基的承载能力和变形性能。
第五步：结果分析根据得到的回弹弯沉数据，可以对土基的变形情况进行分析和评估。
如果土基的回弹弯沉较小，说明土基的承载能力较好，变形性能较稳定；如果回弹弯沉较大，说明土基的承载能力较差，变形性能较不稳定。
通过对回弹弯沉数据的分析，可以为土基的设计和改进提供重要的参考依据。
贝克曼梁法是一种测定土基回弹弯沉的常用方法，其测定过程包括准备工作、安装梁、测量回弹弯沉、数据处理和结果分析等几个步骤。
通过这些步骤的操作，可以得到土基的回弹弯沉数据，并对土基的变形情况进行评估和分析。
贝克曼梁操作规程(3篇)
第1篇一、前言贝克曼梁（Bachman Beam）是一种常用的路基路面弯沉测试仪器，广泛应用于公路、铁路、机场等基础设施的施工质量控制和验收。
为确保贝克曼梁的使用安全、准确和有效，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于使用贝克曼梁进行路基路面弯沉测试的各类工程，包括公路、铁路、机场、市政道路等。
三、设备要求1. 贝克曼梁：应符合国家标准GB/T 50082-2009《贝克曼梁》的要求，包括长度、形状、尺寸等。
2. 标准汽车：应符合国家标准GB/T 12583-2009《公路路基路面现场测试规程》的要求，车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
3. 测杆：根据测试需求选择适宜长度的测杆，并使用M6螺钉固紧在弯头上。
4. 百分表：应符合国家标准GB/T 12372-2009《百分表》的要求，并安装于百分表架的表夹中。
5. 底座：应平整、稳定，确保贝克曼梁在测试过程中的水平。
6. 白油漆或粉笔：用于在路面行车车道的轮迹带上划标记。
四、操作步骤1. 准备工作（1）检查贝克曼梁、标准汽车、测杆、百分表、底座等设备，确保其完好、符合要求。
（2）向汽车车槽中装载铁块或集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。
（3）测定轮胎接地面积，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。
2. 测试路面布置测点（1）在路面行车车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
3. 安装贝克曼梁（1）将贝克曼梁插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎。
（2）将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中，百分表紧固在百分表架的表夹中。
（3）以底座水平泡为准，调节调平螺钉，确保贝克曼梁水平。
4. 测试（1）测定者发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
（2）当表针转动到大值时，迅速读取百分表读数。
弯沉检测方法
第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。
2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用得标准车参数表1-1四、试验方法1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。
汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤以简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤为标题，写一篇文章。
贝克曼梁法是一种常用的测定土基回弹弯沉的方法，它通过测量土基回弹的弯曲变形来评估土基的承载力。
下面将简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤。
1. 准备工作需要准备一根长度适中的梁材料，可以是钢梁或木梁，以及一组称重器和一套测量工具。
梁材料的选择应根据需要测定的土基的大小和类型来确定。
2. 安装梁材料将梁材料安装在土基上，可以通过将梁材料的两端支撑在两个支架上来实现。
支架的高度应根据需要调整，以确保梁材料处于水平状态。
3. 施加荷载在梁材料上施加荷载，可以通过在梁材料上放置一组称重器来实现。
称重器的数量和重量应根据需要测定的土基的类型和大小来确定。
施加荷载后，需要等待一段时间，以使土基产生回弹弯沉。
4. 测量回弹弯沉使用测量工具测量梁材料上的回弹弯沉。
可以使用刻度尺或测距仪来测量梁材料的弯曲变形。
测量时应分别测量梁材料的两端，以得到更准确的结果。
5. 数据处理将测得的回弹弯沉数据进行处理。
可以计算梁材料在不同荷载下的弯曲变形，并绘制回弹弯沉曲线。
根据回弹弯沉曲线的形状和斜率，可以评估土基的承载力。
6. 结果分析根据测得的回弹弯沉数据和回弹弯沉曲线，对土基的承载力进行分析。
回弹弯沉曲线的形状和斜率反映了土基的变形特征和承载能力。
通过分析回弹弯沉曲线，可以判断土基的稳定性和安全性。
通过以上步骤，可以使用贝克曼梁法测定土基回弹弯沉，并对土基的承载力进行评估。
贝克曼梁法是一种简单可行的测定土基回弹弯沉的方法，可以在工程实践中得到广泛应用。
然而，在实际操作中，需要注意操作规范，确保数据的准确性和可靠性。
同时，根据需要的精度和要求，可以进行更多的数据处理和分析，以得到更详细和准确的结果。
道路工程_课题--道路现场质量检测之测定路基路面回弹模量(贝克曼梁)
l检测方法：
★承载板法 适用于在现场土基表面，通过承载 板对土基逐级加载、卸载的方法，测出 每级荷载下相应的土基回弹变形值，经 过计算求得土基回弹模量。所测定的土 基回弹模量可作为路面设计参数使用。
图4-13 承载板试验现场测试装置 1-加劲横梁；2-测力计；3-钢板及球座；4-钢圆筒； 5-加载千斤顶；6-立柱及支座；7-承载板
• 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的 是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验， 但由于其测试速度等因素的限制，各国都 对快速连续或动态测定进行了研究，现在 用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯 沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的 落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉 仪等。
l强度和模量
• 土基回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数。随 着对施工质量要求的提高，回弹模量值检测将会作为 控制施工质量的一个重要指标。常用方法：承载板法、 贝克曼梁法、现场CBR法等。
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弯沉值的几个概念： 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮 隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值 （回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、 公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3．竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之 一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验 收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉 应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度， 重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
l检测方法：
• 落垂式弯沉仪法 • 利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载 测定弯沉，属动态测试，快速连续，但须 用贝克曼梁法进行标定换算。
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法
假设路面材料在垂直方向上为半 无限体，忽略水平方向的剪切变
形。
假设车辆轮胎与路面接触点处的 应力集中为均匀分布。
贝曼梁工作原理
贝克曼梁是一种测量路面弯沉的仪器，通过测量标准轴载 车辆在路面行驶后，路面产生的垂直变形来计算回弹模量。
贝克曼梁由杠杆、加荷装置、百分表等组成，通过加荷装 置对路面施加一定压力，使路面产生变形，利用杠杆将变 形量传递到百分表上，由百分表读出变形量。
结果误差分析
误差来源
01
误差可能来源于测量设备的精度、操作人员的技能水平、环境
条件等因素。
误差传递
02
在试验过程中，误差会随着测量数据的传递而累积，影响最终
结果的准确性。
误差控制
03
为了减小误差，需要定期校准测量设备，提高操作人员的技能
水平，并确保试验环境条件的稳定。
结果可靠性评价
重复性检验
对同一试样进行多次测量，比较测量结果的重复性，以评 估结果的可靠性。
针对贝克曼梁试验方法的局限性，可以研究开发更加先进的测试 技术和设备，以提高试验的精度和可靠性。
此外，可以结合其他无损检测技术，如超声波检测、红外线检测 等，对路基路面的结构和性能进行全面评估，为工程实践提供更 加全面的技术支持。
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贝克曼梁测定路基路 面回弹模量试验方法
目录
CONTENTS
• 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方 法概述
• 试验原理 • 试验步骤 • 试验结果分析 • 注意事项与局限性 • 结论与展望
01 贝克曼梁测定路基路面回 弹模量试验方法概述
定义与特点
定义
贝克曼梁测定路基路面回弹模量 试验方法是一种通过测量路基或 路面在标准轴载下回弹变形量来 评估其抗压强度的试验方法。
贝克曼梁法测弯沉计算
某高速公路路面结构为 18 cm 水泥稳定碎石底基层+36 cm 水泥稳定碎石基层+7 cm AC-25+6 cm AC-20+4 cm AC- 13，设计弯沉值为 26 (0.01mm )。
用贝克曼梁法测路表弯沉， 前 5 天的平均气温为 30 ℃，实测路表温度、各测点的初读数及终读数等见案例表54。
按照 《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60—2008) 中的 T 0951—2008 对案例表 54 的弯沉计 算进行校核。
案例表 54 贝克曼梁法测弯沉计算计算说明如下。
(1)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数，季节修正系数按当地经验确定。
(2)温度修正。
沥青路面的弯沉检测以沥青面层的平均温度(20 ℃时)为准，当路面 的平均温度在 20 ℃±2 ℃以内时可不进行修正，在其他温度测试时，对厚度大于5 cm 的沥 青路面，弯沉值应予温度修正。
①前 5 天的平均气温可按天气预报确定， 取测定前 5 天日平均气温的平均值， 日平均气 温为日最高气温与最低气温的平均值。
本例中测定前5 天日平均气温的平均值为 30 ℃。
贝克曼梁弯沉仪 5.4m轮胎气压右侧轮胎气压左侧/MPa/MPa路面结构类型 半刚性基层沥青路面 沥青面层厚度/mm 170季节修正系数 1 保证率系数 1.645 剔除系数 —测点 桩号K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180K0+200 测点数 结论车道路 表 温度 /℃ 32 32 32 32 31 31 31 29 29 29t6262 62 62 61 61 61 59 59 59t 2528 28 28 28 27 27 27 26 26 26tm26 26 26 26 26 26 26 25 25 25左侧(0.01 mm )温度修正初读数系数0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.92 0.92 0.92左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道左车道 20平均回弹弯沉值 (0.01 mm )标准差22.4(0.01 mm )弯沉代表值不大于设计弯沉值，满足规范要求后轴重/kN 100路基干湿状况前 5 天平均气温/℃设计弯沉值(0.01mm )干燥3026右侧(0.01 mm )初读数 30 32 30 33 34 35 31 32 33 32终读数19 20 18 20 21 22 20 19 20 20回弹弯沉 19.8 21.6 21.6 23.4 23.4 23.4 19.8 23.9 23.9 22.1 弯沉代表值25.5(0.01 mm )21.6 25.2 21.6 23.4 21.6 25.2 23.4 18.4 23.9 20.2 25 25 25 25 24 24 24 23 23 2326 26 26 26 26 26 26 25 25 25 20 21 21 21 20 20 21 20 20 2032 35 33 34 32 34 34 30 33 31回弹 弯沉测试车车型 弯沉仪类型 终读数BZZ- 1000.70.7 1.9tet②t 0 为测定时路表温度与测定前 5 天日平均气温的平均值之和。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的内容
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的内容说到“贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验”，听起来好像是一项特别高大上的工程技术，实际上它就是一种简单却非常关键的检测方法，用来检查咱们日常走的那些公路是不是够结实、够耐用。
你看，咱们平时开车，尤其是路过那些坑坑洼洼的路面，车子一晃一晃的，甚至有时候连肚子里的饭都能感受到一阵阵的“颠簸”。
这背后的原因就是路面结构可能存在问题，比如沉降、变形或者质量不过关。
而贝克曼梁，就是用来帮助我们找到这些隐患的“侦探”。
说白了，贝克曼梁测定法就是通过测量路面的弯沉量，来推测出路基的健康状况。
弯沉是什么呢？就是车子一开过，路面就会有轻微下沉，就像咱们人在跳跃后会有点小小的落地感一样。
这个“弯沉”多少，直接反映了路基承受的能力。
如果弯沉太大，那就意味着路基有可能承载不了更大的交通压力，搞不好会塌方、开裂什么的，后果可想而知。
所以啊，咱们为了安全起见，就得定期检查这条路的“健康报告”，看看它到底能不能承受得住车流的重量。
那么贝克曼梁是怎么操作的呢？其实它并不复杂。
咱们得在路面上架设一个小小的梁，听起来有点像科幻电影里的高科技设备，其实它就是个普通的横梁，下面装个传感器。
这传感器能准确地捕捉到梁在路面上的弯曲程度。
记住，梁不是放在一个完全平坦的地面上，而是放在已经有些轻微沉降的路面上。
简单点说，梁一压下去，路面凹进去多少，梁就会弯曲多少。
然后通过这些数据，就能推算出路基的强度和承载能力，准确的像一个老中医号脉一样，马上知道路基的“病症”。
你可能会问，为什么要用贝克曼梁而不是其他方法呢？嗯，这就得说说它的“优势”了。
贝克曼梁测定法非常简便，设备轻便，操作简单，成本低，而且对环境的适应性强。
就算是在一些不太适合大规模机器操作的路段，也能轻松完成检测。
它不需要大规模破坏路面，直接测量就能得到结果。
你想想，要是每次检测都得破坏路面，搞不好路面得被挖开一大堆，连普通民众都会有意见，何况是修路公司了。
弯沉检测步骤讲解学习
弯沉检测步骤现场弯沉检测1、检测频率：每一双车道评定路段（不超过1km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
（依据JTG F80/1-2004）2、贝克曼梁弯沉仪检测目的与适用范围：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
3、仪具与材料技术要求和适用范围：①标准车：采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车，参数应符合JTG E60-2008 T0951-2008 表T0951规定。
②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，按长度分为2种。
⑴总长度3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；适用于柔性基层和混合式结构沥青路面。
⑵总长度5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；适用于半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面。
4、主要准备工作：①检查标准车车况及制动性能，轮胎胎压符合规定要求。
②标准车后轴总质量及单侧轮荷载应符合轴重规定。
③测定测定轮胎接地面积，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确值0.1cm2。
④检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
5、测试步骤：①在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
③将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
④汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速记录初读数L1，汽车继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h 左右。
贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
1. 嘿，你知道吗？贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉的方法就像是一把神奇的钥匙！比如在修一条马路时，我们就可以用它来准确了解路面的状况。
这可不是随便说说，它真的超厉害的哟！
2. 哇塞，想想看，贝克曼梁测试是多重要啊！就好像医生给病人做检查一样。
我们在修路时用贝克曼梁来测试，看看哪里需要改进，不就像医生知道病人哪里不舒服然后对症下药嘛，嘿嘿！
3. 哎呀呀，贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法，这可是修路的好帮手呢！比如一个大工程，靠它能让我们心里有底呀！
4. 嘿，你有没有想过，贝克曼梁测试就如同一个精准的指南针！指引着我们在修路的道路上稳步前行，像在广阔的大地上找到正确的方向一样，可不是开玩笑的！
5. 哇哦，贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉，这简直是修路界的秘密武器！就跟打游戏有了厉害的装备一样，超级给力的！
6. 哈哈，贝克曼梁测试的作用可不小啊！就好像是一双敏锐的眼睛，能看穿路基路面的一切。
好比我们盖房子，它能帮我们发现那些隐藏的问题呢，厉害吧！
7. 哎哟喂，贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法，真的很牛掰！就好比一个神奇的魔法棒，能让我们轻松搞定路面的情况。
你说是不是很厉害呢？
8. 嘿呀，你可别小瞧了贝克曼梁测试哟！这就像是一个可靠的伙伴，陪着我们把修路的工作做好。
你想想如果没有它，那得多麻烦呀！
9. 总之，贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法真的是太重要了！不管是大工程还是小项目，它都能发挥巨大的作用，一定要好好重视它啊！。
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贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方
法
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁法
一.计算方法
Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2
1.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）
3.标准差=方差的算术平方根
二．试验方法与步骤
1）试验前准备工作
（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤
（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
(4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
待表针回转稳定后读取终读数 L2 。
汽车前进的速度宜为5km/h左右。
三．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3，6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（2）当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
四．结果计算及温度修正
1）计算测点的回弹弯沉值。
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。
3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。
（2）计算平均值和标准差时，应将超出L’ 土（2～3）s的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点的平均值。
（3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。
若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
五．试验目的和适用范围
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
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六．仪具与材料
（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二
级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。