汽车制动
汽车制动系统简介
汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。
在这篇文章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。
其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。
刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。
盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。
刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。
刹车片通常由摩擦材料制成，如陶瓷、半金属等。
不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩擦能力。
刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液制动液是传输制动力的介质。
制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够承受高压和高温。
制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件之间的磨损。
5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。
制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。
当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触，从而制动车轮。
制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮，从而实现减速和停车的功能。
当司机踩下制动踏板时，制动器组件会产生摩擦力，将车轮减速或停止转动。
制动系统的工作过程可以分为三个阶段：制动前段、制动中段和制动后段。
在制动前段，制动器和车轮之间开始接触，并逐渐产生摩擦力；在制动中段，制动器和车轮之间的摩擦力达到最大；在制动后段，制动器逐渐减小制动力，车轮恢复正常运转。
汽车制动系统ppt课件完整版
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
汽车制动系统介绍
汽车制动系统介绍汽车制动系统是汽车中非常重要的一个组成部分，它在车辆行驶过程中起着至关重要的作用。
制动系统的主要作用是通过控制车轮的旋转速度，使车辆能够减速或停车，确保驾驶者和乘客的安全。
本文将介绍汽车制动系统的原理、类型和主要组成部分。
汽车制动系统的原理是通过将能量由动能转化为热能来产生制动力，从而减化车辆的速度。
制动系统的主要工作原理分为机械制动和液压制动两种。
机械制动主要通过摩擦来产生制动力，常见的机械制动器有鼓式制动器和盘式制动器。
而液压制动则通过利用液体的压力来产生制动力，减小驱动轮的转速。
液压制动器分为齿轮液压制动器和摩擦式制动器。
汽车制动系统的种类主要分为盘式制动系统和鼓式制动系统。
盘式制动系统是由制动盘、制动卡钳和制动片组成的，主要用于大型车辆和高性能车辆上。
鼓式制动系统由制动鼓、制动鞋和制动缸组成，主要用于小型车辆和传统型车辆上。
不同的制动系统类型会根据车辆的需求和性能来选择。
汽车制动系统的主要组成部分包括制动盘（或制动鼓）、制动卡钳（或制动鞋）、制动片、制动缸、制动管路、制动助力器和制动液等。
制动盘（或制动鼓）是制动系统中与车轮相连的部分，制动卡钳（或制动鞋）则通过对制动盘（或制动鼓）施加压力来产生制动力。
制动片则摩擦产生制动力，并将其传输给车轮，制动缸是液压制动系统中的重要部分，通过控制制动液的流动来控制制动力的大小。
制动管路将制动液从制动缸输送到制动卡钳（或制动鞋），而制动助力器可以帮助驾驶者在制动时更轻松地施加力量。
为了确保制动系统的正常工作和安全性，需要定期检查和维护制动系统。
这包括检查刹车片和刹车盘（或刹车鼓）的磨损情况，制动液的浓度和容量，制动管路的泄漏等。
在制动系统出现故障或异常时，驾驶者应立即修理和更换有关零部件。
总之，汽车制动系统是保证驾驶者和乘客安全的重要组件。
它的工作原理是将动能转化为热能来减速和停车。
汽车制动系统的类型包括盘式制动系统和鼓式制动系统，根据车辆的需求和性能进行选择。
汽车刹车制动系统的组成原理
汽车刹车制动系统的组成原理1. 汽车刹车制动系统的作用汽车刹车制动系统是保证汽车行驶安全的重要组成部分。
它通过将动能转化为热能，使汽车减速或停车，保持车辆稳定性，避免碰撞和意外事故的发生。
2. 刹车制动系统的组成部分汽车刹车制动系统主要由以下几个部分组成：2.1 刹车踏板刹车踏板是驾驶员操作刹车的控制装置。
当驾驶员踩下刹车踏板时，通过机械传动装置将力量传递给刹车系统。
2.2 主缸主缸是刹车系统的核心部件之一，位于刹车踏板的下方。
当驾驶员踩下刹车踏板时，主缸内的活塞会向前移动，通过液压传动将力量传递给刹车系统。
2.3 刹车助力器刹车助力器是一种辅助装置，通过增加刹车力量，减小驾驶员踩踏刹车踏板的力度。
常见的刹车助力器有真空助力器和液压助力器。
2.4 刹车分泵和刹车总泵刹车分泵和刹车总泵是液压刹车系统的核心组成部分。
刹车分泵位于主缸内，负责将踩踏刹车踏板的力量转化为液压能量。
刹车总泵位于车辆前部，将刹车分泵产生的液压能量分配给各个刹车器件。
2.5 刹车管路和刹车软管刹车管路和刹车软管将刹车总泵传递的液压能量传输到各个刹车器件。
刹车管路和刹车软管需要具有足够的强度和耐腐蚀性能，以确保刹车系统的正常工作。
2.6 刹车盘和刹车片刹车盘和刹车片是摩擦制动器的核心部件。
刹车盘固定在车轮上，刹车片安装在刹车卡钳中。
当刹车系统施加力量时，刹车卡钳夹紧刹车盘，产生摩擦力，从而减速或停车。
2.7 刹车卡钳和刹车活塞刹车卡钳是刹车系统中的重要部件，固定在车轮上。
刹车活塞位于刹车卡钳内，通过液压传动使刹车片夹紧刹车盘。
2.8 刹车鼓和刹车鞋刹车鼓和刹车鞋是另一种常见的摩擦制动器。
刹车鼓固定在车轮上，刹车鞋安装在刹车鼓内。
当刹车系统施加力量时，刹车鼓内的刹车鞋夹紧刹车鼓，产生摩擦力，从而减速或停车。
2.9 刹车调节器和刹车力分配器刹车调节器和刹车力分配器用于调节不同车轮的刹车力量，以保持车辆的稳定性。
刹车调节器主要用于调整刹车鼓制动器的力量分配，而刹车力分配器主要用于调整刹车盘制动器的力量分配。
汽车制动系统ppt课件
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
汽车几种制动的操作方法
汽车几种制动的操作方法
1. 脚刹制动：通过踩踏车辆的脚刹踏板来制动车辆。
这是最常用的制动方法，适用于所有车型。
2. 手刹制动：通过拉动车辆的手刹把手来制动车辆。
这种方式通常用于停车，且主要适用于手动挡车型。
3. 引擎制动：通过松开油门踏板，让发动机的压缩作用来制动车辆。
这种方式通常用于降低车速，减少制动器的磨损，适用于所有车型。
4. ABS制动：ABS（防抱死制动系统）是一种通过控制制动液压系统或电子控制单元来防止车轮阻塞的制动系统。
这种方式通常适用于高速行驶或急刹车情况。
汽车理论课件之第4章汽车的制动性
则趋于过多转向
49
注意！！！
在侧倾力矩的作用下，汽车左右车轮的 垂直载荷发生变化，这将导致轮胎的侧偏 特性变化而使汽车稳态转向特性发生变化。
左右车轮垂直载荷差别越大，侧偏刚度 越小。
若前轴左右车轮的垂直载荷变化大，则 趋于不足转向。后轴左右车轮的垂直载荷 变化大，则为趋于过多转向。
第一阶段：单纯滚动，印痕的形状基本与
轮胎胎面花纹相一致。 uw rr0 w
第二阶段：边滚边滑－可辨别轮胎花纹的 印痕，但花纹逐渐模糊，轮胎胎面相对地面发 生一定的相对滑动，随着滑动成分的增加，花
纹越来越模糊。 uw rr0w uw rr0w
第三阶段：拖滑－车轮抱死拖滑，粗黑印
痕，看不出花纹。 uw rr0w w 0
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汽车紧急制动
汽车紧急制动汽车紧急制动：如何应对危险情况引言：在日常驾驶中，我们经常面临危险情况，例如前车突然刹车或行人突然横穿马路等，这时我们需要迅速做出反应并进行紧急制动来避免事故的发生。
本文将介绍如何在紧急情况下正确地进行汽车制动，以确保驾驶者和其他道路使用者的安全。
以下是一些关于汽车紧急制动的重要提示。
一、不要慌张紧急制动瞬间需要迅速反应，但同时驾驶者也要保持冷静和镇定。
慌张和紧张会导致错误的操作，因此一定要保持冷静的头脑和清晰的思维。
二、稳定身体姿势在紧急制动时，紧紧抓住方向盘。
同时，将脚保持在踏板上，以便随时刹车。
稳定的身体姿势有助于驾驶者在紧急情况中更快地做出反应。
三、迅速踩下制动踏板在面对紧急情况时，驾驶者应迅速踩下制动踏板。
紧急制动时，力度要适度，以避免过度制动。
强烈的制动可能导致车辆失控或打滑。
因此，要确保制动力度适中。
四、避免紧急转向在紧急制动时，最好避免紧急转向。
突然转向可能导致车辆失去控制，进一步加重事故的可能性。
在紧急制动时，应尽量直线行驶，稳定车辆。
五、注意后方车辆在紧急制动时，要时刻注意后方车辆，尽量避免后车追尾。
如果后方车辆距离较近，可以通过双闪警示灯提醒后车，以减小追尾的风险。
六、灵活使用ABS系统许多现代汽车都配备了防抱死制动系统（ABS）。
ABS系统通过控制制动压力，确保车辆在紧急制动时保持稳定。
驾驶者应了解并熟悉自己车辆的ABS系统，以灵活使用它们来避免车辆失控。
七、保持安全车距在正常行车时就应该保持与前车安全距离，这样在紧急制动时有足够的时间来反应和刹车。
保持安全车距是预防紧急制动事故的重要措施。
八、遵守交通规则最重要的是，遵守交通规则并保持良好的驾驶习惯。
预测和避免危险情况的最佳方式是谨慎驾驶，并始终尊重交通规则。
结论：紧急制动是驾驶者在面临危险情况时的关键行动之一。
然而，正确的紧急制动需要驾驶者保持冷静并具备正确的反应速度和技巧。
无论是掌握正确的制动技巧、稳定的身体姿势，还是了解并正确使用ABS系统，都是确保安全的重要因素之一。
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刹车时车轮被抱死的利与弊一、汽车制动汽车是一种速度较高的现代化运输工具，由于在行驶中经常受到交通情况的限制，驾驶员必须根据具体情况使汽车减速或停车，以保证行车安全。
汽车的减速或停车，是依靠驾驶员操纵制动装置来实现的。
因此，正确和合理地运用制动器，是保证行车安全的重要条件，而且对节约燃料、减少轮胎磨损及时延长制动装置机件的使用寿命均有十分重要的意义。
（一）汽车的制动性能汽车制动性能是指汽车在行驶中能强行降低行驶速度直至停车，或在下长坡时维持一定速度的能力。
汽车制动性能的评价指标，一般是：制动减速度、制动时间和制动距离。
而最常用的是制动距离，在国际上已被广泛采用，在我国也采用了这一评价的指标。
因此，我们也着重讨论这一问题。
（二）汽车的制动过程为了在行驶中做到正确、适当地运用制动器，汽车驾驶员必须对制动的全过程，以及与制动有关的各项因素有个确切的理解。
汽车的制动过程如图1所示，它包括以下几个阶段：1．驾驶员反应时间t0汽车行驶中，由驾驶员发现危险信号（图中a点）想要停车时开始，到右脚踩到制动踏板为止经过的时间t0（图中a点到b点），称为驾驶员的反应时间。
这段时间的长短，取决于驾驶员的思想是否集中和动作的灵敏程度，而两者则又取决于驾驶员的年龄、个性、驾驶技术、疲劳程度和健康状况以及道路、气候条件等多种因素。
实验表明：t0一般为0.3～1.0秒，其平均值为0.6～0.8秒。
2．制动装置反应时间（亦称制动滞后时间）t1从驾驶员开始踏下制动踏板，克服制动踏板自由行程、制动蹄回位弹簧的拉力和制动装置的残余压力，到汽车开始有减速度（制动力）为止所经历的时间（图中b点到c点），称为制动装置的反应时间，或称制动滞后时间，用t1表示。
这段时间的长短，决定于制动传动机构和制动装置的形式。
液压制动装置反应时间一般为0.03～0.05秒，气压制动则在0.2～0.5秒范围内。
3．制动减速度（制动力）增长时间t2从制动器开始产生制动作用起，随着驾驶员踩踏踏板力的增加，制动器的制动力由零上升到最大值，因而制动减速度由零增加到最大值，这个过程所需的时间称为制动减速度（制动力）增长时间t2，即图中c点到d点。
这段时间的长短、不仅受制动蹄与制动鼓接触面状况的影响，同时与制动器结构形式有关，而且还决定于驾驶员踏下制动踏板的速度和作用力的大小。
液压制动的t2为0.15～0.2秒，气压制动的t2则为0.3～0.8秒。
t1+t2为制动装置的协调时间。
此时间在“制动规范”中规定：液压制动装置不得大于0.3秒；气压制动装置，中型汽车不得大于0.5秒，大型汽车不得大于0.6秒；拖带挂车或半挂车时，不得大于单车最大允许值再加0.2秒的时间。
4．持续制动时间t3车辆在最大减速度情况下，继续行驶到完全停住时所经历的时间称为持续制动时间t3（图中d至e）。
在t3时间内，制动减速度基本不变。
5．制动完全释放时间t4t4（图中e至f）是从放松制动踏板开始到制动力完全消除，制动减速度下降到零所经历的时间，称为制动完全释放时间。
t4一般在0.2～1.0秒之间。
（三）制动停车距离由以上制动过程可知，在实际制动停车中，并不是驾驶员踏下制动踏板汽车就会立即停止进行的。
从驾驶员发现危险情况采取制动措施到汽车完全停住，需要经过t0、t1、t2、t3四段时间．在这些时间中，汽车仍在行走，这一行走距离，称为制动停车距离。
制动停车距离由两个部分构成，一是反应距离，二是制动距离。
也就是说，制动停车距离是反应距离与制动距离之和。
1．反应距离就是在驾驶员反应时间t0内汽车所行驶的距离。
它是行驶速度（米/秒）与反应时间（秒）的乘积．由此可知，反应距离的长短，取决于车辆的行驶速度和驾驶员的反应时间。
行驶速度快或反应时间长，反应距离就长；反这则短。
例如，汽车的行驶速度为45千米/时，反应时间t0为0.8秒，则反应距离S0为：2．制动距离制动距离在“制动规范”中，已有明确规定和解释，即从驾驶员的右脚踏上制动踏板起到车辆停住止，即车辆在t1+t2+t3时间内所行驶的距离，称为制动距离。
它是评价机动车制动效能最直观的指标，可用下式计算：式中：S1、S2、S3——分别为时间t1、t2、t3内汽车所走过的距离（米）V0——开始制动时汽车的行驶速度（千米/时）；由上式可以看出，制动距离的长短与下列因素有关：（1）行驶速度：汽车行驶速度越快，即开始制动时的速度越高，制动距离就越长．行驶速度增加一倍，制动距离则为原来的四倍。
如行驶速度为20千米/时，在干燥、平坦的沥青路面上制动距离为2．6米，当车速提高到40千米／时，在相同的道路上，制动距离则长达10．4米。
（2）附着系数：路面的附着系数对制动性能影响很大。
不同的路面，附着系数不同。
汽车在相同的速度下，制动距离随附着系数值的下降而增长。
以干燥路面与冰雪路面相比较，由于冰雪路面附着系数小，制动距离就要长得多，制动效能变坏；在潮湿的沥青路面上行车，如制动过急，容易产生制动“跑偏”与“侧滑”等现象。
几种路况条件下的制动距离与附着系数和行驶速度的关系见表。
（3）汽车装载质量：装载质量愈大，制动距离愈长。
实践证明：对于装载3吨以上的汽车，大约装载质量每增加1吨，制动距离要增长0．5～1米。
3．制动停车距离的概略计算综上所述，总的制动停车距离等于驾驶员的反应距离与制动距离之和，可用下式表示：S总=S0+S制=S0+S1+S2+S3为了计算简便，把S0与S1的经过时间（t0+t1）合并，取平均值约为1秒钟，把S2计算到S3中去，以开始采取制动措施时的车速为计算车速，则：在平路上，没有坡度的影响，这样计算出来的数值是比较接近实际的，可作为评估制动停车距离的参考．另外，也可以用近似方法计算制动停车距离．其方法是：将车速（千米／时）除以10，再将所得结果自乘，即为制动停车距离（米）。
例如：60（千米／时）÷10=6，制动停车距离：6×6=36米。
这种计算方法，只适用于沥青和混凝土路面上行驶的汽车。
实验证明：驾驶员反应距离S0和制动装置反应（滞后）距离S1，共约占总制动停车距离的50～70％。
因此，为了最大限度地缩短制动停车距离，除了保证车辆制动装置工作可靠外，尤其需要驾驶员严格掌握车速和反应敏捷，对公路上的交通动态作出迅速、正确的判断，以缩短反应时间；并根据路面附着情况正确运用制动。
这样方能达到制动生效快，制动停车距离短，确保行车安全。
（四）制动力汽车制动时，制动蹄片与制动鼓间产生制动摩擦力矩，此力矩使车轮与路面间产生一个与车轮运动方向相反的作用力，这就是制动力，见图2所示。
在制动力的作用下，汽车开始减速。
如果采用紧急制动的方法，迅速用力将制动踏板踏下，达到发挥最大制动力的程度，汽车便急剧减速，直到停车。
车轮急剧制动的能力，决定于制动力的不断提高而车轮没有被抱死。
在车轮制动到接近抱死时，制动力达到最大值，使制动效果最佳，制动距离最短。
如果制动时，车轮被抱死，制动力变小，制动距离会增长。
据统计，车速50千米／时时制动距离增加40％；60千米／时时制动距离增加60％。
为了提高制动效能，充分利用各车轮的制动力，希望在紧急制动时，前后车轮都能接近滑移状态而不抱死，以确保行车安全。
在有些汽车上安装了“制动力分配调节装置”和车轮制动器“防抱死装置”，用电子自动控制，即使是驾驶员把制动踏板踏到最大强度位置，车轮也不会被抱死，路面上只有密集的压印而没有拖印，有效地保证了最佳制动强度。
（五）制动方法制动方法可分为预见性制动和紧急制动两种。
1．预见性制动驾驶员在驾驶汽车过程中，对已发现的地形、行人、车辆等交通情况的变化，或可能出现的复杂局面，预见性地提前作好思想上和技术上的准备，有目的地采取减速或停车措施，称为预见性制动。
预见性制动不但能保证汽车行驶安全，而且还可以节约燃料，避免机件、轮胎受到损伤。
因此，这是一种运用范围广的制动方法．预见性制动的操作方法可分两个步骤：预见性减速：车辆正常行驶中，当驾驶员观察到道路上的车辆、行人的异常动态，并判断可能出现难以通过的情况时，提前做好了思想上、技术上的准备，有目的的地运用发动机或制动器，使汽车逐渐减速，称为预见性减速．预见性减速可采用下列两种方法：（1）发动机怠速牵阻减速：当遇到一般情况，需要降低车速时，右脚应离开加速踏板，并放在制动踏板上，利用发动机怠速时气缸压缩时的反作用力降低车速．这种方法，车速比较平稳，使用方便，当情况排除后又可徐徐加油继续前进，因此，在行驶中被经常采用．（2）制动减速：在使用发动机怠速牵阻减速不能达到预计要求时，再运用制动器进行减速。
制动减速的方法是：右脚离开加速踏板，轻踩制动踏板（只踩制动踏板的自由行程），然后根据车辆惯性和障碍的距离，适当踏下制动踏板，但不完全踏下，使车辆保持一定的余速，即所谓刹慢不刹停，待情况解除后，立即换进所需档，再加速前进。
预见性停车：当车辆在行驶中遇到路口红灯、前方交通堵塞等情况时，驾驶员预先有目的地采取制动措施将车停住，称为预见性停车。
预见性停车的操作方法：可联合采用发动机牵阻和制动器制动的办法，使车轮制动鼓“早踩长磨”，以加快车辆减速。
当时速降至10千米以下时，踏下离合器踏板，在驶近停靠地点时，逐渐放松制动踏板，让车辆在到达停靠点前略有一点余速，待车辆将停未停时，制动踏板再稍许抬一点，然后轻轻踏下，这样可减少惯性冲动，使停车平稳．此法简称“轻—重—轻”的制动方法。
2．紧急制动汽车在行驶中遇到突然的紧急情况时，驾驶员迅速地使用制动器，在最短距离内将车停住，达到避免事故的目的，称为紧急制动。
紧急制动对汽车的机件和轮胎都会造成较大的损伤，并且往往由于左、右车轮制动力不一致，或左、右车轮与路面的附着系数有差异，以致造成汽车“跑偏”、“侧滑”，失去方向控制而危及安全。
因此，紧急制动只有在不得已的情况下方可使用。
紧急制动的操作方法：握紧方向盘，迅速放松加速踏板，并果断地用力踏下制动踏板，然后踏下离合器踏板（如果情况十分危急，可以不踏离合器踏板，但传动装置易受损伤）。
有时为了充分发挥车辆的最大制动能力，在使用脚制动器的同时，还可以拉紧手制动器操纵杆，使车辆尽快减速或停住。
3．制动器的使用注意事项（1）在出车前、下长坡前都要试踏制动，检查制动的效能，只有在制动效能安全可靠的前提下，方可出车。
（2）在行驶中，右脚不加油时，应放在制动踏板上，以减少反应时间。
但装有制动助力器的汽车（如北京切诺基），在不用制动时禁止将脚放在制动踏板上，以免造成制动器发热和损坏。
（3）行驶中，应与前车保持足够的距离，即始终保持大于制动停车的距离，以防万一。
（4）在运用预见性制动减速中，应早踩长磨，平稳减速，以免造成急刹车。
（5）在雨、雪、冰冻及泥泞道路上，禁止用紧急制动，以防发生侧滑。