《交通信号与控制》配时方案报告

《交通信息与控制》配时方案报告

学号 2010010130

班级结02

姓名胡皓宇

一、设计目的：

为下图所示交叉口进行路口车道划分设计及信号控制方案设计：

1）运用上课所学知识以及课外自习知识，进行人工计算配时。

2）使用synchro进行建模优化配时。

3）对人工计算配时结果与synchro优化配时结果进行对比，说明异同点。

4）整理生成synchro运行的结果及synchro文件，完成人工计算的作业报告和与synchro对比的说明报告。

二、交叉路口概况

1）路口尺寸概况：

路口机动车道的道路总宽20米，转弯半径15米。进口道坡度为0。进口道车速限制40km/h。需控制路口饱和度低于0.9。

直左车道：1700辆/小时；

直右车道：1750辆/小时；

直左右车道：1500辆/小时

（1）今年调查的按照今年调查取值；

（2）今年没调查，去年调查了的按照去年调查的取值；

（3）两年都没调查的，按照给定的参考值取值。

4）个人高峰小时流量：

三、人工计算配时

基于上课所学知识，由优化配时基础理论知识进行验算。以下计算过程中不考虑非机动车。

具体优化过程可见于“人工计算配时”文件夹下的文件。

1）第一次验算：

第一次验算结果：饱和度大于0.9，需要重新渠化和修改车道数以满足饱和度小于0.9的条件。

2）第二次验算：

第二次验算结果：饱和度仍然大于0.9，但有所减少需要继续渠化或修改车道数以满足饱和度小于0.9的条件。

3）第三次验算：

第三次验算结果：饱和度小于0.9，但过于接近0.9，继续渠化或改变车道数。4）第四次验算：

第四次验算结果：饱和度为0.76，小于0.9。结果可接受。

5）人工计算结果分析：

周期、饱和度、延误及相位分配如下：

四、Synchro计算配时1）交叉路口建模：

2）路口信息输入：

3）配时结果输出：

通过Optimize进行周期长和配时优化。

Synchro相关输出文件在“synchro计算配时”文件夹下。

结果如下：

路口车道划分：

南北方向共7条车道。进口道5条（二左二直一右），出口道2条，车道宽2.9米。东西方向共7条车道。进口道5条（二左二直一右），出口道2条，车道宽2.9米。

五、人工计算配时与synchro优化配时对比分析

相同点：

1.都能进行交叉路口的信号配时优化。

2.周期、配时、延误计算的理论依据基本相同。

不同点：

1.Synchro配时计算时考虑的因素更多，计算更为完备，更适用于实际情况。人

工计算更适用于初步的计算分析。

2.Synchro配时结果相比较于人工配时计算，更加便捷有效，而人工计算过程比

较复杂，容易出错。

3.从结果分析，Synchro计算所得周期相比人工配时计算周期更短。

4.当把人工计算的渠化和车道分配输入Synchro时，所得饱和度和延误时间与

手算结果不同，说明两种计算方式有差异。

5.Synchro计算能够计算搭接相位，而手算则相当繁杂。