黄土路基施工技术方案
黄土公路路基施工技术浅析
１０ ・ ３
第３ ３卷 第 １ ７期 ２０ ０ ７年 ６月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ３Ｎｏ． ７ １３ １
Ｊｎ ２ ０ ｕ． ０７
文章编号：０ ９６ ２ （０ ７ １ —１００ １０ —８ ５ ２ ０ ）７０ ３—２
为 ５ｍ～１ 个别地段小于 ５ｍ 或大 于 １ 地基 湿 陷等 级一 ０ｍ， ０ｍ，
比， 其易 受水 的侵 害 ， 尤 是一 种特殊 的粘性 土 。山西 省黄土 覆盖 地 区公路 路基 ， 保证路基施工 质量 ， 山西 省显 得尤 为重要。 在
全境 ， 且汾河流域 、 晋东 南黄土覆盖 区多具湿陷性 ， 如何做好 黄土 阶地 （ 包括 山麓堆 积 ） 属 自重 湿 陷性 黄土 。湿 陷性 黄土层 厚度 多
１１ 黄 土为新 生代 第四 纪的沉 积物 ．
按形成 时代早晚 ， 可分为 四类 地层 （ 见表 １ 。 ）
表 １ 黄 土 的 地 层 划 分
地质年代 地层划分 全新世 Ｑ４ 黄土状土 晚更新世 马兰黄土 实验压力 具湿陷性 具湿陷性 不具湿陷性 不具湿陷性 有无湿陷性 由实际压力或上覆土的 饱和自重压力进行浸水实验确定 备注 包括 湿 陷性黄 土 黄土 和新 近堆 积
１ 黄 土 的地层 划分
般为Ⅱ级， 级。在低阶地新近堆积黄土 Ｑ 分布较普遍 ， Ⅲ ； 土的结
构 松散 ， 缩性较 高。在 自重湿 陷性 黄 土分 布地 区， 压 对工 程建设 有一定 的危害性 ； 非 自重湿 陷性 黄土分 布地 区 ， 在 对工 程建设 的
危害性较 小。路线穿越上述地 区， 一般都要做特殊处理 。
２ 黄土公 路路 基 施工
市政工程中湿陷性黄土路基及管线基础处理技术
市政工程中湿陷性黄土路基及管线基础处理技术摘要：本文介绍了湿陷性黄土的工程性质，并详细讨论了灰土垫层法、冲击碾压法、强夯法以及挤密法等地基处理方法在湿陷性黄土地区市政工程建设中的具体运用。
通过工程实例，以灰土垫层法为基础，对市政工程中湿陷性黄土地基处理、强风化泥灰岩地基处理、道路绿化带处理、排水管道基础处理、路面结构处理、材料要求做出明确规定。
关键词：市政工程湿陷性黄土地基处理灰土垫层法冲击碾压法强夯法挤密法质量控制黄土在我国分布极广，面积达440680平方公里，具有湿陷性的约占总数的四分之三。
在湿陷性黄土地区进行市政工程建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基和管基湿陷，保证道路和管线的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
湿陷性黄土，是指在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的黄土，主要为晚更新世马兰黄土（Q3）、全新世黄土状土（Q4）。
它除了具备黄土的一般特征外，还有其它特点：含有大量的粉土颗粒、一般占50％以上；具有肉眼可见的孔隙，孔隙比≥1.0，呈松散多孔的结构状态；天然剖面具有垂直节理；富含碳酸盐、硫酸盐等水溶盐。
压力和水是黄土产生湿陷的外部条件。
湿陷性黄土路基的处理经过很多国内外工程人员和学者研究，方法很多，总的来说可以分为两类：①穿越湿陷性土层的桩基础；②对地基土进行改良或者加固处理。
而目前的公路工程湿陷性黄土路基基底处理措施主要有灰土垫层法、强夯法、灰土桩挤密法，深层搅拌桩法、振冲碎石桩法、冲击压实法等。
但市政工程除了道路基层外，管线众多是其特点，怎样对市政工程湿陷性黄土路基及管基处理是本文的重点。
下面介绍一下适合市政工程湿陷性黄土路基及管基处理的方法。
1、灰土垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至持力层承载力满足要求的深度，然后用灰土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
浅谈黄土路基填筑施工技术
综上所述 ，黄土填 筑高等级公 路路基 ，首 先要认识黄 土 的工程 特 性 ，根据其特性因地制宜地从施工工艺、施工机具 、配套设施 等各个方 面进行控制 ，可以保证黄土填筑的高等级公路 路基的稳定性 。
参 考 文献
［ 卫霞． １ 阔 膨胀土路基处理及施工ｆ＿ Ｊ山西建筑， ０， （１７—９ １ ２ ６ ２ ）８ ７ ． ０ ３ １： ［１ ２ 朱天恒． 高等级公路膨胀土地段路基施工技术叨． 山西建筑，０６３（２： — ２ ２０ ， １） １４ ． ２ ４
中图分 类 号 Ｔ ７ 文献 标 识码 Ａ Ｉ 文章 编 号 １７— ６ １（ １）５—００ ０ ６３９７ 一２ ００ １０６— １ ０
黄土是一种特殊粘 土 ， 粉粒含量高，多孔隙 ，土中含有碳酸钙等易 溶盐类 ， 遇水溶解形成冲蚀 ； 黄土遇水膨胀形成崩解 ， 黄土颗粒遇水侵润 后因内 部凝结力减少而形成滑移 ， 产生一定的沉陷或位移一 即湿陷。黄土 透水眭差，干燥时坚硬 ，浸湿后不易干燥，强度急剧下降 ， 过千时具有很 高的强度 ，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理 想材料。在雨季施工，更应注意使降水迅速排 出至路基范围之外，不要积 水 ，本文就高等级公路路基的技术问题 ，谈了一些认识和体会。
１ 黄 土工程 特 性 黄土是 一种 特殊 黏性 土，粉粒含量高，多孔隙 ， 孔隙率在３ ％ ６％ ５ －０ 之间。土中含有碳酸钙等易溶盐类 ， 遇水溶解形成冲蚀 ； 黄土遇水膨胀形 成崩解 ，黄土颗粒遇水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移 ， 产生一定的 沉陷或位移 即湿陷。黄土透水陛差 ， 干燥时坚硬，浸湿后不易干燥 ， 强度 急剧下降 ， 过干时具有很高的强度，过湿时易形成弹簧土， 还会产生收缩 开裂，不是填筑路基的理想材料。因为黄土不利于路基施工的工程特性都 是因水的侵入而引起 ， 所以黄土地区路基施工 ， 应排除路基附近的地下水 和地面水，并对排水结构做好必要的防护与加固。在雨季施工 ，更应注意 使降水迅速排 出至路基范围之外，不要积水。另外 ， 黄土还具有胀缩 陛、 崩解 陛、多孔裂隙性 、强度衰减性 、 陷性、渗水陛。 湿
灰土换填处理湿陷性黄土路基施工技术
灰土换填处理湿陷性黄土路基施工技术摘要：我国具有地大物博、幅员辽阔的地理优势，由此也造就了土质类型复杂多样，黄土是一种较为特殊的土质，其具有结构性强的特点，因此在道路施工领域具有举足轻重的地位。
然黄土一旦遇水，其结构就容易被破坏，出现严重的沉降，进而对地基的强度和承载力造成影响，给道路安全埋下隐患，解决此问题，成为工程行业必须关注的问题。
伴随着道路施工规模的不断扩大，能否有效解决湿陷性黄土问题，将直接影响道路施工质量和水平，也成为工程施工企业提升竞争力的关键，灰土换填是一种能够有效改善黄土湿陷性路基的方法，通过采用该施工工艺，不仅能够增强路基强度，还能防止路基沉降。
本文主要结合湿陷性黄土路基施工进行分析，并探讨灰土换填技术在施工中的有效应用方法。
关键词：灰土换填处理；湿陷性黄土路基；施工技术1.湿陷性黄土路基简述我国湿陷性黄土分布范围较广，主要在西北、华北、东北、华东四大区，大约占60%左右，随着道路工程规模的不断扩大，对于地基的承载力和强度提出了更高要求。
根据黄土的湿陷量可以将其分为三个等级，同时湿陷类型也分为两种，一种为自重湿陷性，另一种为非自重湿陷性，湿陷量≤300mm，非自重湿陷性≤70mm，则为Ⅰ级（轻微），自重湿陷性大于70mm，≤350mm，则为Ⅱ级（中等），若＞3500mm，则为Ⅲ级（严重）；湿陷量＞300mm，≤701mm，非自湿陷性≤70mm，则为Ⅱ级（中等），自重湿陷性＞70mm，≤350mm，可能为Ⅱ级（中等）或Ⅲ级（严重），大于3500mm，则为Ⅲ级（严重），湿陷量大于701mm，非自重湿陷性≤70mm，则为Ⅱ级（中等），自重湿陷性大于70mm，≤350mm，则为Ⅲ级（严重），大于3500mm，则为Ⅳ级（很严重）。
湿陷性黄土的特点主要体现在结构性、湿陷性、欠压密性三个方面，若不注意采取防范防治，则一旦含水量超过一定标准，道路就会出现坍塌的情况，即湿陷，因此在道路施工过程时必须在施工前采用灰色换填法处理好地基[1]。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、工程概况高填方路基是指填方高度大于6米的路基，本工程位于某高速公路项目中，全长约10公里，填方高度最高达12米。
工程地质条件复杂，周边环境敏感，施工难度较大。
二、施工目标1.确保路基填筑质量，满足设计要求。
2.施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工方法1.填料选择：采用附近开采的黄土，经试验检测，满足路基填筑要求。
2.施工顺序：从路基两侧向中间进行填筑，分层压实，每层厚度不大于30厘米。
3.压实工艺：采用振动压路机进行压实，确保压实度达到规定要求。
4.排水设施：在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡路基。
四、施工步骤1.施工准备：对施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.基础处理：对路基基底进行清理、平整，确保基底坚实、平整。
3.填料铺设：按照设计要求，将填料分层铺设在路基基底上。
4.压实：采用振动压路机对填料进行压实，确保压实度达到规定要求。
5.排水设施施工：在路基两侧挖掘排水沟，安装排水管道。
6.路基防护：在路基表面铺设土工布，防止路基侵蚀。
7.施工监测：对路基填筑过程进行监测，确保施工质量。
五、施工要点1.填料质量控制：对填料进行严格检测，确保其满足路基填筑要求。
2.压实度控制：采用科学的压实工艺，确保路基压实度达到规定要求。
3.排水设施施工：确保排水设施畅通，防止路基积水。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、环保措施1.减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间。
2.防止扬尘污染：对施工现场进行洒水降尘，定期清理施工垃圾。
3.保护生态环境：施工过程中，尽量减少对周边植被的破坏，及时恢复植被。
4.节约能源：合理利用施工资源，降低能源消耗。
七、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备，包括人员培训、设备调试等。
2.施工中期：进行路基填筑、压实、排水设施施工等。
3.施工后期：进行路基防护、监测等。
黄土地区高速公路路基施工
黄土地区高速公路路基施工[摘要] 黄土是一种特殊的粘性土，本文叙述了黄土地区施工的特点及高填路基、膨胀土施工的措施、路基边坡的设计建议，并结合多年的施工经验，提出黄土路基施工的质量、安全保证措施。
[关键词] 黄土高速公路路基施工质量控制前言近年来，随着国家经济发展战略的西移，黄土地区高速公路建筑市场日益活跃。
黄土颗粒很细，粉土颗粒含量高，使用黄土填筑路基很难压实。
黄土地区大多为干旱或半干旱地区，土的天然含水量一般低于压实的最佳含水量，而且黄土的保水性很差，水份损失快，这都给黄土路基施工带来困难。
探索黄土路基施工很有必要性。
一黄土地区的特点1、黄土的定义黄土又你大孔性土，是在干燥气候条件下形成的具有针状无孔、垂直节理发育的特殊性土，是一种形成第四纪呈褐黄、灰黄或棕黄色的尚未完全固结的沉积物。
黄土是一种特殊的粘性土，粉土颗粒含量高，多孔隙、颗粒很细，质地均一，多钙质、多裂缝、土中含易溶盐类，其中以碳酸盐含量最多，遇水易冲蚀、崩解、湿陷。
2、黄土的分类黄土按工程性质可分为两类，一类为湿陷性黄土，一类为非湿陷性黄土。
天然黄土在自重压力或上覆土自重压力共同作用下，受水浸湿后，土的结构受到破坏而发生突然下沉现象，叫湿陷性黄土。
湿陷性黄土受水浸湿后在土的自重压力下发生湿陷的称为自重湿陷性黄土。
在自重压力下不发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。
二黄土路基施工操作要点1、黄土压实对水很敏感，含水量的施工控制较难。
施工时应通过击实曲线确定达到某一压实标准干容重相应的含水量范围，并应在取土场控制。
如取土场天然含水量低于施工要求范围，则可在取土场采用焖土提高土的含水量。
焖土时，在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用。
黄土的含水量超过压实要求的含水量范围时，同样不能压实。
黄土地区较干旱，黄土本身保水性差，施工时应加强取土场和碾压时的含水量监控，高温季节更应注意。
如遇连阴雨，可在取土场使用塑料布覆盖。
(完整版)黄土路基规范
7.9黄土地区路基7.9.1一般规定1黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况；各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和湿陷等级。
2黄土塬梁地区，路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地段。
如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。
3位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度,并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性影响。
4位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在湿陷等级轻微、湿陷土层较薄、排水条件较好的地段。
5黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
7.9.2填方路基1在黄土地区修筑填方路基时，填料的强度、基底的压实和处理等应符合第3.2节、第3.3节的规定。
高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对地基进行处理。
2当路堤地基情况良好或经过处理、边坡高度不大于30m时，路堤的断面形式及边坡坡率可按表7.9.2选用。
阶梯形断面适用于年平均降水量大于500mm的地区，在边坡高20m 处设宽为2.0m〜2.5m的边坡平台，边坡平台宜设截水沟，并作防渗加固处理。
3当路堤边坡高度大于30m时，宜与桥梁方案相比较，并按照第3.6节规定进行个别设计。
路堤边坡形式及边坡坡度应根据路堤本体及地基土的性质、边坡高度、公路等级采用力学分析法经稳定性验算确定，并结合所处地形、地层及水文等不同条件论证采用。
4边坡稳定检算宜采用圆弧法，其稳定系数不得小于表3.6.8规定值。
填土的抗剪强度指标值应按设计填筑压实度的要求，采用压实后快剪试验测定。
5对高度大于20m的路堤，应按工后沉降量预留路基顶面加宽值；工后沉降量可按路堤高度的0.7%〜1.5%估算。
黄土路基处理方法
黄土路基处理方法黄土路基是指由黄土构成的道路基础。
由于黄土本身具有一定的含水量和可塑性，因此在施工过程中需要进行处理以提高其稳定性和承载能力。
本文将介绍黄土路基处理方法，包括黄土路基处理前的准备工作、黄土路基处理方法及处理后的验收标准。
一、黄土路基处理前的准备工作1. 确定黄土类型：根据地质勘探资料，确定所处地区的黄土类型，包括粘性黄土、砂性黄土等。
2. 确定工程要求：根据所建道路的交通量、车速等要求，确定所需达到的承载能力和稳定性指标。
3. 采取试验措施：在实际施工前进行试验措施，如采用不同比例的掺合料进行试验，以确定最佳配比。
二、黄土路基处理方法1. 原位改良法：通过加入适量水泥、石灰等物质，对原有黄土进行改良。
该方法适用于较浅层次的路面，可以提高其承载能力和稳定性。
2. 深层加固法：通过钻孔或挖掘开挖深度达到数米的坑槽，然后在坑槽内注入水泥浆或其他加固材料，使黄土与加固材料充分混合。
该方法适用于需要提高路面承载能力和稳定性的区域。
3. 掺合料法：将适量的砂、碎石等掺入黄土中，以提高其稳定性和承载能力。
该方法适用于黄土含水量较高、可塑性较强的情况。
4. 桩基础法：在路基中预埋桩，通过桩与黄土相互作用来提高路面稳定性和承载能力。
该方法适用于地基较差、需要提高路面承载能力的情况。
三、黄土路基处理后的验收标准1. 压实度：对处理后的黄土进行压实试验，要求其达到规定压实度。
2. 重载试验：对处理后的黄土进行重载试验，要求其承载能力符合工程要求。
3. 稳定性试验：对处理后的黄土进行稳定性试验，要求其稳定性符合工程要求。
4. 检测含水量：对处理后的黄土进行含水量检测，要求其含水量符合工程要求。
总之，黄土路基处理是道路建设中非常重要的一环。
通过对黄土进行科学合理的处理，可以提高道路的承载能力和稳定性，保障道路安全和舒适性。
在具体施工中，需要根据不同地区的情况选择合适的处理方法，并严格按照验收标准进行检测和评估。
黄土路基沉降原因及施工处理措施
科技风2016年2期下谓之“大狗大叫，小狗小叫”，的确如此，在戏剧创作，人生感悟的百花园中，既有参天大树，也有无名小草；既有名贵的牡丹、玫瑰、芍药，也有战地黄花、狗尾草及各种无名小草。
但只要你认真的在生活的海洋中驰骋，挖空心思的揣度任务的内心世界，大胆的树立人物个性，就肯定从一个无名小草成为名贵的花卉或参天大树，其衡量标准就是创作胆略驱使之下，不断深入提炼生活，挖掘人物个性的本能，这就是你笔下的水准与份量。
关于如何看待生活及生活的体验，人物的个性与创作剧本本身的关系问题，似乎是早已定论，无需再去探讨的问题了。
然而，在生活中我却也发现有这样一个创作现象，究竟可行与否，至今我未能彻底考证。
几个人凑在一起，茶水，啤酒，水果放在一旁，哥几个神聊，胡侃，聊到下半夜，也许再加上几个大半天，没准一篇作品就孕育而生。
然而在分头有一个人或几个人执笔，拼着命弄个个把月，“宝贝儿”就分娩出世了，这种作品并非就一定是次品或低劣的东西，甚至也许就是影响或有轰动效应的佳作，这种创作方式无可非议。
但需要认真探究的是这种作品究竟是侃、聊、道听途说编出来的（与生活无关），还是与生活修为相关，是从生活中提炼出来的。
我认为当然是后者，因为作为策划者也好，执笔者也好，如果没有深入生活，光凭聊、侃绝对是写不出真是的人与事，更谈不上戏剧情节，人物矛盾的可信性。
生活中总有个别人认为，好像越是熟悉的东西，越有生活的东西，反而越写不出来。
而一些不熟悉的，见所未见的东西，接触后有新鲜感，再去深入生活的体验，细心挖掘，思考人物内心动态，更容易写好，这正如古人所云“不识庐山真面目，只缘身在此山中”。
其实这是一种误解或者说是习惯性，“惰性”在作怪，对于天天所见身在其中的东西，久而久之会给与我们一种形成了自然的习惯感，进而也就不想或认为不必去思索和挖掘了。
生活贵在体验也就是说，不能别动的跟着生活走，听之，任之，麻木不仁，而是要勤于思考，有所感，有所悟，把发人深省和饶有异味的东西感悟出来，这才是创作中真正的精神与胆略。
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术王斌(青海路桥建设机械工程有限公司，青海西宁810003)工程技术腧要】在分析黄土工程性质的基础上介绍了黄土地区路基工程的前期准备工作及湿陷性黄土地基的处理方法以及黄土填筑路基的施工要点，以确保经过处理后的地基具有足够的承载力、满足变形条件的要求。
瞎箕建词黄土工程；路基施工_；处理方法；边坡防护1黄土工程特性黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率在35％。
600／0之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀：黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒i恳水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移，产生—定的沉陷或位移即湿陷。
黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强熏，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材科。
而黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵^而引起，所以黄土地区路基施工，要排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好一定的防护与加固。
2黄土地区路基工程前期准备2．1施工组织准备组建项目经理部及各管理部门，制定工程管理制度，选配施工队伍，并做到分工明确、责任落实。
22施工技术准备做好设计图纸审查，进行全面的现场核对，编制具体可行的施工组织设计方案。
23物质准备高等级公路所需的材料和机械设备多，质量要求高，在施工准备中要做好配置、调配、运输和贮存，安排施工现场的供水、供电、便道、便桥的修建和临时生产生活房屋的建设。
3湿陷性黄土地基的处理方法方法有多种，我这只谈在青海西互高速、西过境高速公路中应用的四种：3．1灰土挤密法灰土挤密桩是利用打桩机将钢套管打入地基土层并随之拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填八石灰土夯实而成灰土桩。
它与夯实、碾压等竖向加密方法不同，属横向加密土层。
施工中当套管打入地层时，管周地基土受到了较大的水平方向挤压作用，使管周一定范围内地基土的工程物理性质得到改善，其密实度增加、压缩性剜氏、湿陷性全部或部分消除。
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黄土路基施工技术方案一．施工准备㈠技术准备⒈熟悉和掌握施工图纸设计文件及施工现场的地质、水文资料；编制施工技术方案.⒉对于路基上游50m、下游30m范围内的黄土陷穴，逐个进行详细调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育等形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度，选择适用的处理措施。
调查路基外20-30m范围内的地表裂缝。
⒊黄土地区大多干旱少雨，路基施工的主要困难时水源缺乏，选择综合成本低的水源。
⒋搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。
⒌掌握地表水的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调,切断流向施工作业面的水流.⒍特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。
⒎进行试验段施工,遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结，并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面的技术交底和安全交底.㈡主要设备、机具准备⒈土方挖装设备：一般黄土可用挖掘机进行挖装，有时也可用装载机进行挖装；也可使用推土机进行赶料、装载机装车；部分黄土可能需要采用小爆破摊铺作业。
⒉土方摊铺设备：初平可用推土机，一般使用平地机进行摊铺作业。
⒊土方碾压设备:黄土路堤施工中选择适当的压路机室非常重要的。
一般情况下,应选择15t以上的重型压路机。
当采用振动式压路机时,配合以静碾光轮压路机可弥补表层密度不够的缺陷。
拖式凸轮振动压路机集中了振动压路机与羊角碾的优点，在黄土路基的压实作业中，适用性强，压实质量好。
⒋补压设备：对于黄填土路堤及湿陷性非常严重的路段，采用强夯法比较经济合理；而对于大面积的黄土路基则宜选择采用冲击压实法来处理。
⒌其他辅助设备:洒水车.㈢材料准备⒈土样应对其湿陷性、适用性、含水率及时进行检测。
黄土压实时对含水率很敏感。
施工时要密切关注含水率,应随时注意含水率的损失,含水率控制在+3~—2个百分点较好.⒉如取土场天然含水率低于施工要求含水率范围，则可在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用.有条件时，在取土场提前一天洒水拌合闷料一夜，次日取土混合装运、摊铺、拌合、碾压。
⒊浸水路堤不得采用黄土填筑。
老黄土渗水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定处理措施。
老黄土不得作为路床填料.㈣作业条件⒈挖方边坡顶以外20m的范围内、路堤坡脚以外20m的范围内黄土陷穴宜进行处理。
挖方边坡顶以外的陷穴，若倾向路基，应进行适当处理。
对串珠状陷穴应彻底进行处治。
应在其发源地点对陷穴进口进行封填，并截排周围地表水。
现有的陷穴、暗穴，可采用灌砂、灌浆、开挖回填、导洞和竖井等措施进行填充。
陷穴表面的防渗处理层厚度不宜小于30mm，并将流向陷穴的附近地面水引离。
⒉对路基红线外20-30m范围内的地表裂缝、积水洼池，分别整平夯实，同时做好排水,以避免黄土陷穴继续发育。
⒊施工前整体对临时性排水系统进行规划，与永久性排水系统相协调.及时完成临时性排水系统、永久性排水系统。
对地表水采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，将各种危及路堤稳定性的水源迅速引离路基。
截水沟远离坡顶10m以外，断面不宜过大，其出水口远离路基50m以外。
边沟一般要加固。
二．施工工艺㈠黄土路堤施工工艺流程图㈡施工方法⒈清理现场⒉基底处理⑴若基底为非湿陷性黄土，且无地下水活动时,可按一般黏性土地基进行基底处理，同时做好两侧的施工排水、防水措施。
⑵若地质为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉。
⑶若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉,除采取防止地表水下渗的措施外，对于路基基底、坡脚外3—10m范围内基底，应采取必要的措施,如重机碾压、重锤夯实、石灰挤密加固、换填土等，提高土层承载力.⑷对于高填土路堤采用了普通压实和强夯相结合的措施来加固地基。
⑸路堑施工中，当挖到接近设计高程时，应对相当于上路床部分的土基整体强度和压实度进行检测。
如路堑路床土质不符合设计规定,则应将其挖除，另行取土分层摊铺、碾压至规定的压实度。
挖除厚度根据道路等级对路床的要求而定，高速公路及一级公路宜挖除50cm，其他公路可挖除30cm。
如路堑路床的密度不足,土质符合设计规定,则视其含水率情况,经洒水或经翻松晾晒至要求含水率后，再行整平碾压至规定压实度。
⒊测量放线由于黄土填筑路基压实较难，所以控制每层的填筑质量对保证整个路基工程具有重要影响，在施工中应加强层厚的控制。
在一定施工段落内的路基边缘，设置高程控制杆检查控制填筑层数和施工高程，这是一种很好的质量控制办法。
⒋黄土的挖、运、装⒌摊铺整平⑴摊铺时先用推土机或装载机初平，再用平地机精平，初平与精平要同时穿插进行,以节约时间,减少水分损失.在精平后检测其松铺厚度是否与试验段确定的松铺厚度吻合，在确认一致后准备开始碾压作业.⑵黄土路堤填筑时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立,无法挖成台阶时，可采用土钉加强结合。
⑶摊铺宽度要考虑工后沉降的影响，高填路基工后沉降可达1%-2%，故要预留宽度。
⒍碾压⑴如含水率过大，可翻松晾晒至需要含水率再进行碾压，也可掺入适量石灰处理,降低含水率.掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定.⑵黄土含水率过小，一般宜在土场进行处理。
也可在现场均匀洒水加湿,土体吸收水分后，采用人工或双轮双锋犂反复拌合，及时整平、碾压。
洒水量应根据现场抽检天然含水率与最佳含水率之差，并考虑蒸发量。
最好在傍晚洒水，第二天再补压，这样，洒水土层表面的水经长时间渗透，使其土体各部分含水率很均匀，从而达到补水的目的；否则，表层含水率过大，碾压后出现薄层“弹簧”，压实度仍然不能达标.⑶大于10cm的块料,必须打碎。
摊铺厚度应控制在25-30cm，上路的土要及时碾压，洒水后的土达到最佳含水率时也要及时进行碾压。
⑷施工含水率大于最佳含水率3%最适宜大面积作业,连续碾压成型，一次性压实到位,每个作业段长度根据土方机械、碾压机具配套及数量而定,一般以70—100m长度为宜。
⑸参考压实方案:先用CA25自行式钢轮压路机静压1遍,再由YZT16K拖式凸轮振动压路机振动碾压5-6遍，由洒水车洒水1遍，平地机再次整平，再由CA25光轮压路机振动碾压2遍，路肩处多碾压1遍，最后静压1遍。
93区碾压时，YZT16K压路机可碾压4遍.⑹在每层施工前，需要注意上土前在压实的原地面或填筑层上洒水湿润，这样做客防止上层接触填筑土的水分损失，也可防止施工车辆对填筑层的破坏,减少粉尘污染环境。
⑺对于高位涵洞，可以待填土达到涵洞顶面高程后施以强夯。
然后竖直开挖洞身及基础，修筑涵洞.为处理路基填挖交接处路基的不均匀沉降问题，待路堤填筑到距设计高程2m的高度时，对填方与挖方各20m范围内的路基施以强夯。
对沟底设有涵洞的路堤强夯时，容易造成涵洞沉降或早期破坏，因此要求强夯位置距离涵洞的位置不小于10。
⑻冲击压路机压实有效深度能达到1m以上,一般合理的压实遍数在12—15遍,路基压实度可以提高2％—3%。
对于一般的湿陷性黄土路基，可以采用25KJ冲击压实机进行冲击压实。
⑼黄土地区冲沟发育，对于冲沟，用自卸车倒土至冲沟沟边,用推土机向沟下推，下面用装载机布土，推土机和人工整平，用凸轮振动压路机碾压不少于8遍，压实层厚控制在20cm以内.当大沟填到一定厚度,可将原施工便道进行修整,使其纵坡小于10%，自卸汽车直接开到沟下卸土.此外，如有10m左右的作业长度可用平地机平整，同时用50t 拖碾振动碾压密实。
⒎检测验收㈢重要注意事项⒈及时判别土样的湿陷性。
⒉在施工中为防止和减少水的蒸发，上路的土要及时碾压。
⒊当检查压实度不合格后再复压，增加碾压遍数或加大压路机吨位，会造成表面2cm左右土质干裂成粉，继续碾压裂缝深度加深，造成更大的分散。
⒋如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，浪费碾压台班。
⒌施工作业面的自然地表水，要迅速排出作业面,路拱偏大为好。
⒍黄土路堑边坡，应严格按设计坡度开挖，如设计为陡坡时，施工中不得放缓，以免引起边坡冲刷。
如边坡地质与设计不符，可提出修改边坡.⒎发现边坡有变形迹象，不能随意刷方,宜采取应急的减载措施，并综合考虑处理措施。
⒏边坡的支挡工程施工，应挑槽开挖基坑，边挖边修，随时增大支撑力.⒐必须确保施工各环节衔接紧凑，使黄土每层填筑施工在最短时间内完成。
⒑为防止临时性土边沟因雨水造成堵塞、边坡和坡脚发生水毁,边沟要在雨季前砌筑片石或混凝土预制块，出口要加固，并尽量通过排水沟将边沟水引入远离路基坡脚之外的天然河流。
⒒下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防身措施。
三．质量标准⒈必须根据天气情况合理安排施工,根据当地天气自然情况制订旱、雨季施工计划，每层施工完成后应完善地表水处治方案，把其对路基的破坏降到最低点。
⒉施工便道应修筑在路堤以外，不得施工路堤做便道。
⒊黄土路基施工质量标准必须符合要求。
四．成品保护㈠路堤每层填筑完成后禁止各种车辆驶入,每层填筑前先要洒水湿润,个别破坏必须用光轮压路机复压处理。
㈡完工的路堤必须全面封闭,地表水的临时排泄系统应完善.㈢在填筑过程中，在边坡上设临时排水设施.五．成品保护㈠路堤每层填筑完成后禁止各种车辆驶入，每层填筑前先要洒水湿润,个别破坏处必须用光轮压路机复压处理。
㈡完工的路堤必须全面封闭，地表水的临时排泄系统应完善。
㈢在填筑过程中。
在边坡上设临时排水设施.六．成品保护㈠土样湿陷性检测记录。
㈡土样分析记录。
㈢路基边坡及横坡检测记录、分层压实记录。
㈣路基压实及质量评定表。
七．安全、环保措施㈠安全措施⒈工地安全员、机械操作人员应持证上岗。
⒉机械作业时，安全距离内严禁站人；夜间施工，施工现场应设置足够的照明装置;整个作业应有专人指挥.⒊工程机械应经常进行保养,各类机械操作人员应定期接受安全知识的教育；雨季前各种机械应停置在安全地带，不应停置在路基上或挖方地段。
⒋现场的材料保管，应采取防雨、防潮、防火措施。
⒌生活区应设置防火设施，停放设备应整齐。
雨季或者暴雨发生前，将机械撤离路基边缘、挖方边坡平台。
㈡环保措施⒈施工便道和现场必须洒水，防止起尘,消除粉尘对环境的污染。
⒉黄土弃土场特别容易发生冲刷，防止土流失措施要稳固、同步。