浅谈城市轨道交通技术发展战略

浅谈城市轨道交通技术发展战略

发展城市轨道交通解决大城市交通的重要手段。道交通建设从规划、设计、工到运营，涉及建筑业制造业及管理的所有领域，城市轨交通技术的发展，不仅可推动我国筑业、制造业的发，更可带动城市的发展。以新的战发展观探讨今后我国城市轨道交通发展，在技术层面上，可提我国城市轨道交通的整体技术平，完成本行业的技术跨越促进产业发展；在宏观方，更可引导城市布局的合发展，创造出新的经增长点和就业机会，提升城市的国竞争力，促进未来城市的持续发展。

但目前国内城市轨道交通发展仍存在一些问题，主症结有：规划体系不健全；系统准不统一；建设周期长，价高；装备技术与发达国家仍差距；交通设施运营管理缺乏系统合，管理手段落后；交通安全保系统不健全等。健康有地发展我国的城市轨交通，促进技术发展，意义非常重。

本文即通过国目前城市轨道交的现状分析，得出技术发展趋势技术发展特点，根据存在的问题提技术发展目标，并制定出相应的技策略。1国内城市轨道交通现与存在问题分析

1.1建设现状

综观我国城市轨道交通设史，从1965北京地铁一期工程开工，目前全国多个城市多条线的步建设，风雨四十年，已开通市轨道交通的有北京、上海、天、广州、长春、大连城市10条线，线路总长共计约318公里，除北京铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代修建的。进入新世纪以，发展态势更为迅猛，全48个百万人口以上

的城市中已有30多个城市开展了市轨道交通的前期作，在建线路有8个城市，17条线，线路总长约360公里，需总投资近1100亿元，运营初所需车辆就达1582辆。而期报批的几个城市的建设规划，是报出了惊人的数字。

析这些城市的特点，可以看出，国200万人口以上的大城和特大城市是我国今后建设城市道交通的重点。大致有四种情况：

第一种，有建设和运营管理城市道交通的经验，进一步加快城市道交通建设，在城市内形成市轨道交通，在城市发挥骨架作用；如：北京、上海广州等城市；

第二，具有建成一条线或正建设城市轨道交通的市，开始进行第二条城轨道交通的前期工作，尽快形城市轨道交通客运走廊的作用，如深圳、南京、武汉长春、大连等城市

第三种，比较多城市正在开展城市轨道交通建设前期工作，例如：杭州、成都、沈、西安、哈尔滨、苏州青岛、鞍山等城市；

第四种，在经济发达地区，如珠三角洲地区、长江三角洲地、京津塘地区，正在酝酿建设城间的轨道交通建设的前期工作，广至佛山，广州至珠海轨道交通已开始启动。

初步预测到2010年，将建设1500公里，需要资5400多亿元，初步算新建线路运营初期所需车辆就达6800辆。这样大需求，是世界上绝无仅有的。健有序地发展我国的城市轨交通，促进技术发展，意义非常重。

1.2技水平

我国地铁与轨道交通发展虽然只有38年的，发达国家100多年的历相比较，设计、施工的许多方面并落后，如明挖法、盖挖法、沉埋、盾构法都已达到国际先水平，大跨度暗挖法和顶直墙暗挖法我国国际领先水平。但在综合交通规划设计及一些关键技设备和运营管理水平等方面尚有较差距。

城市轨道交通机械施工与国际先进水存在一定差距。地铁用的盾机目前多靠进口。发国家的暗挖有了新的进展，其有大跨度的预制块法预切槽法、微气压法等在日本、法国、德国等国家已。

城市轨道交通用的备技术水平需要进一步研制新，尤其是通信及信号控制统仍有差距。建设管理水平发达国家比较存在差距，系统集成力不强，缺乏具有对工程项目管、设计咨询、施工、运管理全过程管理的际型工程公司。

营管理方面我国与发国家比较差距较大主要表现在人工较多，自动化信息化水平较低，国外先进家每公里地铁管理人员50人以下，而我国则要使用100-300人。

受大铁路检修工艺思的，使车辆段与检修工艺设计落后车辆段工艺流程不合理、定的工艺、设备往往不能满要求，造成浪费。

在新型交通系统方面，世界各国据城市特点已开发了轮轨系统、线电机系统、跨座式单轨系、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、中客车等制式，并在城市交通占有一定比例，而我国的城市轨交通系统制式仍以大运量的轮轨交为主，需要开展相关新技术的发。

1.3经水平

城轨道交通的建设承担大量的客流，在城市的共交通中发挥了重要作，有的城市随着运营里程的增加与续，轨道交通网已初具模，公共交通运量的比重大幅增加另外，城市轨道交通的建设与发，拉动了内需，使土地增值，进了沿线的开发，加快了城市总规划的实施，促进了城的发展。

促城市轨道交通发展，两个途径，其一为降低造价；其为提高经济和效益水平。

城市轨道交通一个规模大、造价高、技术复杂的统工程。工程投资动辄几十个甚至上百个亿。据统计资显示，在总投资的工程费（包建筑工程费、安装工费、设备及工器具购费、预备费等）、车辆购置费、其费用、借款利息中，程费约占工程总投资60%-70%，车购置费约占工程总投资的10%-18%，其他费用约占工程总投的10%-18%，借利息约占工程总投资的4%-8%。降低工费是降低地铁造价的主要手，通过合理规模的确定、结构形及施工的优化等措施降低土建费，通过设备国产化低设备费用。轨道交的投资控制由于各有单位较为重视，已初步得了较好的效果。

另外，由于城市轨道通所带有的很强的社会公益性，巨的投资多由政府负担或筹措，市场化等方面还应进探索。

1.4技术交流及技术准

城轨道交通的建设引起国家和地方政府及相关主管门的重视。有相当多的设、施工、车辆、设制造和科研单位、院校积极与地铁和城市轨道交通建设。已有国外的咨公司和一些设计施企业开始参与和关注我

国的地铁、市轨道交通事业。大量国内外流和国外技术考察动我国地铁、城市轨道交通建设发展。国外先进的车辆设备和计施工技术的引进动了城市轨道交通技术的不提高。

到目前止，建设部组织编写了《市快速轨道交通工程项建设标准》、《地铁设计规范》、地下铁道工程施工及验规范》、《地下铁道、轻轨交岩土工程勘察规范》、《地铁道、轻轨交通岩土工测量规范》已批准实施，我国地铁、城市轨道交通的设计施工、勘察测量纳规范化、标准化建设的轨。

2技术发展趋势

2.1技术发展特点

综上述，目前我国城市道交通的发展突出显示以特点：

1)由最初的一城市发展成20多个城市时建设，引发出对一建设标准的需求；

2)由一个城市的一条线发展网络的多条线，引发网络化带来规划、客流预测、合经济评价、枢纽换乘等技术问；

3)由单一的统轮轨模式发展成多种制式并存目前已在建和准备实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、座式单轨、城际快速路、磁悬浮、直线电机统等，引发出对新型交方式的成套技术研究需求。

2.2大运量、运量、市郊线多种式并存，轨道交通发展呈多样

从上节的计分析可以看出，目前的城轨道交通发展已呈多样化发展势，尤其是城际轨交通线和市郊线的建越来越多。

我国首条城际轨道交通线广州到佛山的广佛线，线路总约34公里，