重载铁路工务工程创新与实践PPT课件
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工务培训资料 PPT课件
一、桥隧建筑物维修作业：是铁路线路的重要组成部
分,结构复杂,修建困难,造价较高.为了做好桥隧建 筑物的大修和维修工作,保证铁路运输安全畅通,适 应铁路运输发展需要,特制定本规则.
1.桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态,
有计划地对设备进行加固或改建,整治重大病害,恢 复或提高设备承载、抗洪、抗震能力,改善建筑物 限界,以充分发挥桥隧建筑物的使用效能.桥隧大
4.1钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行 方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨 的类型有:75 kg/m、 60 kg/m 、 50 kg/m 、43 kg/m.
4.2联结零件的分类及作用
联结零件
接头联结零件
中间联结零件
11
接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的， 它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联 结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。
动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行 往往会引起轨缝不均、轨枕歪斜等线路等病害。防 爬设备一方面加强钢轨于轨枕间的扣压力和道床阻 力，另一方面是设置防爬器和防爬撑等防爬设备。
4.6道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另
一股道的线路设备，大量铺设在车站内。
13
第二章设备大修、中修、维修作业基本特 点介绍和工作内容
4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道
床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕 和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨 枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对 对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
12
4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带
分,结构复杂,修建困难,造价较高.为了做好桥隧建 筑物的大修和维修工作,保证铁路运输安全畅通,适 应铁路运输发展需要,特制定本规则.
1.桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态,
有计划地对设备进行加固或改建,整治重大病害,恢 复或提高设备承载、抗洪、抗震能力,改善建筑物 限界,以充分发挥桥隧建筑物的使用效能.桥隧大
4.1钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行 方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨 的类型有:75 kg/m、 60 kg/m 、 50 kg/m 、43 kg/m.
4.2联结零件的分类及作用
联结零件
接头联结零件
中间联结零件
11
接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的， 它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联 结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。
动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行 往往会引起轨缝不均、轨枕歪斜等线路等病害。防 爬设备一方面加强钢轨于轨枕间的扣压力和道床阻 力，另一方面是设置防爬器和防爬撑等防爬设备。
4.6道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另
一股道的线路设备，大量铺设在车站内。
13
第二章设备大修、中修、维修作业基本特 点介绍和工作内容
4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道
床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕 和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨 枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对 对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
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4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带
呼职院铁道概论课件04高速铁路和重载运输-2重载运输
7
第二章 重载运输 第一节 概述
所谓重载，是指年运量为2000万吨的线 路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车列 中车辆的轴重为25吨，具备以上条件之二者， 可视为重载。
1
重载列车的运输方式大致可以归纳为ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ种类型： 一、整列式重载列车 二、组合式重载列车 三、单元式重载列车
2
第二节 技术设备 一、重载铁路线路技术标准 1、限制坡度：重车方向在4‰~10‰之间；空车方
1、重载列车对牵引动力的要求 2、重载运输的车辆 3、采用性能良好的制动装置 4、可靠的车钩缓冲装置
4
四、重载单元列车的装卸设备 1、单元式重载列车的装车站 2、单元式重载列车的装车系统 3、单元式重载列车的卸车系统
五、重载运输组织的特点： 1、整列式重载列车与普通货物列车基本一致。 2、单元式重载列车机车车辆固定编挂、固定回
向在12‰~30‰之间。我国大秦铁路的限制坡 度为：重车方向为4‰，空车方向为12‰。 2、最小曲线半径：我国大秦铁路最小曲线半径一 般地段为800米，困难地段为400米。
3
3、到发线有效长度：在我国大秦铁路上，车站 的到发线有效长度为1050米，重载列车会 让线的长度为1700米。
二、重载轨道结构 三、重载用机车车辆
空、中途列车不拆散、不进行改编作业。
5
3、组合式重载列车是由普通列车合并而成， 一般情况下，与普通列车无大的区别，只 是在发车站发车时因列车太长，由车站值 班员用列车无线调度电话通知司机直接发 车。
6
思考题： 1、什么是磁悬浮列车？ 2、高速铁路的运输的特点有哪些？ 3、什么是重载列车？ 4、重载运输组织的特点有哪些？
第二章 重载运输 第一节 概述
所谓重载，是指年运量为2000万吨的线 路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车列 中车辆的轴重为25吨，具备以上条件之二者， 可视为重载。
1
重载列车的运输方式大致可以归纳为ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ种类型： 一、整列式重载列车 二、组合式重载列车 三、单元式重载列车
2
第二节 技术设备 一、重载铁路线路技术标准 1、限制坡度：重车方向在4‰~10‰之间；空车方
1、重载列车对牵引动力的要求 2、重载运输的车辆 3、采用性能良好的制动装置 4、可靠的车钩缓冲装置
4
四、重载单元列车的装卸设备 1、单元式重载列车的装车站 2、单元式重载列车的装车系统 3、单元式重载列车的卸车系统
五、重载运输组织的特点： 1、整列式重载列车与普通货物列车基本一致。 2、单元式重载列车机车车辆固定编挂、固定回
向在12‰~30‰之间。我国大秦铁路的限制坡 度为：重车方向为4‰，空车方向为12‰。 2、最小曲线半径：我国大秦铁路最小曲线半径一 般地段为800米，困难地段为400米。
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3、到发线有效长度：在我国大秦铁路上，车站 的到发线有效长度为1050米，重载列车会 让线的长度为1700米。
二、重载轨道结构 三、重载用机车车辆
空、中途列车不拆散、不进行改编作业。
5
3、组合式重载列车是由普通列车合并而成， 一般情况下，与普通列车无大的区别，只 是在发车站发车时因列车太长，由车站值 班员用列车无线调度电话通知司机直接发 车。
6
思考题： 1、什么是磁悬浮列车？ 2、高速铁路的运输的特点有哪些？ 3、什么是重载列车？ 4、重载运输组织的特点有哪些？
高速铁路工务管理PPT共44页
遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
铁路《技规》工务相关常用知识培训课件
第39条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防 爬设备及道岔等组成。
新建、改建铁路正线应采用60 kg/m钢轨的跨区间 无缝线路（重载运煤专线线路可采用 75 kg/m 钢 轨轨道结构）。速度120 km/h以上至200 km/h及重 载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴； 有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ 型扣件。
第46条 道岔应经常保持良好状态， 有下列缺陷之一时，禁止使用：
6.在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗 （不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在 正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线 上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许 速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线 上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上 超过11 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨 宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高 部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路 局规定。
铁路线路分类
第30条 铁路线路分为正线、站 货物线：专供办理货物装卸车使 线、段管线、岔线及特别用途线。 用的线路
正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、 牵出线、货物线及站内指定用途 的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、 电务、供电等段专用并由其管理 的线路。
w 40500 H
曲线内侧加宽（mm）：
1
h
R 1500
w 曲线外侧加宽（mm）：
44000 2
R
w w w 曲线内外侧加宽共计（mm）：
1 2 84500 H h
R 1500
式中 R ——曲线半径（m）；
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）；
新建、改建铁路正线应采用60 kg/m钢轨的跨区间 无缝线路（重载运煤专线线路可采用 75 kg/m 钢 轨轨道结构）。速度120 km/h以上至200 km/h及重 载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴； 有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ 型扣件。
第46条 道岔应经常保持良好状态， 有下列缺陷之一时，禁止使用：
6.在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗 （不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在 正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线 上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许 速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线 上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上 超过11 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨 宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高 部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路 局规定。
铁路线路分类
第30条 铁路线路分为正线、站 货物线：专供办理货物装卸车使 线、段管线、岔线及特别用途线。 用的线路
正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、 牵出线、货物线及站内指定用途 的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、 电务、供电等段专用并由其管理 的线路。
w 40500 H
曲线内侧加宽（mm）：
1
h
R 1500
w 曲线外侧加宽（mm）：
44000 2
R
w w w 曲线内外侧加宽共计（mm）：
1 2 84500 H h
R 1500
式中 R ——曲线半径（m）；
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）；
工务培训资料 PPT课件
4.1钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行 方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨 的类型有:75 kg/m、 60 kg/m 、 50 kg/m 、43 kg/m.
4.2联结零件的分类及作用
联结零件
接头联结零件
中间联结零件
11
接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的， 它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联 结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。
14
修按照设备状态劣化程度、工程性质、工程大小和复 杂情况,可以分为周期大修、重点大修和一般大修.
周期大修是指整孔桥面更换、整孔钢梁重新涂装等工 程;中桥以上更换梁跨、扩孔、墩台大修、基础加 固、复杂钢梁加固、增设或更换隧道衬砌及需要便 线施工的工程等列为重点大修工程;其他病害整治 和大修列为一般大修工程.
4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道
床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕 和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨 枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对 对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
12
4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带
21
（3）更换Ⅰ型混凝土、失效轨枕和严重伤损混凝土 枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成段更换 为混凝土枕。
（4）全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、连接 零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的 护轨。
（5）成组更换新道岔和新岔枕。 （6）安装轨道加强设备。 （7）整修路肩、路基面排水坡、清理侧沟清除路堑
24
（4）普通线路抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联 结零件。 （5）均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备。 （6）整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑 边坡弃土。 （7）整修道口及排水面设备。 （8）补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、 信号标志、位移观测标志。 （9）回收旧料，清理场地，设置常备料。
4.2联结零件的分类及作用
联结零件
接头联结零件
中间联结零件
11
接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的， 它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联 结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。
14
修按照设备状态劣化程度、工程性质、工程大小和复 杂情况,可以分为周期大修、重点大修和一般大修.
周期大修是指整孔桥面更换、整孔钢梁重新涂装等工 程;中桥以上更换梁跨、扩孔、墩台大修、基础加 固、复杂钢梁加固、增设或更换隧道衬砌及需要便 线施工的工程等列为重点大修工程;其他病害整治 和大修列为一般大修工程.
4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道
床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕 和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨 枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨 枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对 对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
12
4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带
21
（3）更换Ⅰ型混凝土、失效轨枕和严重伤损混凝土 枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成段更换 为混凝土枕。
（4）全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、连接 零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的 护轨。
（5）成组更换新道岔和新岔枕。 （6）安装轨道加强设备。 （7）整修路肩、路基面排水坡、清理侧沟清除路堑
24
（4）普通线路抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联 结零件。 （5）均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备。 （6）整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑 边坡弃土。 （7）整修道口及排水面设备。 （8）补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、 信号标志、位移观测标志。 （9）回收旧料，清理场地，设置常备料。
铁路运输设备第14节课-高速重载铁
05 结论
CHAPTER
总结
高速重载铁路是铁路运输领域的重要 发展方向，具有显著的经济和社会效 益。
高速重载铁路的发展需要政府、企业 和科研机构等多方合作，共同推进相 关政策和标准的制定，以及技术研发 和应用的推广。
高速重载铁路的技术创新和研发是推 动其发展的关键因素，包括列车设计、 线路优化、能源利用等方面的技术突 破。
高速重载铁路具有高速度、大运 量、长距离的运输能力，能够实 现高效、安全、环保的铁路能源结构
高速重载铁路的建设可以缩短区域间 的时间距离，促进人员、物资的快速 流动，从而推动区域经济的发展。
高速重载铁路的发展可以减少对石油 等传统能源的依赖，降低碳排放，有 利于优化能源结构，促进绿色发展。
提高运输效率
高速重载铁路能够实现高速列车的快 速、安全、稳定运行，提高铁路运输 效率，降低运输成本。
高速重载铁路的历史与发展
历史回顾
自20世纪60年代以来，世界各国开始探索高速重载铁路技 术，经过多年的研究和实践，高速重载铁路逐渐成为铁路 运输的重要发展方向。
发展趋势
随着技术的不断进步和应用，高速重载铁路将继续向更高 速度、更大运量、更长距离的方向发展，同时将更加注重 智能化、绿色化、安全化等方面的提升。
列车控制系统
高速重载铁路采用列车控制系统，如 ATP（列车自动防护）和ATO（列车自 动运行），实现列车的自动控制和安全 运行。
供电系统
接触网供电
高速重载铁路采用接触网供电方式，为列车提供稳定、可靠的电力供应。
高压直流供电
一些高速重载铁路采用高压直流供电方式，如中国的京沪高速铁路，能够提供 更大的电力输送容量和更高的供电质量。
中的安全性和舒适性。
重载铁路病害及养护 PPT课件
2020/4/5
32
暴雨致铁轨路基坍塌
2020/4/5
33
铁路运输工作中，一个永恒的主题就 是——安全运输或者说是安全生产！而安 全生产的关键就是确保设备和人身安全。 重载铁路更是运载总重大、轴重大的列车、 货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。 所以我们与要做的不是出事故以后的处理， 而是防患于未然做到能做到的唯一工作—
2020/4/5
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轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因 是接头部位的强大冲击力的反复作用,使得这
些部位的部件产生疲劳伤损所致
2020/4/5
16
钢轨“焊合”的不平
2020/4/5
17
道碴的印痕
2020/4/5
18
拐角处塑性变形（边缘磨耗）
2020/4/5
19
工作面边缘塑性变形（边缘肥边）
———养护
2020/4/5
34
从七个方面着手，提高国内重载铁路养护工 作的现状：
• 增加轴重,改善轮轨关系,减少有害力的能量 • 增加轴重对轨道结构的要求 • 重视路基设施的养护 • 积极引入大型养路机械 • 采取科学方式进行线路养护维修 • 引进先进技术，取模式：
1、重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大 而集中，在装卸地之间循环往返运行。以北美铁路为代表， 我国在大秦线曾用C63、C70、C76、C80等开行这种重 载列车。
2、重载组合列车：两列或两列以上列车连挂合并，使列车 的运行时间间隔压缩为零。以俄罗斯为代表，我国大秦线 开行的4×5000吨和2×10000吨列车为这种重载列车
2020/4/5
53
总之,重载铁路由于荷载大和列车密度大,对养护维 修提出了新的更高的要求。所以,必须本着创新的 思想,立足重载铁路的具体特点,积极探索重载铁路 的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,探索重 载铁路工务维修的创新之路!
铁路线路工学习PPT课件
七、轨道结构的合理配套
1.运营条件与轨道结构的关系
试验与理论分析结果还表 明，提高行车速度，对横 向水平力增加的影响也很 大，特别是在高速行车时 有可能出现车轮的瞬时卸 载，导致车轮脱轨、增加 轨道框架横向位移，以及
失去稳定等严重事故。
此外，还必须考虑因提高 行车速度而引起的速度和 加速度改变对乘客旅行舒 适度的影响。试验证明， 人体可以适应较大的速度 变化，但对加速度的变化 却是非常敏感的。
，其抗拉强度相应为830和1040Mｐａ。扭距不得低于规定值 100N*m以上。下图为我们常用的夹板、螺栓及垫圈。
钢轨与轨枕联结零件
钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中 间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性 和一定的弹性，才能长期有效地保持钢轨与轨枕的可 靠联结，阻止钢轨相对于钢轨的移动，并能在动力作 用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积 累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。扣件分
一、钢轨的基本功能及基本要求
二、轨枕的基本功能和分类
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床， 同时，有效地保持轨道地几何形位，特别是轨距和方 向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能 便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
整体式
组合式
半枕
轨枕结构型式有
（一）轨道
1.钢轨 （1）钢轨的作用：
用
扣板式
拱形弹片式
三、联结零件的作用及分类
扣板 螺纹道钉
绝缘缓冲垫板
扣板式 扣件
铁座
弹簧垫圈
1——螺纹道钉；2——螺母；3——平垫圈；4——弹簧 垫圈；5——扣板；6——铁座；7——绝缘缓冲垫片； 8——绝缘缓冲垫板；9——衬垫；10——轨枕；11—— 钢轨；12——绝缘防锈涂料；13——硫磺锚固剂。
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12
重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （2）大包线
➢ 客货混运重载铁路。2007年开行C80万吨重载列车， 2010～2013年年运量达2亿t。
➢ 采用60kg/m钢轨，轨枕逐步更换Ⅲ型枕。 ➢ 桥涵结构劣化加快，耐久性问题突出。 ➢ 路基、隧道出现不同程度的病害。
13
重载铁路工务工程技术创新实践与思考 2.2 新建重载铁路
7
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
1. 重视轮轨关系研究，把轨道－车辆作为一个系统来考虑， 强调低轮轨作用，运营维护中对轮轨协调管理。
2. 强化轨道结构和线下基础设施，全面提升基础设施等级。 针对重载铁路运营条件，采取相应基础设施强化对策。
单点接触
共形接触
8
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
牵引质量达41580t，年运量为1.05亿t。 ➢ 巴西重载铁路通过提升线路技术标准、提高荷载标准，满足
大轴重运输需求。
6
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.4.南非重载铁路
➢ 南非重载铁路特点为长编组、大轴重。 ➢ 重载铁路石山-萨尔达尼亚重载列车轴重30，编组342节，
全长4.1km，牵引质量41000t。 ➢ 重视工务设备的强化改造与维修管理。
➢ 我国重载铁路起步于20世纪80年代。 ➢ 以大秦铁路为典范，建立了中国特色的铁路重载运输技术体系。 ➢ 国内既有重载铁路运输主要特点是运量大、编组长、密度大、
速度快、轴重较小。
10
重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
➢ 承担着中国铁路近20%的煤炭运量。 ➢ 主要开行2万吨和万吨重载列车，最大轴重25t。 ➢ 2002年达到年运量1亿t设计能力，2013年年运量达4.45亿t。 ➢ 以较短时间、较低成本，成为世界上年运量最大的铁路。
11
重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
大秦线按Ⅰ级铁路干线设计，线桥设备近年来不断强化。 ➢ 重车线全部铺设区间无缝线路，采用新型钢轨与轨道部件等。 ➢ 桥梁、涵洞进行不同程度加固，路基和隧道利用集中修施工进
行整治和强化。 ➢ 随运量大幅增加，轨道结构及部件伤损增多，路基、隧道基底
也出现一些病害，养护维修工作量明显增加。
4
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.2.澳大利亚重载铁路
➢ 澳大利亚重载运输的特点是大轴重、长编组。 ➢ 澳大利亚FMG铁路为单线铁路，轴重40t，列车编组为2×机
车＋240节车辆，牵引质量38400t，列车长度2.7km。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.3.巴西重载铁路
➢ 巴西重载铁路的特点是轴重大、牵引质量大。 ➢ 巴西卡拉雅斯铁路(EFC)最大轴重31.5t，采用330节编组，
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
3. 降低基础设施承受动荷载。通过轮轨润滑、钢轨打磨等降 低重载列车对轨道及线下基础的作用荷载。
4. 采用预防性线路维修策略。采用大型养路机械对线路进行 高效率、高质量的维修作业。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
2 国内重载铁路工务工程技术现状与需求
2.1 既有重载铁路
四、联调联试及运行试验技三术组、织国内重载工务工程技术创新实践
五、联调联试及运行试验实四施 、重载工务工程技术创新的几点思考
六、总结论及建议
五、结束语
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1. 国外重载铁路工务工程技术现状
重载运输已有近50年的历史，美国、 加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯 等10多个国家开展了重载运输，列车牵引 重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
重载铁路工务工程技术 创新实践与思考
中国铁路总公司科技管理部
2014年1月12日
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
报告内容
一、武广客运专线概况
报告内容
二、联调联试及运行试验主一要目、的国和外重载工务工程技术现状
内容
二、国内重载工务工程技术现状与需求
三、联调联试及运行试验方法和手段
国外重载铁路运输的主要特点： 大轴重 长编组 大运量
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.1.美国重载铁路
➢ 美国重载运输特点是大轴重、大运量。轴重多为32.5t，部 分为35.4t，重载列车牵引重量为13600t，区段年运量最大 达2.5亿t以上（UP）。
➢ 美国重载铁路重视轮轨关系、工务基础设施强化研究，延长 钢轨使用寿命。
最小曲线半径:一般地段1200米，困难地段800米。 采用60kg/m钢轨。 桥涵采用： 新中-活载（2005） (Z=1.1)。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
3.国内重载铁路工务工程技术创新实践
3.1 既有重载铁路工务工程创新实践 ➢大秦线延长钢轨使用寿命研究 ➢大秦线年运量2亿吨条件下桥梁结构加固和寿命评估试验研究 ➢大秦线4亿吨条件下线桥设备强化对策试验 ➢大秦线年运量4亿吨条件下桥梁状态长期测试与评定技术研究 ➢重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究
（1）山西中南部铁路 ➢ 中国铁路总公司决定在晋中南部铁路通道进行30吨轴重综合
试验，试验段长度91.8km，包含长子南、壶关、平顺3个车 站。 ➢ 目前工程进展顺利。计划于2014年4月开始相关试验。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
（2）蒙西—华中煤运通道 蒙西—华中煤运通道全长1816km,技术标准为国铁Ⅰ级。
（1）山西中南部铁路 晋中南部铁路通道正线长度约1267km，技术标准为国铁I级： ➢ 速度目标值为120km/h ➢ 最小曲线半径一般情况为1200m，困难情况为800m ➢ 采用60kg/m钢轨。 ➢ 桥涵设计采用新中-活载（2005）中ZH活载（Z=1.2）。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
主要技术成果： 1. 强化轨道结构，研发U77MnCr、U78CrV、新U75V三种新 型钢轨及轨道部件等。 2. 改善轮轨关系，优化轮轨接触状态，大秦线钢轨使用寿命由9 亿吨提高到15亿吨以上，试验段钢轨达到20亿吨以上。 3. 建立和发展轨道监测养护体系，对钢轨动态受力、轨道状态等 进行实时监测，掌握轨道状态的变化规律。
重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （2）大包线
➢ 客货混运重载铁路。2007年开行C80万吨重载列车， 2010～2013年年运量达2亿t。
➢ 采用60kg/m钢轨，轨枕逐步更换Ⅲ型枕。 ➢ 桥涵结构劣化加快，耐久性问题突出。 ➢ 路基、隧道出现不同程度的病害。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 2.2 新建重载铁路
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
1. 重视轮轨关系研究，把轨道－车辆作为一个系统来考虑， 强调低轮轨作用，运营维护中对轮轨协调管理。
2. 强化轨道结构和线下基础设施，全面提升基础设施等级。 针对重载铁路运营条件，采取相应基础设施强化对策。
单点接触
共形接触
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
牵引质量达41580t，年运量为1.05亿t。 ➢ 巴西重载铁路通过提升线路技术标准、提高荷载标准，满足
大轴重运输需求。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.4.南非重载铁路
➢ 南非重载铁路特点为长编组、大轴重。 ➢ 重载铁路石山-萨尔达尼亚重载列车轴重30，编组342节，
全长4.1km，牵引质量41000t。 ➢ 重视工务设备的强化改造与维修管理。
➢ 我国重载铁路起步于20世纪80年代。 ➢ 以大秦铁路为典范，建立了中国特色的铁路重载运输技术体系。 ➢ 国内既有重载铁路运输主要特点是运量大、编组长、密度大、
速度快、轴重较小。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
➢ 承担着中国铁路近20%的煤炭运量。 ➢ 主要开行2万吨和万吨重载列车，最大轴重25t。 ➢ 2002年达到年运量1亿t设计能力，2013年年运量达4.45亿t。 ➢ 以较短时间、较低成本，成为世界上年运量最大的铁路。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考 （1）大秦线
大秦线按Ⅰ级铁路干线设计，线桥设备近年来不断强化。 ➢ 重车线全部铺设区间无缝线路，采用新型钢轨与轨道部件等。 ➢ 桥梁、涵洞进行不同程度加固，路基和隧道利用集中修施工进
行整治和强化。 ➢ 随运量大幅增加，轨道结构及部件伤损增多，路基、隧道基底
也出现一些病害，养护维修工作量明显增加。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.2.澳大利亚重载铁路
➢ 澳大利亚重载运输的特点是大轴重、长编组。 ➢ 澳大利亚FMG铁路为单线铁路，轴重40t，列车编组为2×机
车＋240节车辆，牵引质量38400t，列车长度2.7km。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.3.巴西重载铁路
➢ 巴西重载铁路的特点是轴重大、牵引质量大。 ➢ 巴西卡拉雅斯铁路(EFC)最大轴重31.5t，采用330节编组，
1.5.国外重载铁路工务工程技术特点
3. 降低基础设施承受动荷载。通过轮轨润滑、钢轨打磨等降 低重载列车对轨道及线下基础的作用荷载。
4. 采用预防性线路维修策略。采用大型养路机械对线路进行 高效率、高质量的维修作业。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
2 国内重载铁路工务工程技术现状与需求
2.1 既有重载铁路
四、联调联试及运行试验技三术组、织国内重载工务工程技术创新实践
五、联调联试及运行试验实四施 、重载工务工程技术创新的几点思考
六、总结论及建议
五、结束语
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1. 国外重载铁路工务工程技术现状
重载运输已有近50年的历史，美国、 加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯 等10多个国家开展了重载运输，列车牵引 重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
重载铁路工务工程技术创新实践与思考
重载铁路工务工程技术 创新实践与思考
中国铁路总公司科技管理部
2014年1月12日
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
报告内容
一、武广客运专线概况
报告内容
二、联调联试及运行试验主一要目、的国和外重载工务工程技术现状
内容
二、国内重载工务工程技术现状与需求
三、联调联试及运行试验方法和手段
国外重载铁路运输的主要特点： 大轴重 长编组 大运量
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
1.1.美国重载铁路
➢ 美国重载运输特点是大轴重、大运量。轴重多为32.5t，部 分为35.4t，重载列车牵引重量为13600t，区段年运量最大 达2.5亿t以上（UP）。
➢ 美国重载铁路重视轮轨关系、工务基础设施强化研究，延长 钢轨使用寿命。
最小曲线半径:一般地段1200米，困难地段800米。 采用60kg/m钢轨。 桥涵采用： 新中-活载（2005） (Z=1.1)。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
3.国内重载铁路工务工程技术创新实践
3.1 既有重载铁路工务工程创新实践 ➢大秦线延长钢轨使用寿命研究 ➢大秦线年运量2亿吨条件下桥梁结构加固和寿命评估试验研究 ➢大秦线4亿吨条件下线桥设备强化对策试验 ➢大秦线年运量4亿吨条件下桥梁状态长期测试与评定技术研究 ➢重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究
（1）山西中南部铁路 ➢ 中国铁路总公司决定在晋中南部铁路通道进行30吨轴重综合
试验，试验段长度91.8km，包含长子南、壶关、平顺3个车 站。 ➢ 目前工程进展顺利。计划于2014年4月开始相关试验。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
（2）蒙西—华中煤运通道 蒙西—华中煤运通道全长1816km,技术标准为国铁Ⅰ级。
（1）山西中南部铁路 晋中南部铁路通道正线长度约1267km，技术标准为国铁I级： ➢ 速度目标值为120km/h ➢ 最小曲线半径一般情况为1200m，困难情况为800m ➢ 采用60kg/m钢轨。 ➢ 桥涵设计采用新中-活载（2005）中ZH活载（Z=1.2）。
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
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重载铁路工务工程技术创新实践与思考
主要技术成果： 1. 强化轨道结构，研发U77MnCr、U78CrV、新U75V三种新 型钢轨及轨道部件等。 2. 改善轮轨关系，优化轮轨接触状态，大秦线钢轨使用寿命由9 亿吨提高到15亿吨以上，试验段钢轨达到20亿吨以上。 3. 建立和发展轨道监测养护体系，对钢轨动态受力、轨道状态等 进行实时监测，掌握轨道状态的变化规律。