事故车辆制动性能判断准则及检验方法
制动性能检测方法
制动性能检测方法制动性能是指车辆在刹车过程中所表现出来的稳定性、可靠性和安全性。
为了保证车辆的制动性能达到设计要求，需要进行一系列的检测和评估。
下面将介绍几种常见的制动性能检测方法。
首先是零速刹车距离测试。
该测试方法主要是测量车辆从行驶状态到完全停止所需的距离。
测试过程中，车辆以零速启动，在规定的距离内全力制动，然后记录车辆停止的位置。
通过比较不同车辆在相同条件下的停车距离，可以评估其制动性能的优劣。
接下来是速度-时间曲线测试。
该测试方法主要用来评估车辆的制动稳定性。
测试过程中，车辆在一定速度下，通过完全制动，记录下速度随时间的变化。
根据速度-时间曲线的形状和曲率，可以评估车辆制动时的稳定性和可靠性。
另外还有制动力分配测试。
该测试方法主要用来评估车辆在制动过程中前后轮制动力的分配情况。
测试过程中，通过在前后轮分别安装压力传感器，测量前后轮制动力的大小。
根据测量结果，可以评估车辆制动时前后轮制动力的均衡性。
此外，还有制动失效测试。
该测试方法主要用来评估车辆在制动失效情况下的表现。
测试过程中，车辆在一定速度下，完全制动后，锁死轮胎或者其他制动失效情况，记录车辆的运动状态。
通过观察和分析车辆的表现，可以评估车辆在制动失效情况下的安全性。
此外，还有一些其他的制动性能检测方法，如抱死控制测试、湿滑路面测试等。
这些测试方法主要是为了评估车辆在不同路况和环境下的制动性能表现。
总结起来，制动性能检测是评估车辆制动性能的重要手段。
通过一系列的测试方法，可以评估车辆的制动距离、制动稳定性、制动力分配以及制动失效情况下的安全性。
这些测试结果对于车辆的设计、制造和运营具有重要的指导意义，有助于提高车辆的制动性能和安全性。
机动车制动性能检测作业指导书
机动车制动性能检测作业指导书(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB21861-2014机动车安全技术检验项目和方法GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》2.1制动力百分比要求汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表一的要求。
对空载检验制动力有质疑时，可用表一规定的满载检验制动力要求进行检验。
使用转鼓试验台检测时，可通过测得制动减速度值计算得到最大制动力。
摩托车的前、后轴制动力应符合表一的要求，测试时只准许乘坐一名驾驶人。
表一台试检验制动力要求机动车类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷a的百分比空载满载前轴b后轴b三轮汽车———≥60 c 乘用车、其他总质量不大于3500kg的汽车≥60 ≥50 ≥60 c≥20 c铰接客车、铰接式无轨电≥55 ≥45 ————车、汽车列车其他汽车≥60 ≥50 ≥60 c≥50d挂车——≥55f普通摩托车——≥60 ≥55轻便摩托车——≥60 ≥50a 用平板制动检验台检验乘用车、其他总质量小于等于3500kg的汽车时应按左右轮制动力最大时刻所分别对应的左右轮动态轮荷之和计算。
b机动车（单车）纵向中心线中心位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算；用平板制动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴。
c空载和满载状态下测试均应满足此要求。
d对总质量小于等于整备质量的 1.2倍的专项作业车应大于等于50%。
e满载测试时后轴制动力百分比不做要求；空载用平板制动检验台检验时应大于等于 35%；总质量大于 3500kg的客车，空载用反力滚筒式制动试验台测试时应大于等于 40%，用平板制动检验台检验时应大于等于 30%。
F满载状态下测试时应大于等于45%a2.2制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车、前轮距小于等于460mm 的正三轮摩托车和轻便摩托车除外）在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的 60%时为与该轴轴荷）之比，对新注册车和在用车应分别符合表二的要求。
车辆制动性能检测解析
车辆制动性能检测解析前言车辆制动系统是车辆重要的安全系统之一。
车辆制动性能检测是保证车辆行驶安全的重要环节，同时也是车辆每年检查的必要项目之一。
本文将解析车辆制动性能检测的相关知识。
车辆制动性能检测介绍车辆制动性能检测是为了检测车辆制动系统是否达到标准要求和正常工作状态。
制动性能检测包括车速制动性能检测和制动不平衡检测两部分。
其中，车速制动性能检测是检测车辆从一定速度开始制动到静止的时间和距离，以及刹车系统的制动力是否符合标准要求；制动不平衡检测是检测车辆左右轮制动力是否平衡。
车速制动性能检测检测方法车速制动性能检测是通过使用制动检测器进行检测。
车辆在设定的速度下开始制动，在制动过程中，制动检测器通过检测车辆经过的距离和时间，计算出车辆的制动性能是否符合标准要求。
检测标准车速制动性能检测的标准要求是，车辆在制动过程中，从开始制动到停止的距离和时间需要符合国家标准或者地方标准要求。
检测指标车速制动性能检测的主要指标有制动距离、制动时间和制动力。
其中，制动距离是车辆从开始制动到最终静止时行驶的距离；制动时间是车辆从开始制动到最终静止所花费的时间；制动力是车辆在制动过程中产生的制动力大小。
制动不平衡检测检测方法制动不平衡检测是通过使用制动力测试仪或悬架动态检测仪进行检测。
车辆在检测设备上进行测量，在测量过程中，检测仪器通过对车辆制动力的测量，计算出车辆左右轮的制动力是否平衡。
检测标准制动不平衡检测的标准要求是，车辆左右轮制动力之间的差异不超过标准要求或者车辆制动力平均值的百分比。
检测指标制动不平衡的指标主要有两个，一个是车轮制动力之差，另一个是车轮制动力之差占平均制动力的百分比。
结论车辆制动性能检测是车辆安全的重要保障，同时也是车辆年检的必要项目之一。
本文介绍了车速制动性能检测和制动不平衡检测的方法、标准和指标等相关知识。
希望对车主们的日常驾驶安全有所帮助。
汽车制动性能检测方法
汽车制动性能检测方法汽车制动性能检测方法汽车制动性能检验主要以台试检验方法为主，对不能台试检验或台试检验存在疑问的车辆，可用路试检验。
下面给大家介绍汽车制动性能检测方法，欢迎阅读！汽车制动性能检测方法1汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向的稳定性，以及在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
自汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要，并且随着汽车技术的发展和行驶速度的提高，而越来越重要。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
1 汽车制动性能的评价指标评价汽车制动性能的指标主要有以下3个方面。
（1）制动效能，即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离与制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。
（2）制动效能的恒定性。
汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
此外，当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低称为水衰退。
汽车应该在短时间内迅速恢复原有的制动效能。
（3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。
2 汽车制动性能检验方法的比较检测站在评价汽车制动性能时，主要检测制动效能和制动时的方向稳定性，对于制动效能的恒定性，由于检测方法复杂，一般不进行检测。
检测站在评价汽车制动性能时检测的参数主要包括制动力、制动减速度、制动距离及制动协调时间等。
检测站对制动性能的检验方法分为台试检验（即通过制动检验台检测）和路试检验（即通过五轮仪或减速度仪检测）。
路试检验可检测制动减速度、制动距离、制动协调时间和稳定性；台试检验可检测制动力、制动力平衡和车轮阻滞力。
2.1制动性能路试检验《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012）第7、11、3条规定，对台试检验制动性能结果有异议的，在空载状态下按第7、10条（路试检验制动性能）规定进行路试复检；对空载状态复检结果有异议的，以满载路试复检结果为准。
事故汽车制动性能判断准则及检验方法
车 、 、 境等众 多 因 素在 道 路 交 通 事 故 中的 作 用 ， 路 环
原则 上应 对涉 及的 机 动 车 的安 全 性 能 进行 检 验 ， 以 确认 事故 车辆 的安 全 设施 是 否 齐 全 、 件 是 否 符 合 机 技 术标准 及是 否存在 安全 隐患 。对 此 ， 道路 交 通安 《
Ｇ ／ ８ ４ —２ ０ 《 车 维 护 、 测 、 断 技 术 规 Ｂ Ｔ １ ３４ ０ １ 汽 检 诊
制 动器 自锁装置 是 否有 效 。
３ ）路试 检 验 机 动 车 的制 动 性 能 。在 纵 向坡 度
不大 于 １ 、 胎 与地 面 间 的 附 着 系 数 不 小 于 ０ ７ 轮 ．
摘
要 ：交通事故发 生后 ， 断事故车辆的制动性能是否合格 ， 分析 交通事故原 因的重要 因 判 是
素之一 。文中分析 了汽车制动性 能的判 断准 则， 结合技 术鉴 定 实践 ， 出了事故 汽 车制 动性 能的 提
检 验 方 法 ， 进行 了比较 分 析 。 并
关 键 词 ：汽 车 ； 动 性 能 ；交 通 事 故 制
踩 制动踏 板后 迅速 放松 ， 步掌 握 车辆的制 动性 能 。 初
对气 压制 动 ， 踩下 并放 松制 动踏 板若 干次 ， 使气 压下
降 至起步 气压 （ 标起 步气 压者 ， ４ ０ｋ ａ计 ） 检 未 按 ０ Ｐ ， 查低 气压 报警装 置 是 否 报 警 ； 装 用 弹簧 储 能制 动 对 器 的车辆 ， 报警 后起 步行 驶 ， 检查 低气 压时 弹簧储 能
事 故车辆 安全性 能检 验结果 是公 安 机关 交通 管 理部
动系部 件有无 擅 自改 动 、 动 管 路 与其 他部 件有 无 制
精编【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
如何评估一辆汽车的制动性能
如何评估一辆汽车的制动性能汽车的制动性能是保证行车安全的重要指标之一。
评估一辆汽车的制动性能需要考虑多个方面，包括刹车力度、刹车距离和刹车稳定性等。
本文将从这几个方面来介绍如何评估一辆汽车的制动性能。
1. 刹车力度刹车力度是指刹车时刹车踏板所需的力量大小。
刹车力度越大，则刹车的效果越好。
评估一辆汽车的刹车力度可以通过实际测试来进行，通常可以在汽车的制动测试场地上进行。
测试时可以逐渐增加刹车力度，观察刹车踏板的行程和刹车效果，以此来判断刹车力度的大小。
2. 刹车距离刹车距离是指汽车在刹车时从行驶速度到完全停下所需要的距离。
刹车距离越短，则刹车效果越好。
评估一辆汽车的刹车距离可以在安全的条件下进行实地测试，例如在空旷的道路上进行测量。
测试时可以以一定的速度行驶，然后突然刹车，通过测量停车的位置来评估刹车距离的长短。
3. 刹车稳定性刹车稳定性是指在刹车时汽车是否出现抖动、偏斜或者失去控制等情况。
刹车稳定性好的汽车在刹车时能够保持良好的平稳性和方向稳定性。
评估一辆汽车的刹车稳定性可以通过在各种路况下的行驶测试来进行，包括直线行驶、急转弯等。
观察刹车过程中车辆的运动状态，判断刹车稳定性的表现。
除了以上几个方面，还可以考虑以下因素来评估一辆汽车的制动性能：4. 刹车系统刹车系统的质量和性能直接影响到汽车的制动性能。
优质的刹车系统包括刹车盘、刹车片、刹车液等部件，这些部件的质量和配套性能对制动性能有着重要影响。
可以通过查看车辆制动系统的规格和品牌，以及了解该品牌的性能和口碑等方面来评估刹车系统的质量。
5. 制动辅助系统一些汽车配备了制动辅助系统，如ABS（防抱死刹车系统）、EBD （电子制动力分配系统）等。
这些系统可以提供额外的刹车支持和辅助，提高制动性能和稳定性。
评估一辆汽车的制动性能时，可以了解其是否配备了这些系统，并了解其性能和功能特点。
总结起来，评估一辆汽车的制动性能需要考虑刹车力度、刹车距离和刹车稳定性等方面，同时还需关注刹车系统和制动辅助系统的质量和性能。
事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定
事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定论述事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定一文/郭东辉张英文仲昭志张坤王东良(哈尔滨,161000)内容提要:在道路交通事故车辆的安全性能的司法鉴定中,对车辆的制动系统和转向系统是最基本的项目,也是关键性的检验和鉴定活动.本文拟从车辆构造原理出发,结合有关的标准和运用的实践,多角度,全方位地探讨科学,准确,系统对发生道路交通事故中的汽车的转向和制动的检验和鉴定的思路和方法,以期引起汽车技术与交通安全管理部门及其司法检验和鉴定行业的重视.关键词:事故车制动和转向检验鉴定一,对制动和转向系统检验和鉴定存在的缺失2010年9月3日14时40分左右,在长春市绕城高速公路哈尔滨方向164公里+50米处,一辆由哈尔滨至青岛的卧铺客车左前轮爆胎,导致转向和制动失去控制,客车冲过隔离护栏后驶入对向车道,与辽宁省某物流有限公司的挂集装箱半挂货车正面相撞,两车起火并燃烧,造成多人死伤的重特大交通事故.这个案例的教训,再一次证明了轮胎技术状况与转向系统和制动系统密不可分的利害关系.但是,目前无论是对汽车的安全技术条件检验,还是对事故车辆的的检验和鉴定过于简单,经常采取就事论事的片面方法下结论,其结论也就经常受到质疑,出现重负检验和鉴定,案件迟迟得不到解决也就不足为奇了.究其原因固然有多方面因素.其中有些交通事故司法鉴定机构片面理解标准,在实施标准时删繁就简,对发生交通事故车辆的检验和鉴定,开展的4己项目和采用的方法过于简化,检验和鉴定多是以偏概全:对具有行驶能力的机动车,仅仅是因地制宜利用便携式制动仪,测量制动协调时间,制动距离和平均减速度(MFDD),忽略了"路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于1%),干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7)上进行等规定,条件和能力的缺陷必然造成结果的偏差.对失去行驶能力的车辆的检验和鉴定也只是把车轮卸下来,只是拆解车轮制动器,查看制动器内摩擦件的是否完好就下结论.这种以一般窥全貌,难免挂一漏万的检验和鉴定,又怎么能检验到车辆真实的技术状况呢?(现代桥车的制动系统的基本构造原理)制动系统是由制动动力源(介质分为液压或气压两种方式),制动操作机构,制动管路,泵阀,到制动器和辅助和助力装置,乃至制动缓解设备,是一个完整的系统,整个系统互相制约,缺一不可.例如气压制动空压机失效或液压制动储液罐的制动液变质或缺乏,泄露,制动管路松旷或堵塞. 制动管路就会产生空气阻力,制动就可能失灵;制动泵阀损坏,也可造成制动失灵.再如制动踏板自由行程距离过小,制动肯定拖滞,制动力肯定不足;自由行程过大,制动肯定延缓,制动距离竹地板,注定会加大,造成制动效能下降乃至停不下来车.在这种异常情况下的制动器,无论是毂式制动器,还是盘式制动器,摩擦件往往是完好无损的,但是制动性能确实不合格.最近我们对一起三车连撞的交通事故进行司法鉴定时即发现其中一辆肇事车,制动器摩擦件正常,制动液储液罐内制动液严重不足,制动总泵存有大量空气,导致制动失效.仅凭路试检验制动也不全面,因为路面条件比较复杂,气候条件未必都符合要求,鉴定人员驾驶技术差异很大,特别是反应速度和把握仪器操作的时机,都存在着差距,过程或方法的不严密性,直接或间接影响着结论的正确性.路试虽然可以与检测线互相验证手段,但是路试对路面条件, 试车环境以及使用的便携式制动仪及踏板力计和检验员,驾驶员的动作配合等等,都有极其严格的要求,现在开展路试的条件基本是就地试车,规定的约束条件的缺位,鉴定的结果就很难准确.对于在交通事故中丧失行驶能力(GA/642-2006)从项目到方法都有明确规定.但是缺乏可操作性,例如该标准要求"原厂技术条件"对于在用车,特别是老旧车辆,根本很难查到"原厂技术条件".在这种技术数据和技术参数无从查找的背景下, 如何开展对失去行驶能力的车辆进行安全技术检验鉴定呢?现在,通行的作法是只凭车轮制动器摩擦件之间的配合程度和有无油垢,缺损,沟槽深度和摩擦块(片)厚薄,有无沟槽和油污,方向盘的最大转动量是否合乎标准,来评价制动和转向系是否符合机动车运行安全技术条件》(GB7258. 2004).而对制动和转向系统的零部件性能检验和鉴定,则很少涉及与制动和转向系统相关的车轮(轮胎)和悬架系统.把事故车辆的制动系统或转向系统与走行系统(轮胎,悬架)分割开来,把某一系统与之相关的系统分割开来的作法,必然出现结论上的偏离.例如,制动系统主要由制动协调时间,制动效能的抗热衰或水衰的衰退性以及汽车制动时方向稳定性来评价的.制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停止行驶的能力,包括制动力,制动距离和制动减速度.制动抗热衰性是指汽车高速制动或短时间制动频繁重复制动或汽车驶下长达坡路连续制动效能的稳定性.制动的稳定性则是指制动时汽车方向的稳定性, 是汽车按给定的运动轨迹行驶的能力. 决定汽车制动效能的汽车制动系统按车类型的不同及制动构造的差异,主要有三种不同的制动形式,即液压式制动,气压式制动和液气混合制动,把事故车辆的制动系统或转向系统与走行系统(轮胎,悬架)分割开来,把某一系统与之相关的系统分割开来的作法.必然出现结论上的偏离.'.'.20'102I43—1l..'—J论述其中还有带ABS(制动防抱死装置), ASR(驱动防滑装置)和EDR(巡航平衡装置)等电子控制系统配合和控制汽车的行驶与制动状态.汽车特别是轿车常规的制动系统是由ABSECU,制动踏板,储液罐,电动机,液压泵,液压泵单向吸入阀,液压泵排出单向阀,管路,分配阀,分泵,制动器以及制动蹄或制动钳的缓解和位机构等组成.气压制动是由空气压缩机,储气筒和排气阀,油水分离器,制动气压表,制动管路,制动踏板,制动气室,制动器(制动盘和制动摩擦片等组成).也就说,制动系统是一个比较复杂的系统,制动性能优劣取决于制动的整体效能,它不可能以一般一窥全貌,究其一点不及其余的检验,既不完整也不科学,这样检验的结论是难以接受的.汽车的转向器关系到行车安全,基本构造如图所示,带转向加力器的齿轮齿条式转向器结构示意图1一车速表2一电控装置3一储油罐4一集油泵5一齿轮齿条式转向机6一电液传感器7一带缓冲器的万向轴对转向系统的检验鉴定也是如此简单,检验人员往往只把方向盘左右转动,甚至连上下是否存在间隙都不去检查,就轻易下结论.有些检验人员虽然利用方向盘自由转动仪对方向盘最大自由转动量进行测量,但是对方向盘是否"具有具有转动车轮和保持直线行驶的能力"和是否符合"防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定",不做确定.对转向系的操纵,传动和执行三个环节不能逐一检验,例如转向柱,专向器,横直拉杆,转向臂, 44AUTO&SAI转向球,节,销等零部件,对带助力装置的转向机,对转向系统的转向力和自动回正能力不检验,就难以对转向系统是否具备"保持直线行驶和转动车轮的能力"作出全面缜密,科学准确的检验和鉴定.只限于制动装置或转向系统零部件是否完整?制动器内的制动摩擦片(块)与制动鼓(盘)的间隙是否合适?制动总泵和制动分泵,制动管路和接头是否漏气(油)?制动踏板工作行程是否符合标准?对转向系统的检验鉴定,也只是看看或者量量转向盘最大自由转动量,不捡验方向盘和转向柱纵向是否有间隙,就轻易下结论.必然导致道路交通事故责任的误判断, 致使原本很简单的道路交通事故调而不解,甚至重复鉴定的案例可以说是司空见惯的.二,必须重视各系统零部件之间的相关性,完整准确开展检验和鉴定汽车的结构是一个完整的技术构成体,是由成千上万个零部件互相配合,科学组装而成的,是一个系统工程的组合,汽车的构造都是由发动机, 底盘,车身和电器设备等四大部分构成,但是它们之间分工不分家,相互作用,密不可分.作为汽车与地面唯一紧密接触,依靠轮胎与地面的附着力和摩擦力行驶或停止,汽车的制动效能和转向性能,一刻也离不开轮胎与路面作用的发挥,因此,虽然,机动车运行安全技术条件(GB7258- 2004)制动系或转向系里虽然都没有把轮胎性能和规格及胎冠花纹沟槽的深度以及轮胎气压的规定,但是轮胎技术状况对行驶性能和转向系统和制动系统的制约性是真实存在的.轮胎好比人的脚和鞋子,鞋子不合脚,人就走不快,走不正.同样轮胎不合格,车辆行驶就会出问题,《机动车运行安全技术条件))(GB7258—2004)对轮胎的安全技术条件有明确规定:同一轴两端的轮胎规格,花纹,气压必须具有一致性,否则同一轴两端轮胎与路面附着系数就自然不能一致,制动就会产生侧滑,转向车轮不准是由能够使用翻新胎,胎冠花纹沟槽深度不准小于1.6mm等等.所以交通事故司法鉴定人员检验鉴定转向系统或制动系统时,必须检验和鉴定轮胎,否则转向系统的装置再好,制动系统再灵敏,制动和转向系统也不能保证安全. 这样的案例很多,许多事故恰恰出现在轮胎不符合规定,特别是高速公路70%以上的汽车事故是由轮胎引发的. 最近长春市发生重大交通事故,再一次证明轮胎对制动和转向系统的制约作用何等重要.再如,汽车的悬架是承载车身与车桥之间所有传力连接装置的总称. 其功能是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力),纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力,以及这些反力所造成的力矩都传递到车身上,以保证车辆行驶和制动的正常性.直接关系到行驶,制动和转向是否平顺和侧滑以及转向和制动的是否具有可靠的操作性.在检验制动和转向系统时,也不可忽视对悬架系统技术性能的检验和鉴定.悬架系统承上启下,稳定汽车行驶的平顺性和舒适性,悬架故障引起制动或转向失灵的案例屡屡发生,往往只检验和鉴定制动或转向,忽视对肇事根源悬架的检验和鉴定, 当事人对这样的结论不认可是必然的. 三改进的措施和应对的方法道路交通事故检验鉴定是一项严肃的司法鉴定,不仅关系到责任的正确认定,使交通事故事故得到合情,合理的调节和判决,而且更要真实地揭示事故发生的原因,促使更多的人从中汲取经验教训,避免类似事故重复发生,籍以提高全社会的安全意识. 所以,对交通事故车辆的技术检验也好,司法鉴定也罢,决不能"删繁就简"随意简化程序,更不能以一般窥全貌.而应当认真按国家法律法规和标准的规定,根据汽车的构造原理,与时俱进的运用现代科学手段,利用国内外先进的电子技术和仪器设备,采取量化检验和鉴定,尽快告别凭经验和猜想的检验和鉴定方式,以立体思维方式,构筑全方位的系统的缜密的检验和鉴定模式.对交通事故车辆的检验和鉴定应当是系统的思考,全面按标准,逐项排查,重点突破,决不能"攻其一点不及其余",尤其是要努力学习,提高应对汽车电子化以来,新型汽车日益普及的OBD(自诊断系统),传感器,数据流,解码器的识别和应用能力.对具备行驶能力的汽车在进行外观检验和痕迹物证勘验的同时,必须要经过具备安全技术条件检验资质的检测线检检验,才能出具检验和鉴定报告. 对检验结果有异的可以通过路试方法检验,但是路试环境和测试的手段,仪器设备都必须符合《汽车制动系统结构,性能和试验方法》(GB12676. 1999)的要求.对失去行驶能力的事争/故车应当进行安全技术静态检验和鉴定,要系统,周密的对有关核相关的总成和零部件性能检验和鉴定,不仅要看有关的总成和零部件是否齐全, 外形是否完好?更要检验和鉴定有关的零部件的性能是否有效的发挥作用,检验和鉴定的结论作为法律证据之一,一定要经得法律,标准和科学技术的推敲,也要经得起时间和实践的检验.当然,政府有关部门加大事故车安全技术检验和司法鉴定的监管力度, 依靠类似中国质检协会机动车安全检验专业委员会这样的智囊团和参谋部, 在广泛调研基础上.尽快制定和完善相关的法律文件和标准规范,促进从业机构持之有据,行之有效乃是当务之急的积极措施.只有科学,完整,准确检验和鉴定的的结论,才能为交通事故的合理解决,为司法公正提供实事求是的法律证据,才能减少和杜绝重复鉴定,久鉴不决的顽疾,,才能使每一起交通事故都能产生汽车社会的警戒作用,进而最大限度地减少和杜绝类似的道路交通事故发生,促进社会的和谐,进步与发展.礴I45。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。