制动性能检测分解
汽车制动力检测原理
汽车制动力检测原理
汽车制动力检测是通过测量汽车制动系统产生的制动力来评估制动系统的性能。
其主要原理包括以下几个方面：
1. 传感器测量：通过安装在汽车制动系统上的传感器，获取制动系统产生的力的数据。
传感器可以是压力传感器、力传感器或称力传感器，其安装位置通常在制动器或制动缸上。
2. 数据采集：传感器产生的电信号经过放大和滤波等处理，通过数据采集系统进行采集。
数据采集系统通常由模拟信号转换器、放大器、滤波器和A/D转换器等组成。
3. 数据处理和分析：采集到的数据通过计算机或嵌入式系统进行处理和分析。
常见的处理方法包括滤波、数字信号处理和算法计算等。
通过对数据进行处理和分析，可以得到制动力的大小和变化规律等信息。
4. 结果显示和评估：最终的结果通过显示装置展示出来，通常以数字或图形的形式呈现。
根据制动力的大小和变化规律等信息，可以对制动系统的性能进行评估，包括制动力的平衡性、制动力的响应速度和制动系统的可靠性等。
总之，汽车制动力检测通过传感器测量制动系统产生的力，经过数据采集、处理和分析，最终得到制动力的大小和变化规律等信息，用于评估制动系统的性能。
脱轨制动装置作用原理及检修
原空气制动系统
1.2 脱轨制动装臵的配臵
脱轨制动装臵由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简 称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。每根车轴 处安装一套脱轨制动阀，在制动主管与脱轨制动阀的连 接管路中安装了一个不锈钢球阀，车辆脱轨或脱轨制动 阀发生故障时可关闭球阀截断脱轨制动装臵支路。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时 能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱 轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位臵尺寸（空车状态） ΔX、ΔY1、ΔY2应符合下表的要求，专用车辆及特种车 辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
3.2.4.4
检验△X、△Y1及△Y2都符合规定值后，
将拉环与限位筒、调节杆与作用杆连接销上的
不锈钢抽芯铆钉铆固。
3.2.4.5 单车试验时，须将球阀手把臵于开放 位（手把与支管平行），脱轨制动装臵各零部 件及结合部不得漏泄。 3.2.4.6 出厂前，应将脱轨制动装臵中球阀手
把涂白色油漆，并将其臵于开放位。
4 脱轨制动装臵常见故障及处理方法
5 主要易损易耗件清单
6 质量保证期
从装车之日起，在正常使用条件下： （1）8年内应保证：制动阀杆、弹片、作用杆、 锁紧螺母、顶梁组成和拉环无裂损，腐蚀不超 限。
（2）12年内应保证：阀体和阀盖无裂损，阀体 铸造缺陷不超限。
谢谢大家！
(3) 第三代脱轨制动阀(KMP01B-00-00) 为彻底解决拉环的防盗及误装，并考虑到采用固持胶（厌氧 胶）来防止锁紧螺母的松动难以控制，进行了以下改进，并于2008 年1月1日起实施。 a.将圆销铆钉孔的两边都加工一个沉头（见下图），将铆钉头部
沉入孔内，使扁铲铲不到铆钉根部，从而彻底解决拉环的防盗性能。
汽车制动系统故障诊断及排除论文
摘要随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。
关键词：汽车制动系统，故障现象，故障原因，故障诊断目录前言 (1)第1章汽车制动系统的概述 (3)制动系统的概念 (3)制动系统的功用 (3)制动系统的组成与工作原理 (3)第二章汽车制动系统的故障诊断 (4)制动效能不良 (4)445、制动突然失灵 (5)566、制动发咬 (6)现象： (6)原因： (6)诊断： (7)、制动跑偏(单边) (7)现象： (7)78第3章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (8)制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (8)制动系统ABS故障诊断与检修 (9)9ABS系统线束更换 (10)ABS系统的泄压 (10)ABS系统的放气 (10)1111致谢 (12)参考文献 (13)前言汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。
据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。
可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
汽车制动检测试验台原理及试验分析
机械化工D01：10.19392/j.c n k i.1671-7341.201724123科技风2017年12月汽车制动检测试验台原理及试验分析谢亚玲中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122摘要:在汽车的制动性能是汽车整体安全性能中的重要组成部分，也是衡量汽车产品质量的重要因素。
因此，在汽车的安全 性能的检验工作中，对于汽车制动能力的检验是十分重要的内容。
本文将从目前常见的两种汽车制动性能试验台的对比入手，对滚 筒制动试验台与平台试验台进行综合比较，并结合目前常见平板制动试验台的相关实验数据，分析汽车制动性能的影响因素。
关键词：汽车制动；检测试验台；试验分析1汽车制动检测试验台论述概述%1)汽车制动检测试验台概述。
汽车的制动性能是衡量汽 车安全价值的重要因素，而在汽车投人市场前的必要安全检测 工作中，对于汽车制动性能的检查是十分重要的一环。
而根据 对汽车制动性能检验方式方法的不同，目前主要有台试法和路 试法两种。
％2)平板制动试验台的结构与检测原理。
平板制动 试验台对于汽车制动性能的模拟主要是通过在试验台上模拟 汽车实际行驶过程中的道路情况，在布置有测量元件的平板 上，被检测汽车以事先设定好的速冻匀速直线行驶，然后到达 一定距离后开始制动，最终得到汽车的制动能力测试结构。
这 一过程是在动态状况下实现对汽车制动能力的测试，因此试验 的结果在准确性得到了有效保证。
2制动性能检测数据分析本文以帕萨特领驭轿车为例，下表为该汽车在平板制动试验台上的测试数据，本次测试采取3辆汽车的对比测试，而根 据对数据的对比分析可以得知，在本次测试中数据的误差比较 大，存在比较明显的制动不平衡现象。
而在分析这一情况的过 程中，应当考虑以下情况。
％1)在本次测试中，存在汽车的个别 车轴的制动力平衡能力没有达到相关技术标准，但在实际运行 中制动稳定能力较好，不会出现明显的制动跑偏现象。
这主要 是由于虽然有个别车轴出现制动不平衡，但是不平衡现象出现 于汽车同一侧，相互抵消，不会对汽车制动产生影响。
汽车盘式制动器的检测与维修
汽车盘式制动器的检测与维修【摘要】本文主要提出了对盘式制动器维护前的准备和注意事项，介绍了对盘式制动器各结构的检测与维修。
【关键词】盘式制动器检测维修汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。
盘式制动器首先出现在欧洲的竞赛车和小轿车上。
它与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。
在世界各国，特别是西欧各国，盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。
随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的实施，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远，所以盘式制动器的检测与维修至关重要。
一、维修时的注意事项拆卸车辆时要小心，避免损害制动器管路；拆卸车轮时，一定不要损伤制动盘、外部管路、放气螺钉以及挡泥板；安装非标准或偏位车轮时，需确保其与制动钳不接触；维修盘式制动器时，不要用气压软管或干刷子来清洁盘式制动器总成，要使用专业的真空吸尘器，避免呼吸制动器灰尘；仔细调整车轮轴承，消除轮端余隙；活塞回位从主缸储液罐中吸出的制动液应重新补足；行车前，应多次踩动制动踏板，使制动间隙达到规定要求；为防止制动块摩擦衬片的快速磨损，车辆行驶中不要对制动踏板施加压力（制动工况除外）；液压系统排气时，可用木锤轻敲制动钳，以帮助清除制动液的气泡；用压缩空气吹取制动钳活塞时要小心，最好用厚布做缓冲垫，气体压力由小到大，逐渐增大。
车辆工程制动器课程设计
车辆工程制动器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握制动器的基本工作原理，理解其在车辆工程中的重要性。
2. 学生能够描述不同类型的制动器系统，并了解其适用范围及优缺点。
3. 学生能够解释制动器设计中的关键参数，如制动力、热容量和磨损率。
技能目标：1. 学生能够运用制动器设计原理，参与小组讨论，设计简单的制动器系统。
2. 学生能够分析制动器在实际车辆中的应用问题，并提出合理的解决方案。
3. 学生能够利用计算工具对制动器性能进行初步的计算和评估。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到制动器系统对于车辆安全的重要性，增强安全意识。
2. 学生通过小组合作，培养团队协作和沟通能力，学会尊重他人意见。
3. 学生在制动器设计过程中，培养创新意识和解决问题的能力，增强对车辆工程学科的兴趣和热情。
课程性质：本课程为专业核心课程，旨在帮助学生深入理解制动器的工作原理和设计方法。
学生特点：学生为高中年级，具备一定的物理基础和车辆工程基础知识，对实际应用有较高的兴趣。
教学要求：结合理论与实践，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力，提高其综合运用知识的能力。
通过具体的学习成果分解，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面得到全面提升。
二、教学内容1. 制动器原理概述：介绍制动器的基本工作原理，包括摩擦制动、液压制动和气压制动等。
相关教材章节：第二章“车辆制动系统概述”。
2. 制动器类型及特点：讲解不同类型的制动器系统，如盘式制动器、鼓式制动器、电子制动器等，分析各自的适用范围及优缺点。
相关教材章节：第三章“制动器类型及结构”。
3. 制动器设计参数：阐述制动器设计中的关键参数，包括制动力、热容量、磨损率等，并进行实例分析。
相关教材章节：第四章“制动器设计参数及计算”。
4. 制动器设计方法：介绍制动器设计的基本流程和方法，包括需求分析、参数计算、结构设计等。
相关教材章节：第五章“制动器设计方法及实例”。
5. 制动器性能评估：讲解制动器性能评估的方法和指标，如制动距离、制动效能等，并进行实际操作演示。
汽车制动性
第4章 汽车的制动性 学习目标通过本章的学习，要求掌握制动性的评价指标；掌握制动时汽车的受力情况以及地面制动力、制动器制动力与地面附着力之间的关系；掌握汽车制动距离的概念和计算方法；能对制动跑偏和制动侧滑进行正确的受力分析和运动分析；熟练分析前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上的制动过程；了解自动防抱死系统的原理。
为了保障汽车行驶安全和使汽车的动力性得以发挥，汽车必须具有良好的制动性。
对于行车制动而言，汽车的制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定，在下长坡时能维持较低车速的能力。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。
改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
节 制动性的评价指标制动性主要用以下三方面指标来评价：4.1.1 制动效能。
包括制动减速度、制动距离、制动时间及制动力等。
制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的肩速度。
它是制动性能最基本的评价指标。
4.1.2 制动效能的恒定性。
包括抗热衰退和水衰退的能力。
汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。
此外，涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题。
4.1.3 制动时的方向稳定性。
指制动时汽车按照驾驶员给定方向行驶的能力，即是否会发 生制动跑偏、侧滑和失去转向能力等。
制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。
若制动器发生跑片、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来的路径。
节 制动时车轮受力 4.2.1 制动器制动力在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩μT (N ·m)所需的力，称为制动器制动力，用μF (N)表示，显然rT F μμ=式中 r ——车轮半径(m)。
汽电技能竞赛训练 起动机的测量与拆解检修
汽电技能竞赛训练起动机的测量与拆解检修一、总体目标：1、通过此活动激起学生参与大赛热情，同时也给他们一个自我展示的平台。
2、学习规范的单项专业技能，了解到平时学习中难以掌握的知识。
二、训练过程要达到目的：（一）掌握竞赛场地安全、设备工具及仪表准备要素。
1、安全设施检查：比赛场地安全设施是否有隐患（工作台、电）；工装等。
2、竞赛工件检查：汽车用起动机。
3、工具及仪表准备：万用表；维修及辅助工具是否齐全，缺损。
上述如有问题，及时报告。
特别提示：工件、仪表、维修工具的定置摆放。
（二）起动机外部结构识别1、清洁起动机外部泥、尘、油：目的便于操作。
2、检查防尘箍：防尘箍的作用是防止油、水、泥进入起动机内，造成无意识损坏。
目的是必须完好无损。
3、起动机开关接柱识别：开关上有4个接柱，2个主接柱（粗）。
2个辅接柱（细）。
① 2个主接柱（粗）识别方法是：没有与任何部位接触的为火线接柱；（接蓄电池正极）。
有连接片与内部线圈、外磁场接柱相连的为起动机磁场线圈接柱。
② 2个辅接柱（细）识别方法是：没有与任何部位接触的为点火线圈附加电阻接柱。
有连接片与内部线圈相连的为起动开关控制火线接柱。
4、铭牌数据解读：（商标）上面标有3个必须标明的技术参数：电压；电流或功率只标1个，需换算；力矩。
三、操作要点及项目（一）起动机拆解和清洗：其目的主要是：1、学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。
2、掌握起动机的拆装顺序，以便操作有序，省时。
3、了解起动机各零件名称和作用。
常见汽车起动机的基本结构如图3-1所示。
图3-1 汽车起动机的基本结构1-防尘箍2-磁场绕组电刷3-磁场绕组接头4-接触点（至蓄电池）5-开关盒外壳6-开关接触点（至点火线圈）7-接触点（至磁场绕组）8-接触盘9-起动机接线柱10-连接片接线柱（至磁场绕组）11-保持、吸引线圈12-保持、吸引线圈外壳13-回位弹簧、顶杆及铁芯14-调整螺杆15-保护盖16-拨叉支承销17-拨叉18-驱动端盖19-驱动齿轮20-单向离合器21-滑环22-单向离合器固定盖板23-电枢轴24-螺旋槽25-电枢绕组26-电枢铁芯27-换向器28-磁场绕组29-磁极30-机壳31-电枢绕组电刷32-电刷架33-后端盖1、操作步骤：①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。
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BT-1000EC汽车制动检验台使用说明书说明：“da”是一个用于构成十进制倍数单位的SI词头，英文词头“deca（[dekE]表示“十, 十倍”之义）”的缩写，其代表的因数为10的1次方，即10倍，所以：1daN=10N。
一、主要用途与使用范围本检验台主要用于检测汽车左、右轮的制动力及阻滞力，左、右轮的制动力差及最大过程差，轴制动力占该轴轴荷的百分比，制动系协调时间。
BT-1000EC型制动台适用于轴载质量不大于10t的各型汽车。
二、三、产品的主要结构和工作原理（一）主要结构检验台主要由机架、滚筒、扭力箱、测力传感器、第三滚筒、踏板开关、显示仪表等组成。
（二）工作原理1、制动力测量原理电动机经扭力箱驱动滚筒组带动汽车车轮旋转，扭力箱浮动支承在与驱动滚筒同轴的两个轴承上，安装在扭力箱壳体上的测力臂，按一定比例传递给测力传感器，传感器输出信号经电气系统计算处理，从而测出制动力。
2、*协调时间测定原理如图二所示，踏板开关安置在汽车制动踏板上，在急踩制动踏板紧急制动时，踏板开关将制动踏板开始动作的时间送至电器测控系统，待制动力达到规定值时，电气测控系统记下次时时间，两时间之差即为制动系协调时间。
3、第三滚筒作用原理通过第三滚筒的速度传感器测量出车轮转速，并由次计算出车轮与滚筒之间的滑移率。
制动时，当滑移率达到规定数值时，由计算机发出停机指令。
4、电气测控系统工作原理各路测量信号，经传感器变换，放大电路放大，再经多路开关到摸数变换器（A/D）转变为数字量，送入计算机。
计算机对所有测量数据进行处理，并控制显示器予以显示。
行程开关传感车辆是否到位，并把信号传送到计算机，计算机根据工作流程，发出测试信号并控制设备运转。
根据人为信号（键输入）或测试流程，计算机通过强电控制装置控制电机机运转。
当测试完毕，操作人员可操作打印键，将所有测试数据打印输出。
注：带“*”的条目仅对需要二次仪表的用户，用户和其他联网商可参考。
（下同）四、安装与调试（安装过程略）（一）安装后的检查（1）滚筒旋转方向应与汽车前进时车轮转动方向相反。
整机运转前扭力箱内必须加注合成蜗轮蜗杆油（牌号为N460）或20号齿轮油，油量按油标控制。
（2）压力传感器臂因运输需要有一固定支架，使用前须将杠杆杆臂限位装置上面螺栓位置进行调整。
将上限位螺栓头部距限位杆的距离调至1~2mm，下限位过栓应松开并远离力臂。
（3）整机运转应无异响。
（4）*检查各部分插接头，特别检查强电箱各器件接线头应无松动。
（5）*检查各部分连接电缆，应无破损。
（6）*用万用表确认仪表箱电源AC220V±10%，强电箱电源各相电压及零线正常。
（7）*检查各接地线，仪表电源及主机应可靠接地。
（8）*检查行程开关的安装位置是否正确。
检查方法为：拉下强电箱电源空气开关（380V），第三滚筒稍向下时，则行程开关处于接近状态（开关上指示灯变化）。
也可用数字万用表支流20V档测出到位两种状态的电压（右侧行程开关测主板上的JPDW的第4脚、第1脚之间的电压，左侧开关测主板上JPDW的第3脚、第1脚之间的电压），电压值应是0V或12V。
（9）速度传感器头部位置应注意与第三滚筒距离保持在2---3mm左右。
（二）*调试1、面板布置开关、键键下图。
图显示、操作面板布置图2、开关、键、显示灯的作用（1）开关电源开关-------电气仪表电源的通、断。
（2）键停键-------按动该键，电动机停转，使滚筒停止转动。
复位键-----在测试过程中因故需要从头开始，按动该键，所有检测数据均不保留。
打印键------按动该键，打印已测试数据。
（3）显示器L显示器--------显示左轮阻滞力、制动力。
R显示器--------显示右轮阻滞力、制动力或轴重值。
（4）指示灯提示引车员及操作员应该进行的动作和检测结果的判定指示。
3、*调试检验台安装完毕有误差或使用一定时间后，应对示值误差进行标定，以保证检验台在规定的示值误差范围内进行测试。
检验台示值误差的标定，必须在“标定工作方式”下进行，并拉下强电箱电源空气开关（分）。
检验台进入标定工作方式后，所有控制动作均被禁止，同时所有的自动工作流程也会停止，便于调校、检查。
五、使用方法（一）*使用前的准备和检查1、该检验台的使用分为有轴重信号输入和无轴重信号输入两种方式。
有轴重信号输入时，有称重、制动力测试与结果判断、制动系统协调时间测试等功能。
有轴重信号输入时将仪表箱内主板上短路挑线开关插向空端；否则，无轴重信号输入时插向“S”。
2、接通强电箱内自动空气开关，接通仪表电源，显示窗顺序点亮数码管，检查是否缺笔划。
（二）*工作流程1、有轴重信号输入时①显示窗显示“————”后显示“E1————”，提示被检车辆第一轴可缓慢驶上轴重台板，稳定数秒后右显示窗显示轴重值，数据保持4秒再显示“E2————”，提示被检车辆第一轴驶离轴重台板而第二轴驶上轴重台板，稳定数秒后右显示窗显示轴重值，数据保持4秒后再显示“————，————“，提示被检车辆开始进入制动台，每次轴重测试完毕显示同时，串口输出数据四次。
②根据测试项目选择“手制动”键的状态，即测手制动时须先按下“手制动”键。
③被检车第一轴平稳驶上检验台，约3s后电机启动，待电机运转平衡后，显示窗显示左、右轮阻滞力，并取得最大值。
3s后指示灯亮，提示引车员慢踩（在3s~5s内缓缓踩下指动踏板）制动踏板，同时串口连接输出数据。
如需测协调时间，则先把测协调时间用踏板开关置于指动踏板上，此时可快速踩下制动踏板，否则，应在3~5s内缓缓踩下制动踏板。
④当制动力达到最大值时自动停机。
若车轮与滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在踩制动开始10s后停机。
⑤停机后显示窗显示左、右轮最大制动力。
如检测结果不合格，则“不合格”指示灯亮。
⑥此时可按“打印”键，打印该轴检测结果。
⑦若该轴未驶离检验台，则约10s后电机将再次起动进行重复检测，不保留上次车测试数据。
⑧第二轴检测重复以上②~⑦步骤。
2、无轴重信号输入时（短路挑线开关插向“S”）检测过程重复以上②~⑦步骤，且无检测结果判断、协调时间测试功能，也不必选择“手制动”键的状态，且只能打印被测轴数据。
3、检测过程中被检车辆离开检验台或按“停”键，检验台将停机，且不保留测试数据。
4、打印内容说明如下：W：轴荷，kg；Lbo：左轮阻滞力，daN；Rbo：右轮阻滞力，daN；Lb：左轮制动力，daN；Rb：右轮制动力，daN；(Lb+Rb)/W：左、右轮制动力之和占轴荷百分比，%；(Lb—Rb)/W：左、右轮制动力之差占轴荷百分比，%；(Lb—Rb)/Fm：最大过程差百分比，%；T：协调时间，S；BH：驻车制动力，daN；BH/W：驻车制动力占整车重量百分比，%。
六、使用注意事项1、在未检车时，不允许人在检验台上穿行，切忌踩下第三滚筒支架，保障人身安全。
2、在检车过程中，检验台周围及车前、车后不允许人行走、停留。
3、在电机启动前，务必保证汽车制制动动踏板、手制动杆是松开状态，以防电动机超负荷起动损坏设备。
4、在“踩制动”灯亮前，切勿踩制动踏板、否则会造成车轮抱死而不停机。
若检测过程中如果车轮被抱死而检验台未及时停机或车轮与滚筒打滑，被向后拖走时应即时松开制动器，以保护轮胎及设备。
5、检验台不允许在强电磁干扰的环境中使用，其它大功率设备不允许靠近检验台。
6、仪表用AC220V电源应单独分离使用，不应与动力电源共用，建议采用净化稳压电源。
7、使用环境中不允许有腐蚀性的气体、液体存在。
8、若电机不起动（I/0板继电器无动作）。
可能是行程开关失效或电压不正常，应适当调整位置、距离或更换开关。
9、若测制动力过小，只比阻滞力大60daN左右，停机过早，则可能第三滚筒速度传感器失效，应适当调整位置、距离或更换传感器。
10、检查行程开关是否失效或安装位置是否正确时，务必拉下强电箱（380V）电源空气开关（分），以记电机异常起动，保障人身安全。
11、若必须更换一只速度传感器，可暂借用一只行程开关（两者是相同的）代替。
将仪表箱接线端子中故障传感器线（VI或Vr）取下，任用一只行程开关线取代，并将K1、Kr短接,再用主机上相应行程开关替换故障传感器,仍可继续工作:请及时与本公司联系配件,以便更换.。
12、检验强电箱故障时，务必拉下电箱电源空气开关（分）注意外接380V电源，以避免触电事故发生。
13、被检车应平稳驶上检验台，否则易造轴重打印数据不准。
14、若车辆被向后拖走时，应使之及时回位或停机，及时按“打印”键，否则不能析印数据。
七、维护与保养（一）首次运行三至五个月后应换润滑油。
减速器应在运行温度下换油，因为冷却后油的粘度增大放油困难。
以后每年换一次油。
定期检查扭力箱油量。
如油量不足，应加以补充。
（二）每周应检查、紧固速度传感器，应注意保证传感器头部与第三滚筒之间的距离为2mm左右。
（三）每季度清洗一次套筒滚子链及链轮，清洗后加注机油。
（四）平时注意观察示值是否正常，开机进入制动力标定状态，观察左、右显示值是否正常，显示应为10dbN左右，否则应调零。
（五）每半年或一年（视使用情况）对整机精度进行一次标定检查。
（六）每季度应对压力传感器、速度传感器、行程开关等进行一次彻底清扫，清除其灰尘及油垢。
（七）每半年应打开仪表箱及强电控制箱、检查各种接插件、接线端是否松动，并清扫灰尘。
如果接触器触头吸合时接触不良，造成缺相或产生较强火花，干扰仪表工作，若不能修复应及时更换。
（八）应定期检查部分连接电缆，其接头应无氧化现象，线缆应无破损，否则应予以更换。
（九）每周视情况用刚刷等清除滚筒表面的污物。
（十）电动机工作异常或不转动应立即切断所有电源，检查强电箱中各接线端子是否松动、强电电源（380V）是否正常。
（十一）定期检查（每三个月）滚筒轴承运转有无异响，并加注2号锂基润滑脂，同时紧固滚筒轴承紧定螺钉。