A320系统知识普及帖之27-飞机结构的定位和区域划分
A320飞机概述提纲r【机务培训精品资源】
旗开得胜
读万卷书行万里路1
A320飞机概述培训提纲
1.依据
本提纲是依据总局AC-121-56《维修系统培训大纲》以及东航工程技术公司MUMTP《维修系统培训大纲》的标准和要求而制定的。
2.培训目的和要求
2.1 目的
通过A320飞机概述培训，了解飞机各几何参数及性能数据，熟悉各勤务点的位置，了解电源系统各附件的位置及使用方法，了解飞机的结构和材料。
2.2要求
在本提纲中将知识要求按照应掌握的知识的深度和广度区分为1、2、3三个等级，各知识等级的要求如下：
1级：应了解本机型概述基本内容，典型术语。
2级：在1级的基础上，对自己从事工作相关的内容进行深入了解。
3级：应掌握本机型概述的基本原理。
旗开得胜
读万卷书行万里路2
3. 培训内容、要求和学时分配。
A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件
7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
飞机结构 ppt课件
1.1.2机翼
• 机翼可以安装在机身的上，中 或较低部分，分别称为高翼， 中翼，低翼设计。机翼的数量 也可以不同。
high-, mid-, low-wing
30
30
Biplane
31
上中下三种单翼机的优缺点
1.机翼与机身的干扰阻力
— 中小，上次，下大
2.机身内部容积利用
—上下好
3.起落架安装
65
65
1.2.1.3水平面内曲线飞行载荷
升力
垂直分量平衡重力 水平分量提供向心力
66
66
水平平面内曲线飞行
水平转弯时
YCOSγ=G 或 Y=G/COS γ
如坡度为60度时， Y=2G
67
67
水平平面内曲线飞行
坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失 速或损坏！
坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角； 飞机结构强度和刚度。
• 使用限制：nn使用<n设计
76
76
1.2.2.3各种状态的飞机过载
• 几种典型状态下的过载
– 平飞
n 1
ncos – 垂直平面内曲线飞行
v2 gR
n – 水平平面内曲线飞行
1
cos
77
77
飞机过载
平飞遭遇垂直突风
semi-cantilever
full cantilever
34
34
半悬臂式 SEMI CANTILEVER
35
35
机翼的平面形状
椭圆形 矩形
梯形 后掠翼 三角翼
36
36
平直翼
构造简单 广泛用于亚音速飞机
轰五 37 37
后掠翼与三角翼
A320模拟飞行教程
注：３，４，６，７都是鼠标右键拔出为人工选择方式，鼠标左键按压为虚线显示 窗旁边的白点为ＦＭＧＳ管理方式
１５．电力控制面板 １６．空调控制面板 １７．防冰开关
防冰排雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下飞行． 飞机的重要区域由以下热空气或电加温保护 １８．灯光控制开关［面板照明灯开关为ＳＨＩＦＴ＋Ｌ］ １９．旅客信号牌及紧急路线引导灯 ２０．辅助动力装置电门［ＡＰＵ］ 辅助动力装置（ＡＰＵ）是一独立的装置它使飞机的工作不依赖外部气源和电源
变成绿色的ＡＶＡＩＬ表示ＡＰＵ以成功启动 ３．将 ＡＰＵ ＢＬＥＥＤ 调为ＯＮ 提供飞机所需电力，此时可将ＰＡＣＫ１／ＰＡＣＫ２开启如下图 ４．在中央控制台上将油路控制开关ＭＯＤＥ向右转到ＩＧＮ／ＳＴＡＲＴ［点火］即可启动发动机
＊正常情况下先启动２号发动机黄系统由２号发动机驱动液压泵提供压力 用于地面刹车＊
８．备用仪表＼［空速表，高度表，地平仪，位于风挡上端中心位置备用罗盘］
ＭＣＤＵ［多功能控制显示组件］因ＣＦＳＯ已发布相关教程，此处不在提及！ＭＣＤＵ教程地址 ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｆｓｏ．ｏｒｇ／ｔｒａｉｎ＿ｄｅｐ／ｔｒａｉｎ＿ｄｅｐ．ｈｔｍ
１．发动机灭火装置［ＰＳＳ／３２０无此功能］ ２．无线电管理面版［ＰＳＳ／３２０未模拟顶板无线电面板］ ３．飞行计算机控制电门［ＰＳＳ／３２０无此功能］ ４．货舱烟雾警告及空气循环系统［ＰＳＳ／３２０无此功能］ ５．雨刷开关［ＰＳＳ／３２０无此功能］ ６．通讯选择按扭［ＰＳＳ／３２０无此功能］ ７．氧气系统［ＰＳＳ／３２０无此功能］ ８．座舱通话及飞行记录器开关［ＰＳＳ／３２０无此功能］ ９．近地警告系统选择开关
A320系统知识普及帖之16-前起落架结构
A320的前起落架,电控液压作动,向前收起至机身前轮舱内.放下时靠重力和空气动力放下锁定.本文将对前起的结构部分做一简单描述.如图所示,前起主要由以下主要部件组成.减震支柱组件,阻力支柱组件,锁杆组件,起落架作动筒,前轮转弯机构.在减震支柱组件上部有前起作动筒(ACTUATING CYLINDER)和下锁作动器(LOCK STAY DOWNLOCK ACTUATOR)前起作动筒只是在收轮时才起作用．在作动筒两端都有限流装置，在行程的最后部分降低起落架的运动速度．下锁作动器用于将锁连杆开锁和上锁．放轮时由两个弹簧(LOCKING SPRING)把锁连杆（LOCK STAY）拉到过中心位后，下锁作动器供压伸出，把锁连杆锁定在过中心位．收轮时克服弹簧力，把锁连杆锁打开．在地面上，在锁连杆上可以插安全销把锁连杆锁定在过中心位．阻力支柱组件(DRAG STRUT ASSEMBLY)可折叠的阻力支柱组件由一个上部的叉型连杆（铝合金材料）和下部的管状连杆（钢材料）铰接在一起，和锁连杆一起把前轮锁定在伸出位．在上部的叉型连杆上装有前起的上锁滚轮．减震支柱组件（SHOCK STRUT ASSEMBLY）为铝合金材料,通过两个耳轴(TRUNNION)连接在机身结构上.转动筒(ROTATING TUBE)为钢材料,装在减震支柱内．转动筒上安装有齿轮，由带有减摆器(ANTI-SHIMMY VALVE)的转弯作动筒（STEERING ACTUATING CYLINDER）带动转动筒转动并带动机轮转动．见下图A处的前轮转弯控制盒，可以插转弯销断开前轮转弯系统．B处的SWIVEL VALVE在前起放下所定时提供液压，前起收起时切断液压．C处装有液压控制组件．D处的两个位置传感器RVDT将位置信息发送到BSCU．滑动内筒(SLIDING TUBE)和飞机轮轴(AXLE)一体，装在转动内筒和外筒内，前起安装向前倾斜9度保证了地面操纵稳定距.轮轴的位置在减震支柱轴线后50MM,该设计可以使前轮自由的回到中立位转动筒(ROTATING TUBE)通过扭力连杆(TORQUE LINK)和滑动内筒连接，转动时带动轮轴转向．前面有带剪切装置的牵引接耳(TOWING LUG)，下部有顶升支点(JACKING POINT)。
A320教程范文
A320教程范文A320是一种窄体双发喷气式飞机，由空中客车公司（Airbus）研发和制造。
它是该公司最畅销的飞机系列之一，也是世界上用于商业航空业务最广泛的飞机之一、本教程将介绍A320的基本操作和飞行程序。
1.基本结构A320的机身由铝合金和复合材料制成，具有低飞行阻力和较大的载荷容量。
它的机翼采用了高效的弯曲时空剖面，可以提供更好的升力和操纵性能。
机身底部设有起落架，以便在起降时支撑飞机并提供减震功能。
座舱内设有两个发动机和驾驶舱，分别由飞行员和副驾驶驾驶。
2.驾驶舱A320的驾驶舱设有两个屏幕，分别用于飞行数据和导航信息的显示。
飞行员和副驾驶可以通过控制杆和脚踏板操纵飞机的姿态和方向。
驾驶舱还设有各种仪表和按钮，用于控制飞机的航向、高度、速度等参数。
3.起飞和降落在进行起飞之前，飞行员必须进行一系列的准备工作。
这包括检查飞机的机械系统和仪表是否正常，设置起飞速度和高度等参数，并与地面人员进行通信。
起飞时，飞行员通常使用自动推力控制系统（Autothrust）来控制推力，以保持飞机在一定的速度范围内。
当飞机接近目的地时，飞行员会进行降落准备。
这包括向机场塔台报告飞机的位置和意图，并设置导航系统以支持自动驾驶着陆。
一旦飞机进入机场航路，并且按照预定的途径降落，飞行员将调整飞机的姿态和推力，以确保安全降落。
4.自动驾驶系统A320具有先进的自动驾驶系统，可以帮助飞行员进行飞行操作。
这些系统可以控制飞机的航向、高度和速度，并自动执行复杂的程序，如起飞和降落。
飞行员可以通过控制杆和按钮来激活和设置这些自动驾驶功能。
5.紧急情况和故障处理在紧急情况下，飞行员必须迅速采取措施以确保飞机的安全。
A320配备了一系列的应急系统和设备，可以帮助飞行员应对各种紧急情况，如引擎故障、系统失效等。
飞行员必须根据特定的飞行手册和程序进行操作，并与地面人员进行紧急通信。
总结：A320是一款功能强大且易于操作的飞机。
通过适当的培训和实践，飞行员可以掌握它的飞行技术和操作程序。
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
LO（80%）-NORM（100%）-HI（120%）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机结构的定位和区域划分.
三个参考轴X,Y,Z
从机身的横截面可以看到,机身由上下两个半圆组成,为了保证货舱内可以放下标准的货柜,并考虑到客舱压力结构,两个半圆的圆心并不重合.
X轴的零点为机头前100英寸.
Z轴的参考点取上半圆的圆心.在飞机上并没有实际的参考点,只是为了简化计算.
大翼和位翼采用6度上反角设计.
机身的结构也按ATA章节划分.
51 标准施工和结构
52门
53 机身
53-10机头前机身部分(SECTION 11/12)
53-20前部机身(SECTION 13/14)
53-30中部机身(SECTION 15/21)
53-40后部机身(SECTION 16/17/18)
53-50尾部(SECTION 19/19.1)
54短舱和吊架
55位翼
56窗户
57机翼
在结构的生产上用机身段划分(SECTION)
10机身
20机翼
30尾翼
40发动机和吊架
50起落架和起落架舱门
60机腹整流罩
下图中可以看到A321比A320多了14A和16A段,当然15段也不同.中间部分包括了中央翼盒,所以为15/21段.
飞机的站位用MM为单位,纵轴反向以机头前100英寸/254MM为零点来计算STA位置.垂直安定面以Z轴0点为零位
机翼的站位以离中线1868MM的位置的一号翼肋为0点.
水平安定面以中线为0位
发动机的站位根据型号的不同而略有差别.
隔框(FRAME)
A320的四种机型为设计制造方便, FR1均为前压力隔框,FR70后压力隔框
注意A321中段有板有FR35到FR35.8表示加了8个隔框
而A319的FR47/51表示中间去掉了FR48,49,50三个隔框.
飞机的区域划分(ZONE)
可以记为1下2上3尾4发5左6右7脚8门.
例如ZONE 330和340, 330为左边,340为右边安定面.
盖板的位置如
312AR
31X表示尾部区域
2表示在右侧
A表示第一块面板, B C D…依此类推
R表示右边的.
除此以外还有
T上面
B下面
L 左面
Z内部
F地板
W侧壁板
C天花板
舱门和接近盖板为800系列,单数为左,双数为右.。