铁路道岔的检查与养护

铁路道岔的检查与养护
一、道岔的安全检查
道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零部件较多，在列车通过时所产生的巨大作用力下，道岔的零部件极易松动和损坏，是轨道的薄弱环节之一。

因此，为了确保铁路行车的安全，扳道人员应经常检查和维修道岔，以保持道岔的良好状态。

道岔有下列缺陷之一时，禁止使用：
1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

道岔的两尖轨是用转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨须密贴基本轨，另一侧尖轨须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。

如果两尖轨脱离，扳动时一根尖轨移动，而另一根尖轨不动或移动距离未达到要求，就会使机车车辆脱轨，造成行车安全事故。

发生两尖轨互相脱离的一般情形有：
(1)两尖轨分别贴于基本轨；
(2)两尖轨均不密贴基本轨。

发生两尖轨互相脱离的主要原因有：
(1)连接杆折损或有裂纹；
(2)连接杆的螺丝、铆钉松脱；
(3)与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。

为保证安全，扳道员在接班前，值班中都应对道岔进行检查。

检查的程序多采用一查、二踩、三扳。

一查：检查一下尖轨是否密贴基本轨，与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。

二踩：在检查的同时，用脚在连接杆上踩一踩，看看是否牢固，如果连接杆折损或松脱，很快就会发觉。

三扳：在检查与踩之后，扳一扳道岔，看看有什么异状，吃力轻重是否正常。

2．尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。

尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基
本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴，如图2—13所示。

尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。

同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规
不/贴
图2-13
定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。

造成尖轨不密贴基本轨的原因有：
(1)尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合标准；
(2)转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；
(3)尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；
(4)尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。

尖轨与基本轨的密贴程度，在第一连接杆处测量，其间隙不得超过4mm。

3．尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险，如图2—14
所示。

尖轨扎伤后，尖轨顶面与侧面工作边的过渡
圆弧被砸掉。

轻微时，车轮沿钢轨侧面通过，对行车不致发生危险；如轧伤严重，车轮就有爬上尖轨，造成脱轨的危险。

尖轨被轧伤的原因有：
(1)尖轨不密贴基本轨和滑床板；
(2)尖轨高出基本轨顶面；
(3)道岔连接长度不正确；
(4)转辙机械不良。

扳道员发现尖轨被轧伤时，在不能判明是否可以保证行车安全时，应立即报告扳道长或车站值班员派人及时检查、修理或更换。

4.在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上。

在尖轨顶面宽50mm以上的断面处，规定不得比基本轨面低至2mm以上的原因是：
(1)迎尖通过的车轮，从基本轨上被尖轨逐渐引离，至尖轨50mth宽处，车轮全部落于尖轨，这个地点如尖轨比基本轨过低，车轮就会突然降落，猛烈冲击尖轨，也使车体剧烈震动，危及行车安全。

(2)顺尖通过的车轮，在尖轨50mm宽处开始逐渐踏上基本轨，此处尖轨过低，车轮踏不上基本轨，势必将基本轨挤弯或推倒。

5.基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6min,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他站线上超过11mm。

33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。

基本轨垂直磨耗过大时,钢轨断面面积减少,强度减弱,容易折损,同时尖轨尖端与基本轨顶面的高差减小,车轮容易轧伤尖轨。

由于列车通过正线、到发线和其他站线道岔的速度不同，作用在钢轨上的压力就大不一样，因此，磨损限制也不相同。

6.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm （不含翼轨加高部分）。

33kg/m及其以下的钢轨,由铁路局规定。

宽40mm处为辙叉心承受车轮压力的分界点，从道岔构造上已经知道,因存在有害空间,迎辙叉尖通过列车发生颠簸并猛烈冲击辙叉心,如辙叉心再有严重磨损,即上述现象将会更加严重,将会轧伤辙叉心,危及行车安全。

7.辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。

此项规定主要是控制护轮轨的正确位置,以保证轮对通过有害空间时,能沿正确的方向前进,不至误人异线或撞击叉心。

8．尖轨或基本轨损坏。

这主要是指影响行车安全的钢轨裂纹、压损、锈蚀、折断等。

9．辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。

主要是指辙叉心和翼轨的裂纹、压溃、折断及组合式辙叉连接零件松动等。

10．护轮轨螺栓折损。

护轮轨的作用是迫使车轮轮缘在护轨的轮缘槽内通过，控制对侧车轮缘不致撞击辙叉心或误入异线。

护轮轨只承受横向压力，因此要求护轮轨与相邻钢轨必须牢固连接，除安装足够数量的连接螺栓外，还要在护轮轨内侧加装间隔铁。

扳道员在使用过程中，发现道岔有异状，应立即报告车站值班员，待工电人员检查确认，并在车站的《行车设备检查登记簿》登记签认后，方可使用。

二、道岔的养护与清扫
扳道员要经常保持道岔的清洁、完好。

因为道岔由于冰、雪、障碍物及杂物的影响，会使尖轨与基本轨之间不能良好的密贴，很可能形成严重危及行车安全的“四开”道岔。

因此，扳道员对自己所管辖范围内的道岔要按规范进行经常性的清扫，以使遭岔处于扳动灵活的状态，确保行车安全和作业效率的提高。

1．清扫道岔的方法
如果一个扳道员管理几组道岔时，在与车站值班员或扳道长（调车区长）取得联系并经准许后，应先清扫远处道岔，后清扫近处道岔；先清扫主要道岔，后清扫次要道岔；先清扫反位时的道岔，后清扫定位时的道岔，这样以免清扫道岔后忘记恢复定位。

清扫道岔时，根据现场实践实验，一般按“一整、二刮、
三扫、四擦、五上油”的程序进行。

2．清扫道岔的注意事项
(1)防止蒸汽机车在道岔范围内进行清炉，以防污损道岔、道床及烧坏枕木，影响道岔的清洁和状态良好。

(2)对容易积雪的道岔(如处于低洼或风口地带)，应根据风向增设防雪墙，以抵挡风雪，减少清扫积雪的困难。

(3)清扫联动道岔前，应得到车站值班员或有关人员的同意，必要时将木垫插入尖轨与基本轨之间，擦道岔时用长柄钳子以防意外。

对清扫电气集中操纵的道岔和联动道岔一样，亦应插人木垫，便于清扫。

涂油前后，通知本站值班员或信号员。

(4)在接发列车或调车作业中不得清扫道岔，以免产生不安全因素。

(5)清扫道岔时，虽然和车站值班员取得了联系，利用空闲时间清扫，但在清扫时要严格掌握时间并注意听电话铃声，以免只顾清扫道岔，影响接发列车或调车作业。