道岔检查项目及标准
高速铁路道岔检查
高速铁路道岔检查一、作业目的为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。
二、作业组织1. 作业地点：XX站XX号道岔。
2. 作业内容：高速道岔检查作业。
3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。
4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。
5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。
6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。
三、作业标准1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。
2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。
3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。
4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。
四、作业程序（一）作业准备1．作业防护：（1）维修作业时（无论采用何种控制模式）须在调度所设驻站联络员、车站设驻站联络员、现场设现场防护员，在调度所、车站（线路所）同时进行登记（销）记，并由列车调度员、车站值班员签字。
利用对讲机联系，现场用手持双面红色警示信号灯防护。
（2）驻所防护员提前120min（驻站防护员提前90min）在《行车设备检查登记簿》上登记，与调度员（车站值班员）核对、确认相关登记内容，并填记《高速铁路驻所（站）防护员手册》。
（3）驻调度所及车站联络员必须对上道人数、上道检查维修地点、作业内容、使用工具等在《高速铁路驻所（站）防护员手册》上逐一登记。
（4）调度命令下达后，驻所防护员通知驻站防护员，各驻站防护员通知各作业组现场防护员。
道岔病害的检查
1、检查地点：①特别是尖轨滑床板部分和可动心部分，由于尖轨于滑床板密贴不好造成吊板，列车通过时造成尖轨下弯。
②道岔与道岔相连的道岔群，尖轨可动心没在同一股上，列车通过时尖轨可动心吊板造成三角坑。
③道岔前后绝缘接头，进出站信号处，由于导线多大机捣固困难、胶结绝缘轨一般比较短只有6.25m长，焊接接头多容易吊板。
④道岔基本轨弯折点处，由于弯折点矢度不当，造成方向不好。
⑤尖轨跟变截面及翼轨变截面处，由于构造原因该处轨面不平顺需打磨，如打磨不好容易出现三角坑。
⑥尖轨刨切部分作用面在尖轨尖第三块滑床板（20mm---50mm）,密贴状态下应开始有车轮压痕，有的道岔出现到第七—八块滑床板处尖轨作用面才有压痕，由于列车运行过程中改变了轮轨关系。
⑦T型螺钉个别失效，使岔枕于垫板离缝形成假高低、假水平，造成钢轨吊板，引起晃车。
⑧道岔滑床台伤损、断裂，造成钢轨受力不均匀。
2、工作量调查：要求轨距水平一根一套，对方向要求用30m的弦测量，发现方向不良就量（道岔及前后200m），看道岔及前后的方向是否直顺：用一米直尺对接头逐个进行检查，看道岔及前后200米范围内接头是否平顺，看限位器，顶铁、各部零件、心轨、心轨是否存在病害，看道岔前后的光带是否直顺，综合起来分析病害的成因，排除次要、把握重点集中进行病害的整治。
⑴动态看枕木是否吊板（暗吊）⑵尖轨、心轨是否存在吊板或拱腰现象（看顶铁有无磨痕）。
⑶顶铁是否不密，车上去后是否有横移现象。
⑷尖轨是否不密或腰硬现象。
⑸钢轨是否存在侧磨。
⑹几何尺寸及大平大方向，以及连续小高低、轨距递减，小的硬弯、支嘴、扣件以及轨枕大螺栓等。
⑺工区每日早晚对管内道岔巡视一遍，发现问题立即处理。
3、动态晃车及便携病害的查找：1、利用图纸进行分析目前对于惯性晃车来说，现场病害往往表现的不是分明显，一出水平，或一处高低，出现不了晃车，大多是复合型病害。
所以我们必须依照先进的轨检车图纸结合设备静态检查进行分析查找根据一往经验，一般来说，便携仪、车载偏差里程，在列车运行方向滞后现场30-50米左右，由于采用的定位系统不同，轨检车的相差里程在80米左右，所以对照图纸位臵与现场位臵准确对位，才准确找到病害，图纸才能在整治病害中起到正确的指导作用。
道岔工电结合部检查标准及测量方法
序号检查项目检查内容影响风险标准测量方法图备注1道岔框架尺寸测量尖轨轨距测量，框架测量。
道岔框架尺寸不达标时，存在道岔不密贴、开程不达标等安全风险尖轨轨距：1440±1mm；框架（两基本轨间距）1511±3mm道岔框架尺寸测量方法：1、从道岔基本轨轨缝隙处往轨心方向测量2616mm做标记一；2、以“标记点”为基准点往轨心方向测量4775mm做标记二；3、以两“标记点”为基准点垂直测量两基本轨间距，即为道岔框架尺寸。
2转辙机方正检查检查转辙机与直基本轨平行造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。
转辙机边两端与直基本轨的距离相差不大于5mm。
使用钢卷尺测量道岔结合部检查标准3各杆件方正检查检查各杆件两端处于同一水平面偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。
各杆件的两端与两基本轨工作面的高低偏差不大于5mm。
使用钢卷尺测量4锁闭杆平直检查检查锁闭杆成一直线使得锁闭杆造成异常磨耗，最终形成卡阻，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。
两锁闭杆连接固定后需成一直线使用水平尺测量成一直线5锁闭框方正检查两锁闭框的中心是在一条直线上垂直直基本轨造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙。
对应锁闭框固定螺栓中心垂直线与另一端锁闭框固定螺栓中心间的距离不大于10mm。
用钢卷尺沿定、反位的锁闭框中心点和转辙机内防挤脱器中心点成三点一线，用钢直尺测量偏差量6道岔尖轨翘头，肥边检查检查尖轨尖是否有翘头，肥边现象小于标准时，存在尖轨无法到位，道岔不锁闭等卡阻故障风险。
密贴尖轨上斜面与基本轨下颚间应有3-5mm间隙目测，塞尺测量。
7顶铁状态检查检查道岔转换过程中或者到位与尖轨的间隙道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，要求有0.5mm以上间隙，小于标准值时，存在道岔转换不到位风险；大于标准值时，转换设备稳定性降低（若顶铁间间隙不一致时，尖轨似撬棍杠杆），列车冲击，加速设备磨耗，内表示杆与检查柱产生冲击形变，存在道岔不解脱等故障风险。
道岔检查项目及标准
道岔检查项目及标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）一、道岔几何尺寸检查标准1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。
高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。
2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值二、道岔结构检查项目及标准1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。
2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。
3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。
4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。
5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。
6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。
7.限位器作用状况。
8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
轨道、道岔检查标准
检查所有轨缝 每组道岔量两处
心轨在顶面宽35处量，翼轨量喉部 用塞尺检查全部滑床板 用卡尺、卡钳检查 用小锤敲击，塞尺检查
用塞尺检查
不合格项目情况
（1）不影响安全行车；（2）质量问题要妥善处理完毕 （1）不影响安全行车；（2）质量问题要妥善处理完毕 标准
4
轨面前后高 低
mm 直线平顺，用10米弦量不超过10。
5※ 接头平整度 mm 轨面及内侧错差不大于2
尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2，无跳
6※
尖轨
mm 动；尖轨损伤长度不超过100，在尖轨顶面宽
20处与基本轨高低差不大于2
7
开程
mm 尖轨开程为80~110
尖轨根部不大于8，井下：不大于5，焊缝无
检查人：
90%及以上
（1）不影响安全行车
80%及以上
（1）不影响安全行车
不符合“合格”标准
验收标准
等级：
年月 日
合计
备注
合格数
合格 率
尖轨前端量一处，尖轨根部量二 处，曲连接轨中部量一处，道岔后 部量二处 尖轨前端量一处，直、曲连接轨中 部各量一处，道岔后部量二处
共检查3点，道岔前后及中间各一 点（用单丝细尼龙，规定挠度
18 轨枕间距 mm 按设计要求布置，偏差为±50
19
捣固
捣固坚实、无空板、吊板
20 转辙器
拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠
21
道床
道床整洁，道渣不埋没轨枕面，地面无杂草
合计
评定标准
质量等级
主要项目单项合格率
一般项目单项合格率
不
优秀
100%及以上
合格
90%及以上
道岔工程施工质量验收标准
道岔工程施工质量验收标准8.1 铺道岔一般规定8.1.1 道岔铺设位置应符合设计要求。
道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。
8.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。
8.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
8.1.4 正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。
8.1.5 铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。
安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。
转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
主控项目8.1.6 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。
8.1.7 岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数。
8.1.8 道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按道岔设计文件铺设。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.9 道岔转辙器安装应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.10 辙叉安装后应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
一般项目8.1.11 道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确齐全，标记正确、齐全、清晰。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.12 螺栓的扭力矩应符合设计文件要求。
检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。
检验方法：测力扳手检测、观察检查。
道岔检查
几种道岔的静态检查一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）、轨距检查位置及标准（见表一）顺号检查部位轨距标准（mm）说明9号道岔12号道岔1 前顺坡终点1435 1435 检查位置：基本轨接头2 尖轨尖端1450 14453 尖轨中1444 14424 尖轨跟端（直）1439 14395 尖轨跟端（曲）1439 14396 导曲线部分前（直）1435 1435 检查位置：距离尖轨跟端1.5m处7 导曲线部分前（曲）1450 1445 检查位置：距离尖轨跟端3m处8 导曲线部分中（直）1435 1435 检查位置：曲股接头处9 导曲线部分中（曲）1450 1445 检查位置：曲股接头处10 导曲线部分后（直）1435 1435 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处11 导曲线部分后（曲）1450 1445 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处12 叉心前（直）1435 143513 叉心前（曲）1435 143514 叉心中（直）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离15 叉心中（曲）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离(二)、水平的检查1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。
3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（三）、方向的检查直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。
（四）、高低的检查与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。
（五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。
煤矿窄轨铁道道岔质量标准(1)
序 号 1 检查 项目 轨 距 水 平 单 位 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 毫 米 质量标准及允许偏差 备 注
按标准加宽后+3；辙岔前后，轨距偏差+3，0
尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲连接轨中部 量一处，道岔后量二处 尖轨前端量一处。直、曲连接轨中部量一处，道岔 后量二处
用小锤敲击，塞尺检查
15 16 17 18 19 20 21
扣件 道 钉 轨枕 质量 轨枕 间距 捣 固 转辙器 道 床
用塞尺检查
2
误差不大于5 直线目视直顺，用10米弦量不超过10；曲线目视圆 顺，用1米弦量相邻两点正矢差；不超过2；用2米弦量 相邻两点正矢差；不超过3 目视平顺，用10米弦量不超过10
3
方向 轨面 前后 高低 接头平 整度 尖 轨 开程 轨 缝 心轨和护 轨工作边 间距 护轨
直线检查三点，曲线检查二点
4
共检查3点，道岔前后及中间各一点（用单丝细尼龙 线规定挠度2毫米）
7 8
9
10
零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨尖端与 护轨工作边中点相对（垂直）偏差±50 心轨、翼轨垂直磨损不超过7，铆钉无松动，焊缝无裂 纹
11
辙岔
心轨在顶面宽35处量，翼轨量喉部
12
滑床板
应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2
用塞尺检查全部滑床板
13
基本轨与 连接轨
垂直磨损不大于7
用卡尺、卡钳检查
14
轨撑
应与基本轨密贴，间隙不大于1，数量齐全，无松动现 象 鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要 求，数量齐全，密贴、紧固有效 规格与轨型配套，数量齐全，浮离 不大于2； 规格符合设计要求，无失效现象 轨枕间距符合设计，误差符合±50 道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底与轨枕间隙大于 2的为吊板） 拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠 道床整洁，道碴不埋没轨枕面，地面无杂草
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一、道岔几何尺寸检查标准
1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。
高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差；
②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。
2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；
②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm
二、道岔结构检查项目及标准
1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。
2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。
3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。
4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。
5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。
6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。
7.限位器作用状况。
8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。