关于武汉交通规划的现状和未来

市民之家参观实习感想

--关于武汉交通规划的现状和未来6月28号，在老师的带领下，我们有幸参观了武汉市市民之家，早在很久之前，我就对武汉的规划感兴趣了，特别听说习总书记参观了市民之家后，更是想去一次，这次终于如愿以偿了。

在市民之家的各个展厅，我了解到了很多城规方面的知识，令我兴奋的是，有很多都是我之前在书上看到过的，如“田园城市理论”，“雅典宣章”，“马丘比丘宣章”等等。看到它们可在墙上，不由对城规更加喜爱。

参观了【城市印象大厅】、【城市历史展区】、【未来城市展区】、【总体规划展区】等几个展区后，我对武汉的规划有了更深入的了解，下面简单地说一下我对武汉交通规划的现状与未来的看法。

1. 城市概况

武汉，简称“汉”，现为湖北省省会，是中部唯一的副省级城市，华中地区最大都市及中心城市，中国长江中下游特大城市。武汉地处江汉平原东部，位于中国腹地中心。全市总面积8494平方公里，常住人口1002万人（2011年），其中七个中心城区人口共达570万。长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉市区一分为三，形成武昌、汉口、汉阳隔江鼎立的格局，因此武汉自古又称“江城”。

2.城市交通

在整个中国的经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，可以说是中国地理上的心脏，发达的交通是武汉自古就有“九省通衢”的称号。

长江、汉水贯穿武汉市区，天然的水道使武汉自古就是中国重要的内陆河港。1862年，武汉被批准设立江汉关正式开埠。在随后的60多年中，内陆的武汉口岸，与上海、天津、广州三大沿海口岸对外贸易额比较，武汉曾42年位居第二，18年位居第三。改革开放后的近二十年里，随着以外贸为主的航运一步步转移到沿海，加之武汉及周边公路、铁路网络的建成，水运的地位逐渐被弱化。但随着国家近几年重提发展利用长江黄金水道，武汉的内河航运又有了新的发展契机。

武汉是中国铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。目前，穿过武汉的高速铁路有京港高铁（350Km/h），沪汉蓉快速客运通道（250Km/h），另外武九（江）连接线经过改造，到南昌已开通时速250km/h的动车组。西武高铁、武福高铁（350km/h）新汉阳站正在规划；2009年3月23日，武汉至麻城市城际铁路以开通，武汉至孝感、黄石和咸宁的3条城际铁路开建定于2012年通车。普速铁路则更多，武汉位于京广铁路、汉丹、长荆、武九、武麻铁路交汇处，京九铁路从市东北角的新洲区穿过。截止2011年4月1日，在汉始发或经停的动车组可通达北京、上海、广州、重庆、南京、合肥、南昌、石家庄、郑州、长沙、成都等直辖市、省会城市；襄阳、麻城，十堰、孝感、咸宁、黄石等省内城市。武汉铁路局是中国18个铁路局之一。武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站三个特等站构成了武汉铁路客运枢纽。武昌南、武昌东、江岸西、汉阳火车站和市北郊的武汉北编组站（中国面积最大的铁路编组站之一）构成了武汉铁路货运枢纽。武汉市拥有的公路总里程达到13103.29公里，其中高速公路里程为617.40km。316、318、106、107国道以及16条省道在此交汇，此外还有G4、G42、G50等众多高速公路穿过武汉。

总体来看，武汉市现有的道路建设，基本上是同城市社会经济保持了协调发展，保证了城市交通系统总体上处于较好的运行状态。但是，我们从市民甚至是外来人口的口中，是不是都会得到一些诟病武汉交通问题的话语。应该清醒的认识到，目前的交通确实还存在问题，比如交通拥堵情况，所以应该清楚地认识到目前的交通平衡状态是相对的、暂时的，交通需求的快速增长将很快打破这一平衡，并使目前的交通矛盾进一步恶化。

特别在2楼的展馆里，我们可以看出武汉把一部分重心放在了自行车上，准备大力发展自行车的绿道交通，我想这是一件好事，毕竟现在每天雾霾太厉害了，外面的天空经常灰蒙蒙的，如果大家选择多骑自行车，少开车出行，雾霾现象一定会得到改善。

同时，我们可以看到，武汉市也在加强人行道的建设，我想现在确实应该多弄一些人行道，因为有些时候步行不是很方便。

要知道行人和自行车交通是否得到充分重视，它是一个城市在城市交通发展是否成熟的标志之一，也是社会文明的体现。在交通量如此之大的问题面前，人身安全显得尤为重要，合理地规划步行系统和自行车系统是一个很关键的因素。个人认为在行人及自行车出行量较大的区域，应建立起相对独立的行人步行系统及自行车系统，建立必要的专用道路。并且以地下通道或天桥为准，人行横道存在着许多安全隐患。

所幸武汉市正在向这方面努力，正在积极建设绿色交通，如下图。

到了这里，当然少不了公共交通了。

武汉市的公共交通目前仍以公汽为主，至2011年，全市（中心城区）已有公共汽（电）车7061辆，公汽线路289条，平均线长19.9公里，行程20公里以上线路达114条。其中普线55条（城区34条、电车8条和郊区13条），专线200条（城区166条、远城区12条、郊区22条），包括通宵线路5条及清洁能源线路16条，另有旅游线路6条及中巴线路12条。截至2011年，全市拥有出租车14780辆。

作为江城，轮渡也是必要的公共交通方式。武汉拥有粤汉、武汉关、中华路、集家嘴、汉阳门、王家巷、晴川、鲇鱼套等38座码头，48艘机动船舶，往来于三镇间的轮渡线路达18条，其中武汉关—中华路、集家嘴—汉阳门等5条线路为公交轮渡航线。轮渡鼎盛期年客运量达1.6亿人次。

除了公汽，现在的地铁也逐渐走进人们的生活。

武汉市的轨道交通目前仍在建设之中，市政未来规划的轨道交通网有12条线路。现在1号线和2号线还有4号线已经通车，每天地铁里挤满了人。而8号线一期定于2015年建成，6号线、7号线预计2017年建成。诸线中2、3、4号线跨越两江，连通三镇。

当然，武汉的交通也存在着不少问题。

由于城市规划方面的历史原因，武汉以汉口地区为代表的老城区“重纵轻横”的道路布局，南北向道路相对较少；武昌地区由于江河、东湖、沙湖、南湖及山体的地理阻隔未形成完整的道路网结构，基本上呈带状轴线的交通格局；中心区道路主干道因车流集中，难以疏散，通达性脆弱，稍有异常情况，极易造成堵塞。总的来讲，武汉市现今的道路网密度严重不足，虽然建有多条堪称一流的宽阔马路，但联通主干道的支路较少，未能构成格网化，道路不成体系，车流过分集中，主干道路压力很大，这直接导致武汉很多重要的商业中心交通问题十分严重，制约了其商业的发展。

武汉市道路网受地理条件限制，一方面，规划本身难度较大，另一方面，规划难以发挥其影响，因而需花比其他城市更大的代价和资金进行改造、建设道路网，建立安全、高效的交通快速系统。再者，武汉轨道交通仍在建设之中，且建设过程给武汉市内交通带来很多负面影响。不过建成之后，地铁和轻轨能有效缓解武汉交通压力。

不过我们可以在展馆中看到武汉未来的规划也在逐步改善以上问题。

对于区域交通，武汉要进一步发挥作为全国重要的交通枢纽的区位优势，加强交通基础设施建设，提高运输能力，形成铁路、公路、水运、航空相结合、高效率、立体化、多功能的对外运输体系。

铁路方面，提升武汉作为全国客运中心和铁路枢纽的地位。规划至2020年，形成以京广客运专线、沪汉蓉快速客运通道、武九客运专线以及现有线路为骨架的铁路运输网络，衔接北京、西安、重庆、南昌、上海、广州六个方向的大型铁路枢纽格局，并开通武汉联系区域中心城市以及黄石、黄冈、咸宁、孝感、钱江、天门等六个武汉城市圈重要城市城际列车。

公路和内河航运方面，结合京深、沪蓉国道主干线建设，修建外环公路；形成以主城为中心的环形放射状市域公路网络。整治开发汉水、滠水、金水、举水、东荆河、府河等河道，建设以长江上的阳逻、北湖、金口、汉阳、青山外贸港以及汉水上的舵落口等港为主体的江海、江河联运中心。

对于市内交通，建设以快速轨道交通为骨干，常规地面交通为主体的主城交通体系，坚持以公共交通为主的方针，重点解决核心区、中心区片及过江交通问题，满足建设现代化国际性城市的需要。根据主城自然条件及布局特点，规划道路系统注重汉口、汉阳及武昌自成体系，采取以放射路为主，环形和方格网相结合的方式，由快速路、主干道、次干道和支路四个级别构成。主城快速路网由3条环路以及向外连接各国道、省道的10条主要放射线组成；按照交通需求规划新建、改建一批主次干道，重点改善核心区及中心区片交通；完善三镇支路系统。各级道路红线宽度为:快速路不小于50米，主干道不小于40米，次干道25─40米，支路15─25米。

按照规划，至2020年主城道路面积为71.3平方公里，人均道路面积为16平方米，道路面积率为17.0%，道路总长度为2443公里，道路网密度为6.3公里/平方公里，其中干道总长约1090公里，干道网密度为2.8公里/平方公里。快速路与所有相交道路均要建设立交，主干道与主干道、次干道的交叉口可适当考虑建设立交，共计规划60座立交道口。

坚持以公共客运交通为主的方针，调整客运结构比例，大力发展轨道交通，成为主城公共客运交通的主要方式之一，同时充分发挥公共汽(电)车及轮渡的作用，完善公交线路网结构，发展出租车等辅助客运方式，提高公共交通服务水平。

总的来说，武汉的交通系统是比较完整的，它在某一方面上促使武汉成为一个大城市。而从细致的方面来说，必须认清弱点，找出解决方案，让市民的生活