冻土地区路基翻浆的原因及防治措施

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东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施

东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施道路建设与经济发展之间的联系不断深化，逐步扩大的高等级公路建设数量，是顺应时代发展与需求的直观体现，并满足快速发展的经济对高等级公路建设提出的多样化需求。

社会各界逐步提高对高等级公路建设工作的重视程度，对其质量与性能提出越来越高的要求。

冻胀与翻浆问题长期存在于高等级公路建设中，需要再提升重视程度的基础上，利用恰当措施对其进行彻底消除。

通过改善上述病害的方式，提升道路整体性能与效果。

一、如何防治冻胀与翻浆在东北地区，对冻胀和翻浆已经引起了足够的重视。

为了减少这两种病害的发生，我们应依据科学，做好防治工作，合理设计，科学施工，防患于未然，保证道路的畅通。

1.提高路基排水工作的重视程度路基在使用过程中会受到来自多方面的侵害，例如地面水或者地下水。

设置良好的路基排水是改善上述问题的唯一途径，在保持土体现有状态的同时提升其干燥性。

水分汇聚以及气温较低，是东北地区出现冻结问题的源头。

通过良好的路基排水，可以将水分汇集的问题控制在最小范围。

利用恰当的途径，将路基范围内涉及的水巧妙引离路基，是防止水分浸湿路基的重要方式，地面水以及地下水都可通过该种方法被顺利排除。

在排走路基范围内的水分时可利用多种方法，一般需要结合实际恰当选择管渗沟或者截水掺沟两种方式。

2.恰当提高路基填土高度无论是在简便性方面，还是在经济性方面，该种方法所占据的优势都相当明显。

不断提升的路基填土高度是改善路面强度的重要方式。

路基路面的稳定性也会伴随着路基填土高度的提升而改变。

路基边缘与地下水或者地面水之间都保有一定的距离，可通过提升其高度的方式增加二者之间的距离。

在冻结过程中大量水分会不断迁移，迁移时呈现出向上部延伸的状态。

因此，提升路基填土高度可将迁移问题控制在理想范围，改善冻胀。

真正降低翻将出现的可能性。

3.隔离层的设置隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入路基上部，从而保持土体干燥，起到防治冻胀与翻浆的作用。

分析道路翻浆的几种原因及其防治措施

分析道路翻浆的几种原因及其防治措施摘要：建造公路要结合天时、地利、人和。

自然条件（气侯、地质）和设计施工方面完善是成就优质公路根本条件，翻浆也和它密不可分。

本文对这几个原因作出分解，并作出防治措施。

关键词：稳定性，翻浆，冻结，粘性土Abstract: build roads to combine the climate, geographic location and support of the people. Natural conditions (climate, geological) and design to improve the achievement of highway fundamental condition is high quality, also it is abundant and inseparable. In this paper several reasons why this make decomposition, and to make the prevention and control measures.Key words: stability, abundant, frozen, cohesive soil公路路基露在大气中,其稳定性在很大程度上取决于当地的自然条件，并受人的因素影响，以下介绍它的几种影响因素。

首先看地理条件,若路段处于不利的地理位置,就很可能对路基造成冲刷,滑坡等稳定性影响。

其二是地质条件,若地质情况不良,就可能对路基造成滑坡。

剥落,路基沉陷等不稳定影响。

其三是气候条件,不同的气候条件使路基的强度和稳定性的变化规律具有各自不同的特点。

其四是水文和水文地质条件,不良的水文条件,可能造成路基冲刷,侵蚀,塌陷,以至冲刷路基,另外,在北方的冻融期,还会出现冻胀,翻浆等病害。

其五,是土的类别,砂性土强度高,易实,毛细作用很弱,稳定性较好,而粘土和粉土的毛细作用较强烈,其强度和稳定性随温度增大而降低,其透水性小,而吸水性强,有较大的可塑性,当温度过大时,易于形成流动状态,在季节性冰冻地区,结冻期水分积聚现象严重,造成冬期冻胀,春融期翻浆,由此可见,造成道路翻浆的主要原因是不利的水文条件和不利的路基填土。

路基翻浆处理方法

路基翻浆处理⽅法翻浆是季节性冰冻地区道路特有的冻害现象，轻则路⾯弹簧、⽹裂、重则⿎包、冒泥、压翻。

它能降低车速30%~50%，严重年份养修费⽤⽐例⾼达⼩修保养费⽤的50%~60%，因此翻浆地区路基施⼯必须贯彻以防为主、防治结合的原则。

翻浆地区路基，⾸先必须注意切实做好路基排⽔，保证路基填⼟⾼度和压实度要求。

重要道路除考虑强度因素外，还须考虑冻胀对路基和路⾯的影响。

由于施⼯过程中排⽔措施不好或竣⼯后未能形成完整有效的排⽔系统，往往导致通车后不久，季冻地区路⾯损坏。

因此，如何防⽌路基表⾯⽔的渗⼊，降低地下⽔位，减少路基的原始含⽔量，切断聚冰过程中⽔的供给来源等都是不可忽视的。

防⽌翻浆的⼯程措施：1．设置隔离层为防⽌翻浆，可在路基⼀定深度处设置隔离层。

隔离层宜⾼出地表⾯25cm,有效厚度⼀般为20cm，⽤碎⽯、砾⽯、粗砂、⼟⼯布等铺成。

为防淤塞，可在其上下⾯反铺草⽪或⼟⼯织物防淤，上、下⾯宜设3%-4%的横坡，以利排除⽔分。

当采⽤不透⽔隔离层时，可选⽤8%-10%沥青⼟、6%-8%沥青砂、沥青油毡、塑料膜等作隔离层。

隔离层对新旧道路翻浆均可采⽤，新道路尤佳。

不透⽔隔离层多适⽤于不透⽔路⾯的路基中，在透⽔路⾯下，只能设置透⽔隔离层。

2．换填⼟采⽤⽔稳性好、冻稳性好、强度⾼的粗颗粒⼟换填路基上部。

换填选料原则是：冻胀时路⾯不致产⽣有害变形，冻融时路床承载⼒不致下降，换填厚度应控制在最⼤冻深的70%-100%。

3．隔温层在路基上部或路⾯底基层处设置隔温层。

隔温层的作⽤是延缓和减⼩负⽓温的强度，减轻对路基中⽔的影响，以达到对路基的保护。

隔温层材料可选择炉渣、矿渣、碎砖，厚度⼀般20-50cm 。

4.横向盲沟降⽔横向盲沟降⽔是防治丘陵和⼭岭区坡腰路段道路翻浆主要措施。

当路⾯基层采⽤透⽔性材料时，为能及时排出透⽔层内的纵向⽔流和春融期⼟基化冻时的多余⽔分，可在路槽下设置横向盲沟。

横向盲沟可设置成⼈字形，纵向间距⼀般为2–5m 左右，沟深20-40cm,宽40-50cm，填以沙砾等透⽔性良好材料，出⼝按⼀般盲沟处理。

浅谈道路翻浆的成因及其防治

浅谈道路翻浆的成因及其防治1、道路翻浆的成因道路产生翻浆的原因比较复杂,翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时期,通常是伴随冻胀而发生的,冻胀是翻浆形成过程中重要的发展阶段。

夏季和秋季的大量降雨使地表水的渗透作用变的剧烈,同时地下水位也会相应升高,使路基含水量增大甚至达到超饱和状态,如果路基排水不畅,路基将会变的潮湿,冬季气温下降,路基土表面首先开始冻结,路基下部土体温度仍然较高,土体中有大量的毛细管道,水分在土体毛细管道中不断的移动,下层未冻区内的水分会向上层土体冻结处聚集,并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层,有时由于水分不同程度的迁移,在路基中会出现一层、两层或多层聚冰层,分布在路基的不同深度,当路基内水变成冰时,此时体积膨胀导致土体产生开裂,路面随之发生开裂或隆起。

春季气温逐渐回升,路基上层的土体首先融化,下层土体尚未融化,水分渗透不下去,使土体强度很快降低,失去承载能力,此时加上行车荷载的反复作用,路面会出现冒泥浆、鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象即翻浆现象。

2、道路翻浆的影响因素从道路翻浆的成因机理中可以看出,影响道路翻浆的主要因素归纳起来有四个方面:水分,温度,土质,行车荷载。

(1)水分。

导致道路翻浆的水分主要是指地表水,地表水的主要来源是夏秋季节性积水,季节性积水的增多使路基较长时间的在水中浸泡,表面积水侵入路基内部,地下水位升高,路基含水量加大,造成土基强度降低,在这种情况下路基在行车荷载的作用下出现弹软、沉陷、翻浆,这是造成道路翻浆的根本原因。

(2)温度。

一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件,在同样的冻结深度和冷量的条件下,冬季温度的变化和化冻结速度的快慢对形成翻浆的影响很大。

此外,春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响,如果春季化冻快天气骤暖,土基急速融化则会加重翻浆的程度。

(3)土质。

土的性质是翻浆发生的内部条件,不同的土质对翻浆的形成有不同的影响,粉性土的毛细水上升较高且快,在负温作用下水分聚流严重,土体强度降低快,易形成翻浆;粘性土毛细水上升虽高,但速度慢,只有水源充足情况下,才能形成翻浆;砂性土最稳定,一般情况下不会发生翻浆。

浅议季节性冻土路基翻浆防治措施

关键词：翻浆；防治；隔离层；隔温层
度，起到预防翻浆的作用。隔温层的厚度一般为２０ — ５０ｅｍ，其宽度要我国冻土可分为季节性冻土和多年冻土。多年冻土指冻结持续比路面每边多３０ — ５０ｅｍ。三年以上的土；季节性冻土指地表冬季冻结而在夏季又全部融化的３．２．３铺设隔离层。当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮土。季节性冻土在我过北方地区有广泛的分布。季节性冻土地区的湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在．５ — ０．８ｍ处，目的在于隔断毛细管水上升进人路基公路路基容易产生一系列病害，如冻胀、融沉，当温度回升后，冻土路基顶面以下０上部，以保持路基上部处于干燥状态。开始解冻，路基承载力下降，在行车荷载作用下还会产生翻浆。本文就季节性冻土的病害进行分析，并以实际工程为例，介绍了对该类３．２．４降低地下水位。为了不让地下水大量上升到路基上部土地区路基填筑的处理措施。层，可设法降低地下水，常用以下两种方法：（１）设置渗沟，在边沟底下设置排水渗沟，以降低地下水位；（２）路肩盲沟，为排除春融期路２病害分析可在路肩上设置横向盲沟，盲沟应用渗水性良好的诱发公路翻浆的因素有许多，包括土质、温度、水、路面与行车基中的自由水，荷载、人为因素等，其中土质、温度、水是形成翻浆的３个自然因素，碎砾石填充，沟底宜做成４％一５％的坡度，盲沟出水口应高出边沟水三者同时作用，才能形成翻浆。面３０ｅｍ。

浅析路基翻浆原因和防治养护办法

浅析路基翻浆原因和防治养护办法翻浆现象主要发生在我国东北、华北、西北、西南等季节性冰冻地区。

水文地质条件不良路段的路基在冰冻过程中，土中的水分不断向上移动，使路基上部的含水量大大增加；春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路面就发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。

翻浆的发生，不仅会破坏路面，妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设、国防战备都具有一定的危害，并增加道路养护工作。

一、翻浆发生的过程及其影响因素1.翻浆发生的过程秋季，由于降水或灌溉的影响，地面水下渗、地下水位升高，使路基水分增多，为冬季水分积聚提供了必要条件。

冬季，气温下降，路基上部的土开始冻结，此时，土孔隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。

当温度继续下降时，与冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水（弱结合水在一0.1℃～10℃时冻结）受冰的结晶力的作用，移动到冰晶体上面冻结。

因此，该部分土粒表面的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，产生剩余分子引力，将吸取邻近土粒的薄膜水。

同时，当水膜变薄时，薄膜水内的离子浓度增加，产生渗透压力差。

在土粒分子引力和渗透压力差的共同作用下，薄膜水就从水膜较厚处向水膜较薄处移动，并逐层向下传递。

在温度为O℃～一3℃（一5℃）的条件下，当未冻区有充足的水源供给时，水分发生连续移动，就使路基上部大量聚冰。

如果冻结线在某一深度停留时间较长，水分有充分的聚积时间，当水源供给充足时，便在冻结线附近形成聚冰层。

它通常只出现在路基上部的某一深度范围内，一般有5cm～30cm厚。

聚冰层可能有一层或多层。

凡聚冰层所在之处即是路基土含水量最大之处。

冻胀是翻浆过程中的一个阶段。

土基下部的水向上积聚并冻结成冰，就会形成冻胀，过大的冻胀会使柔性路面产生鼓包、开裂，使刚性路面出现拱起、错台或板的折断。

2.影响翻浆的因素影响公路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、路面、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。

季冻区道路冻胀翻浆产生的原因及防治措施

害主要是冻胀和翻浆。本文结合抚顺市城市道路冻胀状况调查，分析道路冻胀翻浆产生的机理、影响
因素，并提出具体的防治措施，为今后抚顺等季节性冻土地区的城市道路设计和养护提供参考。关键词季节性冻土；冻胀；翻浆；防治措施；道路设计；养护
作者简介：宋鹏程（１９７４一），男，辽宁抚顺人，工程师，学士。研究方向：市政道路设计、监理。
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５・
辽宁省交通高等专科学校学报
胀、翻浆的主要原因有土质、温度、水分、路基路面结构、地下管线、行车荷载。其中，土质、
温度和水是形成冻胀与翻浆的三个必要条件。
３．１土质
浆。随着交通量的１３益增长及气候变化，近些年
第１５卷第１期
２０１３年２月
辽宁省交通高等专科学校学报
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＬＩＡＯＮＩＮＧＰＲＯＶＩＮＣ
ＬＣＯＬＬＥＧＥＯＦＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ
Ｖｏｌ｜１５ＮＯ．１Ｆｅｂ．２０１３
来道路破损现象日趋严重，尤其是２０１２年适逢
冻胀现象通常发生在细粒土中，尤其是，粉土、粉质粘土和粉质亚砂土等，土层冻结时水分迁移聚集强烈，冻胀现象最为严重。因为这类土具有显著的毛细现象，毛细水上升高度大且速度快，由于温差发生的温度聚流作用特别严重。土

道路翻浆防治措施

道路翻浆防治措施路基翻浆多发生在我国北方地区，路基在冰冻春融期，因地下水位高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路基湿软，强度下降，在行车的反复作用下，路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。

1.做好路基排水，提高路基高度这种方法可以防止地面水或地下水浸入路基，保证路基干燥。

减少冻结时水分聚流的来源，增大聚流途径。

这种措施效果显著简便易行也比较经济。

2.换土齐市地区地下水位高，表层多为粉性土质。

针对这种特性在修筑道路时，采用水稳定性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗料土换填路基上部，可以提高强度和稳定性。

3.改善路基结构常用石灰土、煤渣石灰土（1）石灰土结构层：①石灰土防治翻浆的作用。

石灰土具有一定性的板体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀并逐渐扩散减少，石灰土水稳定性和冰稳定性较好，力学强度较好。

石灰土属于多孔性材料，对上基水温状况有调节作用。

⑦石灰土树料的要求。

石灰土基层中的石灰剂量应根据强度和稳定性要求合理选定。

上层可采用8%~12%，下层可采用6%~8%，石灰土垫层的剂量可采用4%~6%。

石灰中所含活性氧化物不少于60%，杂质含量不超过10%，块石灰占总量70%，如果低于上述要求可相应提高石灰剂量。

对土的要求是采用塑性指数一般在7~15的粘性土较好，粉性土次之，砂土则不宜使用。

不易打碎的粘土和腐殖土不应采用，土中草皮、树根等杂质必须清除。

（2）煤渣石灰土结构层：灰土结构层防治翻浆的作用与石灰土结构层防治翻浆的作用大致相同，但水稳定性则比石灰土好。

煤渣石灰土的重量配比石灰：土：煤渣为8~10：37~20：55~70.用煤渣石灰上做基层时煤渣，石灰剂量用高限，做垫层时用低限，煤渣石灰土结构层厚度一般不小于15cm.（3）防冻层：防冻层材料要求冰稳定性良好，在潮湿状态下冻结时也不产生明显冻胀，除路面面层外，还可采用煤渣、矿渔、加固土、砾石和铜砂等材料。

路基翻浆的原因和防治措施

发展的需要。
６ｌ技博晃４科
排水原则是将春融期汇集于砂垫层中的水分通过路肩盲沟排走，其厚度应由路面强度及砂（）砾垫层构造和施工要求决定，～般为０１．ｍ一０．２。ｍ（）设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工艺废渣类型基 “ 层。这２铺垫类基 “ 层有较好的整体性、水稳性和冻稳性，以提高路面的整体强度。垫可起到缓减和防止路基冻胀和翻浆作用，但在重冰冻地区潮湿路段，石灰土不宜直接采用，须与其他措施配合应用，如在石灰土下铺设砂垫层等。（）３设置防冻层。对于高级和次高级路面结构层的总厚度除满足强度要求外，应满足防冻层厚度要求，还以避免路基内出现较厚的聚冰带，从而防止产生导致路面开裂的不均匀冻胀结语总之，在现有条件下，对不同的路段造成的翻浆要具体分析，找出翻浆的原因，结合当地的具体情况，合考虑各种因素，综因地制宜，选择最佳的防治方法，节省资金，使翻浆得到有效的控制，使公路交通事业适应国民经济和市场经济
一
布等适水性材料的防淤层。隔离层应高出地面层２ｃ０ｍ以上，并向路基两侧做
成３－４的横坡和边坡，接头的地方，％％要用大块碎砾石铺进５ｅａ０ｒ。二是不透水隔离层。不透水隔离层分不封闭式和封闭式两种。前者适用于一般路段，以隔断毛细水。后者适用于地面排水有困难或地下水位高的路段，用用以隔断毛细水和横向渗水。不透水隔离层所用的材料可有：青含量为８～ｌ％的沥青土或６沥％０％４８的沥青砂，％厚度一般为２ｃ￣３ｍ直接喷洒厚度为２ｍｃ．５ｍｃ；ｃ￣５ｍ的沥青；２～３层油毡或塑料薄膜。复合土工膜，布一膜者即可。一３３隔离层的适用条件及注意事项（）隔离层对新旧路线翻浆均可适用。特别适用于新线。１

路基翻浆的处理方法

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解2014-07-03筑龙路桥一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。

图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水，抬高路基2．铺设隔离层（1）透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜。

（3）注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆。

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（ＣＳＣＥＣＸｉｎｊｉａｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＲｏａｄａｎｄＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｕｒｕｍｑｉ８３００５４，Ｃｈｉｎａ）
冻土区比较常见．这就会给公路工程的施工带来一
水不断向上堆移同时地下的毛细水也会【天１为负温
压的作用．向上移动进而形成一个聚冰层当这个聚冰层达到一定厚度时．便会发生冻胀．使路基上抬或开裂在春季气温回升后．路基土融化速度较快．但路基下部的冻结层融化速度相对缓慢．路基
土中．进而使公路面层上形成一块块湿润斑．路基当中的水分长期排不出去．就会严重影响其强度和稳定性．加上公路行车的荷载作用．便会在湿润斑
处发展成湿软、弹簧甚至翻浆病害１．２冻土区路基冻胀的影响因素
１．２．１土质
上部的水分由于不能及时排出去．便会聚集在路基
定难度。尤其是路基冻胀、翻浆等病害的防治，是冻土区公路施工必须重点考虑的问题本文主要对季节性冻土的冻胀机理进行探讨．并对翻浆问题的
防治措施进行深入研究．可为相关工程提供一定的
项目提供一定的参考与借鉴
关键词：冻土区；路基；冻胀；翻浆
中图分类号：Ｕ４１６．１６８
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００２ — ４７８６（２０１３）１９ — ００８８ — ０２
ＣａｕｓｅｓａｎｄＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎＭｅａｓｕｒｅｓｏｆＳｕｂｇｒａｄｅＦｒｏｔｈｉｎｇｉｎ
ＰｅｒｍａｆｒｏｓｔＲｅｇｉｏｎｓ
ＴＩＡＮＹｏｎｇ — — ｑｕａｎ
ｌｅｍｏｆｆｒｏｓｔｈｅａｖｅ．Ｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｃａｕｓｅｓａｎｄｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｈｉｇｈｗａｙｓｕｂｇｒａｄｅｆｒｏｓｔｈｅａｖｅｉｎｐｅｒｍａｆｒｏｓｔｒｅｇｉｏｎｓ，ａｎｄｅｘｐｌｏｒｉｎｇｔｈｅｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｓｕｂｇｒａｄｅｆｒｏｔｈｉｎｇ，ｉｔｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｒｅｌａｔｅｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒｏ —
道路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
一
冻土地区路基翻浆的原因及治措施
田永全
（中建新疆建工路桥工程有限公司，新疆乌鲁水齐８３００５４１
摘要：在季节性冻土区公路路基翻浆是常见病害之一．翻浆通常伴随冻胀问题产生．所以对翻浆的防治主要应该考虑路基冻胀的问题。通过对引起冻土区公路路基冻胀的因素及冻胀机理进行分析．并探讨路基翻浆的预防措施．以期为相关Ｘ－程
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｓｕｂｇｒａｄｅｆｒｏｔｈｉｎｇｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｃｏｍｍｏ Байду номын сангаас ｄｉｓｅａｓｅｓｉｎｓｅａｓｏｎａｌｐｅｒｍａｆｒｏｓｔｒｅｇｉｏｎｓ．Ｔｈｅ
ｊｅｃｔｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｅｒｍａｆｒｏｓｔｚｏｎｅ；ｓｕｂｇｒａｄｅ；ｆｒｏｓｔｈｅａｖｅ；ｆｒｏｔｈｉｎｇ
通常冻土可分为季节性冻土、隔年冻土以及多年冻土我国新疆地处亚欧大陆腹地．海拔较高．气候干燥寒冷在新疆地区进行公路工程建设时．
ｆｒｏｔｈｉｎｇｉｓｕｓｕａｌｌｙａｃｃｏｍｐａｎｉｅｄｂｙｆｒｏｓｔｈｅａｖｅｐｒｏｂｌｅｍｓ，ＳＯｔｈｅｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆｆｒｏｔｈｉｎｇｓｈｏｕｌｄｃｏｎｓｉｄｅｒｔｈｅｐｒｏｂ —
参考与借鉴
１季节性冻土区路基的冻胀机理和影响因素
１．１冻土区路基的冻胀翻浆机理