沥青路面的设计指标
沥青混凝土路面密度标准
沥青混凝土路面密度标准一、前言沥青混凝土路面是公路交通建设中常用的路面类型之一，它具有良好的耐久性、抗水性和耐久性等优点，被广泛应用于各种公路工程中。
在路面施工中，路面密度是影响路面质量的重要因素之一，因此规定沥青混凝土路面密度标准，对于保障路面质量，提高公路运输效率至关重要。
二、相关标准1. 路面密度是指沥青混凝土路面单位体积内的重量，通常以克/立方厘米或千克/立方米为单位进行计算。
2. 国家标准《公路工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011）规定，沥青混凝土路面密度应符合以下要求：（1）路面密度应达到设计要求，不得低于设计值的95%。
（2）在设计值达到之前，应逐渐增加路面密度，以保证路面质量的均匀性。
（3）路面密度应在路面施工进度的每个阶段进行检查，确保路面密度符合要求。
三、影响路面密度的因素1. 沥青混凝土的配合比。
沥青混凝土的配合比对路面密度有很大的影响，当配合比不合理时，会导致路面密度过低或过高。
2. 沥青混凝土的压实方法。
不同的压实方法会对路面密度产生不同的影响，影响路面质量。
3. 沥青混凝土的厚度。
沥青混凝土的厚度对路面密度也有很大的影响，厚度不足会导致路面密度过低，过厚则会导致路面密度过高。
四、路面密度检测方法1. 核密度计法。
核密度计是一种常用的路面密度检测仪器，它可以通过放射性元素的辐射来测定路面密度，非常准确。
2. 直接测量法。
直接测量法是指通过取样并进行实验来测定路面密度，通常需要在路面施工完成后进行。
3. 其他方法。
还有一些其他的方法可以用来检测路面密度，如超声波法、磁感应法等，但这些方法通常需要专业的仪器设备和技术。
五、路面密度控制措施1. 严格按照设计要求进行施工。
在施工过程中，必须严格按照设计要求进行，特别是沥青混凝土的配合比和压实方法等方面，以保证路面密度符合要求。
2. 加强现场管理。
在施工现场，要加强现场管理，确保施工质量，及时发现和解决施工中的问题，以保证路面密度符合要求。
沥青混凝土路面设计
沥青混凝土路面设计(1)、计算设计年限内设计车道上的累计当量轴次和设计弯沉值： 以弯沉值和沥青层的底层拉应力为设计指标时： 标准轴载的当量轴次为：日次 3141)(35.4211==∑=pp n cc N i iki根据设计规范可知：高速公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数是0.45，γ=8%，累计当量轴次：()[]()[]()万次14000.4531410.083651-0.081N r3651-r 1N 151te=⨯⨯⨯+=⋅⋅⨯+=η以半刚性材料的底层拉应力为设计指标时： 标准轴载的当量轴次为：日次 3816)(35.4211==∑=pp n c c N i i ki根据设计规范可知：高速公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数是0.45，γ=8%，累计当量轴次：()[]()[]()万次17020.4538160.083651-0.081N r3651-r 1N 151te=⨯⨯⨯+=⋅⋅⨯+=η该公路为高速公路，路面等级系数A c =1.0，面层是沥青混凝土路面A s 取1.0，半刚性基层，基层类型系数A b =1.0，可得设计弯沉值：mmA A A N L b s c ed 3.226002.0==-(2)、按照路基土类型和干湿类型，确定土基回弹模量值E ：设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，根据室内实验室法确定土基回弹模量设计值为40MPa 。
(3)、拟定设计层厚度，确定各结构层材料的设计参数：根据设计资料，现拟定路面结构为：4cm 细粒式沥青混凝土+5cm 中粒式沥青混凝土+6cm 粗粒式沥青混凝土+35cm 水泥稳定碎石+16cm 天然砂砾：各层材料抗压模量（20℃和15℃）与劈裂强度材料名称H（cm）20℃抗压模量（MPa）15℃抗压模量(MPa)劈裂强度(MPa)细粒式沥青混凝土4 1991 2680 1.2中粒式沥青混凝土5 1425 2175 1.0粗粒式沥青混凝土6 978 1320 0.8水泥稳定碎石25 3188 3188 0.6天然砂砾16 250 250 0(4)、根据设计弯沉值计算路面厚度，并进行层底拉应力验算：（HPDS2003计算）第一年交通量及车辆组成表：1、设计弯沉值和容许拉应力计算：结果如下：轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 黄河JN151 48.3 100.3 1 双轮组3002 解放CA15 21 70.4 1 双轮组4003 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组6004 江淮HFF3150C 49.2 96.3 1 双轮组3005 东风EQ155 26.5 56.7 2 双轮组<3 4006 日野ZM440 60 100 2 双轮组<3 200设计年限 15 车道系数 .45序号分段时间(年) 交通量年增长率1 5 8 ％2 5 8 ％3 5 8 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 2915设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 1.300013E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 3130设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 1.395897E+07公路等级高速公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值 : 22.7 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 细粒式沥青混凝土 1.2 .362 中粒式沥青混凝土 1 .33 粗粒式沥青混凝土 .8 .224 水泥稳定碎石 .6 .275 天然砂砾2、沥青路面设计计算结果如下：新建路面结构厚度计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 5标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 22.3 (0.01mm)路面设计层层位 : 4设计层最小厚度 : 15 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)(20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 4 19912680 .362 中粒式沥青混凝土 5 1425 2175 .33 粗粒式沥青混凝土 6 978 1320 .224 水泥稳定碎石 ? 3188 3188 .275 天然砂砾 16 250 2506 土基 40按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 22.3 (0.01mm)H( 4 )= 25 cm LS= 24.8 (0.01mm)H( 4 )= 30 cm LS= 21.1 (0.01mm)H( 4 )= 28.4 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 28.4 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 28.4 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 28.4 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 28.4 cm σ( 4 )= .286 MPaH( 4 )= 33.4 cm σ( 4 )= .241 MPaH( 4 )= 30.2 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 4 )= 28.4 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 30.2 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 35 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .3、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算：该结构为半刚性基层，沥青路面的基层类型系数为1.0，设计弯沉值为22.3.利用HPDS设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的水泥稳定碎石厚度为28.4cm满足层底拉应力要求的水泥稳定碎石厚度为30.2cm。
沥青路面的车道系数
沥青路面的车道系数
车道系数是指不同情况车道的横向分布系数与单车道的横向分布系数之比，是路面结构设计中一个重要的设计参数。
在沥青路面设计中，车道系数用于表示设计车道承受的荷载作用次数与全断面轴载作用次数的比值，即方向分配系数和车道分配系数的乘积。
在实际应用中，车道系数的取值应根据调查分析结果或参照相关规范确定。
例如，《JTG D50-2006公路沥青路面设计规范》规定，双向四车道的车道系数η应在0.4-0.5之间，计算时可选取η=0.45。
车道系数的大小直接影响到路面的使用性能和设计质量，因此在路面结构设计中，应根据具体情况选择合适的车道系数，以保证路面的安全性和舒适性。
沥青路面设计规范2017-条文解读
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地下水位高，排水不良的路段，有裂隙水、泉眼等水文条件不 良岩石挖方路段，基层和底基层为非粒料类材料时：可在基层 和底基层与路床之间设置粒料层。粒料层应与路基边缘或与边 沟下渗沟相连接。
粒料层厚度：≥150mm。
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无机结合料稳定类或冷再生类材料结构层与沥青类结构层之间： 宜设置封层。
封层：单层沥青表面处治或稀浆封层。
当设置改性沥青应力吸收层时，可不再设封层。
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沥青混合料层之间：应设黏层。
黏层材料：乳化沥青、改性乳化沥青、道路石油沥青或改性沥 青等。
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目标可靠度及目标可靠度指标
路面结构的目标可靠度及目标可靠指标不低于下表规定值。 首次引入目标可靠度及目标可靠指标，用于设计。
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设计使用年限
新建沥青路面结构设计使用年限（公路等级、经济、交通荷载 等级）不低于下表规定值。改建路面结构设计使用年限依据工 程实践情况确定。 提高了三、四级公路的设计使用年限，原规范三级公路的为8 年，四级公路的为6年。
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2 结构组合设计
一般规定 路面结构组合 路基 基层和底基层 面层 功能层 路肩 路面排水
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一般规定
路面结构组合设计：考虑路面结构力学特性、功能特性、长期 性能衰变规律、损坏特点，遵循路基-路面综合设计理念。 保证路面结构安全、耐久、全寿命周期经济合理
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沥青路面车辙深度标准
沥青路面车辙深度标准
一、最大允许车辙深度
沥青路面的最大允许车辙深度不得超过设计厚度的15%。
在实际应用中，应结合具体情况和相关规范要求进行确定，以确保路面的正常使用和行车安全。
二、最小车辙深度要求
沥青路面的最小车辙深度不得小于设计厚度的50%。
这是为了保证路面的基本平整度和行驶舒适度，避免出现明显的坑洼和损坏。
在施工过程中，应采取有效措施确保达到最小车辙深度的要求。
三、车辙深度监测频率
为了及时了解沥青路面的车辙深度状况，需要进行定期监测。
监测频率应根据具体情况和相关规范要求进行确定，一般建议每季度或每半年进行一次监测。
在路面使用初期，应适当增加监测频率，以便及时发现和处理问题。
四、车辙深度评价方法
评价沥青路面的车辙深度，可以采用专业的测量仪器进行实地测量。
测量时，应选取具有代表性的路段进行测量，并注意避开交通拥堵和施工等影响因素。
将测量数据与最大允许车辙深度和最小车辙深度要求进行比较，判断路面的车辙深度是否符合标准。
五、车辙深度养护标准
对于出现车辙深度的沥青路面，需要进行养护处理。
养护标准应根据具体情况和相关规范要求进行确定，一般建议采取填补、铣刨、重铺等措施进行修复。
同时，应加强路面的日常维护和保养，定期清扫、洒水降温等措施，以延缓车辙深度的产生。
在养护过程中，应注意施工质量和安全，避免对路面造成二次损伤。
公路沥青路面设计规范
公路沥青路面设计规范公路沥青路面设计规范是指在公路工程的建设过程中，对沥青路面的设计所需要遵守的一系列规范和要求。
沥青路面是一种常见的公路路面材料，具有良好的耐久性和适应性。
下面将从路面结构设计、材料选择、施工工艺以及验收标准等方面分析公路沥青路面设计规范。
一、路面结构设计规范1.设计荷载：根据设计车速、路段等级、预计通行量等综合考虑，确定设计荷载，以保证路面的耐久性和安全性。
2. 设计厚度：根据地基状况、路段等级、设计荷载等要素，确定路面结构的总厚度。
通常，沥青路面的设计总厚度为100mm至150mm。
3.基层结构：包括路肩、基床和基层，用于承受和分散上层荷载。
基层应采用可靠的材料，如砾石混凝土或碎石渗透层，以确保结构稳定和排水良好。
4.沥青混凝土面层：沥青混凝土面层应分为底层和面层。
底层用于承受交通荷载并提供表面平整度，面层用于提供摩擦力和舒适性。
二、材料选择规范1.沥青：选择符合国家标准的优质沥青，具有良好的可塑性和粘附性，在不同气候条件下都能保持稳定。
2.石料：采用优质的石料作为沥青混凝土的骨料，应具有较好的硬度、耐久性和抗冲击性。
石料应按照一定的粒径分布来保证混凝土的密实性。
3.混合料：选择合适的沥青混凝土配合比，以确保混合料的稳定性和耐久性。
混合料中的黏性剂含量应符合设计要求，以保证混合料的黏着性和可塑性。
三、施工工艺规范1.路面基层施工：在路基垫层上先铺设基床，然后进行基层的施工。
基层的密实度和平整度应符合设计要求，以确保上层的施工质量。
2.沥青砼面层施工：在基层上进行沥青混凝土面层的施工。
施工过程中，应注意黏性剂的控制，以充分保证沥青的粘合性。
同时，要注意振捣和摊铺的工艺，以保证面层的均匀和平整度。
3.道路标线和标志：在沥青路面的施工完成后，应及时进行道路标线和标志的涂刷，以提高道路的交通安全性和导引能力。
四、验收标准1.厚度检测：通过对沥青路面的厚度进行检测，以确保其符合设计要求。
市政沥青路面设计指标与设计方法的探讨
ｂ ｅ ｅ ｎ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｇ ｒ ａ ｄ ｕ ａ ｌ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ｏｃ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｉ ｔ ｓ ｃ ｏ ｓｔ ｎ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｔ ｅ －
１ ５年 。
算，并进行严格 的控制，从而能够使其对公路起到 良好 的支撑 作用 ；其二 ，基层 ，公路在使用 的过程
中，其大部分载荷 均有 基层承 受，因而对其设计的 过程中，应使得 基层能够拥有较大的承载能力，对 冲击力 以及变形有着 良好的抵御能力 ，同时 ，应使 得其透水性 能相对较差，整体性较强；其三，路面， 在公路的使用过程中，路面直接承受着来 自于交通 工具的竖 向应力 ，其主要功能在于提供 良好 的行车 环境。在对其进行设计的过程 中，应对其刚度、使 用性能等 方面进行着重处理 ， 同时应使其满足抗滑、 阻水等方面的要求；其四，垫层，该结构的主要作 用在于将公路中存在的流动的水分进行排出 ，最大 限度 的 保 持 路面 的 干燥 ， 对 其 进 行 设 计 的 过 程 中 应
据。
线组 成。Ｈ 线道 路起点衔接于环湖一路西南段，终
点接 金 山大 道 ， 道 路 全 长 ２ ８ ８ ． ３ ５ ５ ｍ 。Ｉ线 道 路 起 点 衔 接 于 金 山 大 道 ， 终 点 接 纵 三 路 ， 道 路 全 长
步得到 提升，其施工过程中所 需的材料 也随之升级。现阶
段 ，沥青 路面被广泛使用 。本文对 市政 沥青路面的设计指 标 以及设 计方法进行介绍 ，同时结 合工程 实例，对设计指 标 以及设计方法进行进一步探讨。
长寿命沥青路面设计指标分析
中 ．一直 采用 层底 拉应 力 对路 面
结构 的受 力状 态进 行验 算 而 国 外 则一 直采 用 拉 应 变 进 行 验 算
工程 状况 ．并 且为 长寿命 沥青 路 面设 计提供 了理论依 据 ．所 以 国 外长 寿命 沥青 路面设 计 均 以拉应
关键 词 ： 长 寿 命 沥 青路 面 ；设 计 指 标 ；应 力 ；应 变 ； 弯沉
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ １ ６ ． ０ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ８ ７ — ０ ２
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ Ｌｏ ｎ ｇ － Ｌｉ ｆ ｅ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｌ ｏ ｎ ｇ － ｌ ｉ ｆ ｅ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ；ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ；ｄ ｅ ｆ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
发现 ．很 多全 厚式 沥青 路面 和高 强度 沥青路 面 在服 务期 超 出使 用
新技 术 ．是指 设计 使 用寿 命大 于
４ ０ 年 的 沥 青 路 面 ．起 源 于欧 洲 。 其 特点 是在较 长 的使 用期 内能够 提供 优 质 、稳 定 的运 输服 务 ．并 且维 修方 便 ．较厚 的沥青 层减 少
年 限后 ．仍 能 提供令 人 满意 的交
通服 务 针对 这一 现象 ，研 究发 现沥 青混 合料 存在 疲劳 极 限 疲
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沥青路面的设计指标
沥青路面的设计指标主要包括以下几个方面：
1. 承载能力：路面设计要考虑到车辆的荷载和交通流量，路面需要能够承受车辆和交通的重量和压力。
2. 平整度：路面设计要求平整度高，避免凹凸不平或者波浪状的路面，以提供良好的行车条件和行驶舒适度。
3. 抗滑性：沥青路面需要具备良好的抗滑性能，以确保车辆在湿滑或积水路面上的行驶安全性。
4. 寿命和耐久性：沥青路面设计要求耐久性高，能够经受日常交通使用和自然环境的影响，延长路面使用寿命。
5. 排水性能：沥青路面设计要考虑到排水系统，确保雨水能够顺利排出，避免积水对路面的损害。
6. 环保性：沥青路面设计要符合环保要求，选择环保的材料和施工工艺，减少对环境的污染。
7. 警示功能：路面设计需要具备良好的警示功能，如标线、标牌等，以提醒驾驶员注意交通规则和道路情况。
总的来说，沥青路面的设计指标是以安全、平稳、高效为主要目标，通过合理的设计和施工，提供良好的行车条件和行驶体验。