高速公路治超检测系统分析与设计
智能化高速公路路况监测系统设计与实现

智能化高速公路路况监测系统设计与实现高速公路是交通主干道的重要组成部分,对经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
然而,随着车流量的不断增加,交通事故的发生率也不断攀升。
为此,如何加强对高速公路的路况监测和安全管理,减少交通事故的发生,成为了当前的重要任务之一。
智能化高速公路路况监测系统便应运而生,大大提高了路面监测唯一性和准确性。
系统设计现代高速公路路况监测系统一般由传感器和控制器组成,传感器负责采集路面的各种数据,控制器则进行相关的数据分析和处理,并采取相应的措施。
该系统的核心部件是传感器,它是将物理信息转换为可供数字处理的电信号。
传感器的类型主要有阻挡式传感器、变电容传感器和振动传感器。
阻挡式传感器通过振动柔性钣片的方式来测量路面变形;变电容传感器则用两个电极片之间的电容变化来测量路面变形;振动传感器则是通过路面振动的频率和振幅来测量路面的变形情况。
控制器的任务是把收集到的传感器数据进行分析和处理,辨别路面的异常情况,发出报警信号并采取相应的措施。
当控制器检测到高速公路路面存在危险情况时,末端用户依其方案对控制器进行操作控制路面交通。
实现过程实现智能化高速公路路况监测系统的过程中,主要包括三个步骤:传感器数据采集、数据分析和处理、控制执行。
传感器数据采集是当控制器发现道路出现异常行为即采集路面数据情况,采集的数据包括路面变形、车流量以及空气质量等等。
在数据采集完成后,需要对采集的数据进行分析和处理。
数据分析和处理可以帮助控制器找到路面的异常状况,并采取相应的措施。
数据分析和处理包括路面交通流量检测、路面状态分析、道路畅通情况检测等。
控制执行是指控制器发现异常情况后,采取相应的措施,防止或者减小潜在的灾难。
控制执行包括路面道路卸载,拥堵缓解,道路通行管理等措施。
采取这些措施可以减少交通事故的发生率,并保障公路行车安全。
结语智能化高速公路路况监测系统有利于提高道路安全性、提高经济效益和保障公路行车安全。
高速公路交通运行监测系统设计

高速公路交通运行监测系统设计近年来,随着城市化进程的加速和人口流动的增加,高速公路交通拥堵问题日益突出。
为了提高高速公路交通运行效率,保障道路安全,建立高速公路交通运行监测系统成为一项亟待解决的问题。
一、背景分析高速公路交通运行监测系统是以信息技术为支撑,利用视频监控、感应器等设备收集和分析道路交通数据,实时反馈交通流量、拥堵情况、事故发生等信息的一种系统。
其目的是实现交通组织优化,提高道路通行效率,降低交通事故发生率。
二、系统组成1. 视频监控系统视频监控是高速公路交通运行监测系统的核心组成部分。
通过摆放在道路上的摄像头,系统可以实时监测路面情况,掌握交通流量、车辆拥堵情况及异常事件等信息。
视频监控系统应具备高画质、广角、远程控制等功能。
2. 感应器设备感应器设备主要用于收集道路上的车辆信息,如车辆数目、车速等。
这些信息可以用于判断交通流量情况、评估道路通行能力以及预测交通拥堵情况。
感应器设备的种类广泛,包括地磁、微波、红外等,可以根据具体需要进行选择。
3. 数据传输系统数据传输系统负责将采集到的交通数据实时传输至交通管理中心。
传输方式可以通过有线网络或者无线网络进行,具体选择需要结合道路环境和数据传输的稳定性进行考虑。
同时,数据传输系统还需要具备一定的安全性,以防止数据泄露和网络攻击。
4. 数据处理与分析系统数据处理与分析系统对采集到的交通数据进行实时处理和分析,生成相应的报表和统计结果,为交通管理者提供实际的决策依据。
同时,数据处理与分析系统还可以通过数据挖掘等技术,对历史数据进行分析,为未来的交通规划提供参考。
三、系统设计考虑因素1. 安全性高速公路交通运行监测系统所涉及的数据涉密性较高,需要具备防止数据泄露和网络攻击的能力。
因此,在系统设计过程中,需要加强对数据传输的加密技术、访问权限控制等方面的考虑。
2. 实时性高速公路交通运行情况需要实时反馈,以便及时采取相应的措施应对交通拥堵、事故等突发事件。
高速公路智能交通监测系统设计与优化

高速公路智能交通监测系统设计与优化近年来,随着交通拥堵问题的日益严重,高速公路的智能交通监测系统设计与优化变得越来越重要。
智能交通监测系统通过实时收集和分析交通流数据,可以帮助交通管理部门更好地监测和控制高速公路的交通情况,提高通行效率和安全性。
本文将讨论高速公路智能交通监测系统的设计要素和优化措施。
一、高速公路智能交通监测系统的设计要素1. 数据采集与传输:高速公路智能交通监测系统需要建立一套完整的数据采集与传输系统,以便实时收集车流、速度、交通事件等数据,并将其传输到监控中心进行分析和处理。
这一系统需要使用最先进的传感器和通信设备,确保数据的准确性和实时性。
2. 数据分析与处理:在监控中心,收集到的交通数据需要进行分析和处理,以便提取有价值的信息。
智能的数据分析算法可以帮助交通管理部门判断交通情况,预测拥堵状况,并及时采取措施进行调控。
3. 交通事件检测与应急响应:高速公路智能交通监测系统需要具备交通事件检测功能,如事故、堵塞、坏车等,以便及时发现并采取应急响应措施。
这一功能需要借助视频监控、传感器和智能算法等技术手段,实现对整个路段的实时监测。
4. 数据可视化与用户界面:为了使交通管理人员能够直观地了解交通情况,高速公路智能交通监测系统需要具备数据可视化和用户界面设计的能力。
通过地图显示、图表分析等方式,将数据转化为可视化信息,方便管理人员做出决策。
二、高速公路智能交通监测系统的优化措施1. 实时性优化:高速公路智能交通监测系统应具备高度的实时性,在数据采集、传输、分析和响应等各个环节要保证数据的及时性,以便快速准确地掌握交通情况并作出相应调控。
2. 数据准确性优化:数据的准确性是高速公路智能交通监测系统的核心要素之一。
为了提高数据准确性,可以采用多种传感器结合的方式进行数据采集,同时配备高精度的数据处理算法,确保数据的准确性和可靠性。
3. 交通事件检测优化:针对交通事件的检测和应急响应,高速公路智能交通监测系统需要不断优化算法和技术手段,以提高事件检测的准确率和响应速度。
治超检测站系统设计方案

行业应用与交流
n d u s t d a l Ap p l i c a t i on s an d CO mmun i c a t i On s
治超检测站系统设计方案
邢 娜 - 一 。 赵寒 涛 L , 徐秋茹 L
X I NG Na , 一 . ZHAO Ha n . t a o , 一 . XU Qi u . r u ,
( 1 . I n s t i t u t e o f A u t o ma t i o n , H e i l o n g j i a n g A c a d e my o f S c i e n c e s , Ha r b i n 1 5 0 0 9 0 C h i n a ; 2 . I n s t i t u t e o f Ad v a n c e d T e c h n o l o g y , H e i l o n g j i a n g Ac a d e my o f S c i e n c e s , H a r b i n 1 5 0 0 2 0 C h i n a )
及其管 理系统软件 自动化 ; 检 测结果 自动人 库 , 信息 显
示 、光 电、声 音提示 ; 手持终端实 现现场检查 信息远 程
传递 ; 中心站集 中管理 。
2 . 1 远 程 监控 平 台
路上 出现超 高超重行 驶的车辆 越来越 多 , 对 生产安 全和
经济发展造成 了严 重的影响 , 超 限超载治理 已刻不容 缓。
( I . 黑龙江省科学 院 自动化研究 所 , 黑龙江 哈尔滨 1 5 0 0 9 0 ;
2 . 黑龙江省科学 院高技术研究 院 , 黑龙江 哈尔滨 1 5 0 0 2 0 )
车辆超载超限检测与执法系统的设计及实现

122总414期2016年第36期(12月 下)交通工程0 引言公路运输是国家交通运输的重要组成部分,承载着国家发展的重要使命,公路超载超限运输致使公路路面损坏、桥梁断裂,严重损坏公路基础设施,危及道路交通安全[1]。
货车对PM2.5的贡献高达10%以上,超限超载运输车辆排放更为严重,严重污染大气环境。
国家相关部门多次出台了对车辆超载超限的治理方案和意见。
但是由于我国物流成本高以及部分车主贪图利益等原因,超载超限现象频发,仍处于屡禁不止的状态[2]。
现行的超载车辆检测治理方法主要有两种:一是利用固定治超站进行进站精检、超载卸货、处罚罚款,出站复秤等一系列的执法流程和生成一系列的执法文书[3]。
二是近些年兴起的非现场执法,通过利用先进检测设备对车辆重量、车牌等信息进行检测并传输到后台信息中心,进行事后的执法并生成执法文书。
后一种执法方式虽对车辆执法检测过程进行了优化改进,减轻了交通拥堵,但是对于后期的执法文书处理工作依然十分繁琐,相关工作人员工作效率十分低下。
两种执法方式在后期的执法处罚过程中都要涉及到大量的人员信息数据、车辆检测数据录入和文书处理工作,现有的执法系统可实现部分检测数据的录入,但是对于繁杂的文书处理工作没有好的解决办法。
对于流动治超,现行的执法处理仍处于原始的手工填写状态。
1 系统总体结构车辆超载超限检测执法系统由检测执法软件及外部相关设备组成[4],外部设备包括称重设备、长宽高检测设备、LED 屏、高清抓拍相机、全景相机、栏杆控制器、摄像头、身份识别器、打印机等。
称重设备主要是对进站的超限车辆进行称重检测,并将车辆重量、轴数等信息传输给检测执法软件,高清抓拍相机和全景相机固定在设置好的位置,与称重设备进行配合,实现对车辆的拍照,将车辆的车牌信息进行识别并与车辆称重数据进行打包匹配,LED 屏主要是用于显示车辆检测信息[5]。
检测执法软件获取到车辆重量、轴数、车牌、车辆几何尺寸信息等检测数据后,根据超载车辆违法处罚法规进行自动立案处罚,并完成相关后续操作。
高速公路路况监测与预测系统设计与优化

高速公路路况监测与预测系统设计与优化摘要:高速公路是现代交通网络中承担重要交通运输任务的重要组成部分。
为了提高交通运输效率和道路安全性能,设计和优化高速公路路况监测与预测系统显得尤为重要。
本文介绍了高速公路路况监测与预测系统的设计原理和关键技术,以及如何优化系统以提高监测和预测的准确性和可靠性。
1. 引言高速公路是现代交通网络中的重要组成部分,其交通状况的好坏直接关系到人们的出行效率和安全。
因此,设计一套高效准确的高速公路路况监测与预测系统对于交通管理部门和驾驶员来说至关重要。
本文将详细介绍高速公路路况监测与预测系统的设计原理和关键技术。
2. 高速公路路况监测系统设计2.1 系统架构高速公路路况监测系统主要由传感器网络、数据处理中心和用户界面组成。
传感器网络负责实时采集路面和交通数据,将其传输到数据处理中心;数据处理中心负责对采集到的数据进行分析和处理,生成路况信息和预测结果;用户界面则向驾驶员和交通管理人员展示处理后的信息。
2.2 传感器选择为了准确地获取路况数据,传感器的选择至关重要。
常用的传感器包括车载摄像头、地磁传感器、微波雷达等。
不同的传感器具有不同的特点和适用场景,需要根据实际情况进行选择和布置。
2.3 数据采集与传输传感器采集到的数据需要及时上传到数据处理中心进行处理,因此,建立稳定可靠的数据传输通道至关重要。
常用的数据传输方式包括有线网络和无线网络等。
同时,为了保证数据的完整性和准确性,还需要考虑数据加密和传输安全的问题。
3. 高速公路路况预测系统设计3.1 建立模型高速公路路况的预测需要建立合适的模型来分析和预测未来的交通状况。
常用的模型包括时间序列模型、神经网络模型和回归模型等。
根据实际需求和数据特点选择适合的模型进行预测。
3.2 数据分析与处理预测模型建立完成后,需要对历史数据进行分析和处理,以提取有用的特征和建立准确的预测模型。
数据分析和处理的过程中需要考虑特征工程、异常值处理和数据清洗等问题。
浅析公路高速超限预检测系统
浅析公路高速超限预检测系统摘要:随着高速预检系统在国内外的逐步应用,越来越多的实践证明,应用高速预检与静态超限检测系统结合,是在车流量大、车道多、车速快的公路上,治理超限超载的一个良好的解决方案。
它具有检测效率高,检测针对性强的特点,既减轻了执法站内低速称重的检测压力,又保证了公路交通不会因执法检测而导致拥堵。
关键词:高速公路;超限;预检测系统1 前言为监视检测区现场的通行情况,可设置现场全景摄像机、硬盘录像机、动态字符叠加器及传输电缆。
通行车辆的视频图像、检测数据、车牌号码、检测时间等可实时显示在硬盘录像机上,并可自动保存查询。
如果需要,图像信号可上传监控中心,便于称重站联网工作。
2 主要功能黑名单管理功能,逃逸车辆牌号可自动报警,上传监控中心/收费站;可根据需要调整超限标准识别阈值;可按车号、时间、吨位、车型等统计超重车辆检测数据;图形化报表功能,可按吨位、交通量、时间等统计车辆交通流量;检测数据可导出为 Excel 文件,以便制作管理报表上传治超办;内置上传数据接口,可将检测数据上传远程服务器;可根据需要现场修改检测单格式;设备自检功能,设备故障状态可显示在软件界面上;3 工作流程4.工作原理4.1 系统概述高速称重设备:在主线道路上 K0+600 处设置双车道高速称重系统,对通过高速公路的货车进行不停车预检,从中遴选出有超重嫌疑的车辆。
牌照自动识别系统:在高速称重设备后 23 米处设置摄像机和车牌照自动识别设备,抓拍通过车辆图像,识别车牌号码,设有夜间辅助照明设施。
可变情报板系统:在 K0+750 处安装钢结构龙门架放置可变情报板,显示超载车辆车牌号并指引车辆进入低速超限站。
闭路电视监视系统:实时掌握通过高速公路上检测车道上车辆运行情况。
计算机网络系统:高、低速称重系统联网实现数据资源共享。
4.2 工作原理称重系统安装在公路主断面处;其前方设置 2 块静态指示牌提醒车辆通过称重区域保持车距;车辆在通过高速称重预检时,启动摄像监控、车牌识别系统,摄下其图像,并识别其车牌号码,同时将图像、车牌号传送至高速称重管理计算机上,在称重系统后方 150 米处设置龙门架放置可变情报板,若超载,可变情报板将会提示司机超载信息,并在情报板上显示超限车辆的车牌号,指引超载车辆进入设在称重站的低速/静态系统进行精确称重。
高速公路治超检测系统设计
高速公路治超检测系统设计作者:张鹏来源:《北方经贸》2012年第08期摘要:近年来,超限超载车辆对公路、桥梁及其附属设施的严重破坏已被社会所公认,开发一套“电子治超”监控管理系统十分必要。
系统建设要坚持一致性原则和技术合理原则。
关键词:电子治超;管理系统;关键技术中图分类号:F570.3 文献标识码:A文章编号:1005-913X(2012)08-0029-01一、引言近年来,超限超载车辆对公路、桥梁及其附属设施的严重破坏逐渐被社会所认识,由于早期超限超载治理站点分散没有联网,各地区设备技术状况层次不一,超限检测数据无法及时共享,路政部门对超限案件处理都是依靠路政人员手工处理。
为了解决上述问题和现状,结合超限超载治理业务需求,开发一套针对超限车辆进行综合治理的“电子治超监控管理系统”十分必要。
二、系统主要功能电子治超监控管理系统主要要实现以下五个功能。
第一,统一建设治超信息系统数据库和基础数据库(包括:路网数据库、收费站点数据库、货运业主数据库、车辆数据库等)。
第二,制定信息系统管理办法和建立数据交换与共享机制。
第三,超限检测站电子化:包括超限检测信息录入;打印现场处罚决定书;接收上级部门下发治超数据及文件下载;查询车辆超限超载记录、查询并核实超限运输许可证等。
第四,路政后台监控及超限执法管理:包括超限执法监控,超限执法审核,事后行政处罚,查询统计等超限案件的全程管理和记录。
第五,自动从收费系统导入超限数据:包括检测登记信息;交通流量信息;现场处理信息等。
三、系统建设原则在设计和实施电子治超监控管理系统时主要遵循“统一规划、统一标准;网络互联、分级管理;安全稳定、易于操作”的指导方针,以治超业务管理为基础,按照规范化建设、一体化管理的要求,统筹安排系统建设。
(一)一致性原则治超管理系统要统一规划,统筹建设;被检测站点采集的基本信息必须一致,并采用相同的信息标准;采用一致的数据接口,确保各级系统无障碍连接。
高速超限检测站检测系统
高速超限检测站检测系统设计方案江山润鑫智能交通设备2016年10月一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验,综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求,进行开发设计的。
系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下,对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测,并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域,进行精确复核,对于确实超限车辆,可进行进一步的执法处理。
同时,超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据,为交通情况分析提供数据基础。
超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成,并进行联网扩展,实现区域的站点联网,实现远程监控和管理;1. 高速预检子系统:包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。
主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测,并对超限嫌疑车辆进行提示,引导车辆进入低速高精度检测区域,进行下一步处理。
2. 图像监控系统:包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控,并使用硬盘录像机录像,为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。
3. 执法管理系统:执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序,进行相关文件的处理和打印,和称重检测系统进行数据共享,为执法提供有力的保障。
4.系统的设计特点:4.1.系统核心部分采用进口设备,其他部分采用成熟可靠设备,确保系统的高可靠性。
4.2.系统全部部分均采用模块化设计,易于维护和扩展。
4.3.系统数据完整有效,并实现全面共享,有效的提高工作效率,并最大程度的杜绝各种漏洞。
4.4.系统高速部分使用弯板式传感器,施工量小,安装方式灵活,仅在路面安装,不破坏路基;4.5.系统软件成熟,可靠性高,系统可扩展远程功能,实现区域性管理。
超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计,下面是本方案:在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机,并在高速传感器的上方安装补光设备,确保车牌识别的可靠性。
治超系统简述
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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高 速 公 路 治 超 检 测 系 统 分 析 与 设 计
张 立 波 王 建 华 陆 炜 糜 长 军
( 苏省 交通科 学研 究院股份有 限公 司 南京 2 1 1 ) 江 1 12
摘 要 高速公路 普 遍 存在 超载 超 限现 象 , 总结 使 用 便 携 式移 动 检 测 称 重设 备 存 在 问题 在
() 1 因检 测 车 辆 较 多 , 动 检 测 系 统 故 障率 会 移
逐步增 高 , 且不 能 及 时 修 复 , 重 精 度 下 降 , 复 测 计 重
量 的稳 定 性较 低 、 偏差 较大 。
离 精度 比较 高 , 达 到 9 .% ; 虑 天 气 状 况 恶 劣 可 99 考 会 影 响红外 车 辆分 离 器 的工 作 , 用 环 形 车 辆 检 测 采
器 分 车相结 合进 行 车 辆 分 离 , 即使 在 雨 雪 或 大雾 情 况下 , 分车 成功 率也 能 达到 10 。 0% ( ) 色 闪光报 警器 。 2黄
( ) 器操 作过 程 复 杂 、 理 时 间较 长 , 易造 2仪 处 极
成 货 车排 队等 待形 成交 通拥 堵 。 () 3 因移动式 检测设备 的计重 偏差 , 司乘人 员经 常 不肯定治超 人员通知的 则 结果 , 纠纷 、 投诉现象 严重。
步加 大 了检测 的误 差 。
因此 , 据 治超 工作 的需 要 , 根 对现 有便 携移 动式 检测 设 备治 超 的改造 迫在 眉 睫 。
2 固定 秤 台称重 系统 的硬件 设计
高速公 路治超 检 测 系统安 装 在 高速 公路 入 口断 面上 , 超检 测 系统 前方 设 置路 牌 , 示 司机 即将 在治 提 进人称 重区 。在 治 超检 测 系统 后方 设 置 超重 报 警显 示 装置 , 超 限超重 车 辆进 行 引导 , 之 退 出高 速公 对 使 路 或从最 近 的 匝道 口驶 出高 速公 路 。摄像 系统对 超 限车辆进 行 图片抓 拍和车牌 识别 , 超 限超 重 车辆 的 将
的基 础 上 , 出 了采 用 高速公 路 计 重收 费 固定秤 台的动 态称 重 系统 的方 法 , 系统 的硬 件 和 提 对
软件 进行 了分析 与概 要设 计 , 最后 给 出 了系统 的工作 流程 图 , 过该 流程 可有 效遏 制超 载超 通 限现 象。 关 键 词 高速 公路 治超 移 动便 携 式 固定称 台
一
现象 提 出 了计 重 收 费 的 方 法 。但 事 实 证 明 , 一 单
地 依靠 收 费来 治理 超载 超 限现 象不 能达 到 预期 的要
求 , 载超 限 问题对 高 速公 路 的恶 劣影 响仍 处 于持 超 高不下 的状 态 。在 这 种 情 况 下 , 速公 路 管 理 部 门 高 又 提 出使 用 便携 移 动式超 限检测 仪对 通 行 的货 车进 行 检测 , 采用 这种 方 法取 得 了一定 的效果 , 是经 过 但 对 现场状 况 的核 实 , 仍存 在一 系 列 的问题 。 本 文提 出 了采用 固定 秤 台称 重 的方 式进 行超 限 超 载 的治 理 思路 。在 对便 携 移动 式超 限 检测 仪存 在 问题 进行 分 析 的基 础 上 , 阐述 固定 秤 台进 行 动 态 称
近年 来 , 由于道 路 运输 的迅 速 发展 , 运车 辆超 货 载超 限 的状况 已成 为危 害 高速 公路 路基 路 面使 用 寿 命 及安 全 性 的重大 隐 患 。高速 公路 管理 部 门 对 这
一
( ) 动 式 检 测 设 备 因 防 水 设 施 设 置 的不 完 4移
善 , 雨雪 天气 经 常无 法使 用 。 在
重 系统 的构 成及 技术 要点 。 1 采用 便携 移 动式超 限检测 仪存 在 的 问题
高速 公路 管 理部 门在 高 速公 路入 口的收 费广 场 或者 是 收费 岛外 侧 均 设 置 治超 检 测 站 , 用 便 携 移 采 动式 超 限检测 仪 对 驶 入 高 速公 路 的 货 车进 行 检 测 , 对于超 限运输 的 车辆 劝 返 , 然 便 携 移 动式 超 限 检 虽
( ) 动 式 检 测 设 备 称 板 的使 用 寿 命 仅 为 3 5移 0
万 轴次 , 因此必 须定 期 更换 , 维护 费用 较 高 。 ( ) 分 治超 检 测 站 货 车 流量 大 , 限超 载货 6部 超 车 数量 大 , 劝返 率 高 , 成治 超站 前 沥青路 面 破损较 造 为 严重 , 同时 由于路 面破 损 而造 成 的车 辆 颠 簸 也进
( ) 台软 件 : 作 系统 、 据 库管 理 软件 和 开 i平 操 数
发程 序编 程语 言 。
牌号 ; 1台用于观察及硬 盘 录像 超载 超 限是 否返 回和
( ) 用软 件 : 据 采集 、 备控 制 、 表 打 印 、 2应 数 设 报 数据 存储 、 询 。 查
称 重数据 和 图片 以及相应 的车牌传 给上位计算 机 。 系统 的硬件设计 主要包括治超站外和治超站内。
2 1 治 超 站 外 .
测仪 有轻 便 、 可移 动性 及成 本 比较 低 的优 点 , 仍存 但
在下列 问题 :
() 1采用高速公路计重收费所 使用 的秤 台式称重设 备, 包含秤台、 车辆分离器、 有源环车辆俭测器 、 控制箱等。 本 系统 采 用 红外 车 辆 分 离 器进 行 车 辆 分离 , 分
( 收稿 日期 、 号 :0 9—1 0 / 6 8 编 20 2— 4 4 8 )
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4 ・ 7
《 江苏交通科技》20 09年 第6期
主要 用 于超 限超 载车辆 的报 警提示 。
() 3 摄像 机 2套 。
1台用 于车辆牌 照抓拍 , 以方便 管理人 员输 入车 系统软 件技术 要求 包括 :