电喷车常见的怠速故障分析
电喷摩托车常见故障的检查与排除(3)
正常
火花塞被汽油湿润
用电压/欧姆表检查 EFI 电子控制回路
不良
1） 配线连接 2）熔丝、EFI 主继电器 检查：3） 真空传感器、冷却水温传感器 4） 空气温度传感器 5） 喷油信号回路、喷油器配线、ECU
图 9 发动机不能起动或起动困难故障诊断流程图
摩托车技术 2005/ 07 43
使用 维修 保养 /主持人：顾方
输油泵、燃油滤清器 燃油压力调节器
正常
不良
用电压/欧姆表检查 EFI 电子控制回路
不良
1） 配线连接
检查：23））
熔丝、EFI 主继电器 真空传感器、冷却水温度传感器、空气温度传感器
4） 喷油信号回路、喷油器配线，ECU
图 11 发动机经常熄火故障诊断流程图
44 摩托车技术 2005/ 07
b) 诊断流程图如图11所示。
发动机经常熄火
检查故障诊断码的输出
正常码
故障诊断码
检查进气管路是否有真空泄漏
正常
不良
检查：12））
机油滤清器 燃油液面
检查向喷油器的供油： 1） 燃油箱的供油量 2） 燃油管路内的燃油压力 3）软管连接、PCV 管
正常 不良 检查空气滤清器
1） 燃油管路、燃油滤清器 检查：2） 燃油压力调节器、输油泵
3） 熔丝、开路继电器
正常 检查怠速和怠速时的 CO 浓度
正常 检查点火正时
不良
清洗或更换
不良
调整怠速
正常 检查火花塞间隙
正常 检查燃油压力
不正常
调整点火正时
不正常
1） 火花塞 检查：2） 压缩压力
3） 气门间隙
正常
不良
检查喷油情况
汽车电喷系统常见故障简便检修
汽车电喷系统常见故障简便检修一、汽油压力与喷射状况的检测检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。
当汽油压力太高，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量。
而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现汽油泵、压力调节器、单向阀、汽油滤清器和回油管道等方面的问题。
在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送管道的接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力。
在单点(节气门体)喷射系统，如在汽油管道上不能直接安装附件与压力表，可借助于“T”型接头，在连接后检测汽油压力。
我们可按照压力表的读数，参照技术要求，进行分析与诊断。
在多点喷射发动机上，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。
当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位，倾听汽油泵有无出“呜……”的工作响声，如果没有，说明汽油泵电路开路或汽油泵损坏。
声音过响，说明汽油泵内缺油(汽油箱油位偏低)，也可能是该汽油泵磨损严重。
另外，有许多车型：当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断汽油泵继电器的电源。
另外，有些车辆发生碰撞事故产生的，振动也会将汽油泵的电源切断，以上这些车型就有称为安全自保装置在起作用。
碰撞振动切断汽油泵的电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。
这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有时在行李箱的边侧，有时在后座边的内侧，有时在汽油箱的附近，有时在座椅背的下方。
我们找到这种安全自保装置的恢复开关，一旦发生这种切断汽油泵电源，需要再恢复时，就可重新按压或拨动此种开关，使车辆恢复正常工况。
在多点喷射系统，当发动机运转时，我们就不能直接观察到汽油喷射状况，但是，可用手指触摸喷油器感觉到它的工作振动。
也可用专用听诊器，倾听到喷油器的工作声响。
倾听到喷油器的工作声响。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(3)
053浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（3）文/ 阮天林a ）信号电压的检测从CL125-6电喷车的节气门位置工作电路看到（如图27所示），该传感器与ECU 连接共有三条线相连。
其中上面一条线是ECU 向传感器输入5V 电源线，中间一条线是传感器向ECU 输入的信号线，下面一条线是地线。
可用高阻抗数字万用表的电压挡进行检测A 、B 、C 三接柱之间的电压值。
当点火开关接通（置于ON 位置）时，E —A 端子之间的电压值约为5V ；C —A 之间的电压值，图29所示，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大（连续变化），倘若电阻值忽大忽小或为∞，均需更换节气门位置传感器。
此外，还须在拆开接线插头，点火开关处于“ON ”位置时，在线束侧测量端子1和3之间有无基准电压信号。
如果没有，则应检查导线（线路如图30所示）和ECU 。
（上接2019年第11期）节气门位置传感器图28 CL125-6摩托车节气门位置传感器工作电路图即节气门位置传感器输出信号电压值，会随节气门位置的变化而变化。
当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时，其电压值应大于0.5 V ，当节气门慢慢从怠速位置转到全开位置时，其电压值应连续地逐渐增大；当节气门全开时，电压值应小于4.8 V ，如检测结果与此相同说明传感器工作正常。
否则，说明传感器存在故障，应予更换，最后再按规定程序进行节气门位置初始化操作。
b ）电阻值的检测通过测量线性电位计的电阻（图28中2和3端子间的电阻）来判断其是否良好，测试方法如2.1.6 发动机温度传感器发动机温度传感器（如图31所示）及其线路图28图29图30054发生故障，使之不能按照发动机运行工况提供准确的温度信息，对点火和喷油进行适时正确的修正，从而影响发动机的起动。
需拆下检测温度传感器的电阻值，并视情予以更换。
2.1.7 曲轴位置传感器或其相关线路曲轴位置传感器（如图32所示）及线路一旦发生故障，它便不能利用电磁感应原理感知、传输各缸活塞上止点位置的信息，会被ECU 电控装置误认为是发动机停机的信号，并关闭油泵。
汽车电喷发动机系统组成和常见故障分析
工 业 技 术
ＳｌＣ Ｏ ｔＥ＆ＴＣＮＬ０ Ｅ ４ ＥＨ０ＯＹ
汽 车 电喷 发 动 机 系统 组成 和 常 见 故 障 分 析
周 明
（ 杭州 恩斯克 万达 电动转 向系统有 限公 司 ． 浙江杭 州
３ １５ ） ８ １２
摘 要 ： 汽车 电喷发 动机 系统组 成和常 见故 障分析进行 初 步探 讨 ， 电喷 发动机 故障 自 断这一 领域提 供基 础性研 究成果 。 对 为 诊 关键词 ： 电喷发 动机 系统 组成 故障 中 图 分类 号 ： ４ ｕ ７ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ００ （） ０ ０ — ２ １ ７ － ７ １ ２ １ ） ５ａ 一 １ ５ ０
减 速 工 况 ， 于 该 工 况 并 不 需 要 发 动 机 由 输 出 功 率 ， 控 单 元 将 中 断 向 喷 油器 输 电
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(4)
物、氧传感器硅中毒、氧传感器功能失效，都会 阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧 传感器输出的信号失准，ECU不能及时修正空燃 比，最终导致摩托车油耗升高（如图51所示）， 排放超标。
图49
图50 氧传感器工作异常 会造成油耗增加
图51
2.3.6 三元催化器 装在排气管与消声器之间的三元催化器（如
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（4）
文/ 阮天林
百公里等速油耗，L/百km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
（上接2019年第12期） 2.3 油耗超标 衡量和评价摩托车燃油耗经济性的技术指 标，一般是指在经济车速时的等速油耗（单位 是L/100 km），即人们通常所说的百km耗油量 （如图48所示）。按照国标GB5377—85规定， 让满载至规定车重的摩托车以等速往返行驶500 米（轻便摩托车为300米）平直的测试区间（对 有挡位置的摩托车在最高挡位上测试），从各车 型最低稳定车速（如：CB125T款摩托车为22 km/
≤95%；最大风速P≤3 m/s（阵风≤5 m/s）；大
气压力不小于97 kPa（即727.5 mmHg）；测试路
面应在无坡度沥青或混凝土的直线道路上进行。
一般情况下，用户难以达到这个行驶条件，车
辆的实际油耗也远远大于国标规定值。为节约能
源，国家标准对发动机的最低燃油消耗和整车的
等速油耗作了明确的规定，凡是实测油耗超过国
人乘骑：前轮胎气压为225 kPa，后轮胎气压为
250 kPa）；轮胎气压不足，会使摩托车轮胎与地
面的摩擦系数和滚动阻力增加，造成燃油消耗过
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
维修·改装 Repair·Refitting
图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷发动机怠速不稳的原因
点 火线 圈
１ ——］ 。ｆ
ｌ ４ ＿
１点 火 线 圈 和 点 火 模 块 故 障 ， 可 能 是 电脑 发 出 的 信 号 缺 失 或 者 ） 这 是 点 火 模 块 的供 电 线 路 如 初 级 线 圈 和 次 级 线 圈有 问 题 （ ： 级 线 圈 如 初 和 次 级 线 圈 导 线 缠 绕 匝 数 不 正 确 或 导 线 电阻 不 正 确 ） 致 点 火 线 圈 输 导
科技信息
０机械 与电子０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＯＬ Ｇ Ｆ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｏ ＹＩ ＯＲ Ｔ Ｏ Ｎ
２１ ０ ０年
第２ ３期
电喷发动机怠速பைடு நூலகம்稳的原 因
２ 黄 周 卫 ’ 李 军 亮
（ 河北 长安 汽车 有 限公 司 河北
０ 引 言
怠 速 指 节 气 门 关 闭 ， 门 踏 板 完 全 松 开 ， 发 动 机 对 外 无 功 率 输 油 且 出并 保 持 最 低 转 速 运 转 工 况 。 动机 使 用 过 程 中 ， 速 运 转 约 占 ３ ％ ， 发 怠 ０ 怠 速 的 高低 直 接 影 响 汽 车 的 排 放 污 染 及 燃 油 油 耗 ． 速 高 ， 油 油 耗 怠 燃 传 感 器 等 传 感 器 以及 相 关 线 路 和信 号 的 不 正 确 （ ： 传 感 器 零 部 件 如 各
开闭 ， 使进 入气缸 内的空气量减少 。 时 由于窜气也使进气 歧管 内 致 同 电 控 单元 根 据传 感 器 信 息 给 定 目标 怠 速 ，然 后 与 实 际 怠 速 比较 ， 的 温 度 有 所 升 高 ， 而 使 性 质 元 件 的 冷 却 程 度 降 低 ， 从 因而 输 出 给 Ｅ Ｕ Ｃ 然 后 将 结 果 传 递 给 执 行 机 构 ， 行 机 构 对 进 气 量 进 行 调 节 ， 而 实 现 的 电 压 信 号 就低 ， 油 量 就 会 减 少 ， 易 造 成 发 动 机 在 怠 速 时 运 转 不 执 从 喷 容 怠 速充 气 量 的控 制 。 稳， 出现 抖 动 。 对 于 采 用 Ｄ 型燃 油 喷 射 系 统 的车 型 ， 气 歧 管 绝 对 压 进 怠 速 控 制 采 用 的 是 反 馈 控 制 ． 此 为 避 免 非 怠 速 状 态 下 实 施 怠 速 因 力 传 感 器 将 进 所 歧 管 的 压 力 （ Ｐ ） 号 转 化 为 电压 信 号 输 出给 Ｅ Ｕ， ｘ信 Ｃ 控制 ， 还必 须 通 过 节 气 门 全 关信 号 及 车 速 信 号 等 判 断 发 动 机 是 否 正 处 Ｅ Ｕ 发 出 指 令 使 喷 油 器 喷 油 。 因此 Ｐ 是 Ｅ Ｕ 决 定 喷 油 量 的依 据 。 Ｃ ｘ Ｃ 于 怠速 状 态 。 而起 动 怠 速 控 制 。 怠速 控 制 有 关 的 信 号 有 ： 动 机 转 配 气 相 位 错 误 会 使 Ｐ 从 与 发 ｘ超 出 标 准 且 出 现 波 动 ， 起 喷 油 量 波 动 ， 发 引 使
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。
然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。
因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。
本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。
一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。
2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。
3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。
- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。
- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。
2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。
- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。
电喷轿车怠速不良故障诊断(下)
阀座 上 有 为14
故 障诊 断 ： 首 先调 取 故 障码
，
，
显示
诊 断仪 读 取
排 气 压 力低
常
。
发现 空气流量计信号 低 然后 检查 空 气 滤 清器
，
。
积炭
EG R
。
阀关不 死
怠速 时大 量 废 气经 过
，
其 含 义 是 节 气 门位 置 传 感 器 信 号
。
。
正
阀进 入 各 汽 缸
使 怠速转速过 低
怠速不 稳
不稳
o n a
ta
奔驰 S 3 2 0 怠 速 偏 低
，
，
m 速 时5 8 0 r ／ i n
，
1 m in
m 后 上 升 至 8 5 0 r／ i n
。
发 动机 动 力性 能 差
加速
约1m
in
a r 后 又 下 降 至 5 8 0 r ／ in
故 障现 象 ：
， 。
一
现代S
，
o n a
ta
，
查 进气歧
混 合 汽 过 稀 ； 氧 传 感 器 发 出错 误 信 号
重 新 进行 基 本设 定 后 故 障消
，
管密 封 垫 和 喷油 器 两 处
入 喷油 器 处
，
将 肥 皂 水依 次 滴
“
增 大 喷油 量 等
。
在拆下 E G R 控制 阀时
。
，
失
。
检 查 原 车 的节 气 门 体
，
发现 喉 管 处
维普资讯
湖 ● 文／ 北 朱俊
(接 上 期 )
■ 彝驰$
m 为4 5 0 r／ i n
电喷摩托车常见故障的检查与排除(3)
发动机不能起动或起动困难
检查电源
发动机不能起动或起动困难 检查故障诊断系统
检查故障诊断码的输出
正常
故障码
检查进气管路是否有真空泄漏
正常 检查跳火
不良
1） 机油滤清盖 2） 机油液面 检查：3） 软管连接 4） 进气管是否破裂、
6.3 发动机怠速不良或失速 a) 故障原因：1）进气管路真空泄漏。2）空气
滤清器滤芯脏污。3） 怠速调整不当、点火不正时。 4） 燃油系故障。5） 喷油器不良。
b) 诊断流程图如图10所示
发动机怠速不良或失速
检查故障诊断码的输出
正常码
故障码
检查进气管路是否有真空泄漏 正常 不良
检查空气滤清器滤芯
1） 机油滤清器 检查：2） 机油液面
漏气、老化或挤坏
正常 检查点火正时
不良
1） 高压电线 检查：2） 分电器（多缸机）
3） 点火线圈、点火器
正常 检查喷油器的供油情况
不良
调整点火正时
正常
不良
检修：21））熔蓄丝电池
检查起动系统
不良
1） 点火开关 检修：2） 起动电机
3） 配线连接
图 8 发动机不能起动或起动困难故障诊断流程图
6.2 发动机不能起动或起动困难（起动后转动正常）
（上接2005年第5期）
6 常见故障的检查与排除
电喷摩托车的常见故障主要有发动机不能起动 或起动困难（发动机不转或转动缓慢）、发动机不能 起动或起动困难（起动后转动正常）、发动机经常熄 火、发动机有时熄火、发动机怠速不良或失速、发动 机怠速过高（不降低）、发动机后燃（混合气过稀）、消 声器爆燃（后燃）——混合气过浓发动机喘气、加速 不良等 9 种现象。现分别介绍其故障原因及诊断流 程图。 6.1 发动机不能起动或起动困难（发动机不转或转
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电喷车常见的怠速故障分析.
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实践表明，电喷发动机怠速稳定是节能和控制排放的关键。
小轿车密集于大城市，工况复杂，负荷率低，排放要求高，随着国产高级轿车数量的增加，电喷车的怠速故障成为关注的热点。
电喷系统的电器件故障率较低，传感器线路故障和机械故障较多见，正确地使用和保养很关键。
随排放法规的日趋强化，为清除排气中尚存的少量污染物，特别是难清除的NOx（氮氧化物），电喷车普遍采用三元（CO、HC、和NOx）催化转换闭环控制系统（为配合三元催化剂的使用，用氧传感器控制，能保持理想空燃比的反馈控制）。
桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达及富康车都是采用闭环控制系统。
用步进电机控制怠速进气量，实现对怠速的精确控制。
怠速问题的影响因素较多，下面分析几种常见故障：
1.节气门积碳或怠速执行器堵塞，往往造成怠速不稳。
普通型桑
塔纳轿车，采用博世M1.4.5发动机管理系统，用步进电机控制怠速旁通气道，保证冷起动、暧机怠速及运转状态闭环控制。
帕萨特GL型轿车，采用博世M2.9发动机管理系统，实现喷油、点火、怠速和排放综合控制，取消怠速空气阀，将节气门和怠速执行器
做成一体，用步进电机微调节气门开度，实现对怠速的自动调整和精确控制。
2.经常因氧传感器故障，造成怠速不稳。
氧传感作为三元催化转换闭环控制系统的输入，是发动机控制系统的重要组成部分。
其工作原理类似原电池，在新鲜空气和发动机排气同时存在的情况下，产生电势差。
排气中氧的含量高，电势差小；氧的含量低，电势差大。
氧传感器输出的是混合气浓度信号，若有污垢进入，会阻塞排气进入，使输出信号不准。
正常的信号变化频率20-30次/Min，氧传感器若铅中毒，会妨碍氧离扩散，信号变化频率低于正常值。
氧传感器拧在排气管内，容易被积碳、油污和汽油的胶质堵塞。
使用实践表明，多数误调节是氧传感器及其线路故障造成的。
3.造成怠速不稳的原因以喷油嘴漏气最常见。
喷油嘴是电喷系统的关键元件，耐久性要求9亿次循环自身没有大问题，关键在于密封。
密封不好，造成漏气，气缸里吸入过多的空气，使混合气变稀，但又不是很规律，使怠速抖动。
要求喷油嘴与进气管的结合部密封好，最常见喷油嘴座漏气，多因因定螺栓不牢，密封不好造成。
喷油嘴两端的密封圈不能多次使用，必须一次性使用。
4.传感器线路和接头故障造成喷油误调节。
在分析故障之前，首先要查清基础件，要检查气缸压缩压力、点火正时、冷却液温度和真空泄漏。
当有迹象怀疑传感器有问题时，首先要检查线路。
诸多传感器线路和接头，经常因振动、腐蚀而发生故障，要检查线路损伤、断裂以及接头松动等情况。
使用实践证明，电喷系统的故障，大多由于线路故障引起，元器件自身的问题很少见，电脑自身的问题更少见。
电喷系统的控制精度高，但是控制的最终实现离不开机械运动，更要求机械运动部分灵活可靠。
所以电喷系统经常因使用和保养不当，出现机械故障，造成整个系统误调节。
怠速不稳，一般因供油过多，所以多伴随排气管冒黑烟。
系统出现误调节，不仅怠速不稳，转速忽高忽低，而且加速无力，反应迟缓，甚至发动机点火失控，起动困难等。
电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表现的征状，结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析，借助电脑故障解码器调出故障码，对照相关技术资料和技术数据进行检测判断。
如没有读出故障代码则从易出现的和容易排除可能的故障入手，逐步诊断，做到高效准确地找出原因并
排除故障。