船舶救生艇操作方法
释放救生艇的步骤
释放救生艇的步骤释放救生艇是在紧急情况下确保船员和乘客安全逃生的重要步骤。
下面是释放救生艇的一般步骤：1. 警报: 当船上发生紧急情况时，船长或船员会发出警报信号，以通知所有人必须准备紧急逃生。
2. 定位救生艇: 通常，船上会配备救生艇，并根据船舶设计规模和法规要求进行布置。
救生艇通常存放在特定的位置，如船舷或甲板上。
3. 解除救生艇固定物: 救生艇通常是由绳索或钢索固定在船舷上的。
船员需要解除救生艇的固定物，确保它完全可用。
4. 检查救生艇: 在释放救生艇之前，船员需要检查救生艇的完整性和可用性。
他们会检查船体是否完好无损，救生艇上的气囊是否充气，以及船上是否配备了所需的救生设备和器械。
5. 确定乘客和船员: 在释放救生艇之前，船员需要确保所有乘客和船员都了解救生艇的位置和逃生程序。
他们会组织乘客和船员按照指定的顺序进入救生艇。
6. 逃生程序: 船员会指导乘客和船员按照逃生程序进入救生艇。
这可能包括穿戴救生衣、系好安全带和其他必要的安全措施。
7. 释放救生艇: 一旦所有人都安全进入救生艇，船员会释放救生艇，让它离开船舶。
救生艇通常配备了发动机或桨，以确保在紧急情况下能够迅速离开船舶。
8. 维持救生艇与船舶的联系: 一旦救生艇离开船舶，船员会尽力与救生艇保持联系，以确保救生艇能够在紧急情况下得到支持和救援。
需要注意的是，释放救生艇是在极端情况下进行的，只有在船舶无法继续航行或存在威胁人员生命安全的情况下才会进行。
船员应接受相关培训以了解逃生程序，并确保能够胜任处理紧急情况。
此外，救生艇的数量和类型应符合国际和国内的船舶安全法规。
关于救生艇操作和检查相关规定的解释
标题：关于救生艇操作和检查相关规定的解释Title:内容：Contents:救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。
相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。
这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。
公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。
最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。
也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。
一、 从存放位置做必要的移动按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。
这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。
常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。
这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。
按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。
如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。
【独家】关于救生艇操作和检查相关规定的解释
【独家】关于救生艇操作和检查相关规定的解释救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。
这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。
一、从存放位置做必要的移动按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。
这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。
常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。
这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。
按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。
如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。
如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。
二、降下救生艇“公约”在第 III章，第 19条 3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。
公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。
这个规定并不适用于自由降落式救生艇。
这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。
故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。
救生设备技术细节、使用、保养
1. 救生衣裕元：型号：CA5564-1；浮力大于10 KG，总重量不大于0.9 KGSOLAS：救生衣：1.在被火包围2s后，不致燃烧或继续熔化；2.在无人帮助且完全不熟悉的情况下，75%的能在1分钟内正确穿好，经过演示之后所有人能在无人帮助1分钟内正确穿好；3.穿着救生衣从4.5 m高处跳入水中，不致受伤，且救生衣不移位，不损坏；4.救生衣的浮力应能使在平静的淡水中能将筋疲力尽或失去知觉的人员的嘴部托出水面不低于120 mm，身体后倾斜角度不少于20 度，也不大于50度，失去知觉人员在以任何姿势转成以上姿势时间不超过5s；5.穿好后能做短距离游泳并能登上救生艇筏；6.救生衣浸入水中24h后，浮力不降低5%以上；6.每件救生衣应配有1只哨笛。
救生衣有塑料，木棉和气胀式三种；救生衣应为橙黄色外表，写有船名和船籍港。
救生衣灯：救生衣上配有救生衣灯，其光强不少于0.75cd，能发白光或闪光（每分钟50- 70次）至少8小时。
2. 浸水服裕元：型号：VIKING使用：脚先穿---戴上帽子---绑紧脚跟---调衣内松紧带---拉胸前链条直至下巴---穿救生衣---绑手套松紧带---戴手套SOLAS：保温，防水；浸水服应为防水材料，应能在2分钟内正确穿好，应配有哨笛；浸水服的保温性应能保证在温度在5℃的平静的海水中，在1小时内身体温度降低不会超过2℃根据IMO MSC/Circ 1114 每三年送至指定机构检查。
船上每月检查一次并记录。
3. 救生圈裕元：型号：；本船救生圈的可浮救生索的长度40 M ；驾驶台两边的救生圈4.0 KGSOLAS：救生圈：1.外径不超过800毫米、内径不少于400毫米；2.救生圈应能在淡水中支持不少于14.5kg的铁块达24h之久；3.救生圈的重量不应少于2.5千克；4. 在被火包围2s后不会燃烧或继续熔化；5.救生圈应有一定的强度，应能从存放处到最轻航海水线的高度或多或30m（两者取其大者）投落下水而不致损坏；6.绑在救生圈上的手抓绳直径不应少于9.5毫米，长度不少于救生圈外径的4倍，此绳应绑在救生圈外4个点上，形成4个等长绳环；7.救生圈应为橙黄色外表，写有船名和船籍港；自亮灯：1.应该是不会被水浸泡所熄灭；2.能连续发白光或发出每分钟不少于50闪但不超过70闪的闪光，其光强不少于2cd，发光时间不少于2h；3.并能经受与救生圈相同的投落试验。
SOLAS救生
定义：1，抗暴露服，系指设计成供救助艇艇员和海上撤离系统人员使用的保护服。
2，登乘梯，系指设置在救生艇筏登乘站以供安全登入降落下水后的救生艇筏的梯子。
3，自由漂浮下水，系指救生艇筏从下沉中的船舶自动脱开并立即可用的降落方法。
4，自由降落下水，系指载足全部乘员和属具的救生艇筏在船舶脱开并在没有任何制约装置的情况下，任其下降到海面的降落方法。
5，救生服，系指减少在冷水中穿着该服人员体热损失的保护服。
6，充气式设备，系指依靠非钢性的充气室作浮力，而且在准备使用前通常保持不充气状态的设备。
7，国际救生设备规则：LSA规则。
8，最轻载航行状态，系指船舶处于平浮、无货，备品和燃料有10％剩余量的装载状态。
无线电救生设备：1，双向甚高频（VHF）无线电话设备：每艘500总吨及以上的货船，应至少配备3台双向甚高频（VHF）无线电话设备。
2，雷达应答器（SART）：每艘500总吨及以上的货船，每舷应至少配有1台雷达应答器。
应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处，或者，应在每一救生艇筏上存放1台雷达应答器。
在至少配有2台雷达应答器以及配备自由降落救生艇的船上，其中的以台雷达应答器应存放在以艘自由降落救生艇内，另一台存放在紧邻驾驶室处，以便能在船上使用，并能便于转移至任一其他救生艇筏上。
3，遇险火焰信号：应配备不少于12支符合规则的火箭降落伞火焰信号，并应存放在驾驶室或其附近。
个人救生设备：救生圈：1，应分布在船舶两舷易于拿到之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上，至少1个应放在船尾附近。
2，其存放应能随时迅速取下，不应以任何方式系牢；3．船舶每舷至少有1个救生圈设有可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30M，取较大者；4．不少于总数一半的救生圈应设有自亮灯；这些救生圈中不少于2个还应设有自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。
设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索地救生圈；5．每个救生圈应以粗体罗马大写字母标明其所属船舶地船名和船籍港。
海员船员基本安全个人求生《获救方法》知识讲座课件
三、登上岛屿
1.登岛前的准备工作
海上待救人员发现岛屿后，应尽快将救生艇筏驶向岛屿附近。注意观察和
了解岛屿及其周围风、流和水深情况，在没有探明岛屿情况之前，绝不可能贸
然弃艇登岛。在探明岛屿情况之后，并决定登岛前，应做好相应的准备工作：
（1）所有登岛人员均应穿好救生衣。
（2）应尽量选择身体素福质建好船、政水交性通职好业、学技院术书全记面、张海机明敏果敢的人员来担当率先
2.救助吊篮 救助吊篮能够避免被吊升人 员直接触碰船体或设备，是直升 机救助中常用的救助设备之一。
第二节 直升机救助
3．救助吊笼 救助吊笼的形状类似于锥形鸟笼， 其中一侧设有一个开口。遇险者从 开口处进入后，坐好并抓牢即可。
福建船政交通职业学院 书记 张海明 2017年1月5日
第二节 直升机救助
飞机或者卸下物料。
2017年1月5日
绞车手应协助船舶驾驶员管理直升机周围的人员流动。尤其要注
意的是在作业区外的人员应听从现场负责人的指挥。在飞机飞离前，
甲板人员必须离开，甲板上的负责人员在向直升机驾驶员发出可以升
起信号前，应检查周围是否畅通。
第二节 直升机救助
（2）悬停作业 对于不宜在船上降落的大型直升机，通常采用空中悬停的方法进行吊
基本安全——个人求生
第七章 获救
一
船舶救助
福建船政交通职业学院 书记 张海明
二
直升机救助 福建船政交通职业学院 书记 张海明 2017年1月5日2Fra bibliotek17年1月5日
一
登陆求生
第一节 船舶救助
一、对遇险船舶的直接救援
1.援救船向锚泊、搁浅或触礁的遇险船舶进行救助时，应从上风侧接近遇 险船舶，利用本船为遇险船营造一个相对平稳的下风静浪区。在援救船接近难 船时，从下风舷降落救生艇，迅速驶向难船。然后尽可能从难船的下风侧靠近 难船，救援遇难者。再回福到建援船救政船交通的职下业风学舷院上书船记。张海明
BH-6A操作维修手册
2.1.4 前吊钩门 在艇外，打开把手并旋转至打开位置并把前吊钩门往上拉到打开位置。 在艇内，打开把手并旋转至打开位置并把前吊钩门往上推到打开位置并固 定。下图显示是前吊钩门在打开位置。
2.1.5 驾驶楼顶门 在艇外，打开把手并旋转至打开位置并把驾驶楼顶门往上拉到打开位置。 在艇内，打开把手并旋转至打开位置并把驾驶楼顶门往上推到打开位置并 固定。下图显示是驾驶楼顶门在打开位置。
4.0 维护
4.1 主机 -------------------------------------------------- 29 4.2 电气设备 ----------------------------------------------- 29 4.3 吊钩系统 ----------------------------------------------- 30 4.4 应急供气系统 ------------------------------------------- 34 4.5 喷水系统 ---------------------------------------------- 36 4.6 雨水收集 ---------------------------------------------- 38 4.7 维修检查表 --------------------------------------------- 40 4.8 保养记录表 --------------------------------------------- 42
将主机操纵手柄置于空挡位置，使主机空转约2分钟后，待主机冷却 后，再按停车按钮，实现停车。 2.4.4 电瓶的充电：
救生艇配备了两套相互独立的免维护主机启动电瓶。安装在救生艇上
船舶消防救生演习程序
船舶消防救生演习程序为保证乘客人身和财产安全，规范船舶消防救生演习，提高实战能力，确保船舶运输安全，编制本程序。
消防演习程序1.报警船舶发生火灾，第一发现人应立即向驾驶台报警（报警装置、电话等），并尽可能说明起火部位、燃烧物、火势大小等情况。
2.驾驶室2.1.船长接到报警后，应立即施放救火信号，全船按应变部署进入实战状态。
警报信号––––––短声连放一分钟总指挥：船长现场指挥：大副现场副指挥：轮机长2.2.船长应尽快了解火场情况（使用对讲机询问现场指挥），制定施救方案，指挥灭火。
2.3.在施救过程中，船长应将火灾情况，施救方案，是否需要援助等情况及时向主管机关（港监）和公司报告，联系方法：交管中心：VHF8频道港航监督：VHF13频道轮渡调度：VHF73频道（调度员接到报告后，应立即向公司总经理、值班[分管]经理、保卫部、安技部报告。
）2.4.使用广播稳定旅客情绪，广播词如下：各位旅客：请镇静，现在本船××部位发生火灾，火势不（较）大，现在火势已得到控制，不会对大家的安全带来危害。
请你们服从客运人员的指挥，不要慌乱，以免给施救工作带来影响，我们会全力保证大家的安全。
谢谢合作。
××轮船长3.灭火现场3.1.全体船员在听到警报后，应立即按本人应变职责，携带规定的灭火器材，到达指定位置。
3.2.灭火现场指挥清点到达灭火现场的消防人员，派出探火员，探查火灾情况。
3.3.经火场探查后，探火员报告火情，报告词如下：报告现场指挥：经探查××部位失火，系××物质火灾，火势不（较）大，有（无）人员受困。
报告完毕。
3.4.向船长报告火场探查情况，如：失火部位、燃烧物、火势大小、有无人员受困等，决定灭火方式。
3.5.下达灭火命令，如：切断××部电源实施水灭火或使用干粉灭火器灭火等。
3.6.火扑灭后，再次派人进行探查，防止复燃。
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船舶救生艇操作方法
船舶救生艇是用于紧急情况下从船舶上撤离乘员的设备。
以下是船舶救生艇的操作方法：
1. 检查救生艇：在使用救生艇之前，必须先检查艇体和相关设备是否完好无损。
检查救生艇是否有泄漏或损坏，救生圈、浆、绳索等是否齐全。
2. 切断绳索：首先，将救生艇从船舶上放下。
使用救生艇上的切割工具切断所有绳索，确保船舶与救生艇完全分离。
3. 找准最佳下水点：选择离船舶最远、避开障碍物的地方下水。
确保救生艇下水后能够顺利离开船舶。
4. 安全进入救生艇：乘员可以通过救生艇上的梯子或绳子进入。
确保乘员一个接一个地顺序进入救生艇，并避免拥挤和意外事故发生。
5. 使用浆划救生艇：一旦所有乘员都进入救生艇，将浆插入艇底槽中。
使用浆向离船舶远离的方向划行。
确保所有乘员都能配合地划动。
6. 保持船与人员的安全距离：划离船舶时，必须确保救生艇与船舶之间保持安全距离，以免被船舶的运动或其他因素造成伤害。
7. 保持艇稳：救生艇可以在海上面对各种不同的条件，如波浪、风力等。
乘员必须保持艇稳，防止救生艇翻覆或被波浪冲击。
8. 等待救援：一旦乘员成功划离船舶，他们应该寻找最近的安全地点，然后使用手机、信号旗或其他救援设备发出求救信号。
重要提示：
- 在遇到紧急情况时，首先向乘员提供适当的安全培训以及关于救生艇的操作方法。
- 使用救生艇时，乘员必须保持冷静和沉着，紧跟指示并互相协助。
- 所有救生艇的操作都必须按照国际海事组织（IMO）和其他相关组织的规定进行。