汽车电泳漆膜的缩孔与针孔
浅谈汽车机盖电泳漆膜针孔的解决措施
２ ． １ 前 处理 因素 影响
磷化 卜 水洗３卜叫 水洗４ Ｈ 纯水洗１ Ｈ 纯水洗２
前处 理 的 目的是 除 去车 身 内外 表 面 的油污 ，同时
［ 收稿 日期 ］ ２ ０ １ ３ — ０ ５ — ２ １
第５ １ 卷第 １ ０期
２ ０ １ ３年 １ ０ 月
上海 涂 料
Ｓ ＨＡＮＧＨＡＩ Ｃ ０ＡＴ Ｉ ＮＧＳ
Ｖｏ １ ． ５ １ Ｎｏ ． １ ０
０ｅ ｔ ．２ ０１ ３
浅谈 汽车机 盖 电泳漆膜针 孔的解决措施
李淑 贞。 ， 马修亮 ， 华 云 （ １ ． 北京汽车股份有限公 司制造工程 中心 ， 北京 １ ０ １ ３ ０ ０ ；
出槽 ， 时 间约为 ３ ｍｉ ｎ ， 采 用 三 段 电压 ， 一 段 电压 为
１ ５ ０ Ｖ， 二 段 电压 为 ２ ５ ０ Ｖ， 三段 电压 为 ２ ８ ０ Ｖ。
生产线 在美 国投 产使用 ， ３ ０ 多年 来 ， 随着 阴极 电泳 涂料 、 电泳设备以及涂装工艺的技术发展 ， 阴极电泳
断是小缩孔 ， 后期判断是针孔 ， 一个很重要 的特点就
是 只 出现 在 平 面 ， 而 立 面无 此 问题 。 测 量该 部 位 膜厚 为２ ７ ～ ２ ９ ｇ ｍ（ 材质 为 镀 锌 板 ） ， 与周 边 无 针 孔 处 膜 厚
一
１ 现场生产 工艺及 问题描 述
１ ． １ 现 场 生产 工 艺
第 Байду номын сангаас ０期
李 淑贞 ， 等 ：浅谈汽车机盖电泳漆膜针孔的解决措施
电泳漆膜缩孔案例分析_邓烈雄
表 2 实验室中漆膜缩孔对比
油品 & 型号
3403MM 高温润滑 油（宝骏油样）
3043 高温润滑油 （东涂 C 线油样）
3403M 高温润滑油 （东涂 A 线油样）
槽液
东涂 A 线 东涂 C 线 东涂 A 线 东涂 C 线 东涂 A 线 东涂 C 线
缩孔数
膜厚/μm
判定
（/ 个·m-2）
17
0.98 良→中
因此判定缩孔弊病的问题点在电泳烘炉输送链的 润滑油。 2.4 问题分析 2.4.1 试验验证问题点
工艺工程师进一步采取验证措施：电泳烘炉输送 链链条停止加润滑油 2 d，在第 3 天，恢复电泳烘炉输 送链链条加润滑油，观察整个过程缩孔的变化趋势。结 果，从电泳烘炉输送链链条停止加润滑油开始，车身裙 边的漆膜缩孔马上明显减少，一直到车身裙边的漆膜 缩孔维持在一个很小的值。在第 3 天电泳烘炉输送链 链条恢复加润滑油的 17 min 后，链条上的油溅到准备 出电泳烘炉的车身上，在车体裙边的漆膜上出现大量 的湿油点；在链条加油 1 h 后，链条上的油随着运输链 条的往复输送溅到刚进电泳烘炉内的电泳湿膜车上， 污染电泳湿膜，于是在车体裙边漆膜出现大量的缩 孔。随着输送链链条润滑油的蒸发消耗，缩孔又逐渐 减少。在 2 h 左右，漆膜缩孔维持在一个较少量的状 态。第 3 天电泳烘炉输送链链条加油期间缩孔变化趋 势见图 6。
图 3 泳板漆膜状态
图 1 缩孔出现部位
2.2 原因分析 面对问题，针对我公司生产线的现状，采取“头脑
风暴”法，列出问题产生的原因主要有：1）电泳槽液参 数没有按照工艺参数要求进行调整到位；2）电泳槽液 被油等污染；3）白车身在前处理脱脂工序中除油不净 或白车身在电泳前被油污染；4）电泳后电泳湿膜车在 进电泳烘炉前被油污染；5）电泳湿膜车身在电泳烘炉 内被油污染。 2.3 问题点排查
电泳常见问题及处理方法
电泳常见问题及处理方法1.缩孔这类缺陷在湿的漆膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现直径通常为0.5-3.0mm漏底微孔、不漏底的火山口状的凹陷，称为陷穴、凹洼，露底者为缩孔，中间有颗粒但不刮手的称为“鱼眼”。
由于电泳漆湿膜中或表面有尘埃、油渍或与电泳涂料不相容的粒子，成为陷穴中心，因而产生涂膜缺陷。
很多情况下这类缺陷还与被涂物的材质有关，如金属底材上存在微裂纹和微孔等。
原因1:外来油污污染电泳漆膜，油污附着在工件表面，使电泳漆成膜受到影响。
这种原因引起缩孔的几率较大。
解决方法:可检查输送机构、挂具,防止油滴污染漆膜。
从电泳设备制造安装开始就要避免上述物质污染，每一种新零件投入电泳前最好进行相关检验，防止受油、硅油、蜡、脂性碳化物、胶水等污染物对工件，电泳设备及电泳槽液的污染。
原因2:前处理除油不干净，造成润湿性不良，使电泳漆烘干后漆膜有缩孔。
解决方法:加强前处理清洗。
原因3:槽液有油污、异物混入，影响电泳漆膜外观。
解决方法:用吸油纸吸去油污，清除槽液内异物，同时避免异物混入，保持电泳槽液清洁原因4:加漆时有电泳漆没搅拌均匀，使槽液无完全熟化，引起漆膜不良。
解决方法:确保加入的电泳漆搅拌均匀，加强槽液循环，使槽液完全熟化原因5:电泳后水洗中含油分或烘干室内不洁净，循环风含油分，使油分附著在漆膜上面烘干后有缩孔。
解决方法:水洗经常更换,烤箱经常清理.烤箱链轨用油可选用耐高温,不会高温挥发为最佳2.针孔工件上有露底针状小孔，称为针孔，它与缩孔的区别是孔径小，中心无异物，且四周无漆膜堆积凹起。
由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；由电泳过程中产生的气体、湿膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔；(1)湿膜针孔:工件未进行烘烤,在空气中凉干,可看到的针孔原因1: 电泳电压过高，电流冲击反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。
解决方法:适当降低电压,加长软启动时间原因2:溶剂含量偏低。
解决方法:添加溶剂，每次添加不能超过1%原因3:槽液温度过低。
汽车涂装工艺中缩孔原因分析及解决措施
汽车涂装工艺中缩孔原因分析及解决措施汽车涂装工艺是汽车制造过程中的重要环节，涂装质量的优劣直接影响到汽车整车的外观和品质。
在汽车涂装工艺中，缩孔是一个常见的质量问题。
缩孔会影响汽车的外观质量，降低汽车的使用寿命，甚至影响到汽车的安全性能。
对汽车涂装工艺中缩孔的原因进行分析，并采取相应的解决措施，对于提高汽车涂装质量具有重要意义。
一、缩孔的原因分析1. 涂料质量问题涂料质量不达标是引起涂装缩孔的常见原因之一。
涂料的粘度过高或过低，固化剂的选用不当，有机溶剂的挥发速度过快或过慢等情况都会导致涂料在喷涂后产生缩孔。
2. 表面处理不当汽车零部件在进行涂装前需要进行表面处理，包括除锈、除油、脱脂等工序。
如果表面处理不当，表面上存在污垢、氧化物等物质，会影响涂装膜的附着力，导致缩孔的产生。
3. 喷涂工艺不当在汽车涂装过程中，涂料的喷涂工艺对于缩孔的产生也有重要影响。
喷涂厚度不均匀、喷涂距离不当、喷涂速度过快或过慢等操作不当都容易导致缩孔的产生。
4. 气体和涂料的温度气体和涂料的温度对于涂装缩孔的产生也有重要影响。
气体温度过高或过低，能够引起涂装后的涂料表面流平不良，从而容易产生缩孔。
而涂料的温度过高或过低也容易导致缩孔的产生。
5. 涂装环境对于汽车涂装工艺中缩孔的产生，涂装环境也是一个重要的原因。
粉尘、异物、湿气等在喷涂时混入涂料表面和喷涂环境，容易引起缩孔。
二、缩孔的解决措施1. 优化涂料配方针对涂料质量问题导致的缩孔，可以通过优化涂料配方进行解决。
合理调整涂料的粘度、选择合适的固化剂、控制有机溶剂的挥发速度等，以提高涂料的质量，降低缩孔的发生率。
汽车涂装工艺中缩孔是一个常见的质量问题，其产生原因复杂多样。
要解决汽车涂装工艺中缩孔问题，需要从涂料质量、表面处理、喷涂工艺、气体和涂料的温度以及涂装环境等多个方面综合考虑，采取相应的解决措施。
只有这样，才能够提高汽车涂装质量，保证汽车外观的美观度和使用寿命，提升汽车的品质和竞争力。
汽车漆缩孔分析
汽车漆缩孔分析
汇报人：
目录
01 02 03 04 05 06
添加目录项标题 汽车漆缩孔概述 汽车漆缩孔产生的原因 汽车漆缩孔的预防措施 汽车漆缩孔的解决方案 汽车漆缩孔案例分析
01
添加目录项标题
02
汽车漆缩孔概述
汽车漆缩孔的定义
汽车漆缩孔是指在汽车漆膜表面形成的一种凹陷现象通常表现为圆形或椭圆形。
解决方案：调整 油漆涂层厚度确 保漆膜内部压力 适中
预防措施：加强 油漆涂层厚度控 制避免过厚涂层 导致汽车漆缩孔
感谢观看
汇报人：
03
汽车漆缩孔产生的原因
底材处理不当
底材表面有油污、灰尘等杂质
底材表面有旧漆膜、旧涂层等残 留物
添加标题
添加标题
底材表面有锈蚀、氧化等缺陷
添加标题
添加标题
底材表面有凹凸不平、粗糙等缺 陷
油漆配比不正确
油漆配比不当导致漆膜厚 度不均匀
油漆中溶剂含量过高导致 漆膜干燥过快
油漆中颜料颗粒过大导致 漆膜表面粗糙
除锈：使用除锈剂对表面进 行除锈处理去除锈迹和氧化
物
磷化：使用磷化剂对表面进 行磷化处理形成一层保护膜
涂装：使用专用涂料对表面 进行涂装形成一层保护层
油漆涂层修复方法
打磨：使用砂纸或砂轮对漆面进行打磨 去除漆面缺陷
清洁：使用清洁剂或溶剂对漆面进行清 洁去除油污、灰尘等杂质
底漆：涂覆底漆提高漆面的附着力和耐 腐蚀性
涂层厚度不均匀：涂层厚度不均匀导致涂层收缩不均匀形成缩孔
干燥环境：干燥环境加速了涂层的收缩导致缩孔的形成 解决方法：加强底材处理确保底材表面清洁；控制涂层厚度确保涂层均匀； 改善干燥环境避免涂层快速收缩。
阴极电泳漆涂膜产生颗粒弊病和缩孔的原因是什么
阴极电泳漆涂膜产生颗粒弊病和缩孔的原因是什么?如何防治?
在烘干后的电泳涂膜表面上有手感粗糙的较硬的粒子，或肉眼可见的细小痱子，往往被涂
物的水平面较垂直面严重，这种漆膜病态称为颗粒．
注：槽液中污物基准测定：取槽液1kg，用500目滤网过滤后，水洗、烘干后的残渣量应少于10mg。
电泳涂膜产生缩孔(陷穴)弊病的原因是什么?如何防治?
在湿的电泳涂膜上看不见，当烘干后干漆膜表面出现火山口状的凹坑，直径通常为0．5、
3．0 mm．不露底的称为陷穴，凹洼；露底的称为缩孔，中间有颗粒的称为”鱼眼”．产生这一弊病
的主要原因是电泳湿涂膜中或表面有尘埃、油污与电泳涂料不相溶的粒子，成为陷穴中心，使烘干初
期的流展能力不均衡，而产生涂膜缺陷。
阴极电泳漆常见问题及解决方法
.常见问题处理方法.十二缩孔1.漏底微孔、0.5-3.0mm这类缺陷在湿的漆膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现直径通常为中间有颗粒但不刮手的称为“鱼露底者为缩孔，凹洼，不漏底的火山口状的凹陷，称为陷穴、眼”。
由于电泳漆湿膜中或表面有尘埃、油渍或与电泳涂料不相容的粒子，成为陷穴中心，如金属底材上存在微裂纹因而产生涂膜缺陷。
很多情况下这类缺陷还与被涂物的材质有关，和微孔等。
这种原因油污附着在工件表面，使电泳漆成膜受到影响。
1原因:外来油污污染电泳漆膜，引起缩孔的几率较大。
防止油滴污染漆膜。
从电泳设备制造安装开始就要避免可检查输送机构、挂具,解决方法:上述物质污染，每一种新零件投入电泳前最好进行相关检验，防止受油、硅油、蜡、脂性碳化物、胶水等污染物对工件，电泳设备及电泳槽液的污染。
前处理除油不干净，造成润湿性不良，使电泳漆烘干后漆膜有缩孔。
:2原因加强前处理清洗。
解决方法:槽液有油污、异物混入，影响电泳漆膜外观。
:3原因用吸油纸吸去油污，清除槽液异物，同时避免异物混入，保持电泳槽液清洁:解决方法加漆时有电泳漆没搅拌均匀，使槽液无完全熟化，引起漆膜不良。
:原因4确保加入的电泳漆搅拌均匀，加强槽液循环，使槽液完全熟化:解决方法使油分附著在漆膜上面烘干循环风含油分，电泳后水洗中含油分或烘干室不洁净，原因5:后有缩孔。
不会高温挥发为最佳.烤箱链轨用油可选用耐高温,烤箱经常清理解决方法:水洗经常更换,针孔2.中心无异物，且四周无漆工件上有露底针状小孔，称为针孔，它与缩孔的区别是孔径小，由电泳过程中产生的气体、湿膜堆积凹起。
由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔；可看到的针孔,工件未进行烘烤(1)湿膜针孔:,在空气中凉干电泳电压过高，电流冲击反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。
1原因:加长软启动时间适当降低电压,:解决方法溶剂含量偏低。
原因2:..1%:解决方法添加溶剂，每次添加不能超过槽液温度过低。
电泳缺陷分析
电泳缺陷分析及对策虽然电泳涂装是大量操作变量的动态平衡，操作人员不时地对电泳涂装工艺的控制参数进行监控和调整，就可以获得良好的外观、膜厚和物理特性。
因此，当检测出漆膜缺陷时，就应对它进行一系列准确、可靠的分析，然后及时提出解决办法。
电泳施工中最常见的漆膜缺陷有涂膜粗糙、缩孔、针孔、花斑、涂膜过薄、涂膜过厚、水痕、工件内表面涂膜过薄等，造成这些缺陷的原因不是单一的因素.漆膜缺陷的原因及防止办法。
（一）漆膜粗糙（肉眼可见小颗粒）1.产生原因①槽液颜基比过高。
②进入电泳槽的被涂工件及挂具不干净。
③电泳槽由于过滤不良，使槽液杂质离子过多，电导率偏高。
④槽液中助溶剂含量偏低。
2.防治方法①与供应商协商，提供低颜基比涂料，以便调整槽液。
②加强前处理液的过滤，降低前处理液的残渣含量，严格控制前处理后冲洗的水质，以及浮在工件表面上的残渣等。
③加强电泳槽液的过滤。
定期清洗、更换过滤装置，严格控制槽液的PH值和碱性物质的带入，防止树脂析出。
④定期检测槽液溶剂的含量，若偏低应及时补加溶剂。
以确保槽液的稳定。
（二）缩孔、陷穴1.产生原因①槽液颜基比失调，颜料含量低。
②被涂工件前处理不良或清洗后工件上面落上油污、尘埃等。
③槽液中混入油污、尘埃、油飘浮在槽液面或乳化在槽液中。
④电泳后冲洗液混入油污。
⑤外来油污污染电泳涂膜。
⑥烘干室内不干净、循环风内含油。
2.防止方法①调整槽液的颜基比，补加色浆提高颜料含量。
②加强被涂工件脱脂工序的管理，确保工件不被二次污染。
③在槽液循环系统安装除油过滤装置，同时检查油污染来源，以便彻底清除油法。
④加强后冲洗液水质的检测，定期清洗更换，以确保后冲洗水过滤质量。
⑤保持涂装环境洁净，清除对涂装有害的物质，尤其是含有机硅物质源，涂装车间及相关车间的设备及工艺介质所使用的原材料和辅助材料都不能含有酯酮。
⑥按工艺规定，定期清扫烘干室，保持烘干室和循环热风的清洁。
（三）针孔1.产生的原因①槽液中杂质离子含量过高，施工电压偏高，电解反应加剧，被涂工件表面产生气体等。
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专题I实用经验
Special Practical Experiences
汽车电泳漆膜的缩孔与针孔
董素芳
（山东淄博职业学院化学工程系）
0引言
电泳涂装是汽车车身及零部件防腐防锈的重要工艺环节,汽车涂层主要由底漆涂膜和面漆涂膜两大组成,涂膜的主要作用是防腐蚀性能和装饰性。
磷化电泳复合层涂膜是汽车涂层最里面的一层涂膜，即底漆涂膜，其主要功能是防腐蚀性;面漆涂层指涂于工件最外层的涂膜，是涂层组合中可见的部分，起着标志和保护底材的作用，主要功能是抗老化和具有装饰性。
磷化电泳复合层的底漆涂膜过程中的缩孔与针孔现象是电泳漆膜的两大弊病,其直接影响电泳漆膜的防腐蚀性能，电泳漆膜缩孔与针孔的产生破坏了漆膜的完整性，造成车体局部部位或零件因不上电泳漆而生锈，导致漆膜的防腐蚀性能严重降低。
1电泳涂装的基本原理
电泳涂装即磷化电泳复合层的底漆涂膜过程，是将具有导电性的被涂部件浸渍在装满电泳涂料的泳槽中，并在泳槽中布置与被涂物相对应的电极管束，在直流电源的作用下，产生一系列的物理化学变化,经过一段时间后,被涂物上析出水不溶性均一涂膜的涂装方法。
根据被涂物连接电极的不同，可分为阳极电泳法（AED）和阴极电泳法（CED），现代汽车生产过程中多采用阴极电泳法,即将车身作为被涂物连接到电源阴极。
电泳涂装是一个复杂的电化学反应过程,其过程主要伴随着电泳、电解、电沉积、电渗四种化学物理过程。
电泳涂装过程要使用电泳漆，电泳漆又称水溶性涂料，电泳漆与蒸馄水按一定比例进行稀释后使用。
比如铁红环氧电泳漆,该电泳漆是由改性环氧树脂、丁醇、乙醇胺、滑石粉和铁红等物质组成。
电泳漆与蒸憾水混合后,在直流电场的作用下，即分离成带正电荷的阳离子和带负电荷的阴离子，以阴极电泳为例，树脂和颜料粒子为带正电荷的阳离子向阴极移动，阴极表面产生氢气，阳极表面产生氧气，涂料粒子向车身表面运动并经过电化学反应最终实现涂膜。
涂膜形成的主要反应如下：
阴极（被涂物）：
2H2O+2e_^-2OH+H2f
R-NH+（水溶性）+OJT t R-N I（水不溶性）+H20
阳极（极板）:
2H2O->4H++4e_+O2f
上式中R-NH\R-N表示树脂粒子基团；J表示带负电电子。
2电泳漆膜形成的缩孔或陷穴
由外界因素造成被涂物表面、磷化膜或电泳湿漆
372019年第3期•总第106期
实用经验丨专题
Practical Experiences Special
膜上附有尘埃、油污等，或在漆膜中混有与电泳涂料
不相溶的粒子，它们成为缩孔中心，并造成烘干初期
的流展能力不均衡而产生火山□状的凹坑，直径通
常为0.5~3.Omm，露底的称为缩孑L,不露底的称为
陷穴。
2.1缩孔产生的原因
①
电泳槽液中混有油分、灰尘等异物，油漂浮在
泳槽液表面或尘乳化在泳槽液中。
②被涂工件被异
物污染，比如灰尘、运输链上掉落的润滑油、油性铁
粉、面漆尘埃、吹干用的压缩空气中的油污等等。
③
前处理脱脂不良、磷化膜上有油污。
④被涂工件表面
在电泳成膜的过程中受其表面的气体影响，电泳涂料
不均匀，产生收缩即气泡性露底缩孔。
⑤电泳后冲洗
时清洗液中混入油分、灰尘等异物，或纯水的纯度差。
⑥泳槽液内颜基比失调。
⑦补给涂料或树脂中有不
溶解粒子造成溶解不良。
⑧烘干炉内不净或循环风
内含油分等等。
2.2解决缩孔的措施
①在泳槽液循环系统中设立除油过滤袋，以除去污物。
②保持涂装环境洁净，运输链、挂具要清洁，所用压缩空气应无油，防止灰尘、面漆尘雾和油污落到被涂工件上,带油污和灰尘的被涂工件不允许进入电泳槽。
③前处理的脱脂工序要加强管理，确保磷化膜上无污染。
④消除电泳槽液中的气泡，同时调整设备和工艺控制,控制电泳反应产生的比量，确保槽液表面流速，调整泳槽内的喷嘴，令其有针对性的喷射槽液到凹陷部位并带走气泡。
⑤保持电泳后冲洗水质,加强清洗液的过滤，在冲洗后至烘干炉之间要设防尘通廊。
⑥保持电泳槽的正确颜基比及溶剂含量等。
⑦补加新漆时应搅拌均匀，确保溶解、中和好，并过滤。
⑧保持烘干室和循环热风的清洁,开始升温不宜过急，由慢变快。
车底大梁内腔体的缩孔现象解决前后效果对比,用内窥镜观测见图lo
解决后车底大梁内腔体的无缩孔
图1内窥镜观测车底大梁内腔体的缩孔图
3电泳湊膜形成的针孔
针孔即在电泳漆膜上产生针状小凹坑现象，它与缩孔（陷穴）的区别是凹坑的中心部一般有成为核心的异物，凹坑的周围是漆膜堆积凸起。
3.1针孔产生的原因
①再溶解性针孔，被泳涂在工件表面的湿漆膜在电泳后冲洗不及时,被漆膜再溶解而产生针孔。
②气体针孔，在电泳过程中，由于电解反应激烈，产生气泡过多脱泡不良。
③因槽液温度偏低或搅拌不充分，造成漆膜泡在烘干过程中破裂而出现针孔。
④带电入槽阶梯式针孔，发生在带电入槽阶梯弊病程度严重的场合下，针孔沿入槽斜线露出底板。
在带电入槽场合下也会产生气泡针孔，由于槽液对物体表面浸润不良,
38
专题I 实用经验
Special Practical Experiences
使一些气泡被封闭在漆膜内或是槽液表面的泡沫附着 在工件表面上形成气泡针孔，易产生在被涂工件的下 部。
⑤水洗针孔，湿膜电渗不够或冲洗水压过大。
3.2解决针孔的措施
①工件表面经泳涂成膜后，离开槽液应立即用超 滤液或纯水冲洗，以消除再溶解性针孔。
②在电泳过
程中，严格控制工艺条件，控制好电解反应速率，及时 脱去过多气泡。
③在磷化膜孔隙率高的情况下容易 产生气泡,一定要遵守工艺规定的温度，阴极电泳一
般为28~30七范围。
④为消除带电入槽的阶梯式针
孔，要求槽液表面的流速大于0.2 m/s,以消除堆积泡 沫,在带电入槽的通电式生产时，防止运输链速度过 低。
⑤为消除水洗针孔,要保证漆膜电渗性好，控制
槽内溶剂含量不能过高及杂质离子的含量，以及获得
致密的漆膜后，冲洗的水压不可高于0.15MPa 。
总之在电泳涂装时,从工艺管理上应控制漆液中 杂质离子的浓度,对各种离子的含量要控制在规定的
范围之内，要求定期化验槽内各种离子浓度，如超标 要排放超滤液,对极液也要控制在规范之内。
车轮辐板针孔解决前后对比图，见图2O
图2车轮辐板针孔现象解决前后对比图
4结语
我们团队全体队员,在从事研究和实施汽车电泳 漆膜项目上，对汽车电泳漆膜的缩孔与针孔问题采用
头脑风暴法进行逐一分析和研究、及时采取措施，有 效解决问题。
当然在解决问题的同时,整个团队成员
都有收获、也有长进,对待同类问题，能运用经验快速
解决。
通过本项目的实施使电泳涂膜质量得到了较
好的改善，涂膜质量大为提高，有利于提升车身的防 腐抗锈性能，对改善车身疲劳强度和碰撞安全都有重
要意义，对实际生产具有指导意义。
（下转第33页）
3结语
结合设计输入绘制样件数模，确认数模配合没有
问题后制作A 样件并进行过程验证，收集并反馈A 样件问题,作为设计输入并输出B 样件,B 样件重复 过程验证并进一步优化设计，经过优化设计的工装满
足设计要求时，锁定三维数模并出具图纸制作工装;
经过上千次飞轮转动过程验证,发动机用飞轮转动工
装符合设计要求,可以有效满足各种尺寸发动机飞轮 转动过程使用，大大提高了皮带安装作业效率，降低 了现场管理成本及人工成本，超出预期效果。
39 2019年第3期•总第106
期。