沥青路面构造深度SMTD、断面平均构造深度MPD计算方法

沥青路面构造深度SMTD、断面平均构造深度MPD计算方法
沥青路面构造深度SMTD、断面平均构造深度MPD计算方法

附录D 路面构造深度SMTD 计算方法

D.0.1 本方法适用于激光测距法自动化检测路面构造深度中SMTD 指标的计算。 D.0.2 超出检测范围的高程无效数据应剔除。

D.0.3 应将纵断面高程数据按纵向划分为长0.3m 的若干计算单元,并按下列公式计算各单元SMTD :

SMTD D =√

n ∑y i 2?(∑y i n i=1)2?

12(∑x i y i n

i=1)2+P

n 2?1

n i=1n 2

(D.0.3-1) P =

5[(n 2?1)∑y i ?12∑x i 2y i n i=1n i=1]

2

4(n 2?4)

(D.0.3-2)

n =D

l

(D.0.3-3)

式中:SMTD D ——基准计算长度D 内的路面构造深度(mm );

D ——基准计算长度,取0.3m ;

x i ——基准计算长度D 内,第i 点的名义距离(m );

x i =?(n?1)2

(D.0.3-4)

x n =

(n?1)2

(D.0.3-5)

式中:y i ——第i 点的纵断面高程测量值(mm );

n ——基准计算长度D 内纵断面高程数量,近似为最近的奇数(偶数进1); l ——纵断面取样间距(m )。

D.0.4 应以10m 为单元计算所有有效基准计算单元SMTD 的平均值。

附录E断面平均构造深度MPD计算方法

E.0.1本方法适用于激光测距法自动化检测路面构造深度中断面平均构造深度MPD指标的计算。

E.0.2 超出检测范围的无效高程数据应剔除,缺失数据应采用剔除位置前后高程检测数据的线性插值来代替。

E.0.3应按下列步骤采用移动平均法对断面高程进行低通滤波计算:

1 应按下式计算移动平均长度内纵断面高程点数m:

m=M

l

(E.0.3-1)式中:M——移动平均长度,取0.005m;

L——断面高程输出间距(m);

m——移动平均长度内高程点数,近似为最近奇数(偶数进1);

2 应按下式计算0.1m计算单元长度内的纵断面高程点数n:

n=B

l

(E.0.3-2)式中:B——计算单元长度,取0.1m;

l——断面高程输出间距(m);

n——0.1m计算单元内断面高程点数量,近似为最近奇数(奇数进1);

3应按下式计算每个断面位置k的高程移动平均值:

y k=

{

1

i

∑y i

j=i

j=1

, i=2k?1,k∈[1,m?1

2

]

1

m

∑y i

j=i+m?1

j=1

,i=k?m?1

2

,k∈[m+1

2

,T?m?1

2

]

1 l ∑y i

T

j=T?i+1

,i=2(T?k)+1,k∈[T?m?3

2

,T]

(E.0.3-3)

式中:y i——第i点的纵断面高程测量值(mm);

T——10m单元内纵断面高程点数;

m——移动平均长度内高程点数。

E.0.4应将滤波处理后的断面划分为100mm±2mm长的若干基准计算长度。

E.0.5应按下列公式对每个基准长度中断面测值进行线性回归:

y=ai+b(E.0.5-1)

a=1

D [n∑iy i

n

i=1

?n(n+1)

2

∑y i

n

i=1

](E.0.5-2)

b=1

D [n(n+1)(2n+1)

6

∑y i?n(n+1)

2

n

i=1

∑iy i

n

i=1

](E.0.5-3)

D=1

12

n2(n2?1)(E.0.5-4)

式中:i——100mm长基准计算长度内第i个检测断面,取值范围1~n;

n——100mm片段内检测断面数;

y i——i断面滤波处理后的平均值(mm)。

E.0.6应利用线性回归结果按下式对滤波处理后的断面值进行修正:

Y i=y i?(ai+b)(E.0.6)

式中:Y i——i断面修正平均值(mm)。

E.0.7应分别计算100mm计算单元内前后两个50mm内的断面最大峰值Y?Bmax1和Y?Bmax2,并按下式计算该100mm基准计算单元MPD:

MPD B=Y?Bmax1+Y?Bmax2

2

?Y?B(E.0.7-1)

Y?B=1

n ∑Y?i

n

i=1

(E.0.7-2)

E.0.8应以10m为单元计算所有100mm基准计算单元MPD的平均值。

冲刷计算

4.4.1自然冲刷 河床演变是一个非常复杂的自然过程,目前尚无可靠的定量分析计算方法,根据《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30—2002)中7.2条的要求,河床的自然冲刷是河床逐年自然下切的深度。经深入调查,桥位处河段整体无明显自然下切现象,由于泥沙淤积,河床会逐年抬高,本次计算不考虑自然冲刷的情况。 4.4.2一般冲刷 大桥建成后,由于受桥墩阻水影响,桥位断面过水断面减小,从而引起断面流速增大,水流挟沙能力也随之增大,会造成桥位断面河床冲刷。 根据地质勘察报告,桥位处河床为砂卵石层,河床泥沙平均粒径为40(mm )。按《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30—2002)的技术要求, 非粘性土河床的一般冲刷可采用64—2简化公式计算: ()max 66 .029 .02104.1h B B Q Q A h c c p ??????-???? ? ?=μλ 公式中: h p ——桥下河槽一般冲刷后最大水深(m ); Q 2——桥下河槽部分通过的设计流量(m 3/s ); Q c ——天然状态下河槽流量(m 3/s ); A ——单宽流量集中系数 15 .0??? ? ??=H B A ; B C ——计算断面天然河床宽度(m ); λ——设计水位下,桥墩阻水面积与桥下过水面积比值;

μ——桥台前缘和桥墩两侧的漩涡区宽度与桥孔长度之比; B 2——桥下断面河床宽度(m ); h max ——桥下河槽最大水深(m )。 经计算:桥址处各设计频率一般冲刷深度成果见表4.4—1。 表4.4—1 XX 大桥一般冲刷计算成果表 4.4.3局部冲刷 根据XX 大桥桥型布置图,按《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30—2002)的技术要求,局部冲刷计算采用65—1修正式中的公式进行计算: 当V >V 0时, 1 0,00, '006.011,b )(K n V V V V v B K h v ? ?????---=ηξ h b —桥墩局部冲刷深度(m )从一般冲刷后床面算起; K ξ—墩形系数,K ξ=1.05; K η1—河床颗粒影响系数; B 1—桥墩计算宽度; V —一般冲刷后墩前行近流速(m/s );

公路工程质量检验评定标准(第一册-土建工程)JTG-F80-1---2017)

7 路面工程(29-39页) 7.1 一般规定 7.2 水泥混凝土面层 7.3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层 7.4 沥青贯入式面层(或上拌下贯式面层) 7.5 沥青表面处置面层 7.6 稳定土基层和底基层 7.7 稳定粒料基层和底基层 7.8 级配碎(砾)石基层和底基层 7.9 填隙碎石(矿渣)基层和底基层 7.10 路缘石铺设 7.11 路肩

7 路面工程 7.1 一般规定 7.1.1 路面工程的实测项目规定值或允许偏差应按高速公路、一级公路和其他公路两档确定,路面结构层厚度检验标准均为允许偏差。 7.1.2 垫层应按相同材料的底基层检验。透层、黏层和封层的基本要求应与本标准第7.5.1条沥青表面处置层相同。水泥混凝土面层中钢筋加工及安装分项工程应按本标准第8章的要求进行检验。 7.1.3 水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,两种结构均应进行检验评定。其中,水泥混凝土路面结构可不检查抗滑构造深度,平整

度应符合相应等级公路的标准;沥青面层可不检查弯沉。 7.1.4 稳定土基层和底基层包括水泥土、石灰土、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土等;稳定粒料基层和底基层包括水泥稳定材料、石灰稳定材料、石灰粉煤灰材料、水泥粉煤灰稳定材料等。 7.1.5 粒料基层完工后应及时洒布透层油并铺筑封层,透层油透入深度应不小于5mm,无机结合料稳定材料基层透层油透入深度宜不小于3mm。 7.2 水泥混凝土面层 7.2.1 水泥混凝土面层应符合下列基本要求: 1 基层质量应符合规范规定并满足设计要求,表面清洁、无浮土。 2 接缝填缝料应符合规范规定并满足设计要求。 3 接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应满足设计要求。 4 混凝土路面铺筑后按施工规范要求养护。 5 应对干缩、温缩产生的裂缝进行处理。

构造深度及摩擦系数测定过程及方法

构造深度试验(手动铺沙法、电动铺沙法、激光法) 一)手工铺砂法 1.目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 2.仪具与材料(1)人工铺砂仪:由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒:一端是封闭的,容积为(25土0.15)mL,可通过称量砂 筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。 2推平板:推平板应为木制或铝制,直径50mm, 底面粘一层厚1.5mm的橡胶片,上面有一圆柱把手。 ③刮平尺:可用30cm钢尺代替。 (2)量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂,粒径为0.15~0.3mm。 (3)量尺;钢板尺、钢卷尺,或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 (4)其他:装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。 3.方法与步骤 1)准备工作(1)量砂准备:取洁净的细砂晾干、过筛,取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。(2)对测试路段按随机取样选点的方法,决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m。 2)试验步骤 ①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净;面积不小于30cmx 30cm。 ②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路面上轻轻地叩打3次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂,以免影响量砂密度的均匀性。③将砂倒在路面上,用底面粘有橡胶片的推平板,由里向外重复做摊铺运动,稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开;使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。 ④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均值,准确至5mm。⑤按以上方法,同一处平行测定不少于3次,3个测点均位于轮迹带上,测点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 4.计算 (1)计算路面表面构造深度测定结果。(2)每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果,精确至0.1mm。(3)计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 5.报告 (1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值,当平均值小于0,2mm 时,试验结果以<0.2mm表示。 (2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。(二)电动铺砂法 1.目的和适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的徘水性能和抗滑性能。 2.仪具与材料(1))电动铺砂仪:利用可充电的直流电源将量砂通过砂漏铺设成宽度5cm、厚度均匀一致的器具。

实验1路面平整度的检测方法 (1)

实验1 路面平整度的检测方法:3米直尺法实验2 压实度试验检测方法(环刀法) 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量,2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度,以评定其的施工质量; 2 用于测定既有道路的路面平整度(主要是车辙),为路面维修提供依据; 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法; 3掌握原始数据处理方法; 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法,为提高测量可信度奠定基础; 实验原理: 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点: 1测点的选择 实验过程备注器 材 (1)3m直尺(2)塞尺 实验流程一、讲解实验的理论,操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤,掌握结果处理方法 方法:1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意:1当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确定,可以单杆检测; 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时,按根据需要确定的方向,将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况,确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处,量记最大间隙的高度,精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时,按现行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071-98)的规定,每1处连续检测10尺,按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算: 单杆检测路面的平整度计算,以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=(合格尺数/总测尺数)×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时,应报告平均值、不合格尺数、合格率。

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法 1、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观 构造。 2 、仪具与材料技术要求,本方法需要下列仪具与材料: ⑴人工铺砂仪:由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒:形状一端是封闭的,容积为25mL±0.15mL,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合规定。带一专门的刮尺,可将筒口量砂刮平。 ②推平板:推平板应为木制或铝制,直径50mm,底面粘一层厚1.5mm的橡胶片,上面有一圆柱把手。 ③刮平尺:可用30cm钢板尺代替。 ⑵量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂 粒径0.15~0.3mm。 ⑶量尺:钢板尺、钢卷尺,或采用已按式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 ⑷其他:装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 ⑴量砂准备:取洁净的细砂,晾干过筛,取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量 砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。 ⑵按本规程附录A的方法,对测试路段按随机取样选点的方法,决定测点所在横断面 位置。测点应选在行车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m。 3.2 测试步骤 ⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净,面积不小于30cm×30cm。 ⑵用小铲装砂,沿筒壁向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路表面上轻轻地叩打3 次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平。 注:不可直接用量砂筒装砂,以免影响量砂密度的均匀性。 ⑶将砂倒在路面上,用底面粘有橡胶片的推平板,由里向外重复作旋转摊铺运动,稍稍 用力将砂细心地尽可能地向外摊开,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面上留有浮动余砂。注意,摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均值,准确至5mm。 ⑸按以上方法,同一处平行测定不少于3次,3个测点均位于轮迹带上,测点间距3~5m。 对同一处,应该由同一个试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 4 计算 4.1 路面表面构造深度测定结果按式(T 0961)计算 : 式中:TD——路面表面构造深度 (mm);V——砂的体积 25cm3;D——摊平砂的平均直径(mm)。 4.2 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果,准确至0.01mm。 4.3 计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 5 报告:1列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值。当平均值小于0.2mm 时,试验结果以<0.2mm表示。2 每个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。

水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准[详细]

水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准 1、适用范围 水泥混凝土桥面铺装适用于高速公路、一级公路等水泥混凝土桥面铺装层施工. 2、主要应用标准和规范 2.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011). 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1—2004). 2.3 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及混凝土试验规程》(JTG E30—2005). 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG/T F30-2014) 3、施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉施工图纸,结合现场情况编制施工组织方案. 3.1.2桥面梁板顶面凿毛清洁完毕,测量放样完成. 3.1.3施工之前对施工人员进行详细的技术、安全交底. 3.1.4预制梁板间横隔板、湿接缝施工完毕,要按照施工图对各种预埋件的数量和预留孔,安装作业已完成并验收合格. 3.2 机具准备 3.2.1清扫设备:洒水车、空压机、凿毛机、铁锤、扫帚等. 3.2.2钢筋安装设备:吊车、切割机、电焊机、调直机等. 3.2.3混凝土浇筑设备:混凝土拌和站、轨道式摊铺机或三辊轴、混凝土罐车、振捣器、铝合金方钢等.

3.2.4养生设备:水车、塑料布、土工布(或无纺布)、水管等. 3.3 材料准备 3.3.1原材料:水泥、石子、砂、外掺剂、钢筋等,按照规定检查频率进行检查,保证各种原材料在使用前检测合格. 3.3.2混凝土配合比设计及试验:按桥面混凝土设计强度要求进行配合比试验. 3.3.3钢筋采用钢筋网片或普通钢筋,焊网必须做焊点抗剪、抗拉试验,普通钢筋必须做抗拉试验. 3.4 作业条件 3.4.1施工便道平整顺畅,保证施工车辆顺利通行. 3.4.2保证施工现场用电能够满足施工设备需要. 3.4.3混凝土运输所用罐车要保证数量和良好的机械性能,并且驾驶人员要熟悉运输路线. 3.4.4施工方案和分项开工报告已审批. 4、施工操作工艺 4.1 工艺流程

根据构造深度判断综合表处路面状况

根据构造深度判断综合表处路面状况 摘要:综合表面处治路面在我国现存道路中被广泛应用,但相关规范较少。本文用数理统计的方法以沥青的构造深度判断综合表处路面沥青对骨料的裹附性好坏,以判断该路段路面上是否容易因沥青的剥落造成麻面或松散剥落现象。 关键字:表面处治松散剥落正态分布置信度区间估计 0引言 表面处治是我国早期沥青路面的主要类型, 是由沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青面层,具有表面粗糙、抗滑性好、所需机械设备少、施工方便、造价低等优点,广泛用于砂石路面提高等级、解决晴雨通车作简易式沥青路面。但由于柔性路面对气候条件和车辆荷载的极度敏感性,使常规沥青表面处治的使用效果受到一定影响。沥青综合表面处治就是针对这两个不利因素发展起来的。沥青综合表面处治,与传统的表面处治区别在于其加入了土工布,采用层铺法施工,即沥青—土工布—沥青—集料的施工顺序。在用土工布加固处治路面中,土工布的关键作用是土工布浸透沥青之后形成一足够厚度的密封层,可阻止路面雨水的下渗而造成的基层软化,从而保证结构层的耐久性。综合沥青表面处治路面适应于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。对于基层基本完好,路面有网裂、松散等较轻病害的一般公路,采用表面处治技术进行罩面是经济可行的。 一沥青饱和度对综合表处路面状况的影响 1、构造深度与引用概念饱和度的关系 构造深度指标是影响路面抗滑功能的表面特征指标之一。影响路面抗滑功能的表面特征,与路面表面的凹凸不平或起伏不平有关,国际道路协会以路面表面凹凸或起伏不平的纵向波长特征为集合特征,将它分为四类:细构造、粗构造、宏构造、和平整度,其中的粗构造就是本文所说的构造深度。

路面构造深度(手工铺砂法)(一类建资)

第1题 其他情况一致的条件下,路表构造深度越大,路面的抗滑性能()。 A.越差 B.越强 C.不一定越强 D.强、弱无规律 答案:B 您的答案:B 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第2题 手工铺砂法测定路面构造深度所采用的量砂规格为()。 A.0.3mm~0.6mm B.0.6~1.0mm C.0.15mm~0.3mm D.0~1.0mm 答案:C 您的答案:C 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第3题 使用手工铺砂法进行路面构造深度测定时,对测试路段按随机选点的方法,决定测定所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于()。 A.2m B.0.5m C.2m D.1m 答案:D 您的答案:D 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第4题

手工铺砂法开始测试之前清扫出的测试面积不小于()。 A.30cm×30cm B.25cm×25cm C.20cm×20cm D.50cm×50cm 答案:A 您的答案:A 题目分数:5 此题得分:5.0 批注: 第5题 使用手工铺砂法进行路面构造深度的测定时,每处的测定位置以()的位置表示。 A.最前测点 B.中间测点 C.最后测点 D.都可以 答案:B 您的答案:D 题目分数:5 此题得分:0.0 批注: 第6题 手工铺砂法以3次测定的平均值作为构造深度,以下数据表示正确的是()。 A.0.15mm B.0.1mm C.<0.2mm D.0.10mm 答案:C 您的答案:A 题目分数:5 此题得分:0.0 批注: 第7题 用铺砂法测定路面构造深度,若量砂没有摊铺好,表面留有浮动余砂或用的砂过粗,则试验结果()。

一般冲刷计算公式

一般冲刷计算公式: cm cg c c d p h B B Q Q A h 66 .090 .02)1(04.1??? ? ??-??? ? ??=μλ 1 2t c c Q Q Q Q += 15 .0??? ? ??=z z d H B A 式中: h p ——桥下一般冲刷后的最大水深(m); Q p ——频率为P %的设计流量(m 3/s); Q 2——桥下河槽部分通过的设计流量(m 3/s),当河槽能扩宽至全桥时取用Q p ; Q c ——天然状态下河槽部分设计流量(m 3/s); Q t1——天然状态下桥下河滩部分设计流量(m 3/s); B cg ——桥长范围内的河槽宽度(m),当河槽能扩宽至全桥时取用桥孔总长度; B z ——造床流量下的河槽宽度(m),对复式河床可取平滩水位时河槽宽度; λ——设计水位下,在B cg 宽度范围内,桥墩阻水总面积与过水面积的比值; μ——桥墩水流侧向压缩系数; h cm ——河槽最大水深(m); A d ——单宽流量集中系数,山前变迁、游荡、宽滩河段当A d >1.8时,A d 值可采用1. 8; H z ——造床流量下的河槽平均水深(m),对复式河床可取平滩水位时河槽平均水深。 ②非粘性土河床桥墩局部冲刷计算 桥渡冲刷的产生是由于桥墩阻碍了水流,使水流形态发生变化,一般在墩前两侧发生集中现象,引起动能增加;另一方面水流受阻后部分动能转化为位能,由于水流形态变化,桥墩附近水流冲刷能力加大,在桥墩处产生冲刷坑。 局部冲刷计算公式 当V ≤V 0时,??? ? ??-=0015.06 .01 2'V V V h B K K h p b ηε 当 V >V 0时,2 0015.06.012'n p b V V V h B K K h ??? ? ? ?-=ηε 24 .02 .22375.00023.0d d K += η

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

T0961-1995 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观结构。 2 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料: (1)人工铺砂仪:由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒:形状尺寸如图。一端是封闭的,容积为25mL±,可通过称量砂筒中的水质量确定其容积V,并调整其高度,使其符合规定。带一专门的刮尺,可将筒口量砂刮平。 ②推平板:形状尺寸如图。推平板应为木质或铝制,直径50mm,底面粘一层厚的橡胶片,上面有一圆柱把手。 ③刮平尺:可用30cm厚钢板尺替代。 量砂筒(单位:mm)推平板(单位:mm) (2)量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂,粒径~。

(3)量尺:钢板尺、钢卷尺,或采用已按公式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。. (4)其他:装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板。 3 方法与步骤 准备工作 (1)量砂准备:取洁净的细砂,晾干过筛,取~的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。 (2)按规程的方法,对测定路段按随机取样选点的方法,决定测点所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m。 测试步骤 (1)用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净,面积不小于 30cm*30cm。 (2)用小铲装砂,沿筒壁向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路表面上轻轻地叩打3次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平。(不可直接用量砂筒装砂,以免影响筒内量砂的密度均匀性。) (3)将砂倒在路面上,用底面粘有橡胶板的推平板,由里向外重复作旋转摊铺运动,稍稍用力将砂细心的尽可能向外摊开,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面留有浮动砂砾。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4)用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均值,精确至5mm。

路面表面的构造深度

路面表面的构造深度(TD)以前称纹理深度,是路面粗糙度的重要指标,它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。 手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上,计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比,从而求得构造深度。这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。 路面构造深度:是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。 试验方法:将已知体积的砂,摊铺在所要测试路表的测点上,量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值,即为构造深度。 主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。 路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标,主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时,则表示路面相对平整,或平整度相对好,反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度. 你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象,它不影响汽车行驶,但可以增加抗滑度。如果路面是光滑的,没有小凹槽(构造深度为0),但忽上忽下,这就是平整度的问范畴了...

6路面工程(含找平层的技术规范)

5 路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率,多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比,相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点,应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。 5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求;联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主,全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时,以最大间隙作为指标,按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时,可得规定分值的满分;合格率小于70%时,其平整度指标为零分;合格率小于95%且不小于70%时,则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时,评为零分;当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时,按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求,通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造,平整度可按相应等级公路的标准;沥青面层不检查弯沉;并相应调整各自的规定分值。 5.2 水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测,必须符合检验评定标准各项指标的要求,并应进行基层弯沉测定,验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3 粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算,并经试验室试验,选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施,其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺,检查井盖顶面高种应高于周边路面1~3m。雨水口标高按设计比路面代5~8m,路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数,高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰,其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。 5.2.3.2 混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害现象,对于高

手工铺砂测定路面构造深度试验方法

手工铺砂测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观构造。 2 主要检测设备 2.1人工铺砂仪:由圆筒、推平板组成。 2.1.1量砂筒:形状尺寸如图T 0961-1,一端是封闭的,容积为25mL±0.15mL,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合规定。带一专门的刮尺,可将筒口量砂刮平。 2.1.2推平板:形状尺寸如图T 0961-2。推平板应为木制或铝制,直径50mm,底面粘一层厚1.5mm的橡胶片,上面有一圆柱把手。 2.1.3刮平尺:可用30cm钢板尺代替。 图T 0961-1 量砂筒(单位:mm)图T 0961-2 推平板(单位:mm)2.2量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂,粒径0.15mm~0.3mm。 2.3量尺:钢板尺,钢卷尺,或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。 2.4其他:装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 试验准备 3.1量砂准备:取洁净的细砂,晾干过筛,取0.15mm~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。 3.2对试验路段按随机取样选点的方法,决定测点所在的横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m。

4.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净,面积不小于30cm ×30cm 。 4.2用小铲装砂,沿筒壁向量砂筒中注满砂,手提量砂筒上方,在硬质路表面上轻轻地叩打3次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平。 4.3将砂倒在地面上,用底面粘有橡胶片的推平板,由里向外重复做旋转摊铺运动,稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均值,准确至5mm 。 4.5按以上方法,同一处平行测定不少于3次,3个测点均位于轮迹带上,测点间距3m ~5m 。对同一处,应该由同一试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 5 试验结果计算 5.1路面表面构造深度测定结果按式T0961-1计算: 2 2318314/1000D D V TD ==π (T 0961-1) 式中:TD —路面表面构造深度(mm ); V —砂的体积(25cm 3); D —摊平砂的平均直径(mm )。 5.2精确度要求 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果,准确至0.01mm 。当平均值小于0.2mm 时,试验结果以<0.2mm 表示。

路面验收标准

检查方法和检查项目细则附件一 1、路基工程 1)原地面处理: 处理前应将施工范围内的有机土、种植土、草皮等清理干净,厚度为50cm。 2)路基填筑 ①施工工艺及方法符合施工方案 ②检测项目符合质量检验评定标准如下: ③外观要求:路基表面平整,边线直顺,曲线圆滑。路基边坡坡面平顺,稳定,不得亏坡,曲线圆滑。取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当,外形整齐、美观,防止水土流失。 土方路基实测项目

2、排水工程 1)预制管节基本要求 ①混凝土应符合耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等强度设计要求。 ②不得出现露筋、空洞、缺角和大面积蜂窝麻面现象。 实测项目如下: 管节预制实测项目

2)管道基础及管节安装基本要求: ①管材必须逐节检查,不得有裂缝、破损。 ②基础混凝土强度达到5MPa以上时,方可进行管节铺设。 ③管节铺设应平顺、稳固,管底坡度不得出现反坡,管节接头处流水面高差不得大于5mm。管内不得有泥土、砖石、砂浆等杂物。 实测项目如下: 管道基础及管节安装实测项目

2)浆砌排水沟基本要求: ①砌体砂浆配合比准确,砌缝内砂浆均匀饱满,勾缝密实。 ②浆砌片(块)石、混凝土预制块的质量和规格应符合设计要求。 ③砌体抹面应平整、压光、直顺,不得有裂缝、空鼓现象。 实测项目如下: 浆砌排水沟实测项目

3)碎石盲沟基本要求: ①盲沟的设置及材料规格、质量等应符合设计要求和施工规范规定。 ②反滤层应用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑。 ③排水层应采用石质坚硬的较大粒料填筑,以保证排水孔隙度。 实测项目如下: 表5.7.2 盲沟实测项目 3、挡土墙及防护工程 1)重力式、悬臂式和扶臂式挡土墙基本要求: ①混凝土所用的水泥、石、砂、水和外掺剂的规格和质量应符合有关规范的要求,按规定的配合比施工。 ②地基强度必须满足设计要求。 ③不得有露筋和空洞现象。 ④沉降缝、泄水孔的设置位置、质量和数量应符合设计要求,泄水孔坡度向外,无堵塞现象。 ⑤混凝土施工缝平顺,蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%。混凝

手工铺沙法测定路面构造深度试验方法

手工铺沙法测定路面构造深度试验方法 1目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观构造。 2 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料: ⑴人工铺砂仪:由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒:一端是封闭的,容积为25mL±0.15mL,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合规定。带一专门的刮尺,可将筒口量砂刮平。 ②推平板:推平板应为木制或铝制,直径50mm,底面粘一层厚1.5mm的橡胶片,上面有一圆柱把手。 ③刮平尺:可用30cm钢板尺代替。 ⑵量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂,粒径 0.15~0.3mm。 ⑶量尺:钢板尺、钢卷尺,或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

⑷其他:装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 ⑴量砂准备:取洁净的细砂,晾干过筛,取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。 ⑵按本规程附录A的方法,对测试路段按随机取样选点的方法,决定测点所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m。 3.2 测试步骤 ⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净,面积不小于30mm×30mm。 ⑵用小铲装砂,沿筒壁向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路表面上轻轻地叩打3次,使砂密实;补足砂面用钢尺一次刮平。 注:不可直接用量砂筒装砂,以免影响量砂密度的均匀性。

⑶将砂倒在路面上,用底面粘有橡胶片的推平板,由里向外重复作旋转摊铺运动,稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面上留有浮动余砂。注意,摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均值,准确至5mm。 ⑸按以上方法,同一处平行测定不小于3次,3个测点均位于轮迹带上,测点间距3~5m。对同一处,应该由同一个试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 4计算 4.1路面表面构造深度测定结果按式(T 0961)计算: TD = 1000 V = 3183 1 (T 0961) πD2/ 4 D2

实验1 路面平整度的检测方法

实验1 路面平整度的检测方法:3米直尺法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度,以评定其的施工质量; 2 用于测定既有道路的路面平整度(主要是车辙),为路面维修提供依据; 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法; 3掌握原始数据处理方法; 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法,为提高测量可信度奠定基础; 实验原理: 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点:1测点的选择 2数据处理 实验过程备注 器 材 (1)3m直尺(2)塞尺 实验流程一、讲解实验的理论,操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤,掌握结果处理方法 方法:1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意:1当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确定,可以单杆检测; 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时,按根据需要确定的方向,将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况,确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处,量记最大间隙的高度,精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时,按现行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071-98)的规定,每1处连续检测10尺,按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算: 单杆检测路面的平整度计算,以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=(合格尺数/总测尺数)×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时,应报告平均值、不合格尺数、合格率。

路面工程施工作业指导手册

铁道部大桥工程局第二桥梁工程处施工作业技术标准编号:Q/DQ02-S320-1-2001 漳州战备大桥 路面工程 施 工 作 业 指 导 书

总工程师:施工科长:复核:编写: 发布时间:实施时间: 一、工程概况 漳州战备大桥位于福建省漳州市南部,横跨九龙江西溪,为旧桥改建工程,上游距离中山桥450m,下游距离东新桥410m。桥梁北接新华南路,南连南大道。 一、编制依据 1、《漳州战备大桥设计图册》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89 3、《OVM平行钢绞线拉索施工指南》 4、《漳州战备大桥工程斜拉索技术要求施工招标文件补遗书(01)——斜拉索》 415.01 范围 本节工程内容为混凝土及沥青混凝土桥面铺装。 415.02 材料 1.钢筋 钢筋应符合第403节的要求 2.混凝土 混凝土应符合第410节及第310节的要求。 3.沥青混凝土 沥青混凝土材料必须符合第308节的要求 4.泄水管 (1)泄水管采用铸铁件或塑料管。

(2)泄水管管部与盖子必须密合,且不得有裂缝、砂眼和其他影响强度及使用价值的缺陷。 (3)铸件的边缘应做成整齐的圆角。 (4)清除所有铸铁件的屑,使表面光洁均匀。 5.防水层 (1)水泥混凝土防水层材料及配合比应符合本规范第410节的有关规定。 (2)水泥砂浆防水层的水泥和砂的配合比一般可采用1∶2~1∶2.5(体积比);水灰比可采用0.4-0.5;坍落度可采用70-80mm;水泥宜采用普通水泥或膨胀水泥,亦可采用矿渣水泥;侵蚀性环境中的水泥砂浆防水层,应按图纸要求采用水泥。 (3)卷材防水层应采用耐腐蚀、抗老化的石油沥青油毡、沥青玻璃布油毡、再生胶油毡等,不得使用纸胎油毡。 (4)涂料防水层可采用沥青胶结材料或合成树脂、合成橡胶的乳液或溶液;较潮湿基面应采用湿固型涂料或乳化沥青、阳离子氯丁橡胶乳化沥青等亲水性涂料。 415.03施工要求 1.一般要求 (1)预制板或现浇桥面板与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差。 (2)为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合,应对桥面铺装下面的混凝土拉毛,并用高压水冲洗干净。 (3)若桥面设置钢筋网,应采取措施保证其位置正确和保护层厚度。浇筑混凝土,施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。 (4)浇筑桥面混凝土前,应在桥面范围内布点测量高程,以确定浇筑后的铺装厚度。 (5)当进行混凝土桥面铺装时,应按图纸所示预留好伸缩缝工作槽。当进行沥青混凝土铺装时,可不留伸缩缝预留工作槽,而在安装伸缩缝前先行切割沥青混凝土铺装所占的伸缩缝的位置。 (6)桥面铺装宜在全桥宽上同时进行,或按监理工程师的指示办理。 2.混凝土桥面的摊铺 (1)混凝土桥面铺装的施工应按《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ 97-98)?第四章第四节有关要求进行摊铺。 (2)混凝土的铺设要均匀,铺设的高度应略高于完成的桥面标高;要用振动器压实,并用整平板整平。 (3)混凝土的铺设装的最终修整工作,应包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水,但不能用如水泥、石粉或沙子来吸干表面水分。 (4)在一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后,应尽快予以覆盖和进行养生。 (5)当混凝土桥面铺装之上另有一层沥青混凝土铺装时,该混凝土桥面铺装除按上述要求外,其表面应拉毛。 (6)当桥面需要铺防渗混凝土时,应参照410.06.3(2)款抗渗混凝土要求进行配合。如使用外加剂改善混凝土的易性与质量时,应通过监理工程师认可的试验确定,外加剂费用不另支付。

细粒式沥青砼施工方案(新)

细粒式沥青砼施工方案 细粒式沥青砼采用厂拌法施工。 一、材料要求: 1、沥青:细粒式沥青混凝土所选用的中交通道路石油沥青技术指标应优于或等于AH-90或AH-100甲沥青,本次试验用沥青为盘锦AH-90粘稠石油沥青,经检测该沥青符合JTJ032-94中AH-90的要求。 2、矿料: 1)石料分别采用三河和蓟县石料。石料经检测,其筛分、表观相对密度、相对毛体积密度、压碎值、针片状含量等均符合标准要求。2)砂为遵化河砂。经检测其筛分、表观相对密度、坚固性、含泥量均符合标准要求。 3)矿粉使用蓟县产矿粉。其筛分、表观相对密度等均符合标准要求。 3、表面层(AC—13I)的配合比,按照级配标准采用计算法计算,再经调整确定。 4、表面层(AC—13I)的油石比确定为5.0%。 二、沥青混凝土施工 1、施工准备 沥青砼面层摊铺前将二灰碎石基层重新测量横、纵断面。在沥青砼施工前我标段正提前对中面层进行清扫,且待每日开始施工前,将工作面内的树叶、浮土等清扫干净,施工中由专人负责清扫工作,以保证摊铺工作面。 2、施工方法 1)沥青砼拌合

采用SPECO 3000型拌合机。该机为间歇式拌合机,具有逐盘打印沥青与各种矿料用量及拌合温度的自动装置,产量260t/h。 a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试,使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。 b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器,根据温度变化及时调整炉排运行速度。 c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料,监视下料情况,帮助料斗下料,防止出现卡堵现象。 d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构,压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。 e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓,及沥青温度,并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。 f、拌合机回收粉尘用量严格控制在20-25%。 g、中心试验室配专职试验员盯岗,进行配比级配等指标控制发现异常及时调整。 2)沥青混合料的运输 采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。 a、车厢内洁净,不允许有任何杂物、废料,并涂有1:3(柴油:水)的涂层。 b、拌合机向运料车上放料时,汽车要前后挪动,以减少混合料离析现象。 3)摊铺

T0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验

T0961—1995 手工铺砂测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观构造。 2 主要检测设备 2.1人工铺砂仪:由圆筒、推平板组成。 2.1.1量砂筒:形状尺寸如图T 0961-1,一端是封闭的,容积为25mL±0.15mL,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合规定。带一专门的刮尺,可将筒口量砂刮平。 2.1.2推平板:形状尺寸如图T 0961-2。推平板应为木制或铝制,直径50mm,底面粘一层厚1.5mm的橡胶片,上面有一圆柱把手。 2.1.3刮平尺:可用30cm钢板尺代替。 图T 0961-1 量砂筒(单位:mm)图T 0961-2 推平板(单位:mm)2.2量砂:足够数量的干燥洁净的匀质砂,粒径0.15mm~0.3mm。 2.3量尺:钢板尺,钢卷尺,或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。 2.4其他:装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 试验准备 3.1量砂准备:取洁净的细砂,晾干过筛,取0.15mm~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。 3.2对试验路段按随机取样选点的方法,决定测点所在的横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m。

4.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净,面积不小于30cm ×30cm 。 4.2用小铲装砂,沿筒壁向量砂筒中注满砂,手提量砂筒上方,在硬质路表面上轻轻地叩打3次,使砂密实,补足砂面用钢尺一次刮平。 4.3将砂倒在地面上,用底面粘有橡胶片的推平板,由里向外重复做旋转摊铺运动,稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开,使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中,尽可能将砂摊成圆形,并不得在表面留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均值,准确至5mm 。 4.5按以上方法,同一处平行测定不少于3次,3个测点均位于轮迹带上,测点间距3m ~5m 。对同一处,应该由同一试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 5 试验结果计算 5.1路面表面构造深度测定结果按式T0961-1计算: 2 2318314/1000D D V TD ==π (T 0961-1) 式中:TD —路面表面构造深度(mm ); V —砂的体积(25cm 3); D —摊平砂的平均直径(mm )。 5.2精确度要求 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果,准确至0.01mm 。当平均值小于0.2mm 时,试验结果以<0.2mm 表示。

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