20130124面漆缩孔问题解析
粉末涂料易出现缩孔问题的分析
粉末涂料易出现缩孔问题的分析粉末涂料生产中经常出现缩孔的现象，遇到此问题从以下几方面进行分析：1、了解产品的涂膜弊病像常规条件较大较少的缩孔是流平剂或有油污的问题；小于1毫米较深较多的缩孔，是增光剂和树脂不相溶的问题；2、了解其配方及加量，有可能几种助剂、聚酯添加在一起造成的弊端。
3、利用排除法确定问题的原因，并做样进行核实。
实例说明：1、在绿色涂料或红色涂料中有大的平的缩孔，孔上的颜色与板面的颜色不一样，有时缩孔很多、有时只有几个，是颜料分散不好的原因。
2、用在户内没缩孔，用在户外有5-7个（12*20）的板上有细小的缩孔，做的黄高光，换了很多种树脂都不行，是增光剂的原因。
3、样板规格12*20*0.3-0.5毫米，缩孔直径大于1毫米，多于50颗，或隐约的半缩孔颗数不多，是增光剂和树脂不相溶。
4、9336聚酯做的粉，一块板上有十多颗缩孔，排除原因先看是否设备环境所造成的污染，再看实验配方的加量及用的助剂牌号，我司对实验配方进行了调整换了增光剂用南海的701B试了缩孔减少到只有几颗板面呈半缩孔状态。
我司小试无缩孔表面平整，证聚酯无问题。
是流平剂的原因。
5、出现半缩孔的现象，反复做样先换了流平做样接着又换增光剂最后换了树脂都解决不了，后来拿到客户那做就好了，排除了一切因素最后确定是被一个样品污染的。
6、薄涂时表面平整无缺陷，厚涂时在板的四周有很多细小圆的孔，把安息香的量加大一点，增光剂换用南海的701B纯的。
粉末涂料出现缩孔原因很多，大部分情况与聚酯树脂有关。
树脂中残留有低分子物质如乙二醇，二甘醇，新戊二醇等就会产生缩孔，而如亚磷酸三苯酯，三苯基膦等能溶于树脂中就不易产生缩孔。
过量使用乙二醇代替新戊二醇降低成本，缩孔立即到来。
现在黑树脂由于使用PET瓶片，在树脂中有大量乙二醇对苯二甲酸链段，结晶倾向比较强，不易与其它材料相容，很易产生缩孔。
在粉末涂料的生产过程中，如增加光亮剂（丙烯酸丁酯与甲基丙烯酸甲酯的共聚物），提高挤出的混炼程度，混和用比较多新戊二醇生产的聚酯树脂，都可以部分降低粉末涂料出现缩孔的可能性。
工程师开发的面漆为啥又莫名其妙产生缩孔？你想到这方面的原因了吗？
工程师开发的面漆为啥又莫名其妙产生缩孔？你想到这方面的原因了吗？缩孔又称陷穴，是指涂膜上出现圆形小坑的弊病。
涂料施工后，湿膜在流平过程中出现回缩，干燥后留下若干大小不等、分布各异的缩孔。
对于工程机械、汽车等高装饰性要求的涂层来说，缩孔显然无法接受。
但几乎每个涂料工程师或多或少都遇到过缩孔问题。
有时会反复出现，难以寻找原因。
产生缩孔的原因很多很多，一些常见的产生缩孔的原因，是工程师所熟知的，他很快就能找出来并最终解决问题，这些原因不在此处讨论。
可是有时，在一一排除这些熟知的原因后，仍然无法解决问题，工程师就苦恼了。
在此，笔者提醒工程师考虑以下因素：1、敏感助剂的污染问题一些特别敏感的助剂（尤其是强力消泡剂）污染可能造成缩孔问题。
为证实这一点，选取两种助剂进行了试验：A、某国产X68A助剂：按不同比例加入到正常无缩孔的油漆中，然后喷板，发现加入量越少，出现缩孔的机率越高。
B、某品牌680X助剂：按不同比例加入到正常无缩孔的油漆中，然后喷板，发现加入量越多，出现缩孔的机率越高。
显然，A助剂更危险。
因为污染总是以少量形式存在的。
一些涂料生产厂家，加助剂都是这样操作的。
工人可能随便找个空桶，到仓库称取配方量所需助剂，加入油漆中。
这就埋下了污染隐患。
建议措施：一些敏感助剂，不要轻易采用。
如果采用，要采用专用的有标识的桶流转，不与其它流转桶混用。
硅类助剂和非硅类助剂也要分开采用不同的流转桶。
则可避免此问题。
采取这样的措施后，莫名其妙的缩孔问题可能就没有了。
2、溶剂的问题溶剂也是引起莫名其妙缩孔的关键因素。
原因有二：一是现在溶剂代理商的利润率越来越低，为了低价竞争，代理商可能在溶剂中掺杂使假。
二是溶剂供应商可能随便找个槽罐车运输，鬼才知道这个槽罐车里以前装过啥。
建议措施：①、溶剂尽量从生产商处购买，并要考察生产商如何防止污染、如何防止司机偷溶剂（不要轻视，以前运溶剂的槽罐车有专门夹层用于偷溶剂的事情大量存在），如何保证交付时的质量。
汽车涂装工艺中缩孔原因分析及解决措施
汽车涂装工艺中缩孔原因分析及解决措施车身涂装是汽车制造中最为重要的一环，其工艺涉及到大量的操作流程和工艺参数的掌握。
因此，在涂装车身时，往往会遇到某些问题或者缺陷，其中就包括了“缩孔”问题。
缩孔是指在车身涂装中出现的一种缺陷，其表现为涂装面上出现了小的圆形或椭圆形的孔洞，常见于汽车的压花部位、曲线表面等细节处。
缩孔的出现会对汽车的外观质量产生巨大的影响，影响汽车的使用寿命和保值率，因此对于车身涂装工艺，必须加以重视和处理。
造成缩孔的原因可能有很多，因此在解决问题时需要进行全面的分析和排查。
下面是一些常见的缩孔原因：1. 漆膜表面含有瑕疵或针孔：车身漆面上存在瑕疵或者针孔等细小的表面缺陷，这些瑕疵或针孔会直接导致涂层附着不牢，产生缩孔。
2. 喷涂压力不足或者喷嘴堵塞：喷涂压力不足或喷嘴堵塞会导致喷涂出来的漆料不均匀，附着力不强，造成缩孔。
3. 喷涂环境不良：喷涂环境的不良会直接影响喷涂的质量，如太湿、太冷、太热、太干等都可能会导致喷涂后出现缩孔。
4. 底漆和面漆之间不兼容：面漆和底漆属于不同的材料，如果它们之间不兼容或者不能正确搭配使用就会产生缩孔。
针对以上的缩孔原因，可以采取相应的措施进行解决，以保证涂装质量的稳定和持续提升。
1. 喷涂前应保证车身漆面上没有明显的瑕疵和针孔，可以在喷涂前进行打磨和涂刷底漆层等处理，保证漆面平整和丰满。
2. 在涂装过程中，应定期检查喷嘴的通畅情况，同时要保证喷涂的压力充足，这样可以保证喷涂均匀和稳定。
3. 喷涂车身涂料时，要注意气温和湿度的控制，尽量保持恰当的喷涂环境，避免出现过干或过湿的情况，以及温度过高或者过低的场景。
4. 底漆和面漆必须使用同一品牌、同一系列或者互相兼容的材料，避免它们之间的化学反应或不兼容，造成涂层出现缩孔。
总之，对于汽车涂装过程中出现的缩孔问题，必须采取科学和有效的措施来解决，以确保涂装质量的稳定和持续提升。
只要认真掌握好每一个工艺环节，保证喷涂过程中的质量控制，就可以有效地避免出现缩孔等常见涂装缺陷问题，保证汽车的外观和质量。
浅析汽车涂装过程中缩孔问题的解决思路构架
浅析汽车涂装过程中缩孔问题的解决思路构架汽车涂装过程中出现的缩孔问题是指在汽车喷漆过程中，出现漆面上出现了小小的凹陷或者坑洼，影响了汽车的外观质量。
缩孔问题给汽车生产制造过程带来了很大的隐患，因此如何有效解决汽车涂装过程中的缩孔问题，成为了汽车生产制造中亟待解决的技术难题。
本文将就汽车涂装过程中缩孔问题的解决思路构架进行深入的浅析。
汽车涂装过程中出现缩孔问题的原因可能有多种，其中包括漆料的质量、喷涂工艺的控制、工作环境的影响等。
解决汽车涂装过程中的缩孔问题，需要综合考虑相关因素，在实践中对不同的因素进行分析和控制。
1. 漆料的质量控制漆料是汽车喷漆的关键原材料，其质量直接影响到涂装效果。
首先要做的是对漆料的质量进行严格控制。
在选材过程中，应该选择符合国家标准的优质漆料，严格按照生产工艺规范进行生产，确保漆料的质量稳定。
在储存和运输过程中，也要注意避免漆料受到振动、温度变化等外界因素的影响，确保漆料的质量稳定。
2. 喷涂工艺的控制喷涂工艺是影响汽车涂装质量的另一个关键因素。
要解决缩孔问题，必须对喷涂工艺进行严格控制。
在喷涂设备的选择上，应该选择质量可靠的喷涂设备，并根据汽车的不同部位选择适合的喷涂设备。
在喷涂操作上，要严格按照操作规程进行操作，控制好喷涂速度、喷涂厚度、喷涂角度等关键参数，确保涂装整体均匀平稳。
在涂装过程中，要定时清洗喷枪和过滤器，保持喷涂设备的清洁，避免异物污染导致缩孔问题的出现。
3. 工作环境的影响工作环境的温湿度、尘埃等因素也可能影响汽车涂装质量。
在解决缩孔问题时，还需要对工作环境进行合理的管理。
在涂装车间的设计上，应该考虑到通风、湿度控制等因素，为涂装作业提供一个合理的工作环境。
要做好车间的清洁管理工作，定期清扫车间，保持车间的清洁卫生，避免灰尘等异物污染导致缩孔问题的出现。
除了上述几点外，对于汽车涂装过程中出现的缩孔问题，还可以结合先进的检测技术进行分析和解决。
可以利用数字显微镜、红外显微镜、扫描电子显微镜等高精度检测设备，对汽车漆面进行非破坏性检测，分析缩孔问题的原因，并进行针对性的改进措施。
涂料缩孔产生的原理与涂料流平剂的作用
涂料缩孔产生的原理与涂料流平剂的作用
每个涂料厂家的配方体系都是不一样的，而且在试验新的涂料配方的过程中，也会有很多缺陷和不足之处，单纯使用树脂、颜料、溶剂是无法解决的，例如涂料漆膜缩孔的产品，比如说流平剂。
那么在涂料体系中，流平剂在涂料体系中主要有什么效果呢？
涂料涂膜表面缩孔是常见问题。
而导致缩孔的原因是表面张力不平衡造成的。
造成原因如下：
①几种树脂混拼时，当溶剂配合适宜时可以相溶甚至能形成透明的涂膜。
但当溶剂配合不当时，在溶剂挥发
过程中有的树脂会析出，产生胶粒变成缩孔施体。
②外界物体污染，空气中低表能的飘浮物，烘道中的硅胶粒子等落到涂膜表面上
③涂料中混含有低表面能的物质如不溶性油、硅油、胶粒等材质。
④基材表面张力不平衡，有个别地方被低表面能的物质污染或者基材的表面能过低。
⑤在含未经润湿分散剂处理的颜料或亚光粉的涂料中，添加基材润湿剂，这时基材润湿剂会吸附到裸露的粒
子表面，就会形成缩孔施体。
在水性亚光漆中经常发生此种弊病。
Marangoni运动是产生这些弊病主要根源，只要降低涂膜的表面张力，那么下层的涂料就不能被推到表面，就产生不了上述的弊病。
所以添加能控制表面状态的，可以降低表面张力的，有机硅类流平剂是最好的方法。
如果有机硅类助剂解决不了问题，这时再考虑选择有机氟类助剂。
但要注意成本和稳泡性。
涂装异常案例分析（一）、聚氨酯面漆在环氧漆表面润湿不良，严重缩孔！
涂装异常案例分析（一）、聚氨酯面漆在环氧漆表面润湿不良，严重缩孔！注：本文素材取自于防腐蚀论坛：/聚氨酯面漆施工到环氧漆后出现局部缩孔，图片为缩孔后状态。
工件为圆柱筒平行地面放置，所有缩孔出现位置均出现在筒子横向轴线以下，且上午出现较严重，太阳照射后情况好转，而且当用稀释剂或清水擦拭环氧漆表面后也可避免出现，使用干净的抹布用力擦拭后也可避免（轻轻擦拭不能避免缩孔出现），选用风管吹表面后不能避免缩孔出现。
此现象出现比较偶然，同时施工不同工件，有的出现，有的不出现。
肉眼观察环氧漆表面没有问题。
当地环境温度35度左右，湿度低于30%。
个人怀疑是地面有不可见的污染物附着到环氧漆表面，但自己找不到有效的依据。
麻烦请教各位高工，帮忙分析下是什么原因，谢谢。
坛民分析坛民1：这种异常只出现在中轴线下方筒体上，原因只有一个，这部分区域表面被污染了。
详细分析一下在施工后周围的环境变化应该可以找出原因。
坛民2：这种现象可能的原因：1、环境温度已经到了35℃，那么底材表面温度肯定高于40℃了，表面温度高于40℃喷涂聚氨酯油漆容易出现缩孔、流挂等不良现象，建议面漆施工时间错开早上10点至下午3点的时间段；2、环氧漆表面没有处理干净，喷涂聚氨酯面漆前一定要进行细砂纸拉毛处理并且吹风的，为保证面漆施工后能够有流平行好的表面；3、面漆喷涂过厚，不知你的面漆厚度是多少，可以先雾喷一道面漆，然后再进行统喷。
坛民3：表面有油污，水汽，还要考虑到基材干什么用的，如果现场环境含有硅的话你怎样施工都会有缩孔的。
十头鸟分析：在十头鸟近20年的从业经历中，并不止一次遇到过这种现象。
这种现象有一个特别点就是：在实验室或正常环境条件下，无论是单独涂装环氧漆或聚氨酯漆在正常裸钢表面上，还是将这两种与出现异常的同批号聚氨酯面漆涂于环氧漆表面上，均没有异常。
正如提问者所说，这种异常现象没有100%的重现性。
所以，很难通过实验室试验进行预防。
这种现象肯定与涂装环境条件是有关的。
缩孔、穴陷、针孔(爆孔)特征与分析
表面活性物质与缩孔
当一些表面张力低于所用漆 的表面活性物质出现在以下 位置时，漆膜常常会发生缩 孔： · 在底材上 · 在新涂层的表面 · 在新漆层
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
污染导致的缩孔
引起缩孔的介质可能是直接在底材 上，也可能是粘着在被涂物表面， 这两种情况总是产生露底缩孔。
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
穴陷与爆孔的联系
“穴陷” 是由于湿漆膜中夹带空气， 朝着表面方向运动形成小气泡，并在表 面那里破裂。
如果在这个时侯，由于漆膜已经表 干，脱气过程被“冻结”，那么气泡将保留 在漆膜中。
爆孔和穴陷是同一原因造成的
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
穴陷与爆孔的联系 这两种缺陷几乎总是一起被发现。 可以应用相同的程序对两种缺陷 进行原因确定和消除。
每种固体和每种液体都有确 定的、可精确测量的表面张力。它 是一种力。
一滴液体到达一坚实的底材， 我们能看到两种行为方式 ；
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
液体收缩成球型 （象油性底材上一滴）
向四周流散 （象柴油在湿润的街道）
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
润湿特性
润湿过程由液体的润湿特性和底材 的润湿特性所决定。
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
在喷涂的过程中： 1. 空气陷入液体漆膜中 2. 空气上升到表面 3. 开始在那形成一个气泡，如果在闪蒸区漆膜的粘度
得以阻止气泡破裂，那么它只能在随后进入烘箱中 破裂，于是就形成了一个带有小开口的空穴
缩孔、穴陷、针孔（爆孔）特征和分析
在爆孔的情况下，带有细小开口的 空穴也可能在中涂层里形成，此时中涂没 有被打磨掉，而是只经过简单的“磨擦”。
水性漆缩孔的原因及解决方法
水性漆缩孔的原因及解决方法
涂料是家居空间的主要污染元凶之一。
随着国家相关标准的制定和消费者环保意识的提高，水性墙面漆已经得到全面普及。
水性家具漆比传统油漆更加环保。
以VOC的排放量为例，根据GB18581-2009国家标准规定，在国内油性漆每升的VOC含量是670克。
而水性涂料的标准，GB24410-2004标准，每升中含量是300克。
因此，使用水性漆可以大大提高家具的环保等级，国内少数几个家具品牌如曲美已经承诺在全部生产线中使用水性漆，相信这种趋势会在接下来的1-2年中，得到大范围的推进。
在水性漆的施工中，缩孔，英文叫做cratering, 是水性漆常见的问题。
缩孔的原因主要是因为水性漆中含有杂质。
特别是在发生缩孔的部位有油污，使得该部位无法润湿。
在实际操作中，引起缩孔的主要原因有以下几个：
1、底材被油或杂质污染
2、旧漆或罩面漆未打磨就涂下一道漆
3、两道漆之间施工间隔时间过长
4、漆中消泡剂过多
表面张力差是缩孔形成的主要原因。
涂料低黏度有利于涂料流动，低触变性会增加涂料流动时间．不利于缩孔的控制。
因此．减少引起涂料的表面张力差的缩孔源，提高涂料黏度和提高触变性都有利于抵抗缩孔的形成。
具体的来说，可以从以下几个方面考虑减少缩孔现象：
1、彻底打磨清洁底材，必要时用虫胶漆封底
2、缩短间隔时间，打磨待涂漆面
3、适当增加流平剂
4、检查消泡剂与体系的相容性，选用相容性好的消泡剂
选用疏水分散剂配合高相对分子质量增稠剂，并适当补充消泡剂防止搅拌起泡。
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2013年1月22-25日涂装面漆缩孔问题跟踪分析过程汇报
一，22日面漆缩孔分析
日期：1月22日上午8:40精饰线发现车身出现.大面积缩孔。
发现工位：精饰线
当时精饰线上的东风蓝、祖母绿车身均出现缩孔（当时无其他颜色车身），东风蓝尤为严重。
需要返线重喷。
缩孔的位置：现场查看，东风蓝车身缩孔位置分布在车身外部，前围、侧围外盖板、车门、
立柱、门框、车内板。左侧比右侧严重。
初步原因分析：
根据缩孔分布在车身内外板所用区域，且为散布状态，初步怀疑压缩空气内出现油或者水分。
但面漆班组排查后反映手工喷涂段压缩空气没有油/水。
临时对策:
1.对已经出现缩孔的车身进行打磨、准备返线。
2.排查压缩空气，对面漆线手工喷漆段压缩空气进行排查，发现玛瑙红段压缩空气过滤器有
油污。
3.对自动机喷漆段压缩空气进行排查，发现1#枪站过滤器有油污
后续调查：
1.对压缩空气的吸附塔进行改进，安装自动排油装置。保证过滤器及时排掉油/水。
2.查涂装面漆线压缩空气过滤器排油情况，面漆A班对手工喷漆段有专人负责排油，自动机
喷涂段未安排排油；面漆B班对手工喷漆段和自动机喷漆段均未进行排油。
3.查装备部面漆工序设备点检基准书，对手工喷漆段压缩空气过滤器的排油要求是每日一
次，清理的周期为每周一次。对自动机喷漆段压缩空气过滤器未做排油要求。继而查涂装作
业部面漆班设备点检表，对手工喷漆段压缩空气过滤器和自动机喷漆段过滤器均未做点检要
求，与装备部设备点检基准书不一致。
4.涂装用压缩空气含油量的要求为国家标准GB/T13277中3.3.1类压缩空气，其中含油量不
超过0.01mg/立方米，压缩空气经过滤后是否满足使用要求还未进行检测。
结论：
综合上述调查，压缩空气自动机喷涂站长期未进行排油操作是导致此次批量缩孔的主要
原因，且装备部未对压缩空气自动喷涂段的压缩空气过滤器的排油进行规范要求，故责任单
位装备部
二，24日面漆缩孔分析
日期：1月24日上午精饰线发现车身出现缩孔。
发现工位：精饰线
当时精饰生产顺序为：
羊脂白、东风蓝、祖母绿、玛瑙红。。。
缩孔出现在羊脂白这一序后的东风蓝序的第二台开始，直到后序的祖母绿、玛瑙红车身上仍
然有缩孔。
缩孔的位置：现场查看，东风蓝、祖母绿、玛瑙红车身上缩孔出现的位置与自动喷涂机1
号2枪站12号枪的喷涂轨迹一致。即缩孔位置分布在车身左侧，车门风窗前沿、上沿、后
沿及左侧车顶侧围，
初步原因分析：根据车身上缩孔出现的位置与自动喷涂机1#枪站12#枪喷涂轨迹一致的现
象，首先判断为自动喷涂机该枪出现了甩溶剂的问题。
临时对策：
1.立即停止使用自动喷涂机1#枪站12#枪。
2.对出现缩孔的车身进行打磨，返线重喷。
后续调查：
排查涂装线可能引起面漆车身缩孔的几个因素：
关注项关注点 确认方确认配合确认时确认结果 结论
目 式 人 人员 间
东风蓝、
清漆、玛瑙红原漆 杂质含量 过滤原漆 李志明 调漆工 24日下午 未见异常 原漆OK
压缩空气 油水含量 排气 曹俞 维修工 24日中午 没有油、水
压缩空
气OK
面漆擦净 擦净部位及效果 作业观察 孙凤 检查员 24日下午 正常作业 作业OK
打磨砂蝶 有无油污 用砂蝶磨色板，再喷东风蓝面漆 范京辉 曹俞 24日下午 发现一张带油污砂纸，但实验后未见缩孔 砂纸OK
涂胶线粘性擦布 有无有污 用擦布擦色板，再喷东风蓝面漆 范京辉 曹俞 24日下午 发现一块带油污粘性擦布，实验后未见缩孔 粘性擦布
OK
擦胶抹布 有无油污 用抹布擦色板，再喷东风蓝面漆 范京辉 曹俞 24日下午 取三块抹布，试验后未见缩孔 擦布OK
自动喷涂机 溶剂甩出 关闭1站12#枪 曹俞 维修工，面漆班组 24日下午 关闭枪站后面漆车身无缩孔现象， 自动喷涂机1#站12#枪甩溶剂，仍需验证。 检查1站12#枪，管路及换色阀是否泄漏 午休时检查管路及阀门，未见泄漏
恢复该枪喷涂，试喷几台车身 分别试喷了一
序祖母绿、一序
东风蓝均未见
缩孔
24日夜班恢复自动喷涂机1#枪站12#枪的使用，没有缩孔发生。
最终没能确定是否因自动喷涂机甩溶剂引起缩孔。
三，25日面漆缩孔分析
日期：1月25日上午9:10分面漆线，手工喷漆室，发现车身喷涂面漆后即可出现缩孔。
发现工位：面漆喷漆室手工喷漆段
当时正在喷涂东风蓝油漆，出现缩孔的车身为25日上午涂胶白班涂胶的底漆车身，之前的
夜班涂胶的车身上未见缩孔：
缩孔的位置：现场查看，车身左侧车门风窗前沿、上沿、后沿，门框上沿，轮罩处，车门外
板、侧围外盖板均出现缩孔。
初步原因分析：
1. 根据缩孔出现的工位为面漆喷漆室手工喷漆段，可以排除自动喷涂机原因；
2. 根据车身上缩孔出现的位置，判断为擦净或打磨工位造成污染所致。
3. 根据缩孔发生的时间，判断为当日涂胶第一批车身，所以首先找到涂胶线残胶擦净工位
找到左侧工位擦净使用的抹布。发现已经使用了3块抹布。将三块抹布拿到面漆线，分
别用三块抹布，擦拭三块底漆板，并喷涂东风蓝油漆。其中一块绿色抹布擦拭过的样板
出现了缩孔。说明该块抹布是污染源。
临时对策：
1.立即寻找方法消除已经被污染的底漆车身上的污染物。经过试验最终采用溶剂擦拭被污染
的车身，再喷涂油漆，缩孔消除，恢复生产（上午9:40）。
2.涂胶擦胶工采临时采用粘性擦布擦拭残胶；
3. 涂装领用整卷的布料裁剪后使用，碎布料退回库房处理。
后续调查：
关于涂胶擦胶抹布的调查：
在发现涂胶班使用的擦布上含油类物质后，随即对仓库中的擦布进行调查，调查结果如下：
1.擦布为企划部采购，仓库保管，涂装作业部使用时在仓库领用。
2.库房擦布有两种，一种是整卷的布料，一种是碎步料，涂装领用的为碎布料
3.对两种布料进行目视随机抽查，整卷布料未发现油类物质，碎步料发现油类物质，
如上图所示。
结论：擦布上的油类物质是从碎步料采购时带进的，责任单位为企划部。
问题总结
经过本周三次缩孔问题，我们总结了一下两个关注点需要完善管理：
一．涂装压缩空气清洁度的保障机制
包括本次在内，有记录的因压缩空气含油/水造成涂装面漆缩孔有2起事故。所以
有必要完善压缩空气洁净度的管理。
二．涂装涂胶线擦胶用抹布洁净度的保障机制
包括本次在内，有记录的因涂胶擦布造成涂装面漆缩孔的事故有2起。有必要对涂
胶擦胶抹布洁净度进行管理。
整卷布料
碎布头