沥青路面抗滑性能
沥青路面抗滑系数标准
沥青路面抗滑系数标准咱今儿就来说说这沥青路面抗滑系数标准。
你想想看，这路啊，就跟咱人穿的鞋一样，得合脚，得能让人走得稳当。
那沥青路面的抗滑系数不就是这双“鞋”的重要指标嘛！要是这抗滑系数不达标，那可就麻烦啦！就好比你走在路上，脚底老是打滑，那心里得多慌啊！车开在这样的路上，不也跟坐过山车似的，提心吊胆的。
你说这多危险呀！咱平常走在路上，是不是都希望路面平平整整，踩上去稳稳当当的呀？这抗滑系数高了，咱走路才放心呀。
就像你去爬山，那山路要是崎岖不平还滑溜溜的，你敢往上走吗？肯定得小心翼翼的吧。
这沥青路面也是一样的道理呀。
那怎么才能让这沥青路面的抗滑系数达标呢？这可得好好琢磨琢磨。
首先呢，这沥青的质量就得过关呀，不能是那种劣质的材料。
你说要是用了不好的沥青，那能造出好路面吗？就跟做饭似的，食材不好，做出来的菜能好吃吗？然后呢，施工的时候也得讲究。
不能马马虎虎的，得认真对待。
就好像你写字，一笔一划都得写工整了，不然那字能好看吗？这施工也是一样的，每个步骤都得做到位，不能偷懒。
还有啊，后期的维护也很重要。
路修好了不是就一劳永逸了，还得经常去看看，有问题及时处理。
不然时间长了，再好的路也会变得不平整、不防滑了呀。
你看那些经常走的路，是不是有些地方就被车压得坑坑洼洼的了？这就是没有好好维护的结果呀。
咱可不能让这样的情况发生，得让这沥青路面一直保持良好的抗滑性能。
你说要是大家都不重视这沥青路面抗滑系数标准，那路上得多乱呀！车开得不稳，容易出事故，行人走得也不安全。
这可不是小事呀，关系到大家的生命安全呢！所以呀，咱都得重视起来，让这路真正成为我们安全出行的保障。
总之呢，沥青路面抗滑系数标准可不是说着玩的，是实实在在关系到我们每个人的。
我们要从每一个细节抓起，让这路为我们的生活增添一份安全和便利。
可别小瞧了这小小的抗滑系数，它背后可有着大大的意义呢！。
小议沥青路面抗滑性能
。பைடு நூலகம்
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一
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日 程术 技
小议沥青路面抗滑性能
李沈扬 广西路桥建设有限公司
光值的测定推 算出路 面的摩擦 力。 ＦＳ － ０ ｅ ｐ１ Ｓ Ｓ Ｊ （） Ｆ Ｘ ｘ ［ ／ ０ 一 其 中， （ ） Ｆ Ｓ 为车 轮 在滑 移速 度ｓ 的摩 擦 时 ４３ ．铺砂法 定面积 的路面 凹凸不平的开 口 隙的平 空 系数 ； 为测试 轮与路面 的相对 速度 ， Ｓ 它随测 试 方式而异 ； Ｆ ， ｓ 均为针对不同测试设 备的 均 深度， ０ ０ 即宏观构 造深度ＴＤ 以ｍ ｍ计。 ， 它是路 主要取决干矿料 级 配。 路 面特征 参数 ， 与路 面构造有关 ， Ｆ 为滑 面 粗糙 度的重要指标 ， 它们 ０ 移速 度 为０ 时的 摩擦 系数 ， 是路 面细 构造 的 路 表构造 深度 有三种测 试方法 ， 动铺砂 法、 它 手 Ｏ 是 电动铺 砂法及激光 构造深度仪法。 中直接承受行车 荷载作用并具 有防滑功能的面 函数， Ｓ 为速度数 ， 依赖于路面粗 构造的 函 ｋ ｈ。 ４３１ ． ．手动 铺 砂 法 层， 它的厚度一般不超过 ５ ｍ ， ｃ 其主要 目的是 ｌ数， ｍ／ 将 一定量 的标准砂 铺在路 面上， 计算嵌 入 ２３ Ｐ ＡＲＣ模型 ． Ｉ 使行车 更为舒 适与安 全， 并保护 路面结 构不受 凹凸不平 的表 面空 隙 中的砂 的体 积与 覆盖 面 ＰＡ Ｃ Ｉ Ｒ 模型计算过程 如下： 水的侵 蚀损坏及车载 的疲 劳磨损破 坏 ． 为实现 。 积之比求得。 目 是 前最为基本和常用方法， 但该 沥青路面抗滑 表 层的 基本功能 ， 对沥 青路面抗 １ ） 根据路面 构造参数求 速度数Ｓ 。 ｐ Ｓｐ ａ ｒ ＋ｂ ｘ 方法人为影响的误 差较大 。 滑层必须提 出的要求是 ： 的抗滑能力。 良好 ４ ３２ ．． ｇ动铺 砂法 １ 沥青路面的抗滑 机理 ｊ 其中，ｘ Ｔ 为路表面构造参数；，均为回归 ａｂ 同手动铺 砂法 原理 相同 ， 弥补了手工铺 但 沥 青路 面的 抗滑 力主要 取决 于路面 表 层 系数， 可理解 为路 表构 造深度测 定装 置或方 亦 测 不是将全 部 参｝ Ｉ Ｃ １ １ 的微观构 造和宏观 构造， 主要 指标 为构造深 度 法的标定参数 ， ／Ｐ ＡＲ 对比和 协调试 验的 砂 法人为影响 ， 量不准确 的缺陷， 砂 都 作为镇 人 凹凸不平 的空隙 中了， 而是与 玻 和摩擦系数。 擦系数主要指集 料表面的粗糙 各个测试 系统 的系数 都已标定得 出。 摩 程度， 它随车 轮的反复磨耗 作用而 逐渐磨光 ， 与 ２ ） ＲＳ 将Ｆ 转化为标准 速度６ ｋ ｈ ０ ｍ／ 时的 璃 板上摊铺 后比较 求得的。 ４４ ． 摩擦 系数 测 定 车测 定 路 面横 向 力系 石料磨 光值（ ｓ ） 很大关 系， Ｐ Ｖ有 在汽 车速度 不 摩擦系数Ｆ ０ Ｒ６ 。 数： 采用标 准 的摩擦 系数测 定车 测定 ， 在测 定 大（ｏ ｈ ５ ｋｍ／ ） 对路面抗滑能 力 ３ ｋｍ／ ０ ｈ 时， Ｆ ６ Ｒ ｅ ｐ（ ０／ ｐ Ｒ ０ Ｆ Ｓ・ｘ ［ ６ ）Ｓ 】 Ｓ 且 起决定作用 ； 构造深 度是 由路 面集料 间隙构 成 Ｉ 其中， 移速度ｓ 滑 取值方法与Ｐ ｎ Ｓ ａ ｅ 轮 与行车方 向成一定 角度， 以一定速 度行驶 ｅ ｎ ｔ ｔ 时， 轮胎与潮 湿路 面之间的摩擦 阻 力接触面 积 的， 其功能 是 使车 轮下的路 表 水迅 速排 除 ， 以 模型相同。 简称Ｓ 。 Ｆ 该指 标为一综 合性指 标 ， Ｃ 它 免形成 水膜 ， 在汽车高速 行驶时决定 路面的抗 ３将 ＦＲ ０ 化 为标 准 速 度下 的摩 阻 数 的比值 ， ） ６ 转 。 Ｆ６ ０。 反映较 高速 度 下的路面抗 滑值 。 向力系数在 横 滑能力。 表 示车辆 在路面上制 动时 ， 面抗滑力同时 ， 路 还 ２ 影响沥青 路面抗滑 性能的 因素 ． 对于光滑轮 胎： ６ ＝ Ｂ‘ Ｒ６ Ｆ ０ Ａ＋ Ｆ ０ 对于花纹轮胎 ： ６ －Ａ Ｆ ０ ＋Ｂ・ Ｒ６ ＋ Ｔ Ｆ ０ Ｃ‘ ｘ 表征车 辆在路面上发 生侧滑 的抗 力。 路 面抗滑性能受 多种因素的影 响， 中主 其 其 中， Ｂ Ｃ Ａ， ， 的值均 在Ｐ ＡＲＣ Ｉ 对比和 协 Ｉ ５、 高沥 青路面抗 滑性能 的技术要点 提 要有沥 青特性 、 合料 组成 、 混 施工 工艺 、 路面 ｝ （） 材 料的 选择 方面 ， １ 在 为提高 沥青 混 合 调试验 报告中已经给 出。综 合以上各式可以得 。 潮湿程度、 温度 变化及 交通荷 载等。 到： 料 的抗滑性 能 ， 尽量选择 适宜 当地 的沥青以 及 ２１ 合料组成 ．混 沥青尽量选 用较 硬优质沥 青 路 表面的纹 理构造是 由混合料 构成 的， Ｉ 因 Ｆ０ ＋ Ｆ ６ Ａ Ｂ・ ＲＳ・ ｘｐ（ ６ ） （ 十 符 合要 求的集料。 ｅ 【 Ｓ ０／ ａ ｂ・ 材料， 同时严格 控 制其用 量， 合料 的骨 料选 混 而混 合料的组成 必然 影响路面的抗滑性 能。 其 ＴｘＩ Ｔ ） ＋Ｃ・ ｘ ２４ 国际摩阻 系数 Ｉ Ｉ ． Ｆ 的表 达。 国际摩阻 用耐磨硬 质的粒料 ， 料级 配中粗集料 含量相 矿 中， 最主要 的是集料 的表面性能 和结 合料 的性 能及其 分布。 Ｉ系数Ｉ 包 括两个 参数 ： ＦＩ 速度数Ｓ 和标 准 速度 Ｉ对较多的级 配类型。 ｐ （ ） 结 构 设 计 方 面 ， 该 选择 良好 的 ２在 应 ２ ２ 施 工 工 艺 ． 的麈阻数Ｆ ０ 其表达式 为：ＦＩＦ ０Ｓｐ。根据 ６， Ｉ （６ ， ） 如 沥 青混 凝土 的拌和 、 铺 、 摊 碾压 、成型等 这两 个参 数可 以计算任 何速 度 下的摩 擦 系数 抗 滑 表 层 结 构 。尽量 选 择排 水性 好 结 构 ， ＯＧＦＣ、 Ｍ Ａ， Ｓ 加速 路面表面排 水， 高轮 胎与 提 决着路面构造 的形成 ， 因此施 工工艺 对路面抗 ｝值 路 面之 间的抗滑能 力。 根据 需要也可采用改性 滑性能影响较大 。 ＦＳ － ６ × ｘ ［ 一 ０ Ｓ 】 （） Ｆ ０ ｅ ｐ（ ６ ） ｐ Ｓ ／ 沥 青 混凝 土 或者 透 水性 沥青 抗滑 层。 改性 沥 ２ ３ 路面潮湿程度 ． ４ 路面抗 滑性能 的评价及方法 ４ １ 观构造的测 定 ．微 青因提 高沥青的流变性能 、 改善 与集料的黏附 公路 交通事 故中， 雨天 发生的事 故所 占比 性、 延长了耐久性 等优点 ， 目前在高等级公路路 率很高 ， 达到４ ０ 这些 都是因为 雨天 一般 ０ ５ ％。 对微观 构造的直接 测量， 由干方法复杂 ， 在 改性 沥青 表现 出能 水分在路表面 积聚， 形成水膜 ， 路面抗滑能 力 使 实用性不强 因而 多用于 研究 目的。测量方法 主 面 中广泛 应 用。 磨耗 层 ， 一 二是 电子显微 镜 加深 纹理构造深 度； 且必要时， 而 还可以增加结 大幅度 下降 ， 事故 率上升。 车轮 在有水 膜 的路 ｌ要 有两 种 ： 是立 体照像 法 ， 因此改性 沥青混凝 面上行 驶时， 轮胎 将轮 胎与水膜 接触 区的水从 扫描法 。 体照像法用 ６ 参数 来描述 构造 的 合料 用量 而不冒泛油之险 。 立 个 试 很 采 轮 胎前、 左、 右三个方向挤 出， 车速越 高、 路面 性 状和 大小 ， 验 和分析方 法比较 复杂 ， 费 土 对保持路面抗滑能 力具 有 明显 的长处； 用 越 光则路面排 水条件越 差， 胎与水膜接 触区 时 间， 且对人 员素 质要求较 高。 轮 而 具体 试验 方 透 水沥 青抗 滑层透 水沥 青抗 滑层又 称排 水沥 的水来不及排 出， 胎与路面 石料不能 充分接 法可参见美国标 准Ａ Ｔ Ｅ ５ ９ 轮 Ｓ Ｍ ５ ０ 青或 多孔 隙磨 阻 层 （ 实 后 的 残 余 空 隙 率 可 达 到 压 触 ， 致摩擦 系数 越低 。 导 良好 的粗 纹理构 造， 具 用电子显微镜扫描 测定时， 放大５ ０ 倍 的 ００ ２ ％ ２ ％沥 青用量４ ） １ ～９ ％ ， 透水 面层， 速路 铺成 加 有理想 的排水能力， 使路面的抗滑能 力提 高。 显微镜 下微观构 造最为清晰 。 有关研 究表明 ， ２４ 温度变化 ． 用 电镜扫 描所 测定 的微 观 构造 与用摆 式仪 所 面 表面 排 水 ， 高轮 胎 与路 面 之 间的 抗 滑能 提 力。 当前 国际上一种综 合 解决 抗滑 问题、 是 视 根据 观测试验 资料表 明， 路面根据 季节变 测 定的磨 光水平 有着良好的相关关 系。 化 ， 性能有着一定的规律 ， 抗滑 即摩擦系数 冬高 ０ ４２ ．摆式仪法 Ｊ 觉特性 问题、 噪音 问题 及其它表面特性 问题的 用 摆式 仪法 测 定摩 擦 摆值 ， 其测 定 原 理 有效 途径。 夏低 ， 春秋 居 中， 擦 系数 的最低 值 出现 在６ｌ 摩 ｔ 份。 路面温 度据 有关试 验资 料表 明 ， 路面的 温 为摆 式仪的摆锤 底面装有一橡胶滑 块， 当摆 从 度对摩擦 系数也 有一定 的影响 。 在干燥 的路面 定高 度 自 由下摆时， 块面 同试验 表接 触 ， 滑 上 ， 度低时， 度每增加 ｌ 温 温 ℃时， 摩擦系数 约降 由于两者 间和 摩擦而损耗部 分能 量， 使摆锤 只 低０ Ｏ ， 种倾 向随温 度 上升而减 少。 ０ 能 回摆 到一定 高度 。 面阻 力越大 ， ．ｌ这 在４ ℃ 表 回摆 高度 左右 ， 度变化 几乎没有影 响。而 对潮 湿路 面 越小 。 温 温度上升５ ￣左右， ０ Ｃ 温度变化才没有影响 。 我 国对沥 青路面抗滑 力的研 究表明 ， 面 路 ３ 路 面抗滑性 能评价模 型 抗滑值（Ｒ Ｖ） Ｓ 与石料磨 光值（Ｓ ） Ｐ Ｖ 之间存在如 目 主要 的评价模 型有下面几种 前 下关系： ＳＲＶ－１ ０ ＰＳ － ｉ （－７ ， ． ２ Ｖ－ ｎ ６ ２ １ Ｐ ｎ ｔｔ模 型 ． ｅ ｎ Ｓ ａｅ ｒ ．３， ＝０ ９ ）这就 是说， 完全 有可能通 过对石料 磨
沥青路面抗滑性能分析
光 值 大的均匀 颗粒 ，拌 匀后 要趁 热 运 到工地 ：Ｃ 沥 青砂 要按 马歇 ）
尔 实 验 指 标 控 制 用 油 量 ；ｄ 撒 砂 ）
降 ，事 故率 上升 。车 轮在 有水 膜
重 交 通 大 吨 位 行 车 碾 压 很 容 易使 沥 青 面层 空 隙率 逐 步 降 低 ，
料 ，以 维 持 良 好 的 微 观 构 造 ，是 提 高 路 面 抗 滑 能 力 的 主 要 措 施 之
—
—
０
压 一 遍 ． 紧 接 着 将 拌 有 ２ ３ ％ ％～ ． ５
沥 青 的 １ ｌｎ ～ ５ ｍ的 热 石 屑 按 ０ ｌｌ １ ｒ ｌ ａ ６ ｇｍ２ ８ ｇｍ 匀 撒 铺 在 沥 青 砂 ｋ／ ￣ ｋ／ 均
道路 工程 Ｈ ｈａ ｎｉｅｎ ｉ ｗｙ ｇ ｅｒｇ ｇ Ｅ ｎ ｉ
曹晓凤 ．钱
璞
（ 西 省 榆林 公 路 管 理 局 ，陕 西 榆 林 ７９ ０ ） 陕 １０ ０
摘 要 ：通 过 分 析 影 响路 面抗 滑性 能 的 主要 因 素 ，提 出提 高路 面抗 滑 性 能 的 措 施 。 结 果 表 明 ，选 择 合 适 的 沥 青 混合 料 类
碾压 等综合 作用 。要维持 较高水
平 的抗滑能力 ，必 须要求 石料在
展 ，高 等级 、重交通道 路越来 越 多 ，对其 的要求 也越来 越高 。高 等级 公路 的特 点是 通 行 能力 强 ， 行驶 速度快 ．这 客观上要 求行 车
安 全 舒 适 。 由 于 大 的 通 过 能 力 加 剧 了 对 路 面 的 磨 耗 作 用 。使 路 面
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验研究
（） ４ 相互作用 。上述各 因素均对路面抗滑性有一 定的影响 ，
但要确定 它们综合 在一起的影响程度是 困难 的， 在通 常情 况下 ， 由于轮胎 的磨 光会 降低微观构造深度 ，路面 的压密会降低宏 观 构造深度 。另外 ， 如粉尘污染 、 诸 汽油等均会 降低 路面 的抗 滑性
能 ， 同 地 区 季 节 性 的 影 响 也不 一致 。 不
摘 要： 分析 影响沥青路面抗滑性 能的因素及 评价沥青路 面抗 滑性 能的评 价方法 、 标和标准 。 指
结 合 某 高 速 公路 实体 工 程 ，通 过 室 内试 验 重 点 比 较 Ｓ 一 ６ Ｓ Ｃ １ 、 Ｃ １ 、 一 ３的 ＡＣ １、 Ａ 一 ３ Ａ 一 ６ＡＣ １
表面构造深度、 摆式摩擦 系数在不 同空隙率条件下的差别及 变化规律 。 关键词 ： 沥青路 面 ； 滑性 能； 抗 构造深度 ； 摩擦 系数
山西科技
Ｓ Ｎ Ｉ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ ＨＡ Ｘ ＩＮ Ｅ Ａ ＤＴ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｓ
２１ ０ ２年
第２ ７卷
第 １ 期
●应 用 技 术
沥 青路 面表 面层 抗滑性 能影响 因素及试验 研究
鼠 惠 宏
（ 湖南 路桥 建设 集 团公 司 ， 湖南 长沙 ，１０４ ４ ００ ）
影 响 。 节 性 的影 响 主要 来 自于 温度 及 路 面 的 洁净 程 度 。 究 表 季 研
对已投入运营 的路 面 ，多数 量测是用 被锁车轮挂 车法或偏
移模式法完成 ， 而室 内试验则用便携式测滑仪完成 。
（ ） 路 状 况 。就 车 辆 而 言 ， 潮湿 路 面上 对 抗 滑 能 力 影 响 １道 在
较大的 因素是车辆 的刹 车性能 、 轮胎特性及行驶速 度 ： ①刹 车情 况 。若行驶 中的车辆在刹车时 ， 轮胎与路面之 间仅产生滑动而不
浅谈影响沥青路面抗滑性能的因素及提高措施
科技 秘向导
◇交通与路建◇
浅谈影 响沥青路面抗滑性能的 因素及提高措施
《 ． 口市农 村 公 路 管 理 处 １周
【 摘 刘 娟 李 俊 俊 ｚ 河南 周 口 ４６ ０ ． 南 ６ ０ ０ ２河开封来自４５ ０ ） ７ ０ ０
要】 公路路面的抗 滑性 能是评价公路 等级重要的标准， 同时它对公路 的行车安全具有 重要的影响， 关乎着广大公 民的切 身利益。 本文
砂 ． 其 填 满石 屑 的空 隙 ， 使 再用 压 路 机 碾 压成 型 ． 待路 面 冷 却 后 即 可 开 放 交 通 ２３抗 滑桩 施 工 ． ２３ １ 桩 的 开挖 ．． 孔
孔桩开挖原则是跳桩开挖 在进入桩身以前检查孔 口四周做好孔 引开地表水 。 Ｌ 进孑前做好孔 口的支护 。 把孔的十字线及标高 大、 压碎太多 。因此 ， 规范要 求面层石料为石灰岩 ， 经钻孔发现路面上 口的清理 ． 孔内开挖砂浆层采用 钻爆施工 ． 爆破 紧邻既有线 ． 爆破时 层 ６ １ｍ 为 沥青 和 石 屑 的 混 和 物 ． 粗 滑 料 ． 就 是 石 料 被 磨 耗 的 引到护壁上。 －２ ｍ 无 这 要 注意既有线 的安全 ． 严格控 制装药量及爆破引起的飞石 ． 要 冲击波 结果 。 １ ． 粒 级 配 ２颗 及震动．＃ ８ １一 ＃孔的开挖 紧邻既有线 ． 开挖 出的弃土严禁落到既有线侧 在孔 内土 方 开 挖 前 ． 钢 管 及 竹 排 架 做好 支 挡 ， 要 防 止 用 主 路面面层的宏观构造指 面层表面石料间的孑 隙 ． Ｌ 即构造 深度 而 沟及 道 床 内 ． 级配则是形成构 造深度 的关键 ． 构造深度越大 ． 则抗滑能力越 强 集料 堆放物品侵限及土和其它落人既有线侧 沟及道床 ２３２ 工 程 ．．砼 的级配还影响着 集料 的裸露程度 、 尺寸大小 、 相互 间距 ， 而它们又影响 抗 滑 桩 有 ５米 的 外 露 部 分 ． 保 证 光 洁度 ． 了保 证 外 露 部 分 的 要 为 着路面摩擦系数 的大小 美观 ． 其一要做到该部分护壁砼的垂直度。护壁砼采用每节 １ 即开 ｍ， １３ 面表面潮湿程度 ＿路 米支护 １ 米 每次灌注砼前核对各方位 尺寸 在灌注桩身砼前各 雨天水分在路表面积聚 ． 形成水膜使路 面抗滑能力大幅度下 降． 事 挖 １ Ｖ 故率上升。车轮在有水膜的路面上行驶时 ． 轮胎将轮胎与水膜接触 区的 护壁砼接头处打平 ．在外露部分钉上 Ｐ Ｃ橡胶板以保证拆 除护壁后 Ｐ Ｃ橡胶板钉在事先预埋在护壁内的木头上 桩身砼采用 水从前 、 、 左 右三个方面挤出。车速越高路面越光 ， 则路面排水条件越 的光 洁度． Ｖ 差 ． 胎 与 水 膜 接 触 区 的水 越 摊 排 出 ， 胎 与 路 面 石 料 不 能 充分 接 触 ． 集 中灌注 灌注砼采用农用拖拉机运输 轮 轮 ２３３钢筋 工 程 －． 导致摩擦系数降低越多 这时就很容易出现水滑 ． 发生交通事故 桩身钢筋就地加工。由于地面绑扎钢筋整体 吊装受空间限制 ， 难 １４滑溜性污染及其它因素 ． 滑溜性污染指粘 土等污染物被带上路 面致使 路面抗滑性能大幅 度大 。 桩身钢筋的绑扎采用孔内绑扎钢筋笼 具体的做法为每侧先立 竖 ｍ 形 再 度降低而影 响行 车安全 另外 ． 沥青质量 和用量 、 面使用质量等 ． 路 也 ３根 钢 筋 ， 向 间 隔 ２ 绑 扎 一 圈箍 筋 ， 成 骨架 ， 逐 根按 设 计绑 扎 主 筋 和箍 筋 绑 扎 竖 向 固定 箍 筋 可 用 电 焊 与 主筋 焊 接 ． 点 焊 不 能烧 但 是影响路 面抗滑性能的因素 伤 主筋 。孔 内有 水 ， 电源 引入 孔 内 ， 面应 装 漏 电保 护 器 ， 筋 笼周 围 地 钢 ２沥 青 路面 抗 滑 性 能 提 高措 施 ． 控制钢筋笼稳定 和保证砼保护层厚度。桩身为 高等级公路 的沥青路面提 高其抗滑能力需修建抗滑表层 ， 公路交 用短钢筋支顶于护壁 ， ｌ 搭接焊 以双 通 发达 的 国家 ． 直 把 路 面抗 滑 问题 作 为 公 路 建 设 中的 关键 技 术 之一 １ｍ 竖 向主筋或其他钢材的搭接应避免设在主滑层上 ． 一 搭接长度不小 于 ５ ． ｄ 焊接注意焊接 质量 ． 焊缝高度不 进行研究 。 在高速公路上修 建抗滑表层后 ， 摩擦系数 可得到很大提高 ． 面搭接焊连接 ， ．ｄ 所 以 ， 高 速 公 路 沥 青 路 面 上 ． 建 抗 滑 表 层 是 十 分 必 要 的 ， 引 起 重 小 于 Ｏ３ 。 在 修 应
沥青路面抗滑性不同评价指标及测试方法比较
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&""*"采 用 横 向 力 摩 擦 系 数 39A!3JV2#N0E 9@PK2 A@2MMJKJ2>R"作为检测指标#并通过 39A 计 算路面抗 滑性 能 指 数 !34."$ 路 面 构 造 深 度 WG!W2IR=P2 G2/RD"是路面粗糙度 的 重 要 指 标#指 一 定 面 积 的 道 路表面凹凸不平的 开 口 孔 隙 的 平 均 深 度#主 要 用 于 评 定 路 面 表 面 的 宏 观 粗 糙 度 '排 水 性 能 及 抗 滑 性 能 $ 构造深度可采用人 工 铺 砂 法 检 测#也 可 以 采 用 激 光 进行快速检测$
>!引!言
公路路面抗滑性能直接影响到行车的安全性# 路面摩擦系数是表 征 路 面 抗 滑 性 能 的 指 标#即 路 面 能否提供 防 止 车 辆 轮 胎 滑 动 和 减 少 制 动 距 离 的 能 力$根据摩阻力检 测 方 式 的 不 同#摩 擦 系 数 分 为 制 动力系数和横向力系数&种$制动力系数只能表明 车辆制动距离的长 短#而 横 向 力 系 数 不 仅 能 够 体 现 车辆制动距离长短#还 能 够 表 征 路 面 防 止 车 辆 侧 滑 的 能 力$ ,公 路 技 术 状 况 评 定 标 准 -!_WH 5&".
路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测一、概述通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。
表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。
路面抗滑性能测试方法比较测试方法测试指标原理特点及适用范围制动距离法磨阻系数f以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出磨阻系数测试速度快，必须中断交通摆式仪法磨阻摆值BPN摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑性能手工铺砂法电动铺砂法构造深度TD(mm)将已知体积的砂摊铺在所要测试的路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能激光构造深度仪法构造深度TD(mm)中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于许多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段横向力系数测定车法横向力系数SFC测试车安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向磨阻作用。
此磨阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数测试速度快，用于标准的磨阻系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
路面抗滑性能检测技术
试验报告
计算公式
TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法
目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22
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关于沥青路面抗滑性能的研究
中图分类号：u416.217
摘要:目前，沥青路面在我国高级公路的应用十分广泛，这种路
面具有较高的强度、安全性和稳定性。沥青路面的抗滑性能是保证
行车安全的关键，本文从路面行车舒适、安全的角度考虑，从沥青
路面抗滑性能的影响因素、有效的检测技术及抗滑性能的处治方面
的进行研究，对于提高路面的抗滑性能具有一定指导作用。
关键词:抗滑性能；影响因素；检测要点；处治
1 前言
随着公路建设的发展，道路建设工程也越来越多，对其要求也
越来越高。在我国高级公路中，沥青路面的应用十分广泛。在现代
高速行车的条件下，不仅对路面的平整度提出了较高要求，同时对
路面的抗滑性能也提出了更高的要求，以保证高速行驶车辆的舒适
性和安全性。路面的抗滑性能必将成为评定路面质量重要指标之
一，那么影响沥青路面抗滑性能的因素都有那些呢?如何对沥青路
面抗滑性能检测和处治呢？本文将对这一问题进行研究。
2 影响沥青路面抗滑性能的因素
通过对试验检测数据和国外资料的分析研究发现，对路面抗滑
性能有显著影响的因素除车辆本身外，主要有路面表面特性、路面
自然状况、行车速度和路面上的污垢四个方面。
2.1 路面表面特性
路面表面特性包括路面表面细构造和粗构造两个方面，二者都
是由矿料的性质和级配决定的。
细构造是指集料表面粗糙度，车辆在时速30km/h～50km/h以下
时，细构造对路表抗滑性起决定作用。集料随着车辆的反复磨耗逐
渐被磨光，路面的抗滑性能随之下降，因此通常采用石料磨光值
(psv)来表征集料抗磨光的性能。
粗构造是指路表外露集料间形成的构造，在车辆高速行驶时粗
构造对路表抗滑性能起主要作用。在路面有水时，粗构造使车轮下
的路表水迅速排除，可以避免形成减小摩擦系数的水膜，从而起到
抗滑的作用。粗构造由路面构造深度表征。
由上述可知，大交通量公路的表面层矿料宜选用磨光值小的矿
物集料，路面集料的级配宜选用粗颗粒含量较多的级配类型。当粗
集料间形成稳定的骨架嵌挤结构时，表面粗糙可以有效地增强路面
的抗滑性能。
2.2 路面的自然状况
在潮湿状态下，沥青路面抗滑性能降低，主要是由于水分在路
表面形成水膜，阻隔了轮胎与路面间接触，车轮完全处于由水支持
的状态，摩擦系数急剧降低，从而造成车轮打滑。此外，路面的温
度对摩擦系数也有一定的影响。研究表明，干燥路面在温度低时，
温度每增加1℃，摩擦系数约下降0．01，这种倾向随温度上升而
减小，到40℃左右，温度变化对摩擦系数几乎不再有影响。而对于
潮湿路面，温度要上升到50℃左右时，温度变化对摩擦系数才会没
有影响。
2.3 行车速度
随着车速的增加，轮胎与路面的附着状态会发生变化，路面的
抗滑性能将明显降低。这说明在低速行驶状态下测定的摩擦系数并
不能代表车速较高时的摩擦系数值。也就是说由于惯性的影响，车
速越高，对路面抗滑性能的要求也就越高，因此应严格的控制车辆
的行驶速度。
2.4 路面上的污垢
路面的滑溜在很多情况下是由于路面上的污垢层被雨水浸湿而
引起的。路面上的污垢有多种，如车轮带入路面的泥土、积累的尘
土、轮胎磨损的粉末以及油污等。在降雨初期，这些污垢会形成滑
溜薄膜，导致路面抗滑性能大幅度下降，严重时甚至会造成交通事
故。
3 沥青路面抗滑性能的检测
采用mu-metermk6仪器即jtge60-2008公路路基路面现场测试
规程中t0967-2008双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数
试验方法，在2008年、2009年和2011年对某高速公路行车道路面
抗滑性能的sfc进行连续检测，以1000m为单位计算代表值并汇总，
sfc代表值的计算公式如下:
(1)
其中， sfc代表值；sfc为sfc平均值；s为标准差；n为数据
个数；ta为t分布表中随点数和保证率(或置信度)而变化的系数。
根据jtgh20-2007公路技术状况评定标准并参考jtj073．2-2001
公路沥青路面养护技术规范，对高速公路路面抗滑性能指数
sri(skidding resistance index)进行评价，sri的计算公式如下:
(2)
其中，sfc为横向力系数(side-way force coefficient)；srimin
为标定参数，采用35．0；a0为模型参数，采用28．6；a1为模型
参数，采用－0．105。
2008年，2009年和2011年所检测的高速路面抗滑性能指数(sri)
结果见图1(图中上行方向指桩号递增方向)和图2(图中下行方向指
桩号递减方向)。
图1 2008 年、2009年和2011年路面抗滑性能指数sri（上行
方向）
从图1和图2的检测结果中我们可以得出如下结论:
图2 2008 年、2009年和2011年路面抗滑性能指数sri（下行
方向）
1）2008年，2009年，2011年的路面抗滑性能呈明显的下降趋
势；
2)2008年，2009年，2011年的路面抗滑性能的离散性逐年增大，
且趋势明显。这表明路面抗滑性能下降的稳定性正在变差，这往往
是路面抗滑性能急剧下降的先兆；
3)2011年路面的整体抗滑水平下降明显，局部段落已达到次差
水平，应尽快采取罩面等措施改善路面抗滑性能，保证行车的安全
性。
4 处治沥青路面抗滑性能应注意的问题
路面抗滑性能直接影响行车安全，因为行车速度快应该尤其重
视路面抗滑性能的变化。根据公路目前的状态，对于抗滑性能的专
项处治，在考虑路面整体抗滑性指标的同时，还应特别重视如下两
方面的情况:1)由于渠化交通日益严重，沿轮迹方向的抗滑性与横
向抗滑性可能存在较大差异；2)车辙严重位置，路表积水，这将造
成路面局部抗滑性能的大幅降低。
在养护中，针对路面抗滑性能的养护应注意如下问题:1)针对恢
复路面抗滑性能的养护工作应及时、迅速，应遵循“特事特办”的
原则，一旦发现，立即处理，确保行车的安全；2)在制定路面养护
计划时，应综合路面破损、路面行驶质量和路面车辙的具体情况，
制定专项治理对策。
根据jtgh10-2009公路养护技术规范的规定，抗滑性能不足的
路段(sfc＜40路段)和sri＜80的路段应采取加铺罩面层等措施提
高路表面的抗滑能力。故sri指标以80为控制标准，当路段抗滑
性能的sri指标低于80时即应采取相应的抗滑性能专项处治措施。
5 结语
总之，沥青路面的抗滑性能是实现路面安全、舒适、高速行驶
的关键，特别是在南方多雨地区，在重交通的情况下，重载车辆一
旦发生事故往往就是较大的事故，带来巨大的社会经济损失的同时
也易造成人民的生命安全受到极大的危险。因此，道路建设和养护
者应该给予足够的重视，并探索出有效的技术措施，不断提高沥青
路面的抗滑性能。
参考文献
[1] 赵战利;沥青路面抗滑表层研究[d];长安大学;2002年
[2] 张勇; 沥青路面抗滑表层级配优化研究[d];吉林大
学;2007年
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。