简述船舶艉管轴承及检验
艉轴损坏原因及拂配检验要点浅析
C W T 中国水运 2019·11 85摘 要：本文结合案例，通过建立力学模型，对艉轴的受力情况进行分析，提出导致艉轴裂纹产生的主要因素，同时论述艉轴装船前包括加工、拂配等工艺的检验要点，并提出防范措施。
关键词：艉轴；裂纹；偏心；拂配中图分类号：U664.2 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）11-0085-02艉轴损坏原因及拂配检验要点浅析DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.11.034梁震（中国船级社厦门分社，福建 厦门 361006）裂纹是艉轴在运转过程中常见的缺陷，当裂纹未能及时发现而继续扩展的话甚至会导致发生轴体断裂，螺旋桨掉落的严重事故，严重的威胁船舶航行安全。
裂纹产生的原因诸多，螺旋桨自重与自重偏心产生的载荷在很大程度上是其诱发的主因之一。
1 案例某公司所属的散货船，从欧洲的某港口离港过程中发现主机正车转速偏慢，随后船舶到锚地停船测试，其异常情况未见好转，当时船员初步判定故障原因是螺旋桨在离码头倒车过程中被冰块击伤受损所致。
故障发生后，船东安排潜水员对本轮进行了探摸，根据螺旋桨损坏情况，对螺旋桨进行了两次修边切割，随后投入运营。
同时船东订购了新的螺旋桨，半年后船舶进坞更换新桨，之后一切恢复正常。
两年后，船舶再次进坞修理并进行坞内检验时，发现艉轴锥部与螺旋桨桨毂接触处前端有圆周方向的径向裂纹，对裂纹进行打磨后发现深度超过超过了规范要求的裂纹深度。
为防止将来艉轴断裂掉桨，造成重大事故，验船师建议更换艉轴，重新拂配。
2 原因分析螺旋桨正常运行过程中，本身自重及偏心会对艉轴产生的影响, 主要原因来自螺旋桨本身重力及螺旋桨重力偏心引起的惯性力。
2.1 力学模型分析根据艉轴在船体上的安装形式,可将螺旋桨艉轴段看成是等直径平滑圆轴，艉轴的载荷简图如图1所示：图1 艉轴的载荷简图其中螺旋桨的自重视为一偏心距为e 的集中载荷 G， F为螺旋桨的自重偏心所产生的惯性力，其大小为:F=（Ge/g）（nπ/30）2[1] （1）式（1）中 g 为重力加速度 (取9.8m/s 2 ) ,ω为角速度，e 为偏心距(mm),n 为螺旋桨的转速(r/m in)。
船舶管系安装验收与检验要点
船舶管系安装验收与检验要点摘要：船舶建造事关船舶安全运行，而管路系统是船舶建造的核心关键，在船舶航行中发挥重要作用。
船舶管线众多，安装复杂，安装验收检验工作至关重要。
因此，文章重点就船舶管系安装验收与检验要点展开分析。
关键词：船舶管系；安装验收；检验要点随着现代社会科学技术和经济水平的飞速发展，交通运输方式和出行方式也发生了变化，船舶质量和安全问题越来越受到人们的关注。
目前，随着船舶生产线自动化的日益复杂和船舶控制系统设计的复杂化，安装管理和船舶监控的任务越来越困难。
在管系的生产和安装中，要特别注意各个关键点，严格遵守安装标准。
管系质量控制是保证船舶质量的关键。
然而，由于船舶系统中的管系越来越多，船舶系统的设置直接关系到船舶的质量。
为了保证船舶的质量，有必要加强对船舶系统的设定查验。
1船舶管系的基本状况在船用动力设备中，船舶管线系统是一种广义的概念，它可以用于为特定用途而输送流体（或液体、气体）的成套辅助机械（如供油单元、分油机、风机等）、设备（如泵、空气瓶、热交换器、箱柜、过滤器等）、检测仪表和管线（管系及其配件）的统称，简称为管系。
管系系统的设计与施工的好坏，对船体的安全性有很大的影响。
2船舶管系安装验收检验的内容2.1管子分段安装应注意①看懂设计图，并根据设计图进行设计。
确保管系和阀门附件的洁净。
②密封件与管系系统中要求的衬套材料、衬套与法兰盘的规范相符。
③管系与阀门或附属装置相连时，要仔细观察管系和附属装置之间的联接情况，并留意管系和附属装置的流动情况。
要特别留意直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀。
在安装螺线管时，要保证阀门的进口和出口在同一水平线上。
阀门元件的手轮定位应根据图纸进行调整。
④按设计图确定支撑的布置和间隔。
⑤确定好定位标准，按照图纸进行装配。
制造设计师应该给出一些必要的技术支持，比如管系的位置图，这对施工和验收都有很大帮助。
造船厂的检查部门应该逐渐制定出相应的验收的精确标准。
单艉管轴承船舶轴系安装及校中应用研究
单艉管轴承船舶轴系安装及校中应用研究李广余【摘要】船舶轴系作为船舶的关键性设备,其工作的可靠性不仅直接影响船舶的安全、性能和使用寿命,而且对船舶的运行经济效益也有重大影响.在船舶的建造过程中,对轴系的安装及正确合理地校中显得尤为重要.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P39-42)【关键词】轴系安装;直线校中;合理校中【作者】李广余【作者单位】中国船级社泰州办事处,江苏泰州225300【正文语种】中文【中图分类】U664在推进装置中，从发动机输出法兰到推进器之间以传动轴为主的一整套设备称为轴系，其主要任务是用于连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传递给船体，以实现推进船舶的目的。
船舶轴系校中，是按一定要求和方法，把轴系连接成一定状态，使船舶主推进轴系的布置、轴承负荷、轴的附加弯曲应力在规范要求或设备厂技术标准允许范围内的设计和安装过程，从而保证船舶轴系的安全使用。
按轴系校中原理，一般分为轴系直线校中、轴系合理校中。
目前大型船舶的轴系校中一般采用合理校中法，其实质是按一定的要求和方法，通过支承变位的手段将轴系呈曲线状态敷设，以使各轴承负荷及轴段应力都处于允许范围内或达到最佳分配，以保证轴系与之相连接的机械能持续正常地运转。
这种方法设备简单、精度较高，适用于被测量轴承附近易于布置千斤顶，具体的轴承负荷测量在下文中进行阐述。
在进行轴系负荷计算时，取消艉管前轴承，其中间轴承及主机主轴承的负荷分配更为合理。
下文将以一艘艉管仅设置后轴承的51 000 dwt散货船为例，分析轴系的安装及轴承负荷测量的过程。
按照图1的要求把艉轴的临时前轴承(T.B)安放到正确的轴向位置。
艉轴的临时前轴承(T.B)的高度必须正确调整，使得艉轴在这个临时前轴承的支点处，轴中心的高度与轴在后轴承支点处的高度相同，可采用光学望远镜或激光的方法来实现。
某舰艉轴管轴承烧损原因分析及修理措施
摘要：某舰 修 前存 在尾 部振 动 大 、艉轴 密封 漏 水等严 重 故 障 。上排 检 查发 现 艉轴 管前 、后 轴
承 均 烧损 严重 。通 过现 场勘 验 、 查 阅 资料 ，分析 了艉 轴 管轴 承 烧 损 的原 因 ，制 定 了轴 承修 理 方
案 ，并 实施 改进 措施 ，有 效防止 艉 轴管轴 承 再 次烧损 。修后 轴 系运 转 平稳 ，故 障现 象消 失 ，达到 了预期 的修 理 效果 ，使 用情 况 良好 。 关键词：艉 轴 轴承 ；烧 损 ；原 因分析 ；修 理措 施
船 体 上排后 ，发现 两艉 轴管 出 口处 缠绕 大量 渔 网 ，部 分 渔 网已熔 化凝 固在艉 轴上 ，并 进入 艉轴 管 后 轴 承 的水 槽及 轴 承与艉 轴 的缝 隙 ，阻塞 了艉轴 管 内冷却 水 的流 出通 道 。铲 去 渔 网发 现艉 轴管 后轴 承 严 重烧 损 ，并 出现 高分子 材料 熔化 重凝 现象 ，轴 承 水 槽也 被熔 化 的高 分子轴 承材 料堵 塞 。
艉 轴 架 轴 承
艉 轴 管后 轴 承
艉 轴管 前 轴 承
中 间 轴 承 辅 推 力 轴 承
中 间轴 承
中 间轴 承
主 推 力 轴 承
图 １ 轴 系布 置图
作者简 介 ：赵秀 忠 （ １ ９ ８ ２ 一 ） ，男 ，山东聊城人 ，工程 师，大学本 科 ，主要从事舰船装备修理 与舰船建造工作。
某舰 为 双艉 轴 、双定 距桨 、双 悬 挂舵 、通 长 甲 板 型 舰 ，以柴 油 机为 主动 力 。该舰 在修 前试 航 时发
连接 ，其 他均 采用 不可 拆法 兰连 接 。
现舰体尾部振动严重 ，修理中拆卸艉轴发现两轴系 艉 轴 管轴 承烧 损严 重 ，艉 轴下 沉 。烧损 的艉 轴 管轴 承为 高分 子轴 承 ，该舰 原 设计 轴承 为金 属板 条橡 胶
船舶尾轴及尾轴管装置
1---耐磨衬套 2---定位夹 3—后压板 4---支撑环 5---中间环 6---磨损检测 器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮
6、尾轴管的润滑和冷却 、 当船舶航行时， 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热 的部件，必须进行润滑和冷却。 的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置 的润滑剂通常只有水外水流入润滑，冷却靠 、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑， 舷外水和尾尖舱水冷却， 舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环 冷却水。 冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷 、油润滑尾轴管： 中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 大型船采用间歇循环
填料函型密封装置简图
）、Simplex型密封装置（皮碗式尾管密封装 型密封装置（ （2）、 ）、 型密封装置 置）
用于白合金尾轴承的首尾密封装置。 用于白合金尾轴承的首尾密封装置。他会死依靠斜 皮碗式密封环的唇部，在受到水压、油压、 皮碗式密封环的唇部，在受到水压、油压、橡胶弹性及 弹簧夹紧力的作用下， 弹簧夹紧力的作用下，与防磨衬套间保持接触进行密封 。 其材料为特种耐油橡胶圈，做首密封时， 其材料为特种耐油橡胶圈，做首密封时，只有向后 翻的两道密封圈，用于阻止滑油外漏机舱； 翻的两道密封圈，用于阻止滑油外漏机舱；做尾密封时 由三个唇部装有箍紧弹簧的橡胶密封圈所组成， ，由三个唇部装有箍紧弹簧的橡胶密封圈所组成，一道 向前翻，用以阻止尾轴管中滑油外漏船外， 向前翻，用以阻止尾轴管中滑油外漏船外，两道向后翻 用来阻止舷外水和泥沙进入尾轴管。 ，用来阻止舷外水和泥沙进入尾轴管。
5、尾轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴又处于水面以下， 尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷 却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及 润滑油漏泄， 润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置 密封装置按所处的位置不同， 。密封装置按所处的位置不同，可分为首密 封和尾密封。 封和尾密封。 对于油润滑尾轴承， 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止 滑油漏入机舱内， 滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油 外漏舷外，以免污染海域， 外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内 对于水润滑尾轴承， 漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置 用来控制尾轴承的冷却水量。 ，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求： 工作可靠、 对密封装置的主要要求 ： 工作可靠 、 耐磨性好 消耗的摩擦功小、 散热性好，此外， 、 消耗的摩擦功小 、 散热性好 ， 此外 ， 还要 求密封元件有很好的跟踪性， 求密封元件有很好的跟踪性 ， 使其在尾轴下 跳动、 沉 、 跳动 、 轴向窜动及偏心转动时仍保持较 好的密封性能
船舶艉轴跳动量测量
船舶艉轴跳动量测量船舶艉轴跳动量的测量是船舶运行和维护中非常重要的一项工作。
船舶的艉轴跳动量是指艉轴在运转过程中的偏心距离，它直接影响到航行的平稳性和安全性。
因此，对船舶艉轴跳动量的准确测量是确保船舶运行安全的重要环节。
艉轴跳动量的测量一般可以通过精确的仪器设备进行。
其中最常用的就是震动传感器和加速度计。
通过将这些仪器安装在艉轴上，并与数据采集系统连接，可以实时获取艉轴跳动量的数据，以便进行准确的测量和分析。
在船舶艉轴跳动量的测量过程中，需要注意以下几个关键因素：1.靶距的确定：靶距是指测量点与艉轴中心线之间的距离。
靶距的确定需要考虑到艉轴的直径、转速和受力情况等因素。
一般来说，适当的靶距可以使测量数据更加准确，但过大或过小的靶距都会影响测量结果的准确性。
2.传感器的安装：传感器的安装位置应固定在艉轴上，并且应与船体保持刚性连接，以避免因传感器松动而导致数据的不准确。
同时，需要保证传感器与靶线垂直，以获得更为准确的测量结果。
3.数据采集系统的选择：数据采集系统是将传感器获取的信号转化为数字信号并进行存储与分析的设备。
在选择数据采集系统时，需要考虑到其采样频率、存储容量和数据处理能力等因素，以确保测量数据的准确性和可靠性。
除了以上关键因素外，船舶艉轴跳动量的测量还需要进行定期的校准和维护工作。
校准是为了确保仪器设备的准确性和稳定性，一般建议每年进行一次校准。
维护工作主要包括传感器的清洁、连接线的检查和设备的防护等，以确保测量设备始终处于良好的工作状态。
船舶艉轴跳动量的测量结果对船舶运行和维护具有重要意义。
通过对艉轴跳动量的准确测量，可以及时发现并排除艉轴故障，避免因艉轴故障引起的事故发生。
同时，测量结果还可以为船舶的优化和改进提供参考，提高船舶的运行效率和经济性。
综上所述，船舶艉轴跳动量的测量是船舶运行和维护中必不可少的一项工作。
通过合理选择测量仪器和设备，并严格遵循操作规程和技术要求，可以确保测量结果的准确性和可靠性，从而保障船舶的安全性和稳定性。
船舶建造检验 08 第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验
手掀泵 百分表
无键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， ）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， 作为安装标准。 作为安装标准。 （3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 ）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 （5）压进量分两个阶段完成： ）压进量分两个阶段完成： A）干装配压进 ） B）湿装配压进 ）
轴加工检验
轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。 轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴的 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
轴加工检验
间隙测量点
螺旋桨安装检验
螺旋桨的安装方式： 螺旋桨的安装方式： （1）有键安装 ） （2）无键安装 ） 大型船舶均采用无键安装
有键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 ）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 （3）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 ）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 （4）测量螺旋桨及轴的温度。 ）测量螺旋桨及轴的温度。 （5）用百分表测量螺旋桨压入量。 ）用百分表测量螺旋桨压入量。 （6）检查连接面的密封性。 ）检查连接面的密封性。
合理找中计算法
合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。在轴系 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。
大型船舶轴舵系安装检验指南
压装画图确定，给定推力数值应具体体现在工艺图纸上； 轴向压入量百分表可要求装两只，确保数据可靠； 压装时每压入 0.5mm 为一档并记录每一档的相对应的轴向、径向油压； 最终压入量、轴径向油压应与计算书上相应温度下的给定值基本吻合； 最后泄掉轴向油压后，螺旋桨基本无轴向位移，若有也应在给定弹性变
轴系较长时，一般采用光学仪器法来确定轴系理论中心线。将仪器先按两个 基准光靶（两个光靶的十字线中心在艏艉基准点上）调好位置使仪器的光轴同时 通过两个基准光靶的十字线中心，此时仪器的光轴就代表轴系理论中心线。根据 所使用的光学仪器不同，有望光法和投射法两种，前者使用带准仪或经纬仪的望 远镜，后者用投射仪。
贮油量基本一致，确保艉管内充满油； 密封油管注油时也需开回油管接头，直至油管溢油，确保进回油畅通； 艉密封装置各道密封腔室应手动逐道注油，检查是否泄漏。 3.13 主机轴系校中及轴承负荷测定
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检查加工后的艉轴管内孔的同轴度,加工后艉管相邻台阶同轴度及前后 轴承座同轴度的允差应满足相关图纸要求；
按第一次照光方法测量并记录中间轴承座、主机面板距实际轴线的相关 数据以及轴舵系的相交性。
3.7 轴系的车间加工： 轴系的车间加工主要括艉管艏艉轴承加工、尾轴加工、中间轴加工、轴系排
配间隙，下部 0.05mm 塞尺塞不进，左右约为 35-65%装配间隙； 螺旋桨上船实船安装时，选一个桨叶垂直向上并标记，对应主要 1 号缸
在上死点位置（或以轴系校中计算书中的说明为准）； 螺旋桨安装最终的记录数据应与预装时的基本一致； 核对图纸是否有螺旋桨拆装专用工具，若有提前要求车间加工以备交船； 检查艏艉密封件的质量、品牌商和制造地，是否与相关技术协议上一致； 艏艉密封件安装时使用的密封件、螺栓、及保险丝等必须是生产厂家原
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简述船舶艉管轴承及检验
作者简述了船舶艉管轴承的类型、作用、结构及安装要求，同时，以一个多年从事船检工作的验船师身份，浅述了艉管轴承的各项检验的种类、方法和经验。
标签：船舶艉管轴承；种类；结构；检验方法
船舶在航行时，艉管轴承承受螺旋桨在水中迴转时的不均匀悬臂负荷，以及轴式螺旋桨偶然碰到障碍物时的动力负荷和运转过程中可能发生的附加振动力和艉轴或螺旋桨轴及其附件的重量载荷。
另外，随着船舶吨位的不断增大，艉轴将会在螺旋桨的作用下发生挠曲，给艉管轴承造成极大的边缘负荷，使艉轴承始终处于极其恶劣的润滑工作状态，从而产生严重的磨损。
艉管轴承的可靠性和使用寿命直接影响到船舶航行安全和营运的经济效益。
验船师应了解掌握艉管轴承的有关材质及类型，以便更好的执行检验任务，艉管轴承的材质类型如下：
1 艉管轴承的选择
艉管轴承通常用水（海水、河水）或滑油进行润滑，同时也达到了冷却降温的效果。
其材质可采用白合金、铁梨木、胶合板塑料、橡皮、胶木等。
（1）白合金艉管轴承。
广泛采用青铜及白合金其耐磨性能好，不伤轴颈、抗压强度相当高，同时散热快，因此不易发生摩擦发热导致烧轴的事故，它的缺点是制造修理复杂而且价格昂贵，工作寿命大致6-7年，其与轴的径向配装间隙以100毫米轴颈为例，其安装间隙为0.55～0.65毫米，允许极限间隙3.60毫米。
（2）层状胶合塑料（胶合板）艉管轴承。
层状塑料艉管轴承工作大约为4-5年。
它在自由状态下极易吸水膨胀或挠曲，在压紧状态下吸水和膨胀就小很多，因此在安装前，必须严密防止和水分、潮气接触，在自由状态下最多保存2-3昼夜。
它的衬条的尺寸及安装与铁梨木是一样的。
层状胶合塑料在水下润滑能配合青铜很好成对工作，船舶航行10000海里磨损约1毫米，是有很好的耐磨性能，膨胀率很小。
其缺点是不适应多泥沙的浅水航道，其与轴径向配装间隙以60毫米轴颈为例，安装间隙0.10毫米。
（3）橡皮艉管轴承。
橡皮是橡胶与其他矿物及有机成分的硫化混合物，艉管橡皮轴承用硫化法在压模上制造，压制前，常常加入金属蕊条以增加其刚性，并可使轴承衬条更紧密地压于轴承衬套，衬套可用铜或钢制成，轴承工作时，可用压力水或海水自然流入进行润滑和冷却，橡皮轴承与金属及木质轴承比较其优点为：弹性好，能在含泥沙的水中工作，使用寿命长；工作平稳，无噪声，轴在运动时能自动整位，并能吸收轴的横向振动；造价低。
其缺点是：传热差，温度不能超过65℃～-40℃，如超过则极易变脆；轴承与轴之间不能渗入油类，否则容易磨损；橡皮艉管轴承不能镗孔。
2 艉管轴承的润滑和冷却
为了润滑和冷却艉管轴承，必须保证供给足够的油或水，否则轴或轴承会形成干摩擦，使轴承发热，甚至将轴咬死，轴转动时能产生液体摩擦，使摩擦阻力减小白合金艉管轴承采用黑油润滑轴承；铁梨木、橡皮层状胶合塑料都采用水润滑，无论采用油或水润滑都必须保证有充足的水或油以保证艉轴工作时能有效及时的带走产生的热，以达到良好的润滑和冷却的效果。
橡皮艉管轴承具有弹性良好，能在含有泥沙的水中工作，不易磨损，其工作平稳，无噪声，轴在运动时，能自动整位，并能吸收轴的横向振动。
橡皮与青铜在水润滑下能很好的成对工作，摩擦系数与负荷无关，随转速度增加而迅速降低，造价比层状胶合塑料低。
其缺点：传热差，橡皮中的硫分子能腐蚀轴或铜包复.6个月内每平方米表面腐蚀金属约60克，故在停航时，必须经常转动轴，其与轴径向配装间隙以100～120毫米轴颈为例安装间隙1～1.25毫米，极限间隙2.8毫米。
验船师执行艉管轴承检验任务，可分为两部分，建造检验和营运检验。
3 建造检验
船舶的艉管轴承是安装在艉管内的，因此验船师首先检验艉管的建造质量。
艉管的材质为铸铁，铸钢或球墨铸铁，检验时应关注艉管的厚度，艉管轴承的长度是否达到了规范的要求，如果条件允许，验船师应尽量参加艉管试水压工作，以确保其质量。
艉管轴承的安装必须符合规范要求，不同的材质有相应的规范要求，验船师应严格检验把关。
如白合金艉管轴承安装时，轴承应与艉轴紧密配合，否则可能轴转动，引起发热烧毁的不良后果；铁梨木艉管轴承安装时为了防止铁梨木衬条转动，一般会装上2～3根青铜或黄铜的衬条，衬条之间切割出6～10毫米的水槽；以保证轴承有足够水量润滑和冷却。
层状胶合塑料艉管軸承，需装青铜止动衬条且与止动衬条之间保持紧密贴合并留出水槽；橡皮艉管轴承是压入轴承衬套的，为防止衬条沿衬套表面滑动，用埋头爆钉把衬条拉紧衬套。
艉管轴承安装后，验船师应测量艉管轴承与艉轴的径向间隙，这是检验的重点，合理的间隙能保证船舶的安全航行，此间隙应符合规范许可的值，笔者的经验，是控制在规范许可值的下限，它能保证轴承运转正常并延长使用寿命。
例如橡皮艉管轴承可控制在零或负向间隙（过盈）实践证明效果极佳，唯一缺点是安装和启动困难，间隙的测量方法可用专用工具或塞尺进行，径向测量可分四点进行：上点为总间隙，下点为零，左右点大致均等即可。
4 营运检验
船舶艉管轴承是在水线下工作的，船舶航行时，是无法执行检验的，这给轴
承的检验，维修、保养都带来了很大的困难，营运检验，只能在船舶进坞后执行检验即坞检。
验船师在检验时，除了关注艉管及轴包复的腐蚀状况，重点是测量艉管轴承与轴径向间隙，掌握其磨损程度，而做出相应的处理措施。
笔者在出现场检验时，测量的间隙数据大多是大于安装间隙，小于极限间隙，此种情况，艉管轴承不做处理，另一种情况是接近极限尺寸或等于极限尺寸时，验船师应慎重处理，如船东经济条件允许，应更换轴承，如暂不做处理，应考虑综合因素方可慎重做出意见，如航行区域是否有泥沙，轴承的磨损率如何等。
再一种情况是超过极限间隙，验船师应严格把关，必须更换轴承，或做相应的处理方可。
笔者现场检验“海鑫”轮时，其艉管轴承已超过极限间隙6mm，船东因经济条件等因素困扰，再三要求，暂不做处理延期至下个坞检，笔者坚持原则并耐心说明船东不做处理的危害性，并提供给船东维修方案，该轮艉管轴承为铁梨木，笔者建议铁梨木衬条，下部移到上部互换，艉轴更换铜套（该套已有深深划痕，应处理）与铁梨木衬条配车方案，获得船东和船厂的同意。
综上所诉，验船师在实船检验艉管轴承时，应严格诚实执行规范要求，针对不同材质的艉管轴承考虑各种因素，慎重做出处理意见，方可完成检验任务。
参考文献：
[J]船舶设计实用手册（动力装置）[K].。