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计算规则-自控仪表

计算规则-自控仪表

第十册自动化控制仪表安装工程第一章过程检测仪表一、检测仪表安装及单体调试按图纸设计均以“支”或“台(块)”为计量单位计算。

二、钢带液位计、贮罐液位称重仪、重锤探测料位计、浮标液位计现场安装以“台”为计量单位计算。

第二章过程控制仪表一、控制仪表安装及单体调试以“台”为计量单位计算。

二、组装式综合控制仪表安装及单体调试按图纸设计以“件”为计量单位计算。

三、回路系统调试以“套”为计量单位计算,并区分检测系统、调节系统和手动调节系统。

第三章集中检测装置及仪表一、集中检测装置及仪表是成套装置,安装调试以“套”为计量单位计算。

二、气象环保检测仪表以“套”为计量单位计算。

三、分析小屋及分析柜安装以“台”为计量单位计算。

四、称重装置与皮带打滑、跑偏检测以“台”为计量单位计算。

五、电子皮带秤标定以“次/套”为计量单位计算。

第四章集中监视与控制装置一、集中监视与控制装置及仪表是成套装置,安装调试以“套”为计量单位计算。

二、顺序控制装置的继电联锁保护系统应按事故接点数以“套”为计量单位计算,插件式逻辑监控装置和矩阵编程逻辑控制器按容量I/O点以“套”为计量单位计算。

三、信号报警装置中的闪光报警器按台件数计算工程量,智能闪光报警装置按组合或扩展的“报警回路”或“报警点”计算工程量;继电器箱另计安装工程量,包括检查接线。

四、数据采集和巡回报警按采集的过程输入点,以“套”为计量单位计算。

五、远动装置按过程点I/O点的数量以“套”为计量单位计算。

六、燃烧安全保护装置、火焰监视装置、漏油装置、高阻检漏装置及自动点火装置,包括现场安装和成套调试,以“套”为计量单位计算。

七、工业电视按图纸设计以“台”为计量单位计算。

第五章工业计算机安装与调试一、计算机硬件设备安装按图纸设计以“台”为计量单位计算。

二、非标准机柜按半周长以延长米为计量单位计算。

三、通用计算机安装以“套”为计量单位计算。

四、管理计算机调试按所带终端数计算调试工程量,以“台”或“套”为计量单位计算。

地铁英语缩写翻译

地铁英语缩写翻译

AC :信标/计车由Axle CounterACS :计轴系统Axle Counter SystemADC :自动关门Auto Door CloseADO :自动开门Auto Door OpenADM :系统管理器ADU :特征显示单元AF :音频AFC :自动售检票系统Auto Fare Collection AM :列车自动运行驾驶模式Automatic ModelAMU : ATO匹配单元API:应用程序接口APAM:ATO功率放大板块APR :绝对位置参考应答器、信标AR :自动折返驾驶/列车自动折返模式ARS :列车进路设定AS :管理服务器/接入交换机Access Switch ASK :数字调幅、幅移键控ATB :自动折返按钮Automatic Turnback Button ATC :列车自动控制系统ATI :列车到达时刻显示器ATO :列车自动运行ATP :列车自动防护AP:接入点、轨旁无线单元/应用模块Application PAPAM:ATO功率放大板块ATR :列车自动调整'ATS :列车自动监控Automatic Train SupervisionAXC :计轴器B&A :操作和显示BAS :环境与设备监控系统Bd :波特bond :棒BS :骨干交换机Backbone Switch BUMA :总线控制板CA:控制中心自动控制模、中央自动模式CAN :现场总线CAZ :冲突防护区域'cold丄苗士n CaCBN :通信系统CBTC :基于通信的列车控制Communication Based Train ControlCC :车载控制器Carborne ControllerCCTE :车载安全计算机(包括ATP/ATO子系统)CCTV :闭路电视/电视监视器CD :载频检测模块CDM :电码检测模块CDTA :中央数据传输系统CE:控制设备CENELEC :欧洲电工标准委员会CESB :中央紧急停车按钮CER :控制室CG :编码发生器CH :校核信号Cl:计算机联锁Computer Based InterlockingCLC :线路控制器CLOW :中央联锁工作站Center Locking Workstation CM :编码人工驾驶模式COAST :惰行COM :通信服务器COTS :可购买的商用产品CPL :耦合器模块CouplerCPISA :通信处理器CPS :条件电源块CPU :中央处理单元CRC :循坏冗余校验CS :中央服务器Center ServerCSEX :电码系统模拟器扩展CTC :调度集中CTS :光数据传输系统DAB :报警按钮(为了及时处理意外或临时事故而设置在车厢里的乘客报警按钮)DB:轨道数据库Data BaseDCC ;元件接口模块/车辆段、停车场控制中心Depot Contral Center DCS:数据通信系统Data Communication SubsystemDCU :数据储存单元DCR :车站综合控制室DDS :数字频率合成技术、DSIT :接口控制模块DDU :诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO :闪光元件接口模块DEM :调节器DESIMO :信号机元件接口模块DEWEMO :道岔元件接口模块DI :列车发车时刻显示器DID :目的地号Destination Identification DIOM :离散输入、输出板块DOC :驱动输出模块DOT :倒换方向DPU :车辆段程序单元DS :模拟MMI、演示系统、数据服务器r»QD .船r*/士旦知、工中七士*■DSIT :接口控制模块DSU :数据服务单元Data Service Un itDT : VCC数据传输DTC :数字轨道电路DTI:发车计时器、发车时间表示显示器Departure Time Indicator DTM :现场LDTS分机DTRO :无人驾驶列车折返运行DTS:光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR :紧急制动继电器EB :紧急制动ECC :元件接口模块EFAST :列车控制元件接口模块EFID :入口馈电设备ERC :人工取消进路E Route Cancel ESB、ESP :紧急关闭按钮Emergency Stop ButtonESS :紧急车站停车系统ESIT :电子元件接口模块EU :电子单元FAS :火灾自动报警系统FEC :非向前纠错FEP :前端处理器FFT :快速傅立叶变换FID :馈电设备FOTL :光纤传输线A A A・ SK/r+F?七 g * 二FSB :全常用制动Full Service BrakingFSK :数字调频、频移键控FTGS :西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路/音频无绝缘轨道电路GEBR :可保证的紧急制动率Guaranteed Emergency Brake Rate GO : ATP速度命令选择和核准电路HMI :人机接口 / 人机界面Huma n-Machi ne In terfaceIBP :综合后备盘In teg rated Backup Pan elI/O :输入/输出Input/OutputICM :输入控制模板、输入模块ICU :区域控制中心、控制单元、计算模块ID:识别IEC :国际电工委员会IFS :接口服务器In terface ServerILC :联锁控制器InterLocking ControllerIRU :接口继电器单元JTC ;无绝缘轨道电路KOMDA :开关量输出板LAN :局域网Local area NetLC :车站控制LCC :本地控制台LCD :液晶显示器Liquid Crystal DisplayLCP:局域控制板(设于站控室内墙LCP控制盘上,需要扣车或取消时,按压按钮扣车或取消扣车,当站台的紧急停车按钮被按动时,在LCP±报警应按取消报警按钮)LCW :本地控制工作站Local Control WorkstationLDTS :现场数据传输系统LED :发光二极管Light Emitting DiodeLEU :轨旁电子单元、信号接口LFU :环路馈送单元LISTE :信号机元件接口板块LIU :环线调谐单元LMM :环路调制解调器板块LOM :逻辑输出板块LPU ;车站程序单元LZB :连续式列车自动控制系统MAL :移动授权Movement Authority Limit MAZ :移动授权区域Movement Authority Zone MD :调频检测板块MDC :手动关门Manual Door CloseMDO :手动开门Manual Door OpenME :存储互换模块Memory Exchange MELDE:开关量输入板Ml :联锁单元MicroLok :微机联锁/联锁设备MMI :人机界面MMS ;维护管理系统MODEM :调制解调器MPM :主处理器板块MR :车载无线设备MSK :最小移频键控MSS :最大安全速度MWS :维护工作站Maintenance Work StationMT :轨道联锁、城市轨道交通、MTIB :移动列车初始化信标MTO :无人驾驶MUX :接口电机NDO :非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC :网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS :网管系统/网络管理工作站NRM :非限制人工驾驶模式NRZI :不归零倒置NSS :网络支撑系统NVI :非安全型输入NVLE :非安全逻辑模拟器工作站NVO:非安全型输出车载设备运营控制中心 Operational Contral Center 输出控制模块操作/显示接口通信模块、光连接模块光连接插头速度脉冲发生器开放的传输网:全线表示盘子系统环路调制解调器逻辑处理模块OBE : OCC OCM ODI : OLM : OLP : OPGOTN :OVWPAC :PAL :PAS :PB :停车制动PC :道岔控制PCB :控制器、印路电路板PCU :协议传输单元PD:多项式除法器PEB :站台紧急按钮、PF :工频PI :站台显示器PID :乘客导向系统PIIS :乘客信息显示器PIS :乘客导向系统PL:运行等级/站到站的运行时间PM:道岔转辙机PROM :课编程计数器PSA :远方报警盘PSC :远台屏蔽门中央控制盘PSD :站台屏蔽门PSL :就地控制盘PSU :电源单元PTI :列车识别系统PVID:永久性车辆标识Permernent Vehicle Identification PWD :梯形波调幅RAMS :安全性RCC;远程通信控制器RB :重定位信标RCM :远程通信控制模块RI:纟徒电器扌妾口Relay In terface/Jg口设备RM:限制人工驾驶RMO :限速模式RTOS :实时操作系统RTU :车站远程终端单元Remote Terminal Un itSAN :存储区域网络SB :脚踏阀、常用闸,行驶制动器Servicebrake/常用制动Service Braking SBD :安全制动距离Safe Braking DistaneeSBO :安全型单断输出RX :接收器RCC;远程通信控制器SCC :车站控制计算机/车站引导控制计算机SCEG :车站控制器紧急通路SCI :计算机联锁SCR :车站控制室S&D :诊断服务、检修和诊断SD:安全装置SDM :联锁系统维护工作站SDT :站停时间Station Dwell TimeSER :信号设备室SICAS :西门子计算机辅助信号/微机联锁设备SIL :安全完整度等级SIOM :串行输入、输出模块SISIG :烙断器板SLC :同步环线盒SLM :速度和位置模块SM:列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC :系统管理中心SMSS :维护监测子系统SNMP :简单网络管理协议SNOOPER :列车和事件监控器SO :维护操作台S— PC :模拟PCSPDI :瞬间接触开关SQL :结构化查询语言SIR :安全联锁继电器SRS :运行图STA ;天线STC :车站控制器STEKOP :现场接口计算机STIB :静态列车初始化信标STS :厂家测试成套设备SYN :同步天线TAC;测速电机出来模块TC :轨道区段、轨道电路TCM :轨道编码模块TCP/IP ;远程控制协议/国际协议TD:列车位置检测TDB :线路数据库TDT;列车发车计时器TID :列车输入数据模块例车追踪号Tracking Identification TM :室内控制柜TMT :列车监督和追踪TOD :司机显示盘、列车输出数据模块/司机操作显示单元TR :分线柜/接口设备TRC :列车进路计算机TS :目标速度Target Speed/ 终端服务器Terminal Server TSR :临时限速Temporary Speed RestrictionTTE :时刻表编辑器TTF :时刻表TTT :列车跟踪Train Tracking T .............TU :调谐单元、轨道电路控制单元TVP :轨道空闲处理TWC :车■地通信Traffic Wayside Communication TX :发送器UPS :不间断电源URM :非限制人工驾驶模式VAS :车辆报告系统VCC ;车辆控制中心VCS :车辆通信系统VDI :安全数字输入板VDO :安全数字输出板VENUS :处理器板中断板VESUV :同步比较板VHM :车况监视器VICOS :车辆和基础集中控制操作系统V0:表决器模块VoterVOBC :车载计算机、车载控制设备VPI:安全型计算机联锁VR :列车调整Vehicle Regulation VRD :安全继电器驱动器VSC :安全型串行控制器WEEZ Bond :小型调谐阻抗连接变压器WCC :轨旁通信控制器WE ;轨旁设备WESTE :道岔接口模块ZC :区域控制器Zone Controler名称全称中文意义FAS 1.1 Fire Alarm System火灾报警系统BASBuildi ng Automati onSystem建筑设备自动化系统AFC Auto Fare Collectio n自动售检票系统ATP Automatic Train Protectio n列车自动防护ATS Automatic Train Supervisi on列车自动监控ATC Automatic Train Con trol列车自动控制ATO Automatic Train Operati on列车自动运行SCADA Scan Control Alarm Database 供电系统管理自动化OCC Operated Con trol Cen ter控制中心MMI Man Mach ine In terface人机接口UPS Unin terrupted Power Supply不间断电源供给MOC Min istry Of con struct ion建设部IDC In termodality Data Cen ter清结算数据中心WAN Wide Area Network 广域网OTN Open Tran sport Network 开放传输网络Tc (A) Trailer Car 拖车Mp (B) Motor Car With Pantograph 带受电弓的动车M (C) Motor Car 动车AWO AW1 AW2 AW3 空载每位乘客都有座位每平方米6人每平方米9人CSC Con tactless Smart Card 非接触智能卡CST Con tactless Smart Token非接触智能筹码EOD Equipment Operating Data 设备运行参数。

试车投产管理

试车投产管理

1.1.1.试车投产管理1.1.1.1.试运投产管理概述1.1.1.1.1.试运投产管理工作主要有六项内容:即生产准备、管理权移交、中间验收、试车与开车、性能保证测试和可靠性运行测试。

1.1.1.1.2.生产准备工作主要有:试运投产管理计划、开车与试车方案编审、运行人员培训管理三项内容。

1.1.1.1.3.中间验收是试车与开车前的检查验收,是对总承包商已完成果和业主生产运行准备工作的验收。

1.1.1.1.4.试车与开车工作主要有:试车与开车工作计划、试车与开车过程管理和试车与开车记录与报告的确认。

1.1.1.1.5.性能保证测试和可靠性运行测试工作主要有:测试工作计划和测试记录与报告的确认。

1.1.1.1.6.管理权移交是指总承包商向业主移交工程的管理权,便于业主生产运行人员进场进行生产准备工作,主要工作内容有形成实物的资产移交和资料移交。

1.1.1.1.7.监理配合业主协调各单位做好试运前准备工作,试运投产的关键工作在于各单位间的协调配合,监理和业主通过信息沟通与管理,协调各单位在试运投产中的关系,达到试运投产顺利进行的目的。

1.1.1.1.8.监理协同现场代表对运行投产过程进行监督。

1.1.1.1.9.施工承包商的运行人员应做好试运行过程的试运记录,并经各方签字确认。

监理全程配合试运投产工作,并监督各方填写和确认试运投产记录。

1.1.1.1.10.试运投产完成后,由监理协助业主组织协调工程管理权由施工承包商向生产运行单位的移交,包括形成实物的资产移交和资料移交。

1.1.1.1.11.监理协助业主项目经理部编制试运行投产报告,经业主审批后报上级单位备案。

1.1.1.2.试运投产管理组织与分工1.1.1.2.1.试运投产管理领导小组由业主、监理和施工承包商人员共同组成,全面负责试车与开车工作。

1.1.1.2.2.业主负责外部协调工作,负责颁发项目考核合格证书。

1.1.1.2.3.业主生产运行人员负责试车与开车的操作工作,负责试车与开车试验记录的确认。

DCS系统技术协议样本7篇

DCS系统技术协议样本7篇

DCS系统技术协议样本7篇篇1甲方:XXX公司乙方:XXX公司鉴于甲方需要采购一套DCS系统,乙方能够提供符合甲方需求的DCS系统,双方根据《中华人民共和国合同法》的相关规定,经友好协商,订立本技术协议,以明确双方在DCS系统采购过程中的权利和义务。

一、系统概述乙方提供的DCS系统应是一套先进、成熟、稳定、可靠的系统,能够满足甲方在生产过程中的自动化控制需求。

该系统应具备高度的可靠性和可用性,确保甲方生产过程的顺利进行。

二、系统要求1. 硬件要求:乙方提供的DCS系统硬件设备应采用高品质、低故障率的组件,确保系统的稳定性和可靠性。

硬件设备应具备易维护、易更换的特点,方便甲方在日常使用过程中的维护和管理。

2. 软件要求:乙方提供的DCS系统软件应具备友好的用户界面,支持中文操作,方便甲方操作人员的使用。

软件应具备强大的功能,能够满足甲方在生产过程中的各种自动化控制需求。

同时,软件应具备高度的安全性和稳定性,确保甲方生产过程的数据安全和系统稳定运行。

3. 集成要求:乙方提供的DCS系统应具备良好的可集成性,能够与甲方现有的其他系统进行无缝对接,实现信息的共享和互通。

这将有助于提高甲方的生产效率和降低运营成本。

三、技术支持与培训1. 技术支持:乙方应提供全面的技术支持,包括系统的安装、调试、维护和故障排除等。

在甲方遇到技术问题时,乙方应迅速响应并提供有效的解决方案。

2. 培训:乙方应提供系统的操作和维护培训,确保甲方操作人员能够熟练掌握系统的使用方法和维护技能。

同时,乙方还应提供系统的升级和更新培训,确保甲方能够及时掌握最新的技术动态并应用到系统中。

四、售后服务1. 保修期:乙方提供的DCS系统在保修期内(一般为一年),因设备或软件缺陷导致的故障或问题,乙方应负责免费维修或更换。

保修期应从系统验收合格之日起计算。

2. 响应时间:在保修期内,乙方接到甲方的维修请求后,应在24小时内给予响应,并在48小时内到达现场进行处理。

单位内部认证加氢裂化高级考试(试卷编号131)

单位内部认证加氢裂化高级考试(试卷编号131)

单位内部认证加氢裂化高级考试(试卷编号131)1.[单选题]腐蚀品着火时,应用( )覆盖火区,以防腐蚀物品飞溅。

A)水柱直接喷射B)雾状喷淋C)水柱从底部喷射答案:B解析:2.[单选题]液体的火灾危险性分类是根据其闪点来划分的,其中( )液体闪点小于28℃。

A)甲类B)乙类C)丙类答案:A解析:3.[单选题]循环氢与新氢混合后至( )换热。

A)E3102B)E3103C)E3104答案:B解析:4.[单选题]对于炉后混氢流程的反应加热炉,在开车时若加热炉管壁温度升高很快,而出口温度变化却不大,则说明( )。

A)炉管结焦B)炉管材质缺陷C)进炉流量偏大D)烟道挡板开度偏小答案:A解析:5.[单选题]烟囱越高其( )。

A)自然拔风能力越小B)自然拔风能力越大C)自然拔风能力不变D)容易产生露点腐蚀答案:B解析:6.[单选题]循环氢加热炉烘炉前,炉管内应先通入( )。

A)空气B)氮气C)氢气D)蒸汽答案:B解析:7.[单选题]装置在开车进料前要进行贯通试验,以检查系统整体的( )。

A)畅通性B)严密性C)稳定性D)安全性答案:A解析:8.[单选题]加热炉炉管选用( )的材料是管材选用要点之一。

A)最高使用温度B)高温强度C)抗氧化极限温度D)临界下限温度答案:B解析:9.[单选题]B-C-A-004 3 2 2关于循环氢压缩机润滑油系统润滑油乳化的原因,下列选项正确的是( )。

A)润滑油油温偏低B)润滑油氧化C)润滑油油温过高D)润滑油水冷却器内部管束内漏答案:D解析:10.[单选题]质量统计控制图的上、下控制限可以用来( )。

A)判断产品是否合格B)判断过程是否稳定C)判断过程能力是否满足技术要求D)判断过程中心与技术中心是否发生偏移答案:B解析:11.[单选题]既是道德修养的一种方法,又是一种崇高的境界的是( )。

A)“慎独”B)“事无不可对人言”C)“吾日三省吾身”D)不做任何坏事答案:A解析:12.[单选题]加氢裂化催化剂助剂的功能是什么?A)提供加氢活性B)提高比表面积C)提供酸性和稳定性D)改善加氢活性,改善表面结构和提高酸性答案:D解析:13.[单选题]关于集散型控制系统的作用,下列叙述不正确的是( )。

地铁英语缩写翻译

地铁英语缩写翻译

AC :信标/计车由Axle CounterACS :计轴系统Axle Counter SystemADC :自动矢门Auto Door CloseADO :自动幵门Auto Door OpenADM :系统管理器ADU :特征显示单元AF :音频AFC :自动售检票系统Auto Fare Collection AM :列车自动运行驾驶模式Automatic Model AMU : ATO匹配单元API:应用程序接口APAM:AT O功率放大板块APR :绝对位置参考应答器・信标AR :自动折返驾驶/列车自动折返模式ARS :列车进路设定AS :管理服务器/接入交换机Access Switch ASK :数字调幅、幅移键控ATB :自动折返按钮Automatic Turnback Button ATC :列车自动控制系统ATI :列车到达时刻显示器ATO :列车自动运行ATP :列车自动防护AP:接入点♦轨旁无线单元/应用模块Application P APAM:AT O功率放大板块ATR :列车自动调整’ATS :列车自动监控Automatic Train SupervisionAXC :计轴器B&A :操作和显示BAS :环境与设备监控系统Bd :波特bond :棒BS :骨干交换机Backbone Switch BUMA :总线控制板CA控制中心自动控制模、中央自动模式CAN :现场总线cold丄苗士n CaCAZ :冲突防护区域’CBN :通信系统CBTC :基于通信的列车控制Communication Based Train ControlCC :车载控制器Carborne ControllerCCTE :车载安全计算机(包括ATP/ATO子系统)CCTV :闭路电视/电视监视器CD :载频检测模块CDM :电码检测模块ODTA :中央数据传输系统CE:控制设备CENELEC :欧洲电工标准委员会CESB :中央紧急停车按钮CER :控制室CG :编码发生器CH :校核信号Cl:计算机联锁Computer Based InterlockingCLC :线路控制器CLOW :中央联锁工作站Center Locking Workstation CM :编码人工驾驶模式COAST :惰行COM :通信服务器COTS :可购买的商用产品CPL :耦合器模块CouplerCPISA :通信处理器CPS :条件电源块CPU :中央处理单元CRC :循坏冗余校验CS :中央服务器Center ServerCSEX :电码系统模拟器扩展CTC :调度集中CTS :光数据传输系统DAB :报警按钮(为了及时处理意外或临时事故而设置在车厢里的乘客报警按钮)DB:轨道数据库Data BaseDCC ;元件接口模块/车辆段、停车场控制中心Depot Contral Center DCS:数据通信系统Data Communication SubsystemDCU :数据储存单元DCR :车站综合控制室DDS :数字频率合成技术、DSIT :接口控制模块DDU :诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO :闪光元件接口模块DEM :调节器DESIMO :信号机元件接口模块DEWEMO :道岔元件接口模块DI :列车发车时刻显示器DID :目的地号Destination Identification DIOM :离散输入、输出板块DOC :驱动输出模块DOT :倒换方向DPU :车辆段程序单元DS :模拟MMI、演示系统、数据服务器r»QD •船r7士旦知、工中七士*・DSIT :接口控制模块DSU :数据服务单元Data Service Un itDT: VCC数据传输DTC :数字轨道电路DTI:发车计时器、发车时间表示显示器Departure Time Indicator DTM :现场LDTS分机DTRO :无人驾驶列车折返运行DTS:光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR :紧急制动继电器EB :紧急制动ECC :元件接口模块EFAST :列车控制元件接口模块EFID :入口馈电设备ERC:人工取消进路E Route Cancel ESB、ESP :紧急尖闭按钮Emergency Stop ButtonESS :紧急车站停车系统ESIT :电子元件接口模块EU :电子单元FAS :火灾自动报警系统FEC :非向前纠错FEP :前端处理器FFT :快速傅立叶变换FID :馈电设备FOTL :光纤传输线KAA - SK/r+F?七g * 二FSB :全常用制动Full Service BrakingFSK :数字调频・频移键控FTGS :西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路/音频无绝缘轨道电路GEBR :可保证的紧急制动率Guaranteed Emergency Brake Rate GO: ATP速度命令选择和核准电路HMI :人机接口 / 人机界面Huma n-Machi ne In terfaceIBP :综合后备盘In teg rated Backup Pan elI/O :输入/输出Input/OutputICM :输入控制模板、输入模块ICU :区域控制中心、控制单元、计算模块ID:识别IEG :国际电工委员会IFS :接口服务器In terface ServerILC :联锁控制器InterLocking ControllerIRU :接口继电器单元JTC ;无绝缘轨道电路KOMDA :开尖量输出板LAN :局域网Local area NetLC :车站控制LCC :本地控制台LCD :液晶显示器Liquid Crystal DisplayLCP:局域控制板(设于站控室内墙LCP控制盘上,需要扣车或取消时、按压按钮扣车或取消扣车,当站台的紧急停车按钮被按动时,在LCP士报警应按取消报警按钮)LCW :本地控制工作站Local Control WorkstationLDTS :现场数据传输系统LED :发光二极管Light Emitting DiodeLEU :轨旁电子单元♦信号接口LFU :环路馈送单元LISTE :信号机元件接口板块LIU :环线调谐单元LMM :环路调制解调器板块LOM :逻辑输出板块LPU ;车站程序单元LZB :连续式列车自动控制系统MAL :移动授权Movement Authority Limit MAZ :移动授权区域Movement Authority Zone MD :调频检测板块MDC :手动尖门Manual Door CloseMDO :手动幵门Manual Door OpenME :存储互换模块Memory Exchange MELDE:开矢量输入板Ml :联锁单元MicroLok :微机联锁/联锁设备MMI :人机界面MMS ;维护管理系统MODEM :调制解调器MPM :主处理器板块MR :车载无线设备MSK :最小移频键控MSS :最大安全速度MWS :维护工作站Maintenance Work StationMT :轨道联锁・城市轨道交通・MTIB :移动列车初始化信标MTO :无人驾驶MUX :接口电机NDO :非安全数字输出板NFS:网络文件系统NIC :网络接口卡NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS :网管系统/网络管理工作站NRM :非限制人工驾驶模式NRZI :不归零倒置NSS :网络支撑系统NVI :非安全型输入NVLE :非安全逻辑模拟器工作站NVO:非安全型输出车载设备运营控制中心 Operational Contral Center 输出控制模块 操作/显示接口通信模块、光连接模块光连接插头速度脉冲发生器开放的传输网:全线表示盘子系统 环路调制解调器逻辑处理模块OBE : OCC OCMODI :OLM :OLP :OPGOTN :OVWPAC :PAL :PAS :PB :停车制动PC :道岔控制PCB :控制器、印路电路板PCU :协议传输单元PD:多项式除法器PEB :站台紧急按钮、PF :工频PI :站台显示器PID :乘客导向系统PHS :乘客信息显示器PIS :乘客导向系统PL:运行等级/站到站的运行时间PM:道岔转辙机PROM :课编程计数器PSA :远方报警盘PSC :远台屏蔽门中央控制盘PSD :站台屏蔽门PSL :就地控制盘PSU :电源单元PTI :列车识别系统PVID:永久性车辆标识Permernent Vehicle IdentificationPWD :梯形波调幅RAMS :安全性RCC;远程通信控制器RB :重定位信标RCM :远程通信控制模块RI:纟徒电器扌妾口Relay In terface/Jg 口设备RM:限制人工驾驶RMO :限速模式RTOS :实时操作系统RTU :车站远程终端单元Remote Terminal Un itSAN :存储区域网络SB :脚踏阀、常用闸,行驶制动器Servicebrake/常用制动Service Braking SBD :安全制动距离Safe Braking DistaneeSBO :安全型单断输出RX :接收器RCC;远程通信控制器see :车站控制计算机/车站引导控制计算机SCEG :车站控制器紧急通路SCI :计算机联锁SCR :车站控制室S&D :诊断服务、检修和诊断SD:安全装置SDM :联锁系统维护工作站SDT :站停时间Station Dwell TimeSER :信号设备室SICAS :西门子计算机辅助信号/微机联锁设备SIL :安全完整度等级SIOM :串行输入♦输出模块SISIG :烙断器板SLC :同步环线盒SLM :速度和位置模块SM:列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC :系统管理中心SMSS :维护监测子系统SNMP :简单网络管理协议SNOOPER :列车和事件监控器SO :维护操作台S— PC :模拟PC SPDI :瞬间接触开矢SQL :结构化查询语言SIR :安全联锁继电器SRS :运行图STA ;天线STC :车站控制器STEKOP :现场接口计算机STIB :静态列车初始化信标STS :厂家测试成套设备SYN侗步天线TAC;测速电机出来模块TC :轨道区段、轨道电路TCM :轨道编码模块TCP/IP ;远程控制协议/国际协议TD:列车位置检测TDB :线路数据库TDT;列车发车计时器TID :列车输入数据模块例车追踪号Tracking Identification TM :室内控制柜TMT :列车监督和追踪TOD :司机显示盘、列车输出数据模块/司机操作显示单元TR :分线柜/接口设备TRC :列车进路计算机TS :目标速度Target Speed/ 终端服务器Terminal Server TSR :临时限速Temporary Speed RestrictionTTE :时刻表编辑器TTF :时刻表TTT :列车跟踪Train Tracking T .............TU :调谐单元、轨道电路控制单元TVP :轨道空闲处理TWC :车■地通信Traffic Wayside Communication TX :发送器UPS :不间断电源URM :非限制人工驾驶模式VAS :车辆报告系统VCC ;车辆控制中心VCS :车辆通信系统VDI :安全数字输入板VDO :安全数字输出板VENUS :处理器板中断板VESUV :同步比较板VHM :车况监视器VICOS :车辆和基础集中控制操作系统V0:表决器模块VoterVOBC :车载计算机、车载控制设备VPI:安全型计算机联锁VR :列车调整Vehicle Regulation VRD :安全继电器驱动器VSC :安全型串行控制器WEEZ Bond :小型调谐阻抗连接变压器WCC :轨旁通信控制器WE;轨旁设备WESTE :道岔接口模块ZC :区域控制器Zone Controler名称全称中文意义。

特种设备管理系统实用标准

特种设备管理标准一、目的根据《中华人民共和国特种设备安全法》等相关法律法规要求,为加强我公司特种设备的管理,确保特种设备的安全、稳定、经济运行,保障员工生命和公司财产的安全,特制定本标准。

二、适用范围本管理标准适用于鑫旺再生资源有限公司范围内所有特种设备的生产(含设计、制造、安装、改造、维修,下同)、使用、检验检测及其监督检查。

三、定义本标准所称特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器(含气瓶,下同)、压力管道、电梯、起重机械、场(厂)内专用机动车辆等(具体定义详见《特种设备安全监察条例》)。

四、管理职责1、公司总经理负责贯彻执行国家、公司有关特种设备方面的法律、法规、标准和制度,要把特种设备管理列入重要的议事日程,负责特种设备管理方针、目标、措施的决策,对本单位特种设备的安全和节能全面负责,确保特种设备的安全运行。

2、装备能源部职责:装备能源部是公司特种设备的专业归口管理部门。

其主要职责:(1)贯彻执行国家和地方政府有关特种设备的法律法规文件,负责本公司特种设备安全管理的日常工作。

(2)负责制定公司特种设备管理的有关管理标准、规章制度等,报总经理批准后负责贯彻执行。

(3)根据国家法律法规要求和特种设备的检验周期,制定公司特种设备年度检验计划,上报公司相关部门和技术监督部门组织实施,并督促整改和复检工作。

组织好特种设备安全附件的定期校验工作,建立安全附件校验、清理、更换台帐,确保安全附件性能可靠。

(4)负责向当地技术监督部门申办特种设备使用登记、报废注销、停用、移装、过户和变更等手续。

负责有关报表的统计上报和技术数据的分析,建立和完善公司特种设备技术档案。

(5)监督使用单位特种设备的维护和运行管理工作,定期组织特种设备的安全管理、运行维护、技术状况等方面的专项检查和分析,及时安排整改,并做好记录,同时提出考核意见。

对使用单位特种设备日常维护、管理和使用方面的业务进行指导、监督。

(6)按照国家相关法律法规组织特种设备检修,负责审核检修计划、修理方案及施工单位资质,对施工进行技术指导和质量检查。

集中油库PCS系统

集中油库PCS系统1 . 系统简介:(1)、罐区部分的雷达液位计的模拟信号接入控制室。

由模块R8017sc采集信号,并处理成数字信号,经RS485总线传如电脑,由电脑显示大罐的液位高度,并记录数据,并能设置上下限报警。

(2)、可燃气体报警器模拟信号接入控制室。

由模块R8017sc采集信号,并处理成数字信号,经RS485总线传如电脑,并在控制室软件显示报警(3)、装车组成部分描述:装车部分由隔爆定量控制仪、螺旋双转子流量计、电液阀,静电接地夹、溢出探头、泵控制回路等组成。

(4)、装车操作原理:当槽车开到货位时,操作人员首先根据发料量,通过隔爆控制器的键盘,设定装车量。

在鹤管插入进槽车(溢出保护探头用卡箍安装在鹤管上),接好接地夹,现场条件允许装车后,按控制器上的发料启动键,控制器自动打开管道上的电动执行机构(控制阀和泵),进行装车;装车过程中批量控制器实时采集流量信号并显示累积流量;当装车量达到预设装车量时,控制仪自动将阀门和电机全部关闭,结束灌装,装车自动完成,无需人工关阀、停泵。

在发料的同时检测静电接地夹和溢出开关的触点信号,以保证装车过程的现场安全和杜绝冒罐事故的发生。

定量装车控制仪通过RS485通讯方式传输信号到控制室的上位机。

由上位机显示发料过程。

并监视下位机的运作。

以上操作也可由上位机直接操作。

无需现场操作。

2 . 装车现场构成流程图如下所示主要实现功能:①、一台装车控制仪可以同时控制两个鹤位的定量装车工作,减少了设备投资成本。

②、实现高精度的定量装车,灌装精度优于±0.2%。

③、可在控制室控制定量装车,也可在现场通过和计算机连接的现场隔爆定值控制仪,在灌装区现场就地自动灌装。

④、装车方式分为三种:现场本地直接操作装车、提单(开票)提货装车、远程遥控操作装车。

三种装车方式,可以通过密码相互切换。

⑤、定量计量灌装部分采用集散式控制方式,采用总线方式和计算机连接,在计算机出现故障时,可以通过现场的定值控制仪直接发货,灌装,不影响正常的装车工作。

加油加氢合建站设计要点分析和建议

加油加氢合建站设计要点分析和建议摘要:氢能源作为绿色新型能源,通过加热和催化剂的作用,直接转化为可以直接使用的能源,相对于普通能源(汽油、柴油及天然气等)热值更高,对环境更为友好,发展和应用领域更广阔。

氢能产业中的加氢站处于加速发展阶段,但是单独建设加氢站的建设难度大,建设周期长,远远不能满足现阶段加氢需求。

未来,会有更多的加氢站会以加油加氢合建站的形式为社会服务。

关键词加油加氢合建站 35MPa 氢气压缩机自动控制系统改造正文氢能源作为绿色新型能源,氢能是一种高效、清洁、可持续的氢能源,据H2Stations对全球加氢站的统计报告可知,2021年全球新增加氢站为142座,累计达到了685座。

截至2022年3月底,中国已累计建成了264座加氢站。

加氢站数量的急剧增多表明市场对绿色新型能源的迫切需求。

我国已将氢能纳入我国能源战略,成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。

目前,以中石化为例,规划布局1000座加氢站或油氢合建站,单单独建设加氢站的建设难度大,建设周期长,但是与加油站改造建设,就会减短建设周期,节约建设用地。

加油加氢合建站的改造是在原有加油站的基础上增加加氢设备,增设加氢功能。

目前国际上应用比较广泛的车载储氢瓶压力等级主要有35MPa和70MPa两种,笔者以压力等级35MPa的加氢站为工程设计案例,对主要设计内容进行分析和建议。

一、合理布置总平面布置总平面的前提首先是确定加油加氢合建站的建设规模,本设计案例改造前建设规模为4台30立方油罐(3汽1柴),柴油折半计容后,为二级加油站;改造后加氢部分新建1座长管拖车(26.2m²),氢气长管拖车介质储量约为381kg,新建1座9m³储氢瓶组,介质容积约为257kg。

根据《汽车加油加气加氢站技术标准》GB50156-2021(以下简称《标准》)第3.0.18条等级划分规定,本站改造后为二级加油加氢合建站。

自动化仪表施工工序.doc

自动化仪表系统按其功能可分为三大类型:检测系统、自动调节系统和信号联锁系统。

从安装角度来说,信号联锁系统往往寓于检测系统和自动调节系统之中。

因此安装系统只有检测系统和自动调节系统两大类型。

不管是检测系统还是自动调节,除仪表本身的安装外,还包括与这两大系统有关的许多附加装置的制作、安装。

除此之我,仪表为工艺服务这一特性决定决定着它与工艺设备、工艺管道、土建、电气、防腐、保温及非标制作等各专业之间的关系。

它的安装必须与上述各专业密切合作/而这种配合,往往是自控专业需要主动,甚至为顾全大局,需要作出局部让步,才能最终完成自控安装任务。

仪表安装程序可分为三个阶段,即施工准备阶段一施工阶段一试车交工阶段。

一、施工准备阶段:施工准备是安装的一个重要阶段,它的工作充分与否,直接影响施工的进展乃至仪表试工任务的完成。

施工准备包括资料准备、物资准备、表格准备和工机具及标准仪器的准备。

1.资料准备: 资料准备是指安装资料的准备。

安装资料包括施工图、常用的标准图、自控安装图册、《工业自动化仪表安装工程施工验收规范》和质量验评标准以及有关手册、篱工技术要领等。

施工图是施工扔依据,也是交工验收的依据,还是编制施工图预算和工程结算的依据。

一套完整的仪表施工图,应该包括下列内容:(1)图纸目录(2)设计说明书(3)仪表设备汇总表(4)仪表一览表(5)安装材料汇总表(6)仪表加工件汇总表、仪表加工件(按工号)一览表(7)电气材料汇总表(8)仪表盘正面布置图(9)仪表盘背面接线图(10)供电系统图(11)电缆敷设图(12)槽板(桥架)定向图(13)信号、联销原理图(14)供电原理图(15)电气控制原理图(16)调节系统原理图、检测系统原理图(17)设备平面图、一次点位置图(18)调节阀、节流装置计算书及数据表(19)仪表系统接地(20)复用图纸带控制点工艺流程图设计单位企业标准和安装图册施工单位向建设单位领取图纸,施工队向项目部领取图纸,施工阔步组向施工队领取图纸目录进行核对。

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连锁系统结算流程
一、苏宁系统
1-1、下订单:型号、价格提前维护
1-2、补货:入库单
1-3、对帐:与财务确认型号、数量、价格
1-4、开发票:对帐后立刻可开发票,不需要到帐期;每张发票对应一个交货单号;交货单号和订单号在备注栏注明
1-5、交财务部系统内做帐
1-6、处理残次机、滞销机、确认费用:提前到财务了解情况
1-7、拉单:当月入货,19号后可拉单,帐期为15天。

超过当月20号后,在次月5号拉单。

到月底无法结款形成超帐期;苏宁空调冰箱帐期都为15天。

1-8、海信盖章确认结款金额和开发票金额
1-9、苏宁向总部报款(20号和5号)
1-10、苏宁总部批准并支付:从报款到支付一周时间
二、国美系统
2-1、下订单:型号、价格提前维护
2-2、补货:入库单
2-3、对帐:与财务确认型号、数量、价格
2-4、挑单:周一到周四;确认型号、数量、价格、费用
2-5、出具结算清单(含费用):周五,同时向总部报款
2-6、海信开发票和出承兑函:周一、周二;
2-7、周五支付货款国美冰箱帐期30天1-15号集中发货
淡季20天,旺季12天(旺季为5月1日至7月31日,其它时间均为淡季)。

旺季19号-31号集中发货
连锁政策费用操作指导
空调操作:
一、国美空调:
1-1、销售政策:
1-1-1、返利:10.5%.(此政策已含年返)。

1-1-2、特价机:4.5%,比例不超年度总销售额的20%。

1-1-3、月度返利按月结算,每月的商业折扣在次月10日前支付。

计算基数为进货后的回款额(包括已经兑现的月返和以帐扣方式支付的各项费用)。

1-2、大盘协议费用:
1-2-1、国美一级市场分部费用明细如下:
1-2-2、国美二级市场分部费用明细如下:梅州
1-3、结算政策:
海信给予国美的帐期为淡季20天,旺季12天(旺季为5月1日至7月31日,
其它时间均为淡季)
1-4、为确保完成销售任务双方约定:
1-4-1、国美承诺我方在各分部展台位置保证前三名,且不再收取有关位置选择的任何费用;
1-4-2、双方约定的促销资源投入比例为国美与我方以1:1比例承担,此部分资源要求各分公司必须最大程度的利用好,确保销售任务的顺利完成。

二、苏宁空调:
2-1、销售政策:
2-1-1、月返9%,年返2%。

2-1-2、特价机:确保毛利不低于5%,当月开票中直接体现。

销售额比例不超过总量的20%(按季度计算)。

特价机不享受任何返利。

2-2、大盘协议费用:
2-2-1、场地费:所有门店按照每店进货额的2.5%收取
2-2-2、节日费用:26500元
2-2-3、促销员费用:服装费:500元/人;管理押金:500元/人;杂费:10 元/(人·月)。

促销员服装费、管理押金在促销员入场时一次性缴纳;杂费每次预交六个月。

2-3、结算政策:
帐期:固定帐期15天。

每月1-15日的提货,当月16-31日付款;每月16-31日的提货,下月1-15日付款。

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