3.扭矩系数报告
高强度大六角螺栓连接副扭矩系数检测报告
工程名称： XXX 有限公司综合楼 报告编号： GJG-2015-NJ-0001 建设单位： XXX 有限公司 委托日期： 2015年03月21日 委托单位： XXX 有限公司
委 托 人： 监理单位： XXX 工程建设监理有限公司 见 证 人： XXX
施工单位： XXX 钢结构有限公司 检测日期： 2015年03月22日 设计单位： XXX 建筑设计研究有限公司 发出日期： 2015年03月22日 取样形式： 见证取样送检
使用部位： 梁连接
生产厂家： 宁波九龙紧固件制造有限公司 出厂日期： 2014年12月05日 样品规格： M20×55（mm ） 性能等级： 10.9S 出厂批号： 11061305 进场数量： 80(套)
样品状态： 符合要求 检测依据： GB50205-2001、GB/T1231-2006
环境条件： 22℃、32%RH
试件 编号 公称直径 d (mm) 螺栓预拉力 P (kN) 施拧扭矩值
T (N·m) 扭矩系数
K 扭矩系数 平均值
扭矩系数 标准偏差
1 20 158.36 46
2 0.146 0.142
0.0024
2 20 159.02 452 0.142
3 20 158.78 441 0.139
4 20 160.31 458 0.143
5 20 159.10 461 0.145
6 20 158.30 443 0.140
7 20 158.10 449 0.142 8
20
159.16
449
0.141
检测结论 该检验项目符合GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》10.9s 的技术要求。 备 注
报告复印无效
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地 址： 电 话：
单位工程技术负责人使用意见：
签章：
电机转速和扭矩(转矩)计算公式
电机转速和扭矩（转矩）公式 1、电机有个共同的公式，P=MN/9550 P为额定功率，M为额定力矩，N为额定转速，所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定力矩大小。注意P的单位是KW,N的单位是R/MIN(RPM),M的单位是NM 2、扭矩和力矩完全是一个概念，是力和力臂长度的乘积，单位NM(牛顿米) 比如一个马达输出扭矩10NM，在离输出轴1M的地方（力臂长度1M），可以得到10N的力；如果在离输出轴10M的地方（力臂长度10M），只能得到1N的力 含义：1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义：9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。 转速公式：n＝60f/P (n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数) 扭矩公式：T=9550P/n T是扭矩，单位N·m P是输出功率，单位KW n是电机转速，单位r/min 扭矩公式：T=973P/n T是扭矩，单位Kg·m P是输出功率，单位KW n是电机转速，单位r/min 力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只采用一个，很少见到同时采用两个或以上的。虽然这三个词运用的场合有所区别，但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动“矩”。所谓“矩”是指作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积。 对于杠杆，作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩。对于转动的物体，若将转轴中心看成支点，在转动的物体圆周上的作用力和转轴中心与作用力方向垂直的距离的乘积就称为转矩。当圆柱形物体，受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形，此时的转矩就称为扭矩。因此，在运行的电机中严格说来只能称为“转矩”。采用“力矩”或“扭矩”都不太合适。不过习惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了，因此也没有人刻意去更正它。 至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种，就是千克·米(kg·m)和牛顿·米(N·m) 两种，克·米(g·m)只是千克·米(kg·m)千分之一。如一楼的朋友所说，“1kg力＝9.8N”。1千克·米(kg·m)＝9.8牛顿·米(N·m)。 形象的比喻: 功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋
实验三 传热系数K和给热系数α的测定
实验三 传热系数K 和给热系数α的测定 一、 实验目的 1. 了解间壁式传热元件和给热系数测定的实验组织方法； 2. 学会给热系数测定的试验数据处理方法； 3. 了解影响给热系数的因素和强化传热的途径。 二、实验原理 在工业生产中，间壁式换热器是经常使用的换热设备。热流体借助于传热壁面，将热量传递给冷热体，以满足生产工艺的要求。影响换热器传热速率的参数有传热面积、平均温度差和传热系数三要素。为了合理选用或设计换热器，应对其性能有充分的了解。除了查阅文献外，换热器性能实测是重要的途径之一。传热系数是度量换热器性能的重要指标。为了提高能量的利用率，提高换热器的传热系数以强化传热过程，在生产实践中是经常遇到的问题。 在热流体对固体壁面的对流给热，固体壁面的热传导和固体对冷流体的对流给热三个传热过程中，所涉及的热量衡算为： 1212() ()()()h h w c c w m w w Q KA T t Q A T t Q A t t A Q t t ααλδ =-=-=-= - 1122111w w w w h h m c c T t t t t t T t Q A A A KA δαλα----= === 1 h h m c c K A A A A A A δαλα= ++ 在所考虑的这个传热过程忠，所涉及的参数共有13个，采用因次分析方法 ：π=13-4=9 个无因次数群。 该方法的基本处理过程是将研究的对象分解成两个或多个子过程 。即： 12(,)K f αα≈ 分别对α1、α2进行研究： 1111111(,,,,,)p f d u c αρμλ= 无因次处理得：
什么是扭矩 扭矩计算公式和单位
什么是扭矩扭矩计算公式和单位 2008年01月07日 10:07 转载作者：本站用户评论（0） 关键字： 什么是扭矩 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越
大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm ＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft ＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1 挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？ 我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
摩擦系数与扭矩系数的关系
经典好文?扭矩系数和摩擦系数有何关系？一文读懂高强度紧固件安装！扭矩系数、摩擦系数都是紧固件连接副安装中的两个重要参数，两者既有联系又有区别，他们是从不同的侧面反映高强度紧固件安装中的扭矩数值。扭矩法易于理解，便于操作，在弹性范围内，扭矩值与预紧力呈线性关系，确定扭矩系数后即可以计算出连接副具体的安装扭矩；而从摩擦系数中，可以具体反映出支承面摩擦及螺纹摩擦的数值及它们互相之间的关系、扭矩的具体分配数值。 紧固件通过扭矩法安装，直观、简便、易于操作；通过摩擦系数来确定安装扭矩，数值精确，安装的可靠性比较强。 一、扭矩系数、摩擦系数之间的关系及计算公式： 1. 螺栓副的扭矩系数： 扭矩法易于理解，在弹性范围内，扭矩值与预紧力一般呈线性关系，扭矩值随着预紧力的增加而加大；因此扭矩法，可以在测量扭矩系数后，具体的数值可以根据螺栓的规格，查找GB/相应的标准，可以得出具体的扭矩数值，操作简便。具体参见下面的公式： T=K?F?D T---扭矩（） K---扭矩系数 F---预紧力（也称轴力KN） D---螺纹的公称直径（mm）
扭矩系数是紧固件连接副安装时，必须要了解掌握的一个重要技术参数，目前安装扭矩、扭矩系数已经受到广大使用者的广泛理解、接受，并且在安装时普遍受关注。扭矩及扭矩系数是既有联系又有区别的两个参数。 当扭矩数值选定后，扭矩系数越小，产生的紧固力越大；扭矩系数越大，产生的紧固力越小。当扭矩系数小到一定的程度，在一定的扭矩的作用下紧固力超过了螺栓的强度极限，高强度螺栓就会产生伸长甚至断头的现象；反之，扭矩系数过大，产生的紧固力就会过小，整个螺栓连接副就达不到锁紧的功能，连接副就有可能产生松动情况。 因此，要使紧固力在一个标准的范围内，产品的扭矩系数就要限定在一个规定的范围内。 目前国家紧固件标准GB/T 1231-2000对钢结构用高强度螺栓连接副的标准作了规定，扭矩系数K=，标准偏差≤。使用单位一般比较重视扭矩系数，认为扭矩系数确定后，马上可以确定安装扭矩，进而可以实施紧固件连接副的安装；但是对标准偏差则容易忽视。如果标准偏差＞，在安装时，就会产生个别螺栓的预紧力偏离比的现象：标准偏差值偏大或者偏小，都会造成个别紧固件连接副过拧或者拧不紧的现象，对安装可靠性存在隐患。 如果扭矩系数偏大，标准偏差在＜的范围内，连接副离散度非常小，每一副紧固件的受力比较均匀；扭矩系数偏大，会在安装时增加一些扭矩数值，但是不会产生过拧或者松动的现象，安装的可靠性、安全性增加。因此，从某种角度来讲，标准偏差比扭矩系数更加重要。
扭矩和功率的计算公式
扭矩和功率的计算公式 扭矩和功率及转速的关系式，是电机学中常用的关系式，近期在百度知道上常有看到关于扭矩和功率及转速的相关计算式的问答，一般回答者都是直接给出计算公式，公式中的常数采用近似值，常数往往不容易记住，本文的目的就是帮助大家方便的记住这些公式，并在工程应用中熟练的使用。 一、记住扭矩和功率的公式形式 扭矩和功率及转速的关系式一般用于描述电机的转轴的做功问题，扭矩越大，轴功率越大；转速越高，轴功率越大，扭矩和转速都是产生轴功率的必要条件，扭矩为零或转速为零，输出轴功率为零。因此，电机空转或堵转就是轴功率等于零的两个特例。 功率和扭矩及转速成正比，扭矩和功率的关系式具有如下形式：P=aTN 上式中，a为常数，对应的有： T=(1/a)(1/N)P 即扭矩和功率成正比，和转速成反比。 记忆方法： 记住扭矩T和功率P成正比，扭矩T和转速N成反比，而系数a 不必记忆。
二、记住力做功的基本公式 提问者通常都知道上述关系式，问题的焦点在于常数a的具体数值。 如果不是经常使用该公式，的确很难记住这个常数，本人亦是如此。 不过，只要记住扭矩和转速公式的推导方式，可以很快推导出结果，得到系数a的准确值。 我们知道力学中力做功的功率计算公式为： P=FV （2） 上述公式为力做功的基本公式。然而，基本公式中没有出现扭矩T和转速N。 如果我们注意到：扭矩实际上就是力学上的力矩。就很容易联想到扭矩T和力F的关系。 由于力矩等于力F和力臂的乘积，而力臂是轴的半径r，因此有：T=Fr或 F=T/r（3） 图2 扭矩和力臂的关系 记忆方法： 扭矩的单位是N.m，N是力的单位，m是长度的单位，因此，力
扭矩计算公式和单位
扭矩计算公式和单位 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。 它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小 时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。 一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达 到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位， 1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8 代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部 分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向 节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm
摩擦学实验报告
摩擦磨损实验报告 一、实验目的： 1、了解常用的摩擦磨损试验机结构、测试原理及测试过程。 2、了解常用的摩擦磨损试验机的使用方法。 3、了解摩擦系数与磨损量的测量。 4、测试实验用材料摩擦系数。 二、实验设备： 1、划痕实验仪。 2、销盘摩擦磨损实验机。 3、四球摩擦磨损实验机。 4、疲劳摩擦磨损实验机。 三、实验要求： 1、了解常用的摩擦磨损试验机结构、测试原理及测试过程。 2、熟悉并掌握常用的摩擦磨损试验机的使用方法。 3、测试实验用材料摩擦系数。 4、对实验结果进行分析 四、实验设备与实验结果： MT-3000工作原理与结构 1、测试原理
MS-T3000摩擦磨损运用球-盘之间摩擦原理及微机自控技术，通过砝码或连续加载机构将负荷加至球上，作用于试样表面，同时试样固定在测试平台上，并以一定的速度旋转，使球摩擦涂层表面。通过传感器获取摩擦时的摩擦力信号，经放大处理，输入计算机经A/D转换将摩擦力信号通过运算得到摩擦系数变化曲线。μ=F/N μ—摩擦系数F—摩擦力 N—正压力（载荷） 通过摩擦系数曲线的变化得到材料或薄膜的摩擦性能和耐磨强度，即在特定载荷下，经过多长时间（多长距离）摩擦系数会发生变化。 2、试验机结构 1.加载方式：砝码加载； 2.加载范围: 10g～2000g、精度0.1g； 3.平台转速: 1转/min～3000转/min、精度±1转； 4.升降高度：20mm； 5.旋转半径：3mm～20mm； 6.摩擦副夹具：Φ3mm、Φ4mm 、Φ5mm、Φ6mm ； 7.摩擦副：GCr15钢球、AlO陶瓷球、ZrO陶瓷球、SiN陶瓷球； 8.测试操作：键盘操作，微机控制； 实验结果
扭矩的含义 扭矩的计算公式和单位
扭矩的含义扭矩的计算公式和单位 扭矩是什么：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从 曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越 快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包 括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大 小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩 越大加速性越好;对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大;对于货车而言，扭矩越 大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车 的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，贴背感很好。现在评价一款 车有一个重要数据，就是该车在0-100公里/小时的加速时间。而这个加速时间 就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000-4000/分 的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000/分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明力量就不是此车所长。扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8 的时候，1kg=9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位， 1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念)。现在我们举个例子：8
摩擦系数试验规程
3 方法与步骤 3.1 准备工作 （1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。 （2）按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。 3.2 测试步骤 （1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。 （2）仪器调平。 ①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 （3）调零。 ①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。 ②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针博至右端与摆杆平行处。 ③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。 ④若不指零，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。 ⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。调零允许误差为±1. （4）校核滑动长度。 ①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使
橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。 ②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm 的规定。校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。 ③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。 ④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。 （5）将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。 （6）用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。 （7）按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 （8）重复（6）和（7）的操作5次，并读记每次测定的摆值。 单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。 取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN t），取整数。
纤维摩擦系数测定
实验十九辊轴式纤维摩擦系数测试 一、实验目的与要求 通过实验，熟悉Y151型纤维磨擦系数测定的结构，了解纤维磨擦系数测试的方法。 二、实验仪器与用具 Y151型纤维磨擦系数测定仪及附件（摩擦辊芯、预加张力夹、纤维成型板、铁夹子、金属梳片），镊子，塑料胶带，剪刀。 三、试样 化学纤维一种（涤纶、腈纶、锦纶、丙纶等）。 第2楼试验工发表于2005/04/03 14:13 四、实验方法与程序 （一）包制纤维辊 1.从试样中取出0.5g左右的纤维，用手扯法整理成一端平齐，纤维顺直的纤维束（见图19—1）（注意：在整理纤维过程中，手必须洗干净，而且只能握持纤维的两端不要接触纤维束的中段）。然后用手夹持纤维束的一端，用金属梳片梳理另一端，去掉纤维束中的纤维结和乱纤维，梳理完一端再倒过来梳理另一端。此时纤维片宽度约3cm,厚度约在0.5mm左右. 第3楼试验工发表于2005/04/03 14:14 图19—1 整理纤维 2.将纤维用镊子夹到纤维成型板上,并使纤维片一端超出成型板上端边缘2~3cm,将此超出部分折入成型板的下侧,用铁夹子夹住,如图19—2所示。 第4楼试验工发表于2005/04/03 14:14 图19—2 夹在成型板上 3.将成型板上的纤维片以金属梳片梳理整齐后，以塑料胶带沿成型板前端（不夹夹子一端）将纤维片粘住，粘的时候须注意，应以胶带的一半左右宽度粘住纤维，另一半宽度（3mm 左右)留着，胶带长度也应比纤维片宽度长，两端各留出5mm左右，粘在试验台上。如图19—3所示。 第5楼试验工发表于2005/04/03 14:14 图19—3 粘在胶带上 4．去掉夹子，抽出成型板，将弯曲的纤维剪掉，使留下的纤维长度在3cm左右。揭起粘在试验台上的塑料胶带右端，将其粘在金属辊芯顶端，旋转辊芯，以塑料带粘住的纤维片就卷绕在辊芯表面，如图19—4所示。卷绕时，应使用权纤维束的一端（粘住的一端）与金属辊子关端平齐。卷好后，将露出在辊芯头端外面的胶带折入端孔，以顶端螺丝的垫圈固定，再
电机以及减速机扭矩计算公式
电机及减速机扭矩、功率计算公式 减速机使用系数u 原动机——工作平稳轻微冲击中等冲击严重冲击工作机 | 均匀平稳 1.00 1.25 1.50 1.75 轻微冲击 1.10 1.35 1.60 1.85 中等冲击 1.25 1.50 1.75 2.00 严重冲击 1.50 1.75 2.00 2.25或更大 四、电机输出扭矩与电机转速、功率的关系。 1、公式：T=9550P/n 此公式为工程上常用的：扭矩；功率；转速三者关系的计算公式。式中： T--扭矩（N.M）；9550--常数（不必追究其来源）；P--电机的功率（KW）；n--输出的转速（转/ 分） 注：需要注意的是：若通过减速机计算扭矩时，要考虑齿轮传动效率损失的因素。 2、伺服电机扭矩计算公式:T=F*R*减速比。 例子：带动100kg的物体，R=50mm，减速比为：1：50，求伺服电机的扭矩？ 答案：100x9.8（重力加速度）x0.05x0.02=1.98N.M 五、减速机扭矩计算公式 1、速比 速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("速比"也称"传动比") 2、知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式： 减速机扭矩=9550×电机功率p÷电机功率输入转数n1×速比i×使用系数u 3、知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式： 电机功率=扭矩T÷9550×电机功率输入转数n1÷速比i÷使用系数u 链式输送机的电机如何选择电机功率怎么计算？ 链式使用寿命长，用合金钢材经先进的热处理加工而成的输送链，其正常寿命>3年，输送长度长，水平输送距离可达60米以上，根据不同型号和输送长度来选择电机计算功率，电机功率计算方法如下： 已知输送速度0.1m/s 输送重量16kg 链板重量也已知水平输送输送链拉力怎么计算传递功率怎么算是用摩擦力算吗？
传热实验(实验报告).pdf
实验五 传热实验 一、 实验目的 1. 了解换热器的结构及用途。 2. 学习换热器的操作方法。 3. 了解传热系数的测定方法。 4. 测定所给换热器的传热系数K 。 5. 学习应用传热学的概念和原理去分析和强化传热过程，并实验之。 二、 实验原理 根据传热方程m t KA Q ?=，只要测得传热速度Q 、有关各温度和传热面积，即可算出传热系数K 。在该实验中，利用加热空气和自来水通过列管式换热器来测定K ，只要测出空气的进出口温度、自来水的进出口温度以及水和空气的流量即可。 在工作过程中，如不考虑热量损失，则加热空气放出的热量Q 1与自来水得到热量 Q 2应相等，但实际上因热量损失的存在，此两热量不等，实验中以Q 2为准。 三、 实验流程及设备 四、 实验步骤及操作要领 1.开启冷水进口阀、气源开关，并将空气流量调至合适位置，然后开启空气加热电源开关 2.当空气进口温度达到某值（加120℃）并稳定后，改变空气流量，测定不同换热条件下的传热系数； 3.试验结束后，先关闭电加热器开关。待空气进口温度接近室温后，关闭空气和冷水的流量阀，最后关闭气源开关；
五、 实验数据 1.有关常数 换热面积：0.4m 2 2.实验数据记录表 以序号1为例： 查相关数据可知：18.8℃水的密度3 48.998m kg =ρ 20℃水的比热容()C kg kJ C p 。?=185.4 空气流量：s m Q 3004.0360016==气 水流量：s kg Q W 022 .03600/48.99810803-=??=?=ρ水水 水的算数平均温度：C t t t 。出入平均3.212246.182=+=+= 传热速率：s J Q t t W C p 437.5016.18-24022.041851 2=??=??= ）（）（水
传热实验(实验报告)
传热实验(实验报告) -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
实验五 传热实验 一、 实验目的 1. 了解换热器的结构及用途。 2. 学习换热器的操作方法。 3. 了解传热系数的测定方法。 4. 测定所给换热器的传热系数K 。 5. 学习应用传热学的概念和原理去分析和强化传热过程，并实验之。 二、 实验原理 根据传热方程m t KA Q ?=，只要测得传热速度Q 、有关各温度和传热面积，即可算出传热系数K 。在该实验中，利用加热空气和自来水通过列管式换热器来测定K ，只要测出空气的进出口温度、自来水的进出口温度以及水和空气的流量即可。 在工作过程中，如不考虑热量损失，则加热空气放出的热量Q 1与自来 水得到热量Q 2应相等，但实际上因热量损失的存在，此两热量不等，实验 中以Q 2为准。 三、 实验流程及设备 四、 实验步骤及操作要领
1.开启冷水进口阀、气源开关，并将空气流量调至合适位置，然后开启空气加热电源开关 2.当空气进口温度达到某值（加120℃）并稳定后，改变空气流量，测定不同换热条件下的传热系数； 3.试验结束后，先关闭电加热器开关。待空气进口温度接近室温后，关闭空气和冷水的流量阀，最后关闭气源开关； 五、 实验数据 1.有关常数 换热面积：0.4m 2 2.实验数据记录表 以序号1为例： 查相关数据可知：18.8℃水的密度348.998m kg =ρ 20℃水的比热容()C kg kJ C p 。?=185.4 空气流量：s m Q 3004.0360016==气
水流量：s kg Q W 022.03600/48.9981080 3-=??=?=ρ水水 水的算数平均温度：C t t t 。出入平均3.212 246.182=+=+= 传热速率：s J Q t t W C p 437.5016.18-24022.0418512=??=-?=）（）（水 ()()()()℃ 查图得：对数平均温度：逆△△。△022.3699.0386.3699 .09.146.18245.291.110-06.06.181.1106.1824386.366.185.29241.110ln 6.185.29241.110ln 1 221 11122 121=?====--=-==--=--==-----=???-?=??t t t t T T t T t t t t t t m t m t m R P C t ?? 传热系数：K m W t S Q K m 2801.34022 .364.0437.501=?=??= 六、 实验结果及讨论 1.求出换热器在不同操作条件下的传热系数。 答：如上表所示。
试验检测记录、报告表格填写规则要求与说明
****高速公路项目工地试验室 试验检测记录、报告填写要求及说明 一、对试验检测记录的要求： 1、记录应在工作的当时予以填写，不允许事后补记或追记，以 使记录保持其溯源（原始）性；仪器设备自动打印的数据（如力学试 验），作为原始数据应与试验检测记录表一起保存。 2、记录应使用黑色签字笔或纯黑色墨水钢笔填写，文字、数字 字迹清晰端正。 3、记录填写要完整，不得有空缺。如无内容填写，其填写的方 法是在空格的位置由右上向左下画一斜线“/”。内容与上项相同时，应重复抄写，不得用其他符号或“同上”表示。 4、表格内日期一律按年、月、日顺序横写，年份按四位数填写， 月、日按两位数填写，如：2017 年 01 月 01 日应写为 2017-01-01；小时、分一律用两位数字填写，并以符号“：”分开。 5、记录中的任何签署都应签署全名，同时尽可能地清晰易辨， 不允许有姓无名或有名无姓情况存在。 6、粗集料须在原始记录备注里注明集料的掺配比例（注：掺配 比例 5-10（mm）：10-20（mm）：16-31.5（mm）=*% ：*% ：*% 。 7、记录不得任意涂改，在填写记录出现笔误后，在笔误的文字或 数据上用原使用的笔墨画双横线，再在笔误处的上行间填上正确的文 字和 /或数值，在笔误处的下行间签名。（如确实无地方签名的，可加
在备注栏注明），并使原数据仍可辨认。 二、试验检测记录、报告表格各要素填写要点 1、试验室名称：按下列格式填写。 “母体试验检测机构名称+建设项目标段名称 +工地试验室”。 以****S1 中心试验室的试验室名称为例：贵州宏信创达工程检测咨询有限公司正安至习 水高速公路 S1 中心试验室 2、工程部位 /用途：填写单位工程。 3、委托 /任务编号：工地试验室的检测活动属于自检范畴，无需 要填写委托单位和委托编号，此栏画“/”。 4、样品名称：应按标准规范要求填写，不得使用自造简化字。 如“热轧带肋钢筋”、“热轧光圆钢筋”不能简单填写为“钢筋” ；“水 泥混凝土”不能简写为“水泥砼” 。 水泥砂浆的样品名称：水泥砂浆 水泥浆的样品名称：水泥净浆 孔道压浆（ C50）样品名称：孔道压浆 混凝土样品名称：水泥混凝土 集料样品名称：进场建筑材料报验单中的材料名称填写为粗集料 /细集料；报告和原始记录中的样品名称填写为碎石（规格）/机制山砂（规格） 水泥样品名称：普通硅酸盐水泥 钢筋原材样品名称：钢筋原材 钢筋原材种类：热轧带肋钢筋/热轧光圆钢筋
传热实验(实验报告)
实验目的 1. 了解换热器的结构及用途。 2. 学习换热器的操作方法。 学习应用传热学的概念和原理去分析和强化传热过程，并实验 之。 实验原理 根据传热方程Q KA t m ，只要测得传热速度 Q 有关各温度 和传热面积，即可算出传热系数K 。在该实验中，利用加热空气和 自来水通过列管式换热器来测定 K,只要测出空气的进出口温度、 自来水的进出口温度以及水和空气的流量即可。 在工作过程中，如不考虑热量损失，则加热空气放出的热量 Q 与自来水得到热量Q 2应相等，但实际上因热量损失的存在，此 两热量不等，实验中以Q 2为准。 实验流程及设备 实验五 传热实验 3. 了解传热系数的测定方法。 4. 测定所给换热器的传热系数 K 。 5.
水电口師 计 XI 四、实验步骤及操作要领 1.开启冷水进口阀、气源开关，并将空气流量调至合适位置，然 后开启空气加热电源开关 2.当空气进口温度达到某值（加120C）并稳定后，改变空气流 量，测定不同换热条件下的传热系数; 3.试验结束后，先关闭电加热器开关。待空气进口温度接近室温 后，关闭空气和冷水的流量阀，最后关闭气源开关; 五、实验数据 1.有关常数 换热面积: 2.实验数据记录表
号仇砒口压强 空气渍量宴数 Ti/Zh 空气进口温虔 空气出口温度 匕L/h 水■进口温 虞 乜 水出口温虔 乜 116 15110.129.5SO13. S24 a 16 16110.30* 18018. &24,3 L161站IkO 1 32 11 6013.3俎2 2le 1 15110 1 32.2 1 1 6013. S20 116 1 1 站110. 2 1 35. S 11 401530.5 216 1 1 15109. E 1 36 1 1 4019.130. 7 116 1 1 11110. 2 1 34 11 401328.3 216 1109. F 1 33. S 1 1 4019.128.1 1le 110109, ￡ 1 30,4 11 4013,024+2 ￡le 1 e110 1 30*3 1 1 4013. S24+2以序号1为例: 查相关数据可知：C水的密度998.48%3 20 C水的比热容C p 4.185 °C 空气流量：Q气0.004 m/ 水流量：W水Q水80 10'3998.48/3600 0.022 水的算数平均温度: t平均 t入t 出/ 18.6 24213C 传热速率：Q C P水（上2 t i）4185 0.022 (24-18.6) 501.437%
扭矩计算方法
扭矩计算方法 2008-10-02 21:23 扭矩 计算电机的扭矩，计算公式是扭矩T=9550*P*I/转速，旋转物体的扭矩计算公式为T=9550P/n p是功率,单位是kW,n是转速,单位是转/分,r/min 扭矩单位为Nm 力矩等于力乘以力臂(力的作用距离) 什么是扭矩 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性
越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？ 我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ；而力F×半径r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
机械性能检验报告
泰安兴润检测有限公司 机械性能检验报告 委托单位济宁恒兴金属结构有限公司报告编号20130705-2 工程名称古城煤矿干燥工程干燥棚工程试验编号/ 样品名称H型钢、钢管、槽钢工程部位钢柱、钢梁 生产厂家莱芜钢铁股份有限公司/天津市江天型钢 有限公司 材料规格 H194*150*6*9、∮140*6、 ［14# 检验依据GB/T228-87、GB/T700-88 送样日期2013年07月01日检验地点肥城市龙山路001号检验日期2013年07月5日实验室地址：肥城市龙山路001号注册商标/ 编号试样名称材质及规格 屈服强度拉伸强度延伸率 收缩 率 冲击值 弯曲试验 Mpa Mpa % % J/㎝2 1 拉伸试样H194*150*6*9 255 455 25 2 拉伸试样Q235—B 260 445 24 3 冷弯试样合格 4 冷弯试样合格 5 拉伸试样∮140*6255 430 25 6 拉伸试样Q235—B 250 445 24 7 冷弯试样合格 8 冷弯试样合格 9 拉伸试样［14#250 455 25 10 拉伸试样Q235—B 260 440 24 11 冷弯试样合格 12 冷弯试样合格 13 拉伸试样 14 拉伸试样 15 冷弯试样 16 冷弯试样 综合结论该样品按GB/T228-87、GB/T700-88标准，所检项目合格
检测说明试件来源：委托委托人：济宁恒兴金属结构有限公司（仅对来样负责）见证人：济宁市兴业建设监理有限公司 批准：校核：主检： 日期2013-07-05 日期2013-07-05 日期2013-07-05 检测单位：（章） 泰安兴润检测有限公司 机械性能检验报告委托单位中煤五建四十九处报告编号 工程名称常村煤矿副井提升机房网架工程试验编号/ 样品名称钢板工程部位支座、支托 生产厂家济南钢铁集团有限公司材料规格t=6mm 20mm 检验依据GB/T228-87、GB/T700-88 送样日期2013年04月04日检验地点肥城市龙山路001号检验日期2013年04月12日实验室地址：肥城市龙山路001号注册商标/ 编号试样名称材质及规格 屈服强度拉伸强度延伸率收缩率冲击值 弯曲试验 Mpa Mpa % % J/㎝2 1 拉伸试样t=6mm 270 440 19 2 拉伸试样Q235—B 245 470 20 3 冷弯试样合格 4 冷弯试样合格 5 拉伸试样t=20mm 265 455 15 6 拉伸试样Q235—B 260 460 18 7 冷弯试样合格 8 冷弯试样合格综合结论该样品按GB/T228-87、GB/T700-88标准，所检项目合格
传热实验(实验报告)
实验五传热实验 、实验目的 1.了解换热器的结构及用途。 2.学习换热器的操作方法。 3.了解传热系数的测定方法。 4.测定所给换热器的传热系数K。 5.学习应用传热学的概念和原理去分析和强化传热过程，并实验之。 、实验原理 根据传热方程Q二KA.lt m ,只要测得传热速度Q有关各温度和传热面积，即可算出传热系数K。 在该实验中，利用加热空气和自来水通过列管式换热器来测定K,只要测出空气的进出口温度、自来水的进出口温度以及水和空气的流量即可。 在工作过程中，如不考虑热量损失，则加热空气放出的热量Q与自来水得到热量Q2应相等，但实际上因热量损失的存在，此两热量不等，实验中以Q为准。 、实验流程及设备 四、实验步骤及操作要领 1.开启冷水进口阀、气源开关，并将空气流量调至合适位置，然后开启空气加热电源开 关 2.当空气进口温度达到某值（加120C）并稳定后，改变空气流量，测定不同换热条件 下的传热系数； 3.试验结束后，先关闭电加热器开关。待空气进口温度接近室温后，关闭空气和冷水的
流量阀，最后关闭气源开关；
五、 实验数据 1. 有关常数 换热面积：0.4m 2 2. 实验数据记录表 序号 凤机出□压强 空气流量读数 空气逬口温度 空气出口温度 水流量 水进口温度 二口蛊 度 mH ；o ihVh 乜 r 匸 L/h t! 匸 1 16 16 110.1 29,5 SO 18.6 24 2 16 16 110. 2 30.1 80 18. 5 24.3 1 16 IS 110 32 60 10.3 26,2 2 16 16 110 32.2 60 18.8 26 1 16 16 110. 2 35,8 40 19 30,5 2 16 16 109.8 36 40 19.1 30.7 1 IS 11 2 34 40 19 28,3 2 16 11 109.8 33.8 40 19.1 2&, 1 1 16 6 109.9 30.4 40 18.8 24. 2 2 16 6 110 30.3 40 18.9 24. 2 以序号1为例: 空气流量：Q 气邛63600 =0.004 水流量： W^Q 水 T =80 10-3 998.48/3600 = 0.022 水的算数平均温度：t 平均=t 入+1出/ =18.6；24 =21.3￡ 传热速率：Q =C P W 水(t 2— tJ 二 4185 0.022 (24-18.6) = 501.437 查相关数据可知: 18.8 C 水的密度｝ =998.48 20 ■C C 水的比热容C p =4.185