电动车用动力蓄电池组性能测试标准HEV锂离子
动力电池的电池包安全测试与认证标准
动力电池的电池包安全测试与认证标准动力电池的电池包是电动汽车的重要组成部分，其安全性直接关系到汽车乘坐者和周围环境的安全。
为了确保电池包在正常使用和极端情况下的安全性，各国制定了一系列的安全测试与认证标准。
本文将介绍一些常见的动力电池电池包安全测试与认证标准。
一、电池包安全测试标准1. UN 38.3 测试UN 38.3 测试是动力电池电池包的基本安全性测试标准，是一项由美国联合国运输测试标准委员会（United Nations Transportation Testing Standards）制定的测试。
该标准覆盖了电池在物理冲击、振动、温度循环和充放电过程等方面的安全性能。
2. ISO 12405ISO 12405 是国际标准化组织（International Organization for Standardization）制定的动力电池电池包安全性测试标准，包括电子电气系统的安全性、热管理系统的安全性和机械环境和振动的安全性等内容。
3. GB/T 31467.3-2015GB/T 31467.3-2015 是中国国家标准化管理委员会制定的动力电池的安全要求和试验方法之一，主要涵盖了电池和模块的一系列试验，如温度循环试验、振动试验、浸水试验等。
二、电池包认证标准1. CCC 认证CCC（China Compulsory Certification）认证是中国国家质量监督检验检疫总局实施的强制性认证，旨在确保产品的安全性和质量。
对于动力电池电池包来说，CCC认证是进入中国市场的必要条件。
2. ECE R100 认证ECE R100 认证是由联合国经济与社会理事会欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe）制定的认证标准，要求电动车辆的动力电池应符合其规定的安全性能要求。
3. UL 2580 认证UL 2580 认证是美国安全实验室（Underwriter Laboratories）制定的标准，主要针对电池包的安全性和性能进行评估和认证。
起动用锂离子蓄电池性能试验方法及技术要求
起动用锂离子蓄电池性能试验方法及技术要求1 范围本标准规定了汽车起动用锂离子蓄电池（以下简称蓄电池）性能试验方法及技术要求。
本标准适用于装载在汽车上的起动用锂离子蓄电池。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.41 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 5008.1-2013 起动用铅酸蓄电池第1部分:技术条件和试验方法3 术语和定义GB/T 2900.41、GB/T 19596和GB/T 5008.1-2013界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了GB/T 2900.41、GB/T 19596和GB/T 5008.1-2013中的某些术语和定义。
3.1 电池单体 secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。
3.2 电池模块 battery module将一个以上电池单体按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。
3.3 电池包 battery pack通常包括电池单体、电池管理模块（不含BCU）、电池箱及相应附件（冷却部件、连接线缆等），具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。
3.4 电池系统 battery system一个或一个以上的电池包及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路及机械总成等）构成的能量存储装置。
3.5 额定容量 rated capacity以制造商规定的条件测得的并由制造商申明的电池单体、模块、电池包或系统的容量值。
注：额定容量通常用安时（Ah）或毫安时（mAh）来表示。
3.6 初始容量 initial capacity新出厂的动力蓄电池，在室温下完全充电后，以1 I1 (A)电流放电至企业技术条件中规定的放电终止条件时所放出的容量（Ah）。
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法随着环保意识的不断提高，越来越多的人开始关注电动汽车。
电动汽车的优点在于节能、环保、噪音低等，但是电池作为电动汽车的核心部件，其性能直接影响到电动汽车的使用寿命和安全性能。
因此，研究动力蓄电池的循环寿命及其试验方法具有重要的现实意义。
一、1.1 循环寿命的概念循环寿命是指电池在一定条件下，经过一定次数充放电后，其容量下降到初始容量的百分比。
循环寿命是衡量电池性能的一个重要指标，它反映了电池的使用时间和可靠性。
一般来说，循环寿命越长，电池的使用寿命就越长。
二、1.2 影响电池循环寿命的因素1.2.1 充电电流充电电流过大会导致电池内部温度过高，从而加速电池的老化过程，降低电池的循环寿命。
因此，在使用电动汽车时，应尽量避免使用大电流进行充电。
1.2.2 放电深度放电深度对电池的循环寿命有很大影响。
当电池放电深度过大时，会导致电池内阻增大，从而使电池内部温度升高，加速电池老化。
因此，在使用电动汽车时，应尽量避免长时间放空电池。
1.2.3 温度温度对电池的性能有很大影响。
一般来说，温度越高，电池的容量越低，循环寿命越短。
因此，在使用电动汽车时，应尽量避免在高温环境下使用，同时要注意保持电池的温度稳定。
1.2.4 充电速度充电速度对电池的循环寿命也有一定影响。
过快的充电速度会导致电池内部温度过高，从而加速电池老化。
因此，在使用电动汽车时，应尽量采用慢充方式进行充电。
三、2.1 试验方法的选择为了准确地评估动力蓄电池的循环寿命，需要选择合适的试验方法。
目前常用的试验方法有以下几种：2.1.1 恒流充放电法恒流充放电法是一种常用的电池试验方法。
在这种方法中，通过控制充电电流或放电电流不变的方式，使电池在一定的时间内完成一次充放电过程。
这种方法可以较准确地评估电池的循环寿命。
2.1.2 恒压充放电法恒压充放电法是一种在特定电压下进行充放电的方法。
在这种方法中，通过控制电池的充电电压不变的方式，使电池在一定的时间内完成一次充放电过程。
电池包国标强度标准
电池包国标强度标准电池包是电动汽车的核心部件之一，它所承载的电力能源直接影响着汽车的性能和行驶里程。
因此，为了保证电池包的质量和可靠性，我国针对电池包的设计、制造、测试等方面制定了一系列国家标准。
本文将对这些标准进行介绍。
1. GB/T 18384-2018 《电动汽车用锂离子电池组安全规范》这是我国电动汽车用锂离子电池组的安全规范，它规定了锂离子电池组的设计、制造、测试、使用、运输等方面应遵守的安全性要求。
其中包括电池包的结构设计、绝缘材料、放电、充电、温度控制、短路、过充、过放等方面的要求。
该标准的制定旨在确保电动汽车电池组的安全性和可靠性，预防潜在的安全问题，提高电动汽车的整体性能和使用体验。
2. GB/T 31467.3-2015 《电动汽车动力蓄电池包第3部分：安全性能要求和试验方法》该标准主要针对电动汽车动力蓄电池的安全性能进行规范，包括电池包的电气性能、机械性能、环境适应性和安全性能测试方法等方面。
其中，电池包的安全性能测试包括温度试验、振动试验、撞击试验、电池短路试验、充放电循环试验等多项测试。
通过对这些测试数据的收集和分析，可以评估电池包的安全性能和稳定性。
该标准主要规范了电动汽车动力蓄电池包的制造、安装、调试和运输要求，包括制造工艺、零部件的选用和测试、制造过程的监管和控制、安装调试时应遵循的流程和要求、电池包运输过程中的安全管理等方面。
通过严格按照该标准的要求进行电池包的制造、安装、调试和运输，可以保证电池包的质量和可靠性。
该标准规定了电动汽车动力蓄电池成组产品的检验规程，包括电池包的检验对象、检验方法和检验标准等方面。
其中，整车公称能量的计算方法、电池组接线器、温度传感器等检验方法的要求比较具体和严格。
通过该标准的检验，可以有效保证电动汽车动力蓄电池组成组产品的质量和可靠性，确保它们符合国家标准和行业标准的要求。
该标准为电动汽车动力蓄电池包的使用和维护提供了规范，包括电动汽车动力蓄电池组的存储、充放电管理、液体维护、异常情况处理等方面的要求。
UN38-8(电池安全规范)
共 26 页
第2页
[2]MT/T 1051-2007 矿灯用锂离子蓄电池
一、恒定湿热： 要求：将电池放入温度为（40℃±2）℃，相对湿度为90%~95%的恒温恒湿箱中搁置48h. 结果：外观应无变形、无腐蚀、不泄气、不破裂、不起火、不爆炸。
二、振动： 要求：频率范围10Hz~55Hz,振幅（峰值0.35mm或加速度最大值50m/s2），三个相互垂直方向 的每一方向扫频循环5次。对只有两个对称轴的电池，也相互垂直的两个方向进行试验。 结果：应不泄漏、不泄气、不破裂、不起火、不爆炸。
二、热冲击： 要求：将电池放置于热箱中，温度以(5℃±2℃)/min 的速率升温至 130℃±2℃并保温 30min, 然后取出，恢复至室温。 结果：不起火、不爆炸。
三、短路： 要求：试验应分别在 20℃±5℃和 55℃±5℃的环境温度下进行。将接有热电偶的电池(热电 偶的触点固定在电池大表面的中心部位)分别置于通风橱和高温箱中(进行 55℃±5℃ 的短路试验的电池应先在高温箱中在 55℃±5℃下保持 1.5h～2h)，短路其正负极，线 路总电阻不大于 100mΩ。直到电池负载电压小于 0.1V，并且电池表面温度恢复至不高 于环境温度 10℃时，结束试验。每种温度试验 3 只电池。内部安装可恢复式温度或过 流保护装置的电池，可选用阻值不至于使该装置动作的最大负载短路电池正负极。 结果：不起火、不爆炸，电池的外表面温度不应高于 150℃。
锂离子电池测试标准IEC62619-62620,UL1973,UN38
方法\\电芯放在不同温度下经受以下循环：①start:25±5℃-->85℃(升温t≤30min )②85±2℃保持4h；85±2℃-->25℃(降温t≤30min)③25±5°C保持2h；25±5°C-->-40℃(降温t≤30min )④-40±2°C保持4h：-40±2°C-->25℃(升温t≤30min )⑤25±5°C保持2h；25±5℃-->85℃(升温t≤30min )返回步骤②，循环10次；循环结束后，在25±5℃放置24h 再检查:循环结束时，测量电池的开路电压(OCV)，并与预测试值进行比较。
@100%SOC(BEV) 或80%SOC(HEV)，最低工作温度应为制造商规定的Tmin或-40℃，最高工作温度应为由制造商规定的Tmax或85℃，电芯放在不同温度下经受480min温度变化：①第0min-->25℃②第60min-->Tmin(降温约1℃/min到-40℃)③第150min-->Tmin(保温90min)④第210min-->25℃(升温约1℃/min到25℃)⑤第300min-->Tmax(升温约0.67℃/min到85℃)⑥第410min-->Tmax(保温90min)⑦第480min-->25℃(降温约0.86℃/min到-25℃)重复以上30次循环同IEC-62660-2中测试方法电芯放在不同温度下经受以下循环：①start：25+5℃-->72±2℃(t≤30min )②保持6h:72±2℃③变换：72℃-->-40±2℃(t≤30min )④保持6h:-40±2℃⑤变换：-40℃-->-72±2℃(t≤30min )重复步骤②，供完成10次，取出在室温（25±5）℃静置24h。
动力电池的安全性能测试与评估方法
动力电池的安全性能测试与评估方法动力电池是电动汽车的重要组成部分，其安全性能的测试和评估对于电动汽车的安全性能有着至关重要的作用。
本文将介绍动力电池的安全性能测试与评估方法，以确保电池的可靠性和安全性。
一、电池性能测试方法1. 循环测试：通过模拟实际使用情况，进行充放电循环测试，以评估电池的耐久性和寿命。
2. 高温测试：将电池置于高温环境中，进行充放电测试，以评估电池在极端条件下的性能和稳定性。
3. 低温测试：将电池置于低温环境中，进行充放电测试，以评估电池在低温环境下的性能和可靠性。
4. 短路测试：对电池进行短路测试，以评估电池在短路情况下的安全性和稳定性。
5. 冲击测试：对电池进行冲击测试，以评估电池在碰撞等意外情况下的安全性能。
二、电池安全性能评估方法1. 阻燃性测试：对电池进行阻燃性测试，以评估电池在火灾情况下的安全性能。
2. 过充保护测试：对电池进行过充保护测试，以评估电池在过充情况下的安全性能。
3. 过放保护测试：对电池进行过放保护测试，以评估电池在过放情况下的安全性能。
4. 渗漏测试：对电池进行渗漏测试，以评估电池的密封性和防护性能。
5. 振动测试：对电池进行振动测试，以评估电池在振动环境下的安全性能。
三、电池安全性能评估标准1. 国际标准：如ISO 12405-1、IEC 62660-1等，这些标准对于电池的安全性能测试和评估提供了详细的要求和指导。
2. 行业标准：各个电动汽车制造商和研究机构会制定相应的行业标准，以满足自身产品的安全性要求。
四、电池安全性能的重要性1. 保障电动汽车的行驶安全：电池是电动汽车的能量源，其安全性能直接关系到车辆的行驶安全。
2. 预防火灾和爆炸事故：动力电池一旦发生故障可能引发火灾和爆炸事故，因此必须对其进行严格的安全性能测试和评估。
3. 提高用户信心：通过对电池的安全性能测试和评估，可以提高用户对电动汽车的信心，促进电动汽车市场的发展。
综上所述，动力电池的安全性能测试与评估方法是确保电动汽车安全性能的重要环节。
锂离子电池安全性能评估方法
锂离子电池安全性能评估方法随着锂离子电池在电动车、移动设备等领域的广泛应用，对其安全性能的评估方法也变得尤为重要。
本文旨在探讨锂离子电池的安全性能评估方法，并提供一些关键要点。
首先，锂离子电池的安全性能评估需要考虑以下几个方面：热稳定性、电化学稳定性、机械稳定性和电子稳定性。
热稳定性是指锂离子电池在高温、过充或过放等极端条件下是否容易发生热失控。
常用的评估方法包括热失控测试、热冲击测试和热分析测试。
热失控测试是通过暴露电池样品在严苛条件下，如高温、外力作用等，来评估电池的热失控特性。
热冲击测试是将电池样品暴露在极端温度条件下（通常为高温或低温），观察其热失控行为。
热分析测试则是通过热重分析、差示扫描量热分析等手段，对电池样品的热性能进行评估。
电化学稳定性是指锂离子电池在充放电过程中是否容易产生热失控或电化学反应失控。
评估电化学稳定性的方法主要包括循环伏安测试、极化曲线测试和电化学阻抗谱测试。
循环伏安测试用于评估电池样品在充放电和不同电流密度下的电化学稳定性。
极化曲线测试是通过测量电池样品在不同电流密度下的电压曲线来评估其电化学稳定性。
电化学阻抗谱测试则是通过测量电池样品在不同频率下的阻抗谱，来评估其电化学稳定性。
机械稳定性是指锂离子电池在受到碰撞、挤压或物理损坏等外力作用时是否容易发生损坏。
评估机械稳定性的方法包括振动测试、落地测试和冲击测试。
振动测试是通过将电池样品暴露在不同振动条件下，观察其机械稳定性。
落地测试是将电池样品从一定高度上自由落下，评估其受到碰撞后的机械性能。
冲击测试是将电池样品暴露在冲击荷载下，评估其机械稳定性。
最后，电子稳定性是指锂离子电池在电路故障或过载等条件下是否容易发生故障。
评估电子稳定性的方法主要包括短路测试、过充测试和放电测试。
短路测试是通过短路电池的正负极，观察电池的热失控行为。
过充测试是将电池样品暴露在过充条件下，观察其电化学反应失控情况。
放电测试则是将电池样品暴露在过放条件下，评估其安全性能。
电动汽车电池测试国标
电动汽车电池测试的国标主要是指GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》。
这两个标准对电动汽车动力蓄电池的安全性和循环寿命提出了要求。
在安全性方面，标准规定了动力蓄电池在高温、过充、外部短路、挤压、碰撞、过流等工况下的安全性要求，以保障电池使用的安全可靠。
在循环寿命方面，标准规定了动力蓄电池在充放电过程中，电池容量随循环次数的变化情况，以保证电池在使用寿命期间能够满足设计要求。
此外，GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等强制性国家标准也对电动汽车电池的测试和安全要求做出了规定。
这些标准为电动汽车电池的测试和评价提供了指导和依据，有助于推动电动汽车产业的发展和提升。
ul2580电动汽车动力电池包测试标准
ul2580电动汽车动力电池包测试标准一、引言随着电动汽车的普及，动力电池包成为了电动汽车中最为关键的组件之一。
动力电池包的性能直接影响到电动汽车的续航能力、安全性和运行成本。
因此，对动力电池包的测试标准也变得至关重要。
本文将就ul2580电动汽车动力电池包测试标准进行探讨，以期为电动汽车行业的发展提供参考。
二、ul2580测试标准概述ul2580测试标准是美国的一个动力电池包测试标准，其主要目的是确定动力电池包在正常使用条件下的性能和安全性。
该标准包括了多个测试项目，涵盖了电池包在不同工作状态下的电气性能、温度分布、短路、极限条件下的安全性、振动测试等内容。
三、电气性能测试1.电压测量：根据ul2580标准，对电池包进行电压测量，以确定其在正常工作状态下的电压输出是否符合要求。
2.电流测量：通过对电池包的电流进行测量，来评估其在工作状态下的电流输出性能。
3.电池包充放电测试：通过对电池包进行充放电测试，来评估其在实际工作中的放电和充电性能。
四、温度分布测试1.温度测量：通过对电池包的温度进行测量，来评估其在正常工作状态下的温度分布情况。
2.热循环测试：通过对电池包进行热循环测试，来评估其在不同温度条件下的稳定性和可靠性。
五、安全性测试1.短路测试：通过对电池包进行短路测试，来评估其在短路情况下的安全性能。
2.过充和过放测试：通过对电池包进行过充和过放测试，来评估其在极端条件下的安全性能。
3.振动测试：通过对电池包进行振动测试，来评估其在振动环境下的安全性能。
六、结论ul2580测试标准是一项全面、严格的动力电池包测试标准，其涵盖了电池包在不同工作条件下的电气性能、温度分布、安全性等多个方面。
符合ul2580测试标准的动力电池包将具有更高的性能和安全性，能够更好地满足电动汽车的需求。
因此，我们应该更加重视ul2580测试标准，在动力电池包的生产和测试过程中严格遵守该标准，以确保电动汽车的运行安全和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
的放电而不损坏。 的放电而不损坏。每个组合蓄电池中的单体蓄电池的正负极应有电压抽头，以进行测试过程中单 体电池电压的测量，并且电压抽头应焊接牢固，并具有正负极标识。提供连接片及连接件的重量。 2.5 C1 为 1h 率额定容量，n 为组合电池的单体数。
2
3. 3.1
试验方法 试验条件 除 另 有 规 定 外 ， 试 验 环 境 温 度 为 15 ℃ ∼35 ℃ 、 相 对 湿 度 为 25%∼85% 、 大 气 压 力 为
Ⅱ
2007 年度高功率锂离子动力蓄电池性能 测试规范
1. 范围 鉴于 863 电动汽车动力蓄电池的研制是分阶段及通过竞争的方式进行的，本标准仅规定了 2007 年度 863 计划电动汽车专项高功率锂离子动力蓄电池（以下简称蓄电池）的检测项目、检测 程序、试验方法及检测流程，以进行评比和筛选。 2. 2.1 2.2 检验程序 按本程序进行的试验应按顺序连续进行。 单体蓄电池检验程序见表 1。 表1
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 检验项目 外观 极性及内阻 重量及尺寸 20℃放电容量 功率测试 -20℃放电容量 55℃放电容量 脉冲充放电特性测试 常温荷电保持能力及容量恢复能力 高温荷电保持能力及容量恢复能力 短路试验 挤压试验 针刺试验 跌落试验 加热试验 过放电试验 过充电试验 常规循环寿命试验 工况循环寿命试验 检验方法章条号 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.5 3.2.6 3.2.7 3.2.8 3.2.9 3.2.10.1 3.2.10.2 3.2.11.1 3.2.11.2 3.2.11.3 3.2.11.4 3.2.11.5 3.2.11.6 3.2.11.7 3.2.12.1 3.2.12.2 5 ∼6
环境条件 86kPa∼106kPa。 3.1.2 测量仪器、仪表 检验测试的所有仪表、设备（包括监控和监视试验参数的试验设备和仪器）应按国家有关计 量检定规程或有关标准经检定或计量合格，并在有效期内。所有测试仪表、设备应具有足够的精 度和稳定度，其精度应高于被测指标精度一个数量级或误差小于被测参数允许误差的三分之一。 3.2 单体蓄电池 3.2.1 外观 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.2 目视检查蓄电池表面是否平整、干燥、有无外伤等。 目视检查蓄电池标志是否齐全、清晰。 极性及内阻
1
2.3
组合蓄电池检验程序见表 2。 表2
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 检验项目 外观 极性 重量及尺寸 20℃放电容量 功率测试 -20℃放电容量 55℃放电容量 简单模拟工况 常温荷电保持能力 高温荷电保持能力 耐振动试验 短路试验 局部短路试验 挤压试验 针刺试验 加热试验 过放电试验 过充电试验 常规循环寿命试验 工况循环寿命试验 检验方法章条号 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.8 3.3.9 3.3.10.1 3.3.10.2 3.3.11 3.3.12.1 3.3.12.2 3.3.12.3 3.3.12.4 3.3.12.5 3.3.12.6 3.3.12.7 3.3.13.1 3.3.13.2 5#∼6# 7#∼8# 9 ∼10
3.2.2.1 用电压表检测蓄电池的端压，是否与端子的极性一致。 3.2.3.2 用内阻测试仪测量蓄电池的交流内阻。 3.2.3 重量及尺寸 3.2.3.1 用量具测量蓄电池的外形尺寸。 3.2.3.2 用衡器称量蓄电池的重量。 3.2.4 充电 在 20℃±5℃条件下，蓄电池以 1C1(A)电流放电，至蓄电池电压达到 3.0V 时停止放电，然 后在 20℃±5℃条件下以 0.5C1(A)恒流充电，电池电压达到 4.2V 时转恒压充电，至充电电流降至 起始值的 10%时停止充电。 3.2.5 20℃放电容量（能量密度） 蓄电池按 3.2.4 充电后，在 20℃±2℃条件下搁置 1h，然后在同一温度下以 1C1(A)电流放 电至电池电压为 3.0V。如果放电容量达不到额定容量，此项试验允许重复 3 次。计算能量密度。 3.2.6 功率测试
“863 计 划”电 动 汽 车 重 大 专 项
Rev.5
2007 年度 HEV 用高功率锂离子动力蓄电池 性能测试规范
007-08-08 发布
科 技 部 863 能 源 领 域 办 公 室
目次
前言 ………………………………………………………………………………………………… Ⅱ 1 范围………………………………………………………………………………………………… 1 2 检验程序…………………………………………………………………………………………… 1 3 试验方法…………………………………………………………………………………………… 2 3.1 试验条件………………………………………………………………………………………… 2 3.1.1 环境条件……………………………………………………………………………………… 2 3.1.2 测量仪器、 仪表……………………………………………………………………………… 2 3.2 单体蓄电池……………………………………………………………………………………… 2 3.2.1 外观…………………………………………………………………………………………… 2 3.2.2 极性及内阻…………………………………………………………………………………… 2 3.2.3 重量及尺寸…………………………………………………………………………………… 3 3.2.4 充电…………………………………………………………………………………………… 3 3.2.5 20℃放电容量………………………………………………………………………………… 3 3.2.6 功率测试……………………………………………………………………………………… 3 3.2.7 -20℃放电容量………………………………………………………………………………… 4 3.2.8 55℃放电容量………………………………………………………………………………… 4 3.2.9 脉冲充放电特性测试………………………………………………………………………… 4 3.2.10 荷电保持能力及容量恢复能力……………………………………………………………… 5 3.2.11 安全性试验…………………………………………………………………………………… 5 3.2.12 循环寿命试验………………………………………………………………………………… 6 3.3 组合蓄电池……………………………………………………………………………………… 7 3.3.1 外观…………………………………………………………………………………………… 7 3.3.2 极性…………………………………………………………………………………………… 7 3.3.3 尺寸和重量…………………………………………………………………………………… 7 3.3.4 充电…………………………………………………………………………………………… 7 3.3.5 20℃放电容量………………………………………………………………………………… 7 3.3.6 功率测试……………………………………………………………………………………… 7 3.3.7 -20℃放电容量………………………………………………………………………………… 7 3.3.8 55℃放电容量………………………………………………………………………………… 7 3.3.9 简单模拟工况………………………………………………………………………………… 8 3.3.10 荷电保持能力………………………………………………………………………………… 9 3.3.11 耐振动试验…………………………………………………………………………………… 9 3.3.12 安全性试验…………………………………………………………………………………… 9 3.3.13 循环寿命试验………………………………………………………………………………… 10 4 检验流程…………………………………………………………………………………………… 11
3.2.6.1 功率密度测试 电池峰值功率：每一阶段脉冲放电闭路后 0.1s 时的电压与电流的乘积。 电池平均功率：每一阶段脉冲放电能量与放电时间的商。 根据试验结果计算功率密度、直流内阻。 3.6.2.1.1 30Ah 以下单体蓄电池 蓄电池按 3.2.4 充电后，在 20℃±5℃条件下搁置 1h，然后在同一温度下进行脉冲放电，以 5C1(A)脉冲放电 10s 为第一阶段（SOC=100%） ，以 1C1(A)放电 6min 后以 7C1(A)脉冲放电 10s 为第 二阶段 （SOC=89%） ， 以 1C1(A)放电 6min 后以 9C1(A)脉冲放电 10s 为第三阶段 （SOC=77%） ， 以 1C1(A) 放电 6min 后以 15C1(A)脉冲放电 10s 为第四阶段（SOC=64%） ，阶段之间搁置 1h，总计进行 4 个阶
3
段的脉冲放电，然后以 1C1(A)放电至 100％DOD（3.0V） 。放电过程中记录单体蓄电池电压。放电 阶段中若电池电压低于 0V，则停止试验。 3.6.2.1.2 30Ah 以上单体蓄电池（含 30Ah） 蓄电池按 3.2.4 充电后，在 20℃±5℃条件下搁置 1h，然后在同一温度下进行脉冲放电，以 4C1(A)脉冲放电 10s 为第一阶段（SOC=100%） ，以 1C1(A)放电 6min 后以 6C1(A)脉冲放电 10s 为第 二阶段 （SOC=89%） ， 以 1C1(A)放电 6min 后以 7C1(A)脉冲放电 10s 为第三阶段 （SOC=77%） ， 以 1C1(A) 放电 6min 后以 8C1(A)脉冲放电 10s 为第四阶段（SOC=65%） ，以 1C1(A)放电 6min 后以 10C1(A)脉 冲放电 10s 为第五阶段（SOC=53％） ，阶段之间搁置 1h，总计进行 5 个阶段的脉冲放电，然后以 1C1(A)放电至 100％DOD（3.0V） 。放电过程中记录单体蓄电池电压。放电阶段中电池电压低于 0V， 则停止试验。 3.2.6.2 功率测试 蓄电池按 3.2.4 充电后，在 20℃±5℃条件下搁置 1h，然后分别以下表进行脉冲放电，试验 后电池以 1C1(A)放电至 100％DOD（3.0V） 。计算 1s，3s，5s 及 10s 时电池的平均功率密度及峰值 功率。 容量 8Ah-30Ah SOC（％） 100 85 100 85 100 85 100 85 电流*C1 1 15 1 20 1 10 1 15 时间（s） 540 10 540 10 540 10 540 10 SOC（％） 100 50 100 50 100 50 100 50 电流*C1 1 15 1 20 1 10 1 15 时间（s） 1800 10 1800 10 1800 10 1800 10