编组站作业.
面向“一带一路”的昆明东编组站作业措施优化
面向“一带一路”的昆明东编组站作业措施优化黄晓冬，秦 勇（中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站，昆明 650206）摘要： “一带一路”倡议的提出，给中国铁路提出了要求，铁路运输要求确保运输效率和服务质量。
昆明东站作为中国铁路昆明局集团有限公司办理编组作业的主要车站，车站编组能力较为紧张，无法保证货物的运输效率。
在智慧管控系统（S A M系统）的基础上，提出构建站间协同互保框架和车流预警机制的作业优化措施，可进一步提高运输效率，保证服务质量，提升昆明东站的编组生产效能。
关键词：一带一路；昆明东站；智慧管控系统；协同互保；车流预警中图分类号：U291.4 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)02-0085-04Optimizing Operational Measures of Kunming East Marshalling Yardfor "Belt and Road Initiative"Huang Xiaodong, Qin Yong（Kunming East Railway Station, China Railway Kunming Group Co., Ltd., Kunming 650206, China）Abstract: The “Belt and Road Initiative” has put forward the requirements for China’s railways to ensure the transport efficiency and service quality. Kunming east railway station, as the main station for marshalling operations of Kunming bureau group corporation, has a relatively tight marshalling capacity and cannot guarantee the transport efficiency of freight transportation. Based on the smart management and control system (SAM system), this paper proposes the operation optimization measures of constructing the interstation coordination and mutual protection framework and the early warning mechanism of traffic flow. The proposed optimization measures can further improve the transport efficiency, ensure the service quality and improve the marshaling efficiency of Kunming east railway station.Keywords: belt and road initiative; Kunming east railway station; smart management and control system (SAM system); coordination and mutual protection; traffic warningDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.02.019收稿日期：2021-01-14；修回日期：2021-11-19基金项目：中国铁路昆明局集团有限公司重点课题项目（K19Y04）第一作者：黄晓冬（1987—），男，工程师，本科，主要研究方向：交通运输，邮箱：****************。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
5
编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
高速铁路运输设备第三章 第四节编组站
如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站 单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布 置图。 （1） 单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而 能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站 二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、 中型编组站。
（1） 单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作 业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车 场和出发场是顺序配置的。 （1） 双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的 布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类 （1）单向编组站 只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主 要改编车流运行方向（也称顺向）。 （2）双向编组站 有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调 车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 （1）横列式编组站 上下行到发场与调车场并列配置。 （2）纵列式编组站 到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 （3）混合式编组站 到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵 列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。 此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调 车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级 式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图 （1） 单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）
编组站车号作业组织存在问题及改进方法
大 安全 隐患 ， 并多 次 导致 事 故 苗 子 和责 任 事 故 。 由于
车 号工作 负 有对到 达 和出发列 车质量进 行检查 把关 的
利展 开奠定 基础 ， 肩负着 对各 方 向到达 、 又 出发列 车进
行 检 查 把 关 的 重 要 任 务 。 不 仅 如 此 ． 于 车 号 作 业 在 由
重要 责 任 ． 作业差 漏 不 仅 对 编组 站 的 整 体安 全 工 作 其 形 成 了直接 威 胁 ． 而且大 大延 长 了货车 中转 时 间 ． 低 降 了运输效 率 ． 大 了运营成 本 ， 加 造成 人力 、 力 、 物 财力 的
浪 费 可 见 ． 决 车 号 作 业 存 在 的 问 题 ， 别 抓 住 扣 甩 解 特
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第 ２ 第３ ４卷 期
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铁道 运输 经 济
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流 是 列 车 流 的具 体 内 容 ， 者 互 为 依 托 ． 同 组 成 了贯 二 共
核 对现 车就 是要 确保 列车现车 、 车编 组顺序 表 、 运 列 货
票 据 三 者 一 致 ； 甩 车 作 业 是 对 列 检 所 扣 站 修 、 门 车 扣 关 辆 ， 及商检 所扣 整 理 、 点 车辆 进 行 的 有关 作 业 ． 以 清 包 括 对 列 车 编 组 顺 序 表 的 修 改 、 货 票 等 作 业 。 特 别 是 撤 由 于 扣 甩 车 作 业 不 规 范 而 导 致 的 有 车 无 票 、 票 无 车 有
扣甩车 、 货票 交 接和站 车 交接 等 作业 有 了 比较 明确 规
编组站概述
第一节 编组站概述
所谓编组站，就是在铁路网上 办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车 站。
一、编组站的作业
1. 改编中转货物列车作业 2. 无改编中转货物列车作业 3. 部分改编中转货物列车作业 4. 本站作业车的作业 5. 机务作业 6. 车辆检修作业 7. 其它作业
二、编组站的设备
1. 调车设备 2. 运转设备 3. 机务设备 4. 车辆设备 5. 货运设备 6. 其它设备
三、编组站分类
㈠、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的 作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方 性编组站。
各类编组站比较
编 组 位于地点
任务 衔接方向或或编 有 调 站型
性编 的重要地点 流改编作业， 方向或编组3个 辆以 合 式 、 或自动
组站
编组较多的 及以上方向列车 上 纵 列 式 控制
直通和技术
和双向
直达列车
混合式
地 方 铁路干支线交 性 编 会点、铁路枢 组站 纽地区或大宗
车流集散的港
口、工业区，
中转、地方 车流改编作 业
编组两个及以上 2,500 单 向 混 半 自 动 去向的直通和技 辆 左 合 式 、 或 其 他 术直达列车 右 横列式 控 制 设
谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。所 谓“场”是指全站主要车场的总数。
站类
组去向数
中转
型
车数
路网 路网、枢纽地 大量中转车 衔接业， 或编组3个及以 辆 以 向纵列
组站
编组大量技 上方向列车，编 上 式或混
术直达和直 组技术直达列车
合式
通列车
和直通列车去向
之和达到6个
编组站
编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。
它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。
1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。
2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。
2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。
但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。
（1）改编中转货物列车作业。
改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。
第九章 编组站
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
第九章 编组站
第一节 编组站概述
一、编组站的主要作业及设备
编组站是铁路网上办理货物列车解体编组作业，并为此设 有比较完善的调车设备的车站。 编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类 大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机 车整备及车辆检修等作业。但二者又有区别，区段站以办理无 调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列 车的改编作业，而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流 外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各 种货物列车。车辆经过编组站改编后，又重新组成各种列车开 出，故编组站有“列车工厂”之称。
6．车辆检修作业 编组站上的车辆作业包括在到发线上进行的车列技术检查 及不摘车维修；在列检或调车过程中发现车辆损坏需摘车倒装 后越往车辆段或站修所进行修理(即站修)；根据任务扣车送车 辆段维修(即段修)。 7．其他作业 (1)客运作业，主要是旅客乘降。 (2)货运作业，包括货物装卸、换装、保温车加冰加盐、 牲畜车上水、清除粪便，鱼苗车换水等。 (3)军运列车供应作业。 为了减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成， 应尽量不在编组站上办理或少办理客、货业务。
济南西编组站双向二级六场
2．按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类 (1)横列式编组站，上、下行到发场与调车场并列配置。 (2)纵列式编组站，到达场、调车场、出发场等主要车场 顺序纵向排列。
编组站自动化驼峰作业安全分析及对策
1TW-2型组态式驼峰自动控制系统TW-2型组态式驼峰自动控制系统是用于驼峰进路及调速自动控制的装置，由控制微机、信号机、轨道电路、减速器、雷达、测长、转辙机、操作工作站及报警打印机等设备组成，它实现手动、半自动、自动相结合的控制模式。
在控制台室设有多台功能各异的终端和手动应急控制盘，其排布如图1所示。
图1典型的驼峰控制台室内设备布置驼峰解体、溜放作业是根据作业计划进行，以推峰作业为主体，包括股道内取送车、溜放、取送禁溜车。
计划是按勾作业，有股道取车、溜放勾、股道送车及禁溜线或迂回线取送车等作业，作业员将自动接收到的，或作业员输入的计划选出来进入溜放状态，每勾作业执行中的进路、信号、安全联挂调速控制和间隔调速将自动完成，作业员只要时时监督作业过程，必要时在手动盘上进行应急干预处理。
没有间隔制动位的车场，不存在间隔调速，间隔由断面和推峰速度保障，作业中应选取适当的推峰速度来保障车场减速器入口速度一般不超过18km/h 。
2驼峰解体作业安全隐患分析自动化驼峰中存在的安全隐患：①溜放车辆三部位减速器前途停；②溜放车辆三部位出口速度过高的问题。
2.1驼峰溜放车辆途停原因分析①冬天气温较低，车辆凝轴，车辆很容易发生途停。
②到达场列车列检作业完更换新型闸瓦后，个别车辆有磨闸现象（特别是在车辆经过弯道和曲线时），摩擦阻力变大，易使车辆途停。
③制动员排风作业时排风不彻底，风缸中有余风，出现滞行车下峰。
2.2车辆超速连挂原因分析2.2.1编组场减速器、减速顶的原因①减速器制动能力不足，造成出口超速。
减速器设计能高不足，点连式调速设备对新型车辆不适合。
从现场作业中如果二部位减速器出口速度过高，三部位入口速度必然高，TW-2系统仍然采取“放头拦尾”的控制模式，在这种情况下如果三部位没有提前采取人工干预，出口必然超速。
②雨雪等恶劣气候条件下，在减速器的轨条上覆盖一层水膜，从而减少了减速器与车轮的摩擦系数，导致减速器夹不住溜放车，造成车辆出口超速。
危险源车站重载列车编组作业管控措施
危险源车站重载列车编组作业管控措施
1、加固调车设备，即牵出线、各类式的驼峰、编组场等。
它的作用是办理货物列车的解体、集结、编组作业。
2、行车设备优化，即货物列车接车到达、编组始发的到发场、到发线、信号机等。
3、强化对机务设备检测，即牵引本腺货物列车的机车，调动站内货物车辆的调车机。
对机车进行施修作业以及给机车进行上水、加油、验电的相关设备。
4、实时做到对危险源车站重载列车辆设备管控，即对车辆各修程施修的作业设施以及在各车站进行车辆检查用的列检风管路、脱轨器等。
5、重点检查货运设备完整性和安全性，包括龙门吊、轨道吊等起重设备，也包括铲车、翻车机等装卸设备。
铁路编组站列检作业微观仿真建模与分析
第１０卷第６期 ２０１０年１ ２月 交通运输系统工程与信息
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＶｏＩ．１０ Ｎｏ．６
Ｄｅｅｅｍｂｅｒ ２０１ ０
文章编号：１００９－６７４４（２０１０）０６－０１５０－０６
铁路编组站列检作业微观仿真建模与分析 李季涛 ，王 字 （大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连１１６０２８）
摘要： 为研究列车到达不均衡性、编组辆数和列检工作组织对编组站到达场待检时 间、列车技术作业时间和列检人员利用率的影响，提出了基于编组辆数的列车接入时 间、制动机试验时间和技术检查时间的表示方法，应用统计分析理论对列检作业的各项 时间指标进行数量建模，建立了基于Ａｒｅｎａ的铁路编组站列检作业微观仿真模型．仿 真分析发现，列车到达不均衡性和列检工作组织是影响待检时间和列检人员利用率的 主要因素，列检工作组织对技术作业时间有显著性影响，编组辆数对待检时间、列检人 员利用率和列车技术作业时间影响均不显著． 关键词：铁路运输；编组站；列检作业；微观仿真；影响因素 中图分类号：Ｕ２９１．４１２ 文献标识码：Ａ
Ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌｉｎｇ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｔｒａｉｎ Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｉｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ
ＬＩ Ｊｉ—ｔａｏ．ＷＡＮＧ Ｙｕ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｄａｌｉａｎ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ １ １６０２８，Ｌｉａｏｎｉｎｇ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｗａｉｔｉｎｇ ｔｉｍｅ ｆｏｒ ｉｎｓｐｅｃｔｉｎｇ，ｔｒａｉｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｓｔｕｆｆ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｉｏ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｒａｉｎ ａｌｖｉｖａｌ ｉｍｂａｌａｎｃｅ，ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｎｕｍｂｅｒｓ ａｎｄ ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｗｏｒｋ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｔｉｍｅ ｉｎｄｅｘ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｔｒａｉｎ ａｃｃｅｓｓ，ｂｒａｋｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ａｒｅ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｎｕｍｂｅｒｓ，ｔｈｅ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ｍｏｄｅｌｓ ｏｆ ｖａｒｉ— ＯＵＳ ｔｉｍｅ ｉｎｄｅｘｅｓ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ａｒｅ ｓｅｔｕｐ ｂｙ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ，ａｎｄ ａ ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａｙ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ Ａｒｅｎａ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗａｒｅ． Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｗａｉｔｉｎｇ ｔｉｍｅ ｆｏｒ ｉｎｓｐｅｃｔｉｎｇ ａｎｄ ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｓｔｕｆｆ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｉｏ ａｒｅ ｔｈｅ ｉｍｂａｌａｎｃｅ ｏｆ ｔｒａｉｎ ａｒｒｉｖａｌ ａｎｄ ｗｏｒｋ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｗｏｒｋ ｏｒ— ｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｌｓｏ ｈａｓ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ ｔｈｅ ｔｉｍｅ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｐｒｏｃｅｓｓ，ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｎｕｍｂｅｒｓ ｈａｓ ｎｏ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ ｗａｉｔｉｎｇ ｔｉｍｅ ｆｏｒ ｉｎｓｐｅｃｔｉｎｇ．ｔｒａｉｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｉｍｅ ａｎｄ ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｓｔｕｆｆ ｕ— ｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｉｏ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ；ｔｒａｉｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃ ｓｉｍｕｌａ－ ｔｉｏｎ；ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ＣＬＣ ｎｕｎｌｂｅｔ： Ｕ２９１．４１２ Ｄｏｃｕｍｅｎｔ ｃｏｄｅ： Ａ