轮胎设计手册
轮胎的基本分类
轮胎的基本分类轮胎从结构、材料和使用用途上可以采取以下的分类方式： 1、从结构上分类轮胎从结构设计上大致可分为：斜交轮胎：胎体帘布层和缓冲层各相邻帘线交叉排列，且与轮胎圆周切线方向呈小于90°排列的充气轮胎。
(图1-2-1)子午线轮胎：胎体帘布层帘线与轮胎圆周切线方向呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎。
(图1-2-2)子午线轮胎胎体使用不同的骨架材料，最常见有两种子午线轮胎，⑴全钢丝子午线轮胎：带束层和胎体层由钢丝帘布制造，一般为中型载重轮胎和轻型载重轮胎；⑵半钢丝子午线轮胎：带束层由钢丝帘布制造，胎体层的材料为纤维帘布，如尼龙帘布、聚酯帘布等，一般为轻型载重和轿车轮胎。
子午线轮胎的优越性：①子午线轮胎的耐磨性好。
子午线轮胎的带束层刚性高，子午线轮胎滚动周长比斜交轮胎长，使子午线轮胎在滚动时移动减少。
轮胎移动性越大，耐磨性越差。
斜交轮胎滚动胎面接地时就发生蠕动和滑动，使胎面容易磨损，子午线轮胎却没有或很少有这种移动，因此其耐磨性能比斜交轮胎高60~120%。
②子午线轮胎的滚动阻力小子午线轮胎的滚动阻力比斜交轮胎低20%左右，一般可节省汽油6%左右，同时子午线轮胎的胎体柔软，不管用哪种纤维帘线排列一般都是90°，在行驶中帘线之间没有剪切应力，尤其是钢丝胎体只有一层更没有剪切应力，因此胎体的滞后损失很小。
另外胎面对地面的蠕动小也降低了滚动阻力，从子午线轮胎的力学性来看，就有利于减少滚动阻力。
③子午线轮胎的牵引力和刹车性能好子午线轮胎的牵引能力比斜交轮胎提高10%~20，这主要是由子午线轮胎结构所引起的，但与胎面配方，胎面花纹及路面情况也有关。
子午线轮胎的接地形状与接地面的压力较均匀，另外子午线轮胎带束层纵向刚性高，导致牵引能力在转弯和刹车性能较好，主要是胎面不歪扭，使子午线轮胎在干或湿路面的性能都好。
牵引力或地面的附着能力，提高子午线轮胎的胎体横向刚度比带束层高，因而牵引性能就好一些。
改装升级轮毂和轮胎(适合所有车型)相关知识
改装升级轮毂和轮胎（适合所有车型）相关知识(2009-01-12 21:00:42)标签：升级轮毂轮胎车型汽车分类：LIBERTYJEEP 轮毂和轮胎的改装这一阵子很多同学都在改装升级轮毂和轮胎，一个看似简单的改装还是有很多学问的，就像我们穿鞋一样如果不合适很难受还会造成损伤。
言归正传，首先我们先来了解几组和轮毂相关的关键数据。
找了一张图还算比较清楚1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。
越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，咱们的Jeep一般都是5孔。
2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。
偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。
如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。
合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉。
3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。
4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。
5、Backspacing：安装位至轮毂后切线距离，美规通常标注的数值。
首先测算自己车的偏距：把轮毂放平外面朝下（是否安装轮胎无所谓），测量高度除以2得到中心线，即零值位置。
再用一个平尺放在轮胎上面测量安装孔到平尺的距离，用这个数减去中心线，即得到偏距（offset/et）。
是合算有车型。
大家可以自己动手测一下得到数据。
Offest的数值通常在美规数据中查不到，如何得到这个数据呢？举例说明美规的轮毂通常标注：17×9backspacing：5，我们这样来测算：17×9中的17为轮毂直径17英寸，9为轮毂宽度9英寸，不难得出轮毂的中心线（0值）为4.5英寸（这个数如果不知道怎么算出来的，我就。
）如上图backspacing：5为5英寸，用中心线4.5英寸减去5英寸=0.5英寸（大约1.27cm）这个数据就是Offset的数值。
1-轮胎基础知识(普利司通)
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轮胎、轮辋的分类及规格标识
轮辋是车轮连接轮胎的重要部件，通常对轮辋的要求是： 使用牢固、质量轻；惯性力矩小；平衡差度小；振动轻、导热快拆卸方便等。
轮辋的分类
按轮辋的结构可分为以下三种 • 深槽式不可拆卸轮辋 这种轮辋又分为深槽轮辋（DC）、深槽宽轮辋（WDC）和15°深槽 轮辋（15°DC）；深槽轮辋主要适用于微型汽车及轻型汽车；深 槽宽轮辋主要适用轿车及轻型汽车； 15°深槽轮辋主要适用于无 内胎轮胎的轻、中、重型载货汽车、越野汽车、自卸汽车及大客 车等。 • 半深槽式轮辋（SDC）适用于轻型汽车。 • 平底宽轮辋（WFB），主要适用于中型和重型载货汽车、自卸汽车 及大客车等。 • 可拆卸式轮辋，主要用于载重汽车及工程机械。
横向 花纹
横向切割的花纹
普通路面，非铺 装路面
性 并有助于防止侧滑。 2. 横纹改善了驱动力、 制动力及牵引力。 1.出色的驱动力和制动 2. 在雪地和泥泞路面上 具
由独立的块组成的花纹
普通路面，非铺 装路面
越野 花纹
普通路面， 非铺装路面
有良好的转向稳定性。
轮胎、轮辋的分类及规格标识
轮胎规格表示法
斜胶胎与子午胎性能比较
胎侧标识中英文对照表
胎侧标识中英文对照表（以195/60R14 GR50AZ）为例
SAFETY WARNING： SERIOUS INJURY MAY RESULT FROM： TIRE FAILURE DUE TO UNDERINFLATION/OVERLOADING FOLLOW OWNER‘S MANUAL OR TIRE PLACARD IN VEHICLE EXPLOSION OF TIRE/RIM ASSEMBLY DUE TO IMPROPER MOUNTING-NEVER EXCEED 40PSI（275Kpa） TO SEAT BEADS-INFLATE TO RECOMMENDED PRESSURE-ONLY SPECIALY TRAINED PERSONS SHOULD MOUNT TIRES 安全警告： 下述情况会导致早期损坏： 由于内压过低 / 超负荷会导致轮胎早期损坏，请参照用户手册或轮胎使 用说明书使用轮胎。 由于安装不当会导致轮胎 / 轮辋组合时轮胎爆破 —轮胎初装压力国际上 推荐一般不得超过40PSI（275 Kpa）。请按照推荐安装压力充气。 只有受过特别培训的人员才可以安装轮胎。
轮胎PCR基础知识
Tread
Carcass
Nylon Cap ply
Belt Belt Cushion
Inner Liner Side Wall
Bead Filler
Chaffer (Gum)
Rim Chafer Bead Wire
8
2.1 轮胎各部件特性
Tread
Tread
不同胎面设计要点
- High Performance tire
绕 根据轮胎速度级别要求不同,缠 方式有以下几种:
☞ 1 Edge, 2 Edge, 1 Full Cap
1Full + 1 Edge, 2 Full Cap
☞ 提高胎面刚度
Steel Belt
Steel Belt
#1 Belt
Steel Belt功能
位于冠带层与胎体之间，保护胎体， 减缓外部震动，使胎体免受直接挤压， 提高胎面刚性，是主要的受力部件。
英制命名
结构
10.00 - 20
外型尺寸
公制命名
结构
205 / 55 R 16
外型尺寸
24
结构
—
斜交
R
子午
3.1.1 PCR规格表示
名义 断面宽 SW 轮辋宽度 RW
RIM 轮辋
气门嘴
Valve
RD
断面高 H
PCR 表示1： 欧洲标记法（通用）
205 / 55 R 16
SW
H/SW
RD
PCR 表示2 ： 北美标记法
185 R 14 C
SW
RD
轻卡
LTR 表示2：
LT 245 / 75 R 16
轻卡
SW
H/SW
轮胎的基础知识
轮胎基础知识 – UMS技术
英文 :
UMS
technology
(Ultra Mileage &Safety for TBR)
中文:
TBR 耐久性,安全性 极大化 技术
(UMS TECHNOLOGY）
轮胎基础知识 – TCT理论
• TCT 是什么？ –梯状结构的形象理论 –是高性能宽幅轮胎的最佳设计理论 –通过此理论生产的轮胎可同时提高操纵稳定性以及 乘车舒适性 - 是迄今为止最革新的跨入新领域的设计技术
轮胎常识 – 轮胎磨损
驾驶习惯与轮胎的磨损
区分 直线行驶 车道变更 慢停车 急停车
磨损程度比较
移动距离（m） 6,250 28 15 5
磨损 1 223 417 1,250
区分 磨损指数
出租车 100
驾校车辆 26
轮胎常识 – 轿车轮胎的载重极限
所有列出的轮胎均有单胎负荷极限是每条轮胎的最大载重 ，其相对的充气 压力亦同时列出。轮胎速度代号为Q，R，S，T及，和，H的轮胎负荷极限是 指轮胎最高速度时的载重极限。 注： -速度代号为V的轮胎 ，时速可高于240公里。其载重极限是以时速210公里 计算，如要把时速增加至240公里，则没加速10公里需载重降3% -速度代号为W的轮胎（不论有没有ZR的标记）时速可达270公里，其载重极 限是以时速240公里计算，如要增速至270公里则每加速10公里需载重降5% -速度代号为Y的轮胎（不论有没有ZR的标记）时速可达300公里，其载重极 限是以时速270公里计算，如要增速至270公里则每加速10公里需载重降5%
TUBE
TIRE
无Tube,Flap, 维持优秀的平 衡 无内胎
刹车鼓 RIM
只用轮胎与轮 辋，重量减轻 油耗低
轮胎标准组织简介
美国轮胎轮辋协会(TRA)欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO)日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA)美国轮胎轮辋协会(TRA)、欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO)和日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA)分别为美国、欧洲和日本的轮胎标准化工作组织,其制定的标准都是国际上有影响力和有一定权威的标准。
1.欧、美、日轮胎标准现状欧、美、日的轮胎标准在诸多方面都体现了当今世界的先进水平,现将主要特点简要归纳如下：(1)计量单位。
轮胎尺寸、气压、负荷和速度的计量单位,美国采用国际单位和英制单位在轨制,欧洲则是单一的国际单位,而日本的轮胎气压仍使用KPa和kgf/cm2两种单位,这有利于国际间的相立交流。
(2)低断面轿车子午线无内胎轮胎高速发展。
目前,欧、美、日的轿车轮胎全面低断面化和子午化是发展趋势,在其轮胎标准中,低断面轿车子午线轮胎部分得到飞速发展。
其中2003年版的ETRTO标准手册中已有25系列的轿车子午线无内胎轮船；2003年版的TRA标准年鉴中也列出了30系列的原配轿车子午线无内胎轮胎；而2003年版的JATMA标准年鉴中,轿车轮胎的高宽比最低为40,即40系列,同我国情况差不多。
在欧洲已没有原配的轿车斜交轮胎,在美国也仅有P155/80D16、P215/75D16和P225/75D16三个规格,日本也只有5.60-13、6.00-16和H78-15三个规格。
另外,在2003年版的ETRTO标准手册中,列出了70和80系列的S型临时备用的轿车子午线轮胎,65、70、75、80、85、90和95系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
这些S型和T型备用轮胎允许斜交轮胎和带束斜交轮胎的存在,没有放在表格中,只是以备注的形式告知;在2003年版的TRA标准年鉴中列出了60、70、80和90系列的T型临时备用轿车子午线轮胎和轿车斜交轮胎,在日本标准中列出了70、80、90系列的T型和75、80系列的折叠式临时备用的轿车斜交轮胎,以及70、80系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
禧玛诺自行车轮组使用说明
使用上的注意
另外，务必让用户知悉以下事项 ： ••请勿对花鼓内部注入油。否则会引起润滑脂外流。 ••初次使用刹车或骑行1000km后，建议向自行车经销商咨询刹车的调整方法。 ••由于轮圈张贴物会脱落，所以请勿用洗涤液或化学药剂擦拭车轮。 ••一般的碱性爆胎修理剂腐蚀轮圈，可能引起气体泄漏，所以不建议使用。 ••该产品会自然磨损或因正常使用而受损及老化。 •• 由于轮圈接缝上涂抹的气封剂会剥落，因此，请勿使用洗涤液或化学药品等擦拭车轮。 ••有专用的辐条扳手作为选购件供货。
?本车轮并不是为下坡自由骑车而设计的因此受骑车状况的影响可能会使花鼓安装轴上产生裂纹因而引起该轴的折断而造成摔倒事故有时会使骑车者受重伤或者死亡
(Chinese)
DM-WH0001-02
经销商手册
MTB轮组
DEORE XT WH-M785-29 WH-M785-275
目录
重要提示..................................................................................................... 3 为了安全起见............................................................................................. 4 安装............................................................................................................ 6
轮缘宽度b的计算公式
轮缘宽度b的计算公式轮缘宽度b是指轮胎的横向宽度，也是轮胎制造中一个重要的参数。
它直接影响着轮胎的性能和稳定性。
在轮胎设计和选择过程中，正确计算轮缘宽度b十分重要。
轮缘宽度b的计算公式可以通过以下方式得到：1. 初始轮缘宽度b0初始轮缘宽度b0是指轮胎的设计标准宽度。
它通常以毫米（mm）为单位表示，并印在轮胎的侧壁上。
b0是一个固定值，用于描述轮胎的标准尺寸。
2. 轮缘宽度b的修正系数k修正系数k是根据轮胎实际使用情况进行修正的一个参数。
它考虑了轮胎在不同工况下的变化，例如负荷、速度、路况等。
修正系数k通常是一个小于1的数值，表示轮缘宽度的修正比例。
3. 实际轮缘宽度b实际轮缘宽度b是通过初始轮缘宽度b0与修正系数k相乘得到的结果。
这个值表示了轮胎实际的横向宽度。
在实际应用中，轮缘宽度b的计算方法可以通过以下步骤进行：步骤一：确定初始轮缘宽度b0根据轮胎的标准尺寸和设计要求，可以确定初始轮缘宽度b0。
步骤二：根据实际情况确定修正系数k根据车辆的使用情况、负荷、速度、路况等因素，选择合适的修正系数k。
修正系数k可以通过轮胎厂商提供的技术手册或经验数据进行选择。
步骤三：计算实际轮缘宽度b将初始轮缘宽度b0与修正系数k相乘，得到实际轮缘宽度b。
这个值可以作为轮胎选择和设计的依据。
需要注意的是，轮缘宽度b的计算不仅仅取决于车辆的使用情况，还受到轮胎的规格和型号的限制。
在选择轮胎时，应该根据实际情况综合考虑，确保轮胎的尺寸和性能与车辆匹配。
总结起来，轮缘宽度b的计算公式可以通过初始轮缘宽度b0与修正系数k相乘得到。
这个公式是根据轮胎设计和使用情况而定的，可以帮助我们选择合适的轮胎和进行轮胎设计。
正确计算轮缘宽度b对于车辆的性能和安全至关重要，因此在实际操作中应该仔细进行。
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轮胎设计手册部门：底盘部件工程室编写：校对：审核：版本：第一版发布时间：2014.10.25前言本手册包含了轮胎的定义、分类、设计原则、试验内容、失效模式、常见问题等内容，适用于车用轮胎。
目录1.轮胎的基本定义 (4)1.1胎面部 (4)1.2内衬层 (4)1.3胎圈 (4)1.4缓冲层 (4)1.5侧壁 (4)1.6帘布层 (4)1.7钢丝帘布 (4)1.8轮胎帘线 (4)2.轮胎的种类及技术特点 (5)2.1按汽车种类： (5)2.2按轮胎用途： (5)2.3按轮胎大小： (5)2.4按轮胎花纹： (5)2.5按轮胎结构： (5)3 整车开发各个阶段的设计要求 (6)3.1 可行性分析阶段 (6)3.2 概念确认阶段 (6)3.3 产品设计及验证 (6)3.4 工装开发及生产准备阶段 (6)4 试验标准 (6)4.1轮胎外观要求 (6)4.2外缘尺寸 (6)4.3轮胎强度要求 (6)4.4轮胎耐久性要求 (6)4.5 低气压性能试验 (6)4.6轮胎高速性能要求 (7)4.7轮胎脱圈阻力要求 (7)4.8轮胎均匀性要求 (7)4.9 轮胎平衡性要求 (7)4.10轮胎胎面磨损标记 (8)4.11 滚动阻力 (8)5 失效模式及设计校核 (8)6 常见故障分析及排除 (10)6.1胎面故障 (10)6.2胎唇故障 (10)6.3轮胎爆胎 (10)6.4胎侧故障 (10)6.5内部故障 (11)1.轮胎的基本定义汽车轮胎是一个旋转部件，但并不是由均质材料制成的，而是由多种不同的物质、不同的橡胶组合物和各种连接物通过帘布或钢丝使轮胎紧密地结合在一起而制成的，这种结构将使轮胎变得更加牢固耐用。
轮胎必须有一定的承载能力，以便能支撑起汽车本身的重量；能承受侧向力，以便汽车能够转弯；能把发动机输出的动力转变成驱动力来克服行驶阻力，以确保汽车能够行驶。
轮胎必须有一定的弹性和缓冲性能，能通过合适的转向传动机构反映出路面的实际情况。
轮胎必须有很好的滚动性能，有很小的滚动阻力和很小的噪声。
在寿命周期中轮胎必须能保持很好的尺寸稳定性、安全性和耐用性，也就是说有很好的结构稳定性。
轮胎能够紧紧地附着在轮辋上，不允许有跳动，以防止漏气。
并不是所有的轮胎特性之间都不存在冲突，减弱某些特性是为了轮胎的发展，其决策权由汽车生产商来决定，轮胎生产商必须满足汽车生产商在技术上提出的要求。
1.1胎面部轮胎与地面直接接触的部位；因道路狀況的不同以及不同需求选定不同形狀的花纹；它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多損耗最大的部位；它可以提供驱动、牵引、制动、排水防滑、減振、转向等功能。
胎面包含了中央部位及胎肩部位。
1.2内衬层轮胎的内衬层是由人造纤维和碘．异丁烯橡胶组成的，内衬层的功能是代替传统的内胎来密封内部空气，防止泄漏。
1.3胎圈胎圈必须保证轮胎牢固地安装在轮辋上，胎圈一般是由外包橡胶的钢丝组成的。
1.4缓冲层由合成橡胶制成的缓冲层使轮胎更具有弹性和舒适性，另外，缓冲层还应考虑到转向性能和行驶稳定性，为此加强型的轮胎加入了尼龙的成分。
1.5侧壁轮胎侧壁是由天然橡胶或合成橡胶组成的，起到保护帘布层、防止其受到伤害的作用，并能防止轮胎受到大气环境的影响。
1.6帘布层由聚酯纤维或人造丝组成的帘布层的主要作用是将轮胎紧紧地结合在一起，以便能承受轮胎内部的压力。
1.7钢丝帘布钢丝帘布是由钢丝和橡胶粘接而成的，能提高汽车行驶的稳定性，减小运行阻力，提高行驶性能。
由尼龙制成的帘布能提高汽车的最高行驶速度。
钢丝帘布由20多种不同的橡胶混合物粘接制造而成。
除了弯曲成型和粘-弹特性外，橡胶还要有足够的支撑强度，这与炭黑、炭与增塑剂的混合比以及硫化措施有关。
帘布也叫钢丝帘布层，至少有两层相铰的钢丝以增加其强度，它们的表面都镀有一层黄铜。
在胎面的下边也有钢丝，它们被尼龙丝所包裹。
帘布钢丝的方向和行驶方向并不一致，而是有一个夹角，旁边的帘布层不是折叠在一起就是被切割开，以形成完整的轮胎。
1.8轮胎帘线轮胎的骨架(轮胎帘线)是一层或多层径向的人造纤维或人造丝。
轮胎的胎侧用于保护骨架，防止骨架受到损伤(例如当轮胎碾过路边的碎石时)。
同时它还影响到汽车的行驶性和舒适性，它的性能取决于材料性质和几何尺寸。
轮胎基部位于轮胎中部的上方，它对转向性能和舒适性有着决定性的作用。
轮胎结构2.轮胎的种类及技术特点2.1按汽车种类：PC——轿车轮胎LT——轻型载货汽车轮胎TB——载货汽车及大客车胎MC——摩托车轮胎AG——农用车轮胎OTR——工程车轮胎ID——工业用车轮胎AC——飞机轮胎2.2按轮胎用途：载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等2.3按轮胎大小：外胎的断面宽度在17in以上的轮胎为巨型轮胎外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎2.4按轮胎花纹：纵沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹。
2.5按轮胎结构：斜交轮胎和子午线轮胎子午线轮胎的特点：带束层角度小,几乎是周向排列, 剪刀效应小,周向变形小；带束层帘线与胎体帘线交叉排列,形成三角形,限制了变形；带束层帘线(钢丝等)伸长小,刚性大,强度高，使轮胎有刚性的胎冠。
胎体帘线子午线一个方向排列，不是多层交叉排列；胎体帘线层数少，胎侧薄，充气和负荷下的侧向和法向变形大，胎体柔软，使轮胎具有柔性胎侧。
刚性胎冠和柔性胎侧在子午线轮胎整体上协同作用的结果，使子午线轮胎在内压、负荷和外力作用下的变形与斜交胎相比，具有二大、四小的特点。
二大：轮胎侧向变形大，即在轮胎断面宽方向上的变形大；轮胎法向变形大，即轮胎垂直于地面方向上的变形大，胎体下沉量大。
四小：胎冠周向变形小，即轮胎胎冠圆周方向上的变形小，也叫纵向变形小；胎冠周向滚动变形小，即轮胎在地面每滚动一周所产生的胎冠周期变形小；高速旋转下的轮胎变形小；轮胎材料剪切变形小。
斜交轮胎的特点：侧向稳定性较差、胎侧易裂口、制造工艺复杂，生产效率较低、成本较高等。
由于制造难度大，成本高，有被子午线轮胎取代的趋势。
3 整车开发各个阶段的设计要求3.1 可行性分析阶段①根据整车要求，设定轮胎的规格（尺寸、速度级别、负荷指数）②轮胎包络面跟周围件的最小间隙为5mm3.2 概念确认阶段3.3 产品设计及验证①车轮动平衡小于45g②台架试验满足技术规范③基本性能试验满足OTS路试要求④磨损及耐久与目标轮胎相比在可接受范围内3.4 工装开发及生产准备阶段①确保装配的便利性4 试验标准4.1轮胎外观要求轮胎不得有龟裂、气泡、表面颜色、胎体厚度不均一、表面存在污斑、橡胶硫化不良、物混入等影响外观和使用的不良现象；轮胎任何部位不得有锐器刺破、划伤等现象；轮胎两侧胎面文字按双方会签的图纸要求应清晰、齐全。
应满足GB/T 9743轿车轮胎（外观质量）中所规定的准则。
4.2外缘尺寸轮调的外缘尺寸以图纸中所规定的尺寸为准。
轿车轮胎的外缘尺寸参考GB/T 2978-2008标准。
载重汽车轮胎的外缘尺寸参考GB/T 2977-2008标准。
4.3轮胎强度要求试验方法：轿车轮胎强度性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.4轮胎耐久性要求轿车轮胎在完成耐久性能试验后，轮胎气压不应低于规定的初始气压的95%；外观检查没有明显可见的（胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈、气密层）脱层、崩花、接头裂开、龟裂或帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂等现象，则为“通过试验”否则为“未通过试验”。
试验方法：轿车轮胎耐久性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.5 低气压性能试验该项试验应在轮胎耐久试验结束后连续进行，使用已通过之前耐久性能试验的同一套轮胎轮辋组合体，并调整至规定的试验气压（标准型轿车子午线轮胎的试验气压为140kPa；增强型轿车子午线轮胎的试验气压为160kpa），在规定的负荷下进行90min的低气压性能试验。
各种型号轿车轮胎在完成耐久性能试验后，轮胎气压不应低于规定的初始气压的95%；外观检查没有明显可见的（胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈、气密层）脱层、崩花、接头裂开、龟裂或帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂等现象，则为“通过试验”否则为“未通过试验”。
试验方法：低气压性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.6轮胎高速性能要求各种型号轿车轮胎在完成高速试验后，轮胎气压不应低于规定的初始气压；轮胎外观检查不应有（胎面、胎侧、帘布层、气密层、带束层、胎圈）脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷，则为“通过试验”否则为“未通过试验”。
试验方法：轿车轮胎高速性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.7轮胎脱圈阻力要求试验方法：轮胎脱圈阻力试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.8轮胎均匀性要求轮胎均匀性的要求应满足表1的规定。
表1 轮胎均匀性要求试验方法：轮胎均匀性试验按GB/T 18506—2001的规定进行。
4.9 轮胎平衡性要求轿车轮胎的最大静不平衡量应满足表2的规定。
4.10轮胎胎面磨损标记每条轮胎应沿周向等距离地设置不少于4个能观察到花纹沟的剩余深度为1.6mm的磨损标志。
4.11 滚动阻力应是在供应商提交了初始阶段的评价结果之后，由供应商和整车厂相关技术部门之间通过协商而确定的数值。
轮胎滚动阻力试验方法按照ISO 28580的规定进行。
5 失效模式及设计校核6.1胎面故障现象1：单边磨损，“俗称偏磨”诊断：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。
建议：校正机械不良，维持标准气压。
必要时，将前后轴轮胎定期调换。
需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。
现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。
建议：车主行车时要避免紧急制动。
现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。
建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。
6.2胎唇故障现象：轮胎边起鼓包诊断：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。
由于不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。
建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。
特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。
6.3轮胎爆胎诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。
建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。
诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：1.汽车行驶时，轮胎被扎钉或被割破造成气密层破损，从而导致慢性漏气。