城市轨道交通环境噪声与振动控制及评价标准
浅谈城市轨道交通车辆的噪声与广播
浅谈城市轨道交通车辆的噪声与广播摘要：通过对城市轨道交通车辆噪声与广播的现状分析，结合两者的评价标准与乘坐的感官体验，设置适当的车辆广播声级，在确保车辆广播的服务作用的同时，提高乘客乘坐的舒适性。
关键词：城市轨道交通车辆；噪声；广播；舒适性引言随着我国城市交通的发展，城市轨道交通在城市公共交通中越来越显示出他的骨干作用。
城市轨道交通作为一种大运量、快捷、环保、安全的公共交通，人们对其乘坐舒适性的要求也逐日增加，这就促使轨道交通不仅在设计和建设过程中要考虑提高乘坐舒适性要求和降低对附近居民居住环境的影响，而且在运营中车上直接服务于乘客的设施设备的维护、设置，都要本着乘客至上的原则，更好的服务于乘客。
因此，在车辆运行的各种噪声的影响下，客室内的广播设置也尤为重要。
一、城市轨道交通车辆噪声1、城市轨道交通车辆自身噪声的分析城市轨道交通车辆运行速度一般在60～80km/h，车辆的内部噪声主要来自轮轨和车辆两个方面。
城市轨道交通轨道结构的轮轨噪声的振动来源于轨道的不平顺，主要包括三种类型：尖叫噪声、冲击噪声和滚动噪声。
尖叫噪声主要是当列车通过小半径曲线时，由于车轮受转向架约束,不能正切钢轨运行，即车轮不能处于曲线的径向位置，车轮在钢轨上向前滚动时同时沿轨面横向滑动，产生轮轨接触面的粘着和空转，引起车轮共振，产生强的窄频带尖叫声；冲击噪声是列车车辆通过轨缝、道岔或车轮踏面擦伤、剥离等轮轨表面的不连续性而引起的垂直激励产生非线性的振动并辐射噪声。
滚动（轰鸣）噪声是由于列车运行时，由钢轨表面粗糙、凸凹不平，钢轨表面伤痕、马鞍形磨耗及轮轨尺寸偏差等引起车轮和钢轨相互振动，并通过轨道结构传递辐射噪声。
车辆噪声主要分为动力噪声和非动力噪声。
动力噪声主要包括牵引电机、齿轮箱、制动系统的噪声；非动力噪声主要包括空气压缩机、空调、辅助供电设备工作噪声。
2、城市轨道交通噪声的评价与标准目前，国际上还没有一套标准的城市轨道交通噪声的评价方法和指标，可参考工业发达国家以及国际性大都市拟订适用于本国和本市的轨道交通噪声测量以及评价标准。
城市轨道交通环境振动与振动噪声研究
文章编号:100128360(2003)0520109205城市轨道交通环境振动与振动噪声研究雷晓燕, 王全金, 圣小珍(华东交通大学土木建筑学院,江西南昌 330013)摘 要:论述了轨道交通环境振动与振动噪声研究中的波2频域法,数值法,实验法和统计能量分析法及其在该领域的研究进展,提出了需要进一步深入探讨的9个问题。
关键词:轨道交通;环境振动;振动噪声中图分类号:X32 文献标识码:AStudy on environmental vibration and vibration noisesinduced by the urban rail transit systemL EI Xiao2yan, WAN G Quan2jin, SHEN G Xiao2zhen(School of Civil Engineering,East China Jiaotong University,Nanchang330013,China)Abstract:Wavenumber frequency domain approach,numerical method and experiment technique as well as statistical energy analysis in study of environmental vibration and vibration noises induced by the urban rail transit system and their advances are discussed.Nine problems are presented for further investigation.K eyw ords:rail transit;environmental vibration;vibration noise 城市轨道交通环境振动与振动噪声研究是国际学术界和各国政府十分关心的一个课题。
城市轨道噪声影响与控制
交通科技与管理37规划与管理0 引言 城市轨道交通已经经历了150余年的发展，具有快速、准点、安全、便利、舒适等优势，有效地缓解了城市拥堵问题。
我国城市轨道交通虽然起步较晚，但发展迅猛，已在多个城市修建轨道线路。
由于轨道交通普及，线路不可避免地穿过生活区及工作区，轨道噪声问题就成为了制约城市发展的因素之一，在诸如住宅、学校、医院等敏感地区的噪声问题已成为研究热点。
1 轨道噪声产生机理 轨道噪声的产生机理和部位各不相同，可分为空气动力学噪声、集电系统噪声、轮轨噪声、辅助设备的噪声、机车牵引噪声和结构二次辐射噪声[1]。
根据噪声源研究表明，当列车时速低于300公里时，轮轨噪声是最主要的噪声源[2]。
其中，轮轨噪声又大致分为以下三类。
1.1 轮轨滚动噪声 滚动噪声由车轮和钢轨表面的短波不平顺激发轮轨振动通过空气传播而产生的。
在滚动噪声研究过程中，Thompson改进了初期滚动噪声预测模型，综合考虑了钢轨、轨枕以及其他轨道结构对噪声预测的影响，建立了较为准确的有限元模型，并把轨道模型中的Euler 梁模型用Timoshenko梁模型取代，更真实地反映钢轨的高频成份。
1988年欧洲铁路研究所（ERRI）组织来自欧洲各国的铁路噪声研究人员，以Thompson改进的模型为基础，研发了一款预测轮轨滚动噪声的模型和软件TWINS，大量实验表明，TWINS模型能够较为准确、可靠地预测轮轨滚动噪声，因此，TWINS模型已经成为预测轮轨噪声水平、指导轨道交通新线设计和既有线路改造，以及开发减振降噪产品的主要技术工具。
我国杨新文[3]编制了仿真系统WRNOISE，考虑了轮轨的横向振动，使滚动噪声预测结果更加准确。
1.2 轮轨冲击噪声 轮轨冲击噪声定义为车轮踏面在经过钢轨连接处等不连续部位时撞击产生的噪声。
其中，Remington以Ver等的研究为基础提出“等效粗糙度谱”的概念，以等效粗糙度谱表示钢轨接头、车轮扁疤等冲击型激扰。
地铁噪声与振动控制规范-北京市环保局
京环函〔2017〕900号附件3北京市地方标准《地铁噪声与振动控制规范》（修订）编制说明（征求意见稿）北京市《地铁噪声与振动控制规范》编制组2017年11月项目名称：地铁噪声与振动控制规范提出单位：北京市环境保护局业务主管部门：辐射安全管理处（环境噪声管理处）标准主管部门：科技和国际合作处承担单位：北京市劳动保护科学研究所编制组主要成员：张斌、户文成、宋瑞祥、张丽娟、邬玉斌、王蓓蓓、吴琼、吴丹、何蕾、赵环宇、吴瑞、刘玉友目录1 项目基本情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2标准归口单位、编制单位及编制人员 (1)2 原标准存在的问题及标准修订的必要性 (1)3 主要工作过程及技术路线 (3)3.1 工作过程 (3)3.2 技术路线 (4)4 规范编制法规政策依据、技术依据及编制原则 (5)4.1法规政策依据 (5)4.2 技术依据 (7)4.3与现行法律、法规、标准规范的关系 (8)4.4 编制原则 (9)5 主要技术规定说明 (10)5.1范围 (10)5.2 规范性引用文件 (10)5.3 术语定义 (10)5.4 基本要求 (11)5.5 地上线噪声控制 (11)5.6地下线振动控制 (12)5.7附录A列车运行噪声与振动参考源强及测量方法 (14)5.8附录B振动预测模型 (18)5.9 附录C数值仿真预测 (19)6 实施本标准的管理措施及建议 (24)《地铁噪声与振动控制规范》编制说明1 项目基本情况1.1 任务来源2010年，北京市质量技术监督局《关于印发2010年北京市地方标准制修订项目计划的通知》（京质监标发〔2010〕53号）将本标准列为地方标准制修订二类项目，即研究项目。
2011年，北京市质量技术监督局以《关于印发2011年北京市地方标准制修订项目计划的通知》（京质监标发〔2011〕74号）将本标准列为地方标准制订一类项目（项目编号：20111028），由北京市环境保护局负责组织制订，北京市环境保护局、北京市规划委员会、北京市交通委员会作为主管部门。
城市轨道交通工程环境振动控制及管理
城市轨道交通工程环境振动控制及管理摘要：《项目环境影响的通知》，通过文件约束城市轨道交通建设工作，让环保与城市轨道交通项目建设可以协调发展，强调交通规划环评对项目环境的约束作用。
在相应要求下确定项目选址选项内容，优化相应工作的进行方式。
目前，在城市轨道交通设计方面，国家相关部门还出台了很多规范性文件，提出工程设计、施工、运行维护等环节工作以及在环境振动控制方面的技术要求，以保证工作可以有效进行。
关键词：城市对到交通工程；环境振动；控制管理一、城市轨道交通环境振动控制与管理目标（一）考量城市轨道工程各环节，加强对环境振动的控制力度城市轨道交通工程在建设阶段应该考虑到环境振动引发的问题，了解工程各环节工作内容，从交通环境监督层面出发，加强对相应工作的管理力度，分析城市轨道交通工程在设计、环评、施工、运营等环节存在的问题，在方案制定阶段给出合理的管控方式;编制合理科学全面的制度，为管理工作提供依据，加强制度的落实力度，对各个环节工作进行严格把控，最大程度提升交通轨道建设工作的合理性。
（二）完善振动控制检测评价体系，建立振动控制产品质量标准目前，国家与行业对轮轨状态提出了管控要求，对其进行科学的管理，分析轮毂状态，掌握轨道交通工程运营情况，分析建设方案内容。
城市轨道交通建设各环节均按照技术标准作业，使工程在建设与运维等阶段的工作，可以按照规范要求进行，确定施工行为是否标准，对轨道交通项目的建设工作进行合理严格的把控，提高城轨减振产品技术标准，使其具备良好的管控效果。
另外，根据振动产品控制要求，打造工程验收评价体系，提高轮轨状态管理水平，从源头处解决引发工程振动的问题。
（三）建立环境振动运营的后评估体系在城市轨道交通项目建设期间，关注工程环境振动控制工作，建立环境振动运营的后评估体系，将振动控制作为工程运营维护的一部分内容，由此可以确定轨道病害处理内容，提高相应工作的治理水平。
比如针对工程在钢轨波磨方面的问题，可以通过科学有效的检测评估技术体系，对工程作业进行全面、细致的管控，规避由波磨引发的次生振动问题。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的加速，城市轨道交通噪声污染问题日益突出，噪声对城市居民造成了严重的影响。
为了有效防治城市轨道交通噪声，保障城市居民的生活质量，需要采取一系列的噪声防治措施。
本文将从环境噪声对人体健康的影响出发，介绍城市轨道交通噪声的特点，分析影响噪声产生和传播的因素，并提出一些有效的噪声防治措施，以期对城市轨道交通噪声的防治提供一些参考。
一、环境噪声对人体健康的影响环境噪声是指来自于交通、工业、建设等活动所产生的噪声。
长期暴露在高噪声环境下，会对人体健康产生不良影响，表现为听觉疾病、心血管疾病、精神疾病等。
尤其是城市轨道交通噪声，由于铁轨与车轮之间的摩擦、列车的驶入和驶出以及空气振动等因素，其产生的噪声更加突出。
二、城市轨道交通噪声的特点城市轨道交通噪声主要来源于车辆的运行和设备的作业。
轨道交通系统中的列车、轨道、车站等都会产生噪声。
城市轨道交通的列车通常以较高的速度行驶，这会引起空气振动和气流扰动，产生较大噪音。
列车行驶时与轨道之间的摩擦、车轮与轨道的振动也会产生噪音。
车站的自动扶梯和站台的屏蔽门等设备也会产生噪音。
城市轨道交通噪音的特点主要包括频率宽、声级高、持续时间长的特点，对周围环境噪声污染较大。
城市轨道交通噪声的产生和传播受到多种因素的影响。
首先是城市轨道交通系统的设计和建设，包括轨道的材质和结构、列车的设计等。
其次是城市环境的影响，包括地形、气候、建筑物等。
城市轨道交通的运营管理也会影响噪声的产生和传播，比如列车的运行速度、换向、制动等。
1. 技术改进：城市轨道交通噪声防治的首要措施是通过技术手段减少噪声的产生。
可以从列车、轨道等设施的设计和制造上采取一系列的措施，减少摩擦和振动，降低噪音的产生。
比如采用减震隔音装置、提高轨道的平整度和地铁轨道的隔音处理等。
也可以通过改善列车的运行速度和轮轨交替装置来减少噪音。
2. 设施改造：对于已建成的城市轨道交通系统，可以通过设施改造来减少噪音的传播。
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准文章标题：上海市域铁路噪声与振动控制技术标准：为城市发展与居民生活提供舒适环境引言：上海市作为中国的经济、金融、交通和文化中心，城市的发展与居民的生活质量息息相关。
随着人口和城市规模的不断增长，交通运输系统的建设和运营面临着越来越大的压力。
其中，铁路是人们出行的重要方式之一，然而，铁路噪声和振动问题给城市发展和居民生活带来了诸多挑战。
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准的制定具有重要意义。
本文将从多个角度对这一主题展开讨论，为读者提供深入、全面的了解。
1. 上海市域铁路噪声与振动的现状和问题1.1 城市发展背景下噪声与振动问题的凸显上海市作为国家经济中心，经济快速发展伴随着人口和交通运输的增长。
然而，铁路噪声和振动由于其特殊性质，给城市居民以及城市环境带来了负面影响。
尤其是地铁和高铁等铁路交通工具的运营噪声和振动会对周边居民的生活造成一定程度的干扰和损害，噪声与振动的标准化控制势在必行。
1.2 上海市域铁路噪声与振动问题的严重性上海市域铁路网络的快速扩张给城市噪声与振动控制带来了巨大挑战。
城市中心地段和人口密集区域的地铁线路和高铁站台等噪声问题日益突出，居民的健康和生活质量受到威胁。
制定符合当地实际情况的噪声与振动控制技术标准至关重要。
2. 上海市域铁路噪声与振动控制技术标准的制定与应用2.1 制定噪声与振动控制技术标准的必要性上海市作为国家级城市，需要借鉴国际先进的经验，结合本地区实际情况，制定适用于上海市域铁路的噪声与振动控制技术标准。
这些标准将作为城市发展的基石，保障居民的生活质量，推动城市建设与改善。
2.2 标准制定的参与者与流程标准的制定需要各方的积极参与和支持，包括政府部门、环保机构、相关企业和专家学者等。
制定的过程需要充分调研、试点和评估，确保标准具有科学性和可操作性。
2.3 噪声与振动控制技术标准的应用与实施制定的噪声与振动控制技术标准需要广泛应用于上海市域铁路工程建设和运营阶段。
噪声及振动监测方案与标准
30 30 35
40 45 50
30 35 40
注：
A类房间是指以睡眠为主目的，需要保
Hale Waihona Puke 证夜间安静的房间，包括住宅卧室、医 院病房、宾馆客房等。 B类房间是指主要在昼间使用，需要保 证思考与精神集中、正常讲话不被干扰 的房间，包括学校教室、会议室、办公 室、住宅中卧室以外的其他房间。
监测要求
B)受交通噪声源的噪声影响 对于铁路、城市轨道交通（地面段）、内
河航道，昼、夜各测量不低于平均运行密 度的1小时值，若城市轨道交通（地面段） 的运行车次密集，测量时间可缩短至 20min。 对于道路交通，昼、夜各测量不低于平均 运行密度的20min值。
监测要求
C) 受突发噪声的影响 以上监测对象夜间存在突发噪声的，应 同时测量同内的最大声级值。
噪声敏感建筑物户外：在噪声敏感建筑物外， 距墙壁或窗户1米处，距地面高度1.2米以上。 噪声敏感建筑物室内：距墙面和其他反射面 至少1米，距窗约1.5米处，距地面1.2米－1.5 米高。
监测类型
环境噪声： 声环境功能区监测、噪
声敏感建筑物监测。 其它： 工业企业厂界噪声监测、社 会生活环境噪声监测、建筑施工场 界噪声监测、机场周围飞机噪声监 测等。
4类声环境功能区普查监测
监测要求：以自然路段、站场、河段等
为基础，考虑交通运行特征和两侧噪声 敏感建筑物分布情况，划分典型路段。 在每个典型路段对应的 4 类区边界上或 第一排噪声敏感建筑物户外选择 1 个测 点进行噪声监测。测点应与站、场、码 头、岔路口、河流汇入口等相隔一定的 距离，避 开这些地点的噪声 干扰。
间隔有一定规律、单次持续时间较短、 强度较高的噪声，如排气噪声、货物装 卸噪声等。 偶发噪声：指偶然发生、发生时间和间 隔无规律、单次持续时间较短、强度较 高的噪声。如短促鸣笛声、工程爆破噪 声等。
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城市轨道交通环境噪声与振动控制及评价标准随着城市轨道交通建设的不断发展，环境噪声和振动问题也逐渐成为了一个不可忽视的问题。
城市轨道交通的高频噪声和低频振动对周围居民以及建筑结构产生了一定的影响，因此控制轨道交通噪声和振动已成为城市轨道交通建设中的重要问题之一。
本文主要介绍城市轨道交通环境噪声和振动的产生原因、控制方法以及评价标准。
其中，城市轨道交通环境噪声的主要产生原因包括列车行驶、车站运营、车辆制动、轨道噪声等因素，而振动主要由于列车运行和车站震动等原因引起。
为了控制城市轨道交通环境噪声和振动，需要采取一系列措施，如优化线路布局、改善车辆制动系统、采用减振器等。
另外，本文还介绍了城市轨道交通环境噪声和振动的评价标准。
目前，国内外均有相关标准和指南用于评价城市轨道交通环境噪声和振动。
其中，国内相关标准包括《城市轨道交通环境噪声测量规范》和《城市轨道交通环境振动测量规范》等，而国际标准则包括ISO 1996-2和ISO 2631等。
这些评价标准可以帮助评估城市轨道交通环境噪声和振动水平，为制定相应的控制措施提供依据。
综上所述，城市轨道交通环境噪声和振动控制已成为城市轨道交通建设中的重要问题。
通过采取一系列措施和应用评价标准，可以有效地控制城市轨道交通环境噪声和振动，保障周围居民的生活和建筑结构的安全。
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