汽车空调用管带式蒸发器、冷凝器标准
《汽车空调用蒸发器》标准征求稿
汽车空调用蒸发器1 范围本标准规定了汽车空调用蒸发器(以下简称蒸发器) 术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于以HFC-134a、HFO-1234yf为制冷剂的汽车空调用蒸发器。
本标准不适用于CO2制冷剂。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 191包装储运图示标志GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 21361—2017 汽车用空调器GB/T 2828.1—2012 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划3 术语和定义GB/T 21361界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1蒸发器Evaporator通过制冷剂的汽化冷却空气的热交换器。
3.2稳定状态Stable state试验过程中，相关测试参数的波动范围小于规定值时的状态。
3.3制冷量Refrigerating capacity蒸发器在规定的试验条件下运行，单位时间内蒸发器吸收空气中的热量。
3.4空气压降Air pressure drop蒸发器在规定的试验条件下运行，蒸发器进风面和出风面的压力差值1)。
3.5制冷剂压降Refrigerant pressure drop蒸发器在规定的试验条件下运行，蒸发器进口和出口的压力差值。
1）除特殊说明外，本标准中的压力均为表压。
4 技术要求4.1 尺寸公差及外观要求由供需双方协商确定。
4.2 制冷量、空气压降及制冷剂压降按5.2试验后，蒸发器制冷量、空气压降及制冷剂压降由供需双方协商确定。
4.3 气密性4.3.1 氦检气密性蒸发器初始气密性检查按5.3.1试验，氦检测漏率应不大于1×10-5mbar·l/s（制冷剂当量泄漏率为2 g/y）。
4.3.2 水检气密性蒸发器在完成其它试验后，按5.3.2水检气密性能试验，应无气泡产生。
企业标准冷凝器总成技术条件(精)
冷凝器总成技术条件2012-06-06发布 2012-06-06实施有限公司发布目录前言...........................................................................................................................Ⅱ 1范围... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... 1 2规范性引用文件.........................................................................................................1 3术语和定义...............................................................................................................1 4技术要求..................................................................................................................1 5试验方法..................................................................................................................2 6检验规则..................................................................................................................4 7标志、包装、运输、贮存 (5)I前言本标准的编制按照 GB/T 1.1-2000和 GB/T 1.2-2002的要求编制。
汽车空调用平行流冷凝器标准模板
Q江阴亚成制冷设备有限公司企业标准Q/320281AKK02-汽车空调用平行流冷凝器-12-17发布-12-30实施江阴亚成制冷设备有限公司发布Q/320281AKK02-前言江阴亚成制冷设备有限公司生产的汽车空调用平行流冷凝器, 当前尚无国家标准和行业标准, 为保证产品质量, 特制定企业标准Q/32028AKK02- 《汽车空调用平行流冷凝器》作为企业组织生产、监督检查、交货验收的依据。
本标准的编写格式符合GB/T 1.1- 和GB/T 1.2- 的规定。
本标准的附录A、附录B、附录C为规范性附录。
本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责起草。
本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责批准。
本标准主要起草人: 马恒南何军杰郭胜Q/320281AKK02-汽车空调用平行流冷凝器1 范围本标准规定了汽车空调用铝制平行流冷凝器的产品分类要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存等。
本标准适用于本公司生产的各种规格的汽车空调用铝制平行流冷凝器( 以下简称冷凝器) 。
2 规范性引用文件下列文件所包含的条款, 经过在本文件中引用而构成本文件的条款。
凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本文件, 然而, 鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本文件。
QC/T 657- 汽车空调制冷装置试验方法JIS D 1601-1995 汽车零部件振动试验方法JIS Z 2371- 盐雾试验试验方法3 术语3.1冷凝器标准方位扁管沿水平方向、产品迎风面垂直于水平的位置。
冷凝器的名义换热量是在这一位置上确立和测量。
3.2 系列产品冷凝器所用的扁管材料、结构、尺寸相同, 且翅片的材料、结构、尺寸相同的产品。
4产品分类4.1 产品的型式产品的型式为铝制平行流式, 由挤制铝扁管、集流管和翅片钎焊而成。
4.2型号4.2.1型号表示法改型序号,用大写字母、、表示。
汽车空调制冷系统部件——冷凝器
汽车空调制冷系统部件——冷凝器了解更多的汽车知识冷凝器，是制冷系统的一个部件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变为液体，将管中制冷剂的热量传到管子附近的空气中。
（汽车空调中的蒸发器也是换热器）冷凝器的作用：将压缩机排出的高温高压气态制冷剂散热降温，使其凝结为中温高压的液态制冷剂。
（注意：进入冷凝器的制冷剂几乎100％为气态，但离开冷凝器时并不是100％的液体。
因为仅有一定量的热量能在给定时间内由冷凝器排出，所以少量的制冷剂还会以气态的形式离开冷凝器，但由于这些制冷剂将进入储液干燥器，故这现象并不影响系统的运行。
）冷凝器中制冷剂的放热过程：有三个阶段：过热、冷凝、过冷1.进入冷凝器中的制冷剂是高压过热气体，首先降温至冷凝压力下的饱和温度，此时制冷剂仍为气态。
2.然后在冷凝压力的作用下，放出热量而逐渐冷凝成液体，此过程制冷剂温度保持不变。
（注意：温度为何不变？这和固体变成液体过程相似，固体变成液体需要吸收热量，但温度也并没有升高，这是因为固体吸收的热量全部用于打破固体分子间的结合能了。
相同道理，这里气态变为液态，则需要放出热量，减少分子间的位能。
）3.最后，继续放出热量，液态制冷剂温度下降，成为过冷液体。
冷凝器的种类：汽车空调冷凝器有管片式、管带式、平行流式三种。
1.管片式冷凝器管片式冷凝器是最传统、最早的冷凝器。
由厚度为0.1~0.2mm的铝散热片套在圆管（铜或铝）上构成，采用机械或液压的方法进行胀管，使散热片固定在圆管上并与管壁紧贴，保证热量能通过紧贴的管片进行传递。
特点：体积较大、传热效率较差、结构简单，但加工成本较低。
2.管带式冷凝器一般是将小扁管弯成蛇管形，在其中放置了三角形翅片或是其他类型的散热器片。
如下图所示。
特点：其传热效率比管片式提高了15％~20％。
3.平行流式冷凝器是一种管带式结构，由圆筒节流管、铝质内肋管、波形散热翅片以及连接管组成，是专门为R134a提供的新型冷凝器。
特点：其散热性能比管带式提高了30％~40％，通径阻力降低了25％~33％，内容积减少了约20％，大幅度提高了其换热性能。
制冷系统蒸发器与冷凝器
制冷系统蒸发器与冷凝器此为临时链接，仅用于文章预览，将而若失效关闭一、冷凝器的操作1、制冷系统运行时，冷凝器除放油阀和放空气阀关闭外，其余各阀均理应开启。
2、水冷式冷凝器的冷凝压力最高不应超过1.5MPa（做参考），否则应查明原因查清并及时排除。
压缩机全部停机15min后，才可停止向冷凝器供水。
冬季长时间停止工作时应将存水放净，以免冻坏设备。
3、经常检查冷却水的温度和水量，冷却水转口贸易的温差约为2-4记，一般冷凝温度比冷却水出水温度高3-5℃。
4、冷凝器导管上污垢的污垢要定期清除污垢厚度不得超过1mm，一般每年根除一次。
5、空气冷却氟用冷凝器有油污现象时会出现油污。
应及时发现冷凝器的爆燃，以便及时检修。
6、立式壳管式冷凝器分水器的放置应适当，水沿管道内壁应均匀分布，水量要充足。
7、卧式壳管式冷凝器的冷却水应下迸上出，运行时冷却水不得断电。
8、蒸发开放式冷凝器运行时，应先起动排风机及循环水泵，再开启迸气阀和出液阀。
喷水嘴应畅通，喷水要均匀，每年要清洗一次水垢。
9、风冷式冷凝器必须经常用压缩空气清洗管壁和上所散热肋片上累积的尘土，以提高传热效率。
10、多台冷凝器组合使用时，要确定冷凝器的工作台数、所需冷却水量及水泵运行运转的台数，应以压缩机的耗电量、冷却水的温度等相位为依据，达到制冷系统的经济政策、合理和安全运行。
二、蒸发器的操作冷间滤网可分为两类：冷风机和冷却排管。
冷风机一般在冷却间、冻结间和冷却物冷减间使用，因安装位置可分为落地式冷风机和吊顶式冷风机。
冷却排管常用于冻结物冷藏间，一般的小型冷藏库也使用冷却排管蒸发器。
1、冷风机的操作。
稳态冷风机起动前应处于完好平衡态，风机与电动机的地脚松动螺栓不会应松动，叶片果皮与钢骨及风筒不应摩擦，转动应灵活，轴承润滑应良好。
正常运转时，冷风机的蒸发盘管表面应均匀结霜。
若发现结霜不均匀说明供液不正常，应进行调整，适当开大供液阀，增加供液量。
若霜层太厚，将会使蒸发盘管的翅片间隙被霜层堵住，阻碍空气流通，降低换热效率，使冷间降温困难。
空调冷凝器
空调冷凝器在空调系统中将冷媒蒸汽转换成液态的部件。
在此过程中将冷媒中的热量带出。
冷凝器总成冷凝器是散热装置，将压缩机压缩过程中产生的大部热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。
冷凝器的好坏直接影响汽车空调的制冷性能。
以中巴为例，冷凝器通常装在车身侧下方，跟车外空间接触，且冷凝风扇是吸风式的，灰尘、泥土、沙子都对它产生不利影响，时间一长，冷凝器表面就蒙了一层泥外罩，降低换热系数，使散热不良。
由于冷凝器承担了整个系统向外散热的任务，因此假如它散热有问题的话不太容易发觉，只是制冷效果变差。
汽车空调换热器目前主要形式有管片式、管带式、平行流式三种。
管片式冷凝器管片式冷凝器由铜管套上铝翅片组成，经涨管工艺使得铝翅片与铜管紧密接触。
优点是加工简单、工艺成熟、成本较低。
国内生产厂家比较多，在各类空调上也应用最为广泛。
缺点是换热效率不高。
目前以基本停止使用。
99年以前生产的桑塔纳均采用该种形式的冷凝器，型号为330 820 023A。
管带式冷凝器管带式主要用在冷凝器上，用扁管作为制冷剂通路，扁管呈S形，扁管外侧为散热带。
它是复合材料，共三片，上下片材料为铝并含有Si和Mg，中间一片则是铝和Mn的合金，将复合材料迭片，并与扁管一起预热保温在570℃，在650℃的真空条件下进行钎焊，焊接后用铬酸作防氧化处理。
它的优点是换热效率比管片式要高15%左右，体积小。
缺点是加工复杂、设备昂贵且运行费用较高。
平行流式冷凝器平行流冷凝器：随着加工工艺的逐渐完善平行流冷凝器逐步被应用，它的外表看起来跟管带式的很接近，都是扁管跟换热带，区别在于管带式的是只有一条扁管自始至终地呈蛇状弯曲，制冷剂在里面流动换热；而平行流冷凝器则是在两端集流管之间有多条平行的扁管相连，制冷剂经过多条扁管同时进行换热。
它的换热系数比管带式要高30%-40%，阻力损失要降低25%-33%，是较好的换热器。
汽车空调常见问题及自查方法天气越来越热，空调的各种问题也越来越多，汽车空调的售后服务也越来越繁忙。
一、冷凝器[共3页]
汽车空调制冷系统的结构及原理59 【基础知识】物体在另外一个静止物体表面做急剧运动时，就会产生热量。
汽车空调中制冷剂在压缩机的压缩下变成高温高压的制冷剂，而高温高压的制冷剂在管路中急剧运动也会产生热量，那么空调系统是怎样进行制冷的呢？是通过热转换装置来完成的。
汽车空调的热转换装置包括冷凝器和蒸发器。
一、冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。
其采用强制风冷式散热。
作用：对压缩机排出的高压高温制冷剂蒸气散热（将热量排向大气）降温，使其凝结为液态高压制冷剂。
冷凝器按结构形式不同可分为管片式、管带式、鳍片式和平行流动式冷凝器。
1．管片式冷凝器管片式冷凝器由铜质或铝质圆管套上散热片组成。
片与管组装后，经膨胀和收缩处理，使散热片与散热管紧密接触，以保证热传递的顺畅并与其他附件组合成为冷凝器总成。
这种冷凝器结构比较简单，加工方便，但其散热效果差，一般用在大中型客车的制冷装置上。
管片式冷凝器结构如图2-4-1所示。
2．管带式冷凝器管带式冷凝器是由多孔扁管与S 形散热带焊接而成。
管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好（其散热效果一般可到10%左右），但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高，一般用在小型汽车的制冷装置上。
管带式冷凝器结构如图2-4-2所示。
图2-4-1 管片式冷凝器结构 图2-4-2 管带式冷凝器结构 3．鳍片式冷凝器鳍片式冷凝器是扁平的多孔管道表面直接锐出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器。
由于散热的鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，散热性能特别好。
另外管片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗震性也特别好，是目前较先进的汽车空调冷凝器。
鳍片式冷凝器结构图如图2-4-3所示。
4．平行流动式冷凝器平行流动式冷凝器也是一种管带式结构。
如图2-4-4所示，它由圆桶集管、铝制内肋扁管、。
汽车冷气装置的换热器
（1）
（2）
（3）
（4）
拆下顶盖固定 拆下冷凝器顶部 拆下冷凝器底部
机构和其他妨 的制冷剂进入气 的液态制冷剂流
碍拆卸冷凝器 管，并 拆 下 管 出管，并拆下管
的导线与部件。 路和 进 口 密 封 路和出口密封O
O形圈。
形圈。
拆下并保存好 支撑冷凝器的 连接螺栓及螺 母，从车上取 下冷凝器。
汽车冷气装置的换热器
汽车冷气装置的换热器
需要注意
冷凝器散热片和盘管不要用硬毛刷和高压水清洗，不 要弄弯散热片。
汽车冷气装置的换热器
(2)冷凝器的内部盘管泄漏也是常 见故障，因为冷凝器承受高温高压， 所以漏洞不宜自行采用焊接方法修理， 通常由专业修理人员修理，或发现冷 凝器有泄漏后更换新品。
汽车冷气装置的换热器
2)维修
图2-43 管片式冷凝器的结构
汽车冷气装置的换热器
2. 管带式冷凝器
管带式冷凝器是由多孔扁 管与S形散热带焊接而成的。 管带式冷凝器的散热效果比管 片式冷凝器的好（其散热效果 一般可达10%左右），但工艺 复杂，焊接难度大，且材料要 求高，一般用在小型汽车的制 冷装置上。管带式冷凝器的结 构如图2-44所示。
汽车冷气装置的换热器
图2-47 管片式蒸发器
汽车冷气装置的换热器
2. 管带式蒸发器
如图2-48所示，管带式 蒸发器由多孔扁管与蛇形散热 铝带焊接而成，其工艺比管片 式蒸发器复杂，需采用双面复 合铝材（表面覆一层0.02～ 0.09 mm厚的焊药）及多孔 扁管材料。该种蒸发器的换热 效率可比管片式提高10%左右。
汽车冷气装置的换热器
汽车冷气装置的换热器
汽车冷气装置的换热器
需要注意
(1)如果安装一个新的冷凝器，则需要加入冷冻机油。 (2) 每次装配都要更换一个新的O形密封圈，并在安装前涂上一层 薄薄的冷冻机油，注意使用与R12或R134a相对应的O形密封圈，不能 换用，否则可能出现泄漏的情况。 (3)使用冷冻机油后，应马上盖好容器盖并进行密封，以免吸入水蒸气。 (4)不要把制冷剂溅到汽车上，它可能会腐蚀车身油漆，如果制冷 剂接触到油漆，应立即清洗干净。 (5)安装冷凝器时，注意不要损坏冷凝器和散热器片；安装完毕后， 给系统加注制冷剂，检查空调的工作性能。
车辆空调蒸发器、冷凝器的计算方法
车辆空调蒸发器、冷凝器的计算方法摘要:本文件对某动车客室空调机组的制冷系统进行设计计算，对压缩机、蒸发器、冷凝器选型提供参考。
关键字：压缩机、蒸发器、冷凝器一、前言依托我司轨道空调制造行业的依托，加之多年对轨道空调设计和制造的研究，以及CRH2和谐号动车组车辆的空调及换气装置的供货配套经验，选用某动车组客室空调机组的项目作为实例，探讨轨道交通车辆空调系统中压缩机、蒸发器、冷凝器的设计计算方法。
二、制冷系统确定及压缩机选型压缩机是制冷系统的核心部件，决定制冷系统的最大制冷能力。
根据制冷系统的制冷量22 kW×(2个系统)=44kW，设计1.05倍的冗余，则选择的压缩机制冷量≥22×1.05=23.1 kW即可，压缩机选型结果如表1所示。
根据TB 1804中5.1.1对额定制冷工况的规定，室内外温度如表2所示。
空调送风温度较室内温度低8～10℃，送风温度较蒸发器出口冷媒温度高2～3℃，因此，蒸发器出口冷媒温度约为16～19℃。
我们设定蒸发器出口冷媒温度为16℃。
结合压缩机的温度参数，分别考虑到额定工况和超负荷工况，制冷系统温度参数设定为表3所示。
制冷系统示意如图2所示，根据制冷系统温度参数可确定各节点制冷剂状态参数，如表4所示。
制冷剂标况及超负荷的制冷剂状态分别如图。
制冷的热力循环过程用压焓图表示为图3。
5，6点之间的焓值差为单位流量的制冷量。
由此可知，制冷量为45kW时，制冷剂的流量44.9 m3/h。
即单台压缩机排气量应＞22.45m3/h，压缩机排气量25.7 m3/h满足制冷循环要求。
根据客室空调室内、外机的外形结构，初步确定表5中冷凝器和蒸发器的结构参数，使用Coildesigenr软件对冷凝器和蒸发器的换热量进行计算。
三、冷凝器计算标况下冷凝器的最大散热量的目标值为：散热量≥30.25 kW（22.5+7.75），匹配不同风机的冷凝风量，达到目标值。
图4 冷凝器计算界面图5 蒸发器计算界面将设定的2种工况分别计算，冷凝器的计算结果如表6。
汽车空调用管片式蒸发器的设计、校核计算实用方法
汽车空调用管片式蒸发器的设计、校核计算实用方法为便于技术人员进行管片式蒸发器的设计或校核计算，现根据经验整理一套实用计算方法，供大家参考与讨论。
一、设计计算实用方法㈠ 确定设计参数在进行设计计算时，有些参数有通用标准，有些参数必须经过估算才能确定。
根据实际情况，在汽车空调系统中一般在进行管片式蒸发器设计计算之前可以确定以下参数：⒈目标制冷量Q这个参数必须根据整车热负荷进行估算，然后放大一定的安全系数，一般可以结合国内外相似车型的空调系统制冷量进行类比确定设计目标。
⒉蒸发器的送风量V在其他专家的文献中，这个参数一般是通过具体计算来确定，但我根据多次计算的经验，认为这种方法并不十分合理。
在他们的文献中，一般规定了蒸发器的出风参数，这样计算出来的送风量最后在实际应用中往往没有合适的风机来实现。
根据经验，制冷量与送风量之比最好在1:8－9左右，因此，我们确定了目标制冷量Q之后，可以初步估算出送风量，然后根据估算的送风量大小来选定风机的型号与数量。
在选取风机时，一般可以选取稍大于初步估算的送风量为好。
⒊空气侧的计算参数在汽车空调中，蒸发器空气侧的计算参数有一些具体的规定：⑴ 空气进风干球温度ta1 = 27.0℃⑵ 空气进风湿球温度ta1′= 19.5℃⑶ 当地大气压为标准大气压PB = 101.32KPa⒋冷媒侧的计算参数在汽车空调中，蒸发器冷媒侧的计算参数也有一些具体的规定：⑴ 蒸发温度te = -1.0℃⑵ 冷凝温度tk = 60.0℃⑶ 进膨胀阀前冷媒过冷度SC = 5.0℃⑷ 出蒸发器时冷媒过热度SH = 8.0℃⒌管片式蒸发器的结构参数在进行设计计算之前，还必须根据企业的具体情况和生产能力，确定管片式蒸发器的基本结构参数，即所用紫铜管（也有用铝管，为便于论述，结合本公司的具体，以下均用紫铜管）和翅片（一般用铝箔加工）的基本结构参数。
在汽车空调中，所用管片式蒸发器一般采用错排方式，其局部翅片形状如图1所示：图1 翅片局部图在汽车空调管片式蒸发器中，所用的翅片一般有翻边，紫铜管在套片后的结构见图2所示：图2 套片管结构在进行设计计算之前，必须确定以下的几个参数即：⑴ 垂直于空气流动方向的管中心距S1⑵ 沿空气流动方向的管中心距S2⑶ 翅片间距e⑷ 翅片厚度δf⑸ 所用紫铜管（或铝管）的外径d和壁厚δ㈡ 设计计算在确定了以上设计参数以后，即可以进行设计计算。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Q 江阴亚成制冷设备有限公司企业标准Q/320281AKK01-2007代替Q/320281AKK01-2002 汽车空调用管带式蒸发器、冷凝器2007-12-17发布2007-12-30实施江阴亚成制冷设备有限公司发布前言本标准是对Q/320281AKK01-2002《汽车空调管带式蒸发器、冷凝器》的修订，修订时不仅对部分标准内容作了修改，而且还作了编辑性修改。
本标准自实施之日起，同时代替Q/320281AKK01-2002。
本标准的附录A、B、C为规范性附录；本标准的编写格式符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准由江阴亚成制冷设备有限公司工程技术部起草。
本标准主要起草人：马恒南何军杰郭胜本标准所代替标准的力持版本发布情况为：—Q/320281AKK01-1998，—Q/320281AKK01-2002。
汽车空调用管带式蒸发器、冷凝器1 范围本标准规定了汽车空调用铝制管带式蒸发器、冷凝器（统称换热器）的产品分类要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存等。
本标准适用于本公司生产的各种规格的汽车空调用铝制管带式换热器（以下简称换热器）。
2 规范性引用文件下列文件所包含的条款，通过在本文件中引用而构成本文件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本文件，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法JIS D 1601-1995 汽车零部件振动试验方法JIS Z 2371-2000 盐雾试验方法3 术语3.1 冷凝器标准方位扁管沿水平方向、产品迎风面垂直于水平的位置。
冷凝器的名义换热量是在这一位置上确立和测量。
3.2 蒸发器标准方位扁管沿垂直方向、产品迎风面垂直于水平的位置。
蒸发器的名义换热量是在这一位置上确立和测量。
3.3系列产品换热器所用的扁管材料、结构、尺寸相同，且翅片的材料、结构、尺寸相同的产品。
4产品分类4.1 产品的型式产品的型式为铝制管带式，由挤制铝扁管和翅片钎焊而成。
4.2型号4.2.1型号表示法改型序号。
用大写字母、、等表示,不标。
顺序号。
用阿拉伯数字1、2、3、等表示。
扁管厚度。
厚度为5的可以不写。
翅片高度。
用阿拉伯数字表示，单位：扁管宽度。
用阿拉伯数字表示，单位产品主称代号。
冷凝器用"，蒸发器用"4.2.2标注示例产品扁管宽度为26mm，翅片高度为19 mm，顺序号为1，扁管厚度为5 mm，原设计的冷凝器，可标注为L26×19-1。
产品扁管宽度为80mm，翅片高度为16 mm，顺序号为3，扁管厚度为5 mm，第二次改进设计的蒸发器，可标注为Z80×16-3B。
产品扁管宽度为91mm，翅片高度为19 mm，顺序号为1，扁管厚度为5.5mm，原设计的蒸发器，可标注为Z91×19×5.5-1。
5 要求和试验方法5.1 一般要求5.1.1产品应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
5.2 外观质量要求产品的外观质量要求应符合附录A（规范性附录）的规定。
5.3 气密性冷凝器产品通道内通入2.96MPa（表压），蒸发器产品扁管通道内通入1.96 MPa（表压）压力的氮气，把产品放入水中进行观察，在3min内产品不允许有气泡溢出。
5.4 耐压性冷凝器通道内通入4.41 MPa（表压）的室温的液体介质（水或机械油），蒸发器通道内通入2.96 MPa （表压）的工作介质（水、机械油或气体），保持压力10min，产品不得出现永久变形，且应符合5.3的气密性要求。
5.5 破坏压力试验产品扁管通道内通入室温的液体介质（水或机械油）并缓慢升至冷凝器8.8 MPa（表压），蒸发器4.41 MPa （表压）产品不得发生破坏及压力突然下降现象。
5.6 交变压力试验产品扁管通道内通入液体工作介质（水或机械油），其压力冷凝器产品以(0~2.96~0 )MPa（表压），蒸发器产品以(0~1.96~0) MPa（表压）的规律变化，周期为1min，共进行1万次循环，产品不得发生破坏，且应符合5.3的气密性的要求。
5.7 耐振性试验把产品固定在振动试验台上，按表1规定的试验条件和JZSD1601-1995规定的方法进行振动试验，产品不得发生破坏且应满足5.3的气密性要求。
5.8交变温度将产品放入试验箱内，冷凝器产品以120℃保温1小时再在1小时内降温到-20℃后保温1小时，再在1小时内升至120℃的规律；蒸发器产品以100℃保温1小时再在1小时内降温到-40℃后保温1小时，再在1小时内升至100℃的规律进行冷热交变试验，共进行10个循环，试验后应符合5.3的气密性的要求。
5.9耐蚀性按JIS Z 2371-2000规定的方法进行96h试验,试验后应满足5.3规定的气密性的要求。
5.10钎焊接触率不得低于95％，其检测计算方法应符合附录B（规范性附录）的规定。
5.11残余水分含量5.11.1测定干燥瓶K2中的硅胶在常温下的质量M1。
5.11.2按图1连接试件，干燥瓶K1，干燥瓶K2，转子流量计，氮气瓶。
打开减压阀，截止阀。
5.11.3 调节减压阀的开度，将氮气流量调节在60l/h，并连续吹2~3小时。
5.11.4 拆下干燥瓶K2，测出瓶中硅胶的质量M2。
5.11.5计算含水量M= M2- M1，应不大于30mg。
减压阀图1 残余水分含量检测流程图5.12 残余杂质含量5.12.1 将试样内腔充入70%（体积）e Clean 21氟系列环保清洗溶剂后密封，置于振动器上。
5.12.2 振动2h（上下振动，频率为275次/min）；5.12.3 倒出溶剂e Clean 21系列，并用干净氮气冲净内腔，用1.6μm滤纸过滤。
5.12.4 将滤纸在烘箱内蒸发1h，并恢复到室温；5.12.5 测定滤纸在试验前后的质量差m，即为残余杂质含量。
5.12.6残余杂质含量应不大于20mg。
5.13 换热能力按QC/T 657-2000规定的试验方法和试验设备试验，在表2规定的工况条件下，产品在标准方位时的空气侧的换热能力不得小于名义值的90%。
5.14 通风阻力按QC/T 657-2000规定的试验方法和试验设备试验，在表2规定的工况条件下，产品在标准方位时的空气侧的通风阻力不得大于名义值的110%。
产品的质量检验则分为型式试验、例行试验和出厂检验。
6.1 型式试验6.1.1 有下列情况之一的，应进行型式试验：a）新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；b）正式生产后，如材料、结构、工艺、设计有重大改变，可能影响性能时；c）系列产品停产一年以上恢复生产时；d）例行试验结果与上次型式试验结果有较大差异时；e）系列产品连续生产两年以上时。
6.1.2 型式试验的项目、要求和试验方法按表3规定。
6.2 例行试验例行试验分为三个检验组：A 组检验（逐批）B组检验（周期）C组检验（周期）6.2.1 例行试验各检验组的检验项目、要求和试验方法按表3规定。
6.2.2 例行试验各检验组的检验周期、样本大小、抽样方法按表4规定。
6.3 出厂检验出厂检验的项目、要求和试验方法按表3规定，每个产品出厂前都需进行出厂检验。
6.4 判定规则例行试验按表3和表4的规定进行检查；型式试验抽取6台样本，参照附录C（资料性附录）的顺序进行试验检查，若有不合格项目，则对不合格的项目加倍抽样进行检查，若仍有不合格，则判定本批为不合格。
7.标志、包装、运输和贮存7.1标志每台产品应在醒目的部位标出产品名称、产品型号、制造厂名、制造日期（或编号）或生产批号等内容。
7.2包装7.2.1 冷凝器通道内充入0.3~0.35MPa（表压）的氮气并密封或接口上盖上防尘帽密封，在产品上贴上合格证。
7.2.2 产品用瓦楞纸箱包装，产品间用瓦楞纸板隔开，外包装箱上应贴合格证。
7.3运输产品运输时严禁碰撞、雨雪浸淋，装卸时应轻搬轻放，严禁野蛮装卸。
7.4贮存产品应贮存在无腐蚀气体、通风良好、干燥的库房中，堆放高度按产品要求。
Q/320281AKK01-2007附录A（规范性附录）产品外观质量要求A1 翅片外观A1.1 翅片，侧板与扁管的侧面应平齐，局部凸出或凹进部分的尺寸不得大于1.5mm。
A1.2 翅片片距应疏密均匀一致，在任意50 mm长度内，当片距为2 mm时，波峰数应为12.5±2.5个（但产品两端30mm内的区间除外）。
A1.3每只产品允许有一条翅片有轻微的压弯及侧倒现象，其高度应符合表A1的规定。
A1.5 翅片的粘连在产品两端30mm范围内，允许连续5个波纹以下；其余各处不得连续超过两个波纹，且总共不得多于4处。
.A1.6 翅片的损伤、倒伏等，产品出厂前必须修正好。
且修正部分不得超过产品迎面尺寸的2%。
A2 扁管外观A2.1 扁管不得有明显的碰伤、凹坑等缺陷。
A2.2 扁管弯头部不得有异常变形。
A3 形状公差要求A3.1 产品迎风面对角线长度之差不得大于2mm。
A3.2 产品迎风面的平面度不得大于2mm。
A3.3 产品沿侧板长度方向的直线度不得大于2 mm。
附录B（规范性附录）钎焊接触率检测计算方法将产品完全解剖，逐条测量未钎焊上的钎焊缝长度，按式B1计算钎焊接触率：L－I——×100% ……………………………………（B1）L其中：L=a×n……………………………………………………（B2）nI=∑Xi……………………………………………………（B3）i=1式中：L：应钎焊的钎焊缝总长度；I：未钎焊的钎焊缝总长度；a：单条钎焊缝长度；n：焊缝总数Xi：未钎焊上的钎焊缝长度；附录C（规范性附录）型式试验项目顺序第一台：耐压→破坏压力试验第二台：残余水分→耐振性外观→气密→第三台：残余杂质（六台）（六台）第四台：耐蚀性第五台：交变温度→钎焊接触率第六台：通风阻力、换热能力→交变压力。