集装箱海铁联运全程物流服务发展对策研究
浅析我国集装箱物流业的发展
２０ ０ ８年 ９月
南 通 航 运 职业 技 术 学 院学 报
Ｊ Ｒ Ｌ Ｏ Ａ Ｔ Ｎ Ｃ Ｔ Ｏ Ａ ＆ Ｔ Ｃ Ｉ Ａ ＨⅡＰＮ ＯＩ Ｅ Ｅ ＯＵ ＮＡ Ｆ Ｎ Ｎ Ｏ Ｇ ＶＯ Ａ Ｉ Ｎ Ｌ Ｅ ＨＮ Ｃ Ｌ Ｓ ’Ｉ Ｇ Ｃ Ｇ Ｌ
Ｖ １ ｏ３ ｏ ． Ｎ ． ７ Ｓ ｐ２ ０ ｅ ．０ ８
集装箱 运输也 呈现 出强劲 的增 长势 头 。 作为 国 际运 输链 与物流 链 的重要 环 节 ， 装箱 运输 业在 现代物 流业 的 集
发展中起着不可替代的作用。 进入全球物流时代以后， 现代集装箱码头 已经从纯粹的运输 中心 （ 运输 ＋转运 ＋储运 ） 发展 成为 配送 中心 （ 输 ＋转 运 ＋储 运 ＋拆 装箱 ＋仓 储 管理 ＋加 工 ）， 运 再发 展 为如 今 的综 合物 流 中 心 （ 输 ＋转运 ＋储 运 ＋拆 装箱 ＋仓储 管 理 ＋加工 ＋信息 处理 ） 现 代 集装 箱码 头 已经成 为一个 集商 品流 、 运 。 资金流 、 术流 、 息流 、 技 信 人才 流 于一 体 的物 流 中心 。
提 出相 应 的 建议 ， 以期 进 一 步加 快 集 装 箱 物流 业 的 发展 。
关键词： 集装箱物流 ； 发展 ； 建议
中图 分类 号 ：２ ９ ２ Ｆ ５． ２ 文 献 标识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ８ １２ ０ ）３０ ８—４ １７－ ９ （０８ ０ －０ １ ９ ０
８ ２
南 通航 运 职业 技 术学 院学 报
２０ ０８年
我国计划 到 ２２ 全面建 成小康 社会 ， ００年 人均 国民生产总值 比 ２ ０ ０ ０年翻 两番 。 这就 意味着我 国大陆经济
仍将 以高位 、 高速 和持续 的态势 增长 。在这样 的背景 下， 再加上 ２ ０ ０ ８年北 京奥运会 以及 ２ １ ０ ０年上海世 博会 对集装 箱运输 的需求 ， 中国港 口研究 中心用灰色 预测法 预测 ２ ０ ０ ８年全 国及 主要港 口的集 装箱吞吐量和集 装
铁路物流运输的现状及发展
铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。
本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。
关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。
这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。
究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。
在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。
由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。
（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。
应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。
现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。
（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。
经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。
尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。
但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。
二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。
适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。
同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。
我国多式联运存在问题及发展策略
我国多式联运存在问题及发展策略作者：张利赵守香张铎来源：《现代管理科学》2020年第02期摘要：随着经济贸易增长和信息技术发展，我国多式联运在迎来战略机遇发展期的同时也面临诸多挑战。
针对我国铁水联运、公铁联运、国际多式联运以及多式联运示范工程项目的发展现状，着重分析了多式联运标准体系不完善、铁路运输服务难以充分发挥、物流费用高、信息服务平台不健全等问题，进而提出了加强政府引导、合理调整运输结构、完善信息平台建设、提升综合服务能力等发展策略，旨在紧抓“一带一路”发展机遇，打造多式联运发展新格局。
关键词：多式联运;标准体系;运输结构;信息共享;发展策略一、引言随着经济发展和社会进步，货品种类繁杂、运输要求不一成为制约我国货运市场发展的主要原因，单独的公路、铁路、水运、航空等单一运输方式已难以满足货物运输需求。
多式联运作为一种货物运输组织方式，在我国货运市场变革过程中迎来了发展机遇期。
多式联运是指由两种及两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，包括公铁联运、公水联运、铁水联运、海空联运等多种形式。
多式联运实行“一票到底”，通过“一个主体，一份合同，一次托运、一次计费、一份单证、一次保险”即可完成货物的全程运输。
早在二战期间，部分国家已将多式联运概念引入到运输组织过程中，主要是通过“公路+铁路”相互协作的运输方式提升运输效率。
20世纪50年代，被誉为“集装箱运输之父”的马尔科姆·麦克莱恩发明了用于储运的集装箱，促进了单一运输方式的衔接一体化。
二、我国多式联运发展现状多式联运作为货物运输的重要方式，是实现贸易往来的有效保障。
我国多式联运主要经历了计划联运、国际接轨、市场化和整合发展四个阶段。
随着政策支持和经济水平的提高，在我国经历几十年发展的多式联运面临新的市场态势。
据国家统计局数据显示，2015年我国全社会的货运量为417.59亿吨，同时据交通部发布的数据显示，多式联运货运量为12.11亿吨，仅占我国全社会货运量的2.9%。
铁路物流运输的现状及发展
铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制,发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。
本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上,论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性,以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。
关键词:铁路;车务段物流;发展策略一、物流业发展的机遇当前,随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大,物流市场的需求不断上升。
这种物流市场需求的兴起,给发展现代物流业带来极好的机遇。
究其原因,主要体现在：(一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。
在我国，物流成本占商品总成本的4０%左右,而在发达国家仅占15~2５%之间。
由此可见,物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长,必须要有现代物流业作保证。
(二）先进技术在流通领域中使用,催化了我国现代物流业的发展高潮。
应该看到,随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用,使“物流”距离大大缩短,效率大大提高。
现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此,网络化信息技术的推广,既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。
（三）经济结构优化、提升,需要我们在发展现代物流上大做文章。
经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。
尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。
但是,目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。
二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素,传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。
适应现代物流业发展，改革货运管理体制,是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。
同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。
上海港发展多式联运存在问题及对策
第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：作者简介：王小芹（6），女，福建厦门人，厦门中远国际货运有限公司。
上海港发展多式联运存在问题及对策王小芹（厦门中远国际货运有限公司，福建厦门361004）摘要：研究了上海多式联运发展现状，分析了上海发展多式联运存在的问题，指出了上海港在铁路、水路、公路硬件设施方面存在的问题和在多式联运系统协调、信息交换渠道和标准化等软件方面存在的问题，并提出了相应的改进措施。
关键词：上海港口；多式联运；集装箱；问题；对策中图分类号：U 15文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）11-0046-02多式联运是先进的运输组织方式，其强调的是各个运输网络的优势互补，以最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本将集装箱货物运输到目的地。
多式联运在优化资源配置、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的都具有重要作用。
目前发展多式联运已成为上海建设两个中心建设的重要举措，并受到了中央和上海各级政府的重视。
因此对上海港发展多式联运存在的问题进行研究并提出相应的对策具有重要的意义。
一、上海多式联运发展现状上海具有较完善的硬件设施。
随着芦潮港铁路集装箱中心站建成营运、外高桥六期码头正式开港投产以及浦东国际航运服务中心正式启用，上海在码头设施、集疏运体系等“硬环境”已达到较高的水平，上海港已发展为我国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖最广的港口。
2010年完成集装箱吞吐量2,906.9万个标准箱，首次超越新加坡，跃居世界第一，在货物吞吐量方面，上海港完成约6.5亿t ，连续四年蝉联世界第一。
水水联运在集疏运中的地位不断提高。
水水中转比例不断扩大，从2002年底的16.7%增加到2010年的38%，并且江海联运在上海港水路集疏运中占据主要地位，河海联运所占份额则非常小。
国际集装箱运输市场论文
国际集装箱运输市场论文[摘要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。
反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。
本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。
[关键词] 集装箱运输海运提单海运单贸易术语一、集装箱运输现状早在1801年，英国的安德森James Anderson博士就提出了集装箱运输的设想。
集装箱Container是一种运输设备，具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。
集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准，现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。
集装箱运输Container Transport是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。
集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期，即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。
由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。
近几年，我国集装箱运输量高速增长。
首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。
1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。
到2021年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000万TEU。
2021年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。
其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。
我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。
铁路多式联运发展策略研究
行政首长联合发布《泛加拿大清洁增长和气候变化 运输结构调整取得明显成效 。国铁集团自觉履行企
框架》，各省与地区政府可以选择实施基于价格的 业社会责任 ，积极落实国家关于货运相关收费减免
国家发展和改革委员会编制的《“十四五”现代物 1.1.1 国外交通运输结构现状
流发展规划 ( 征求意见稿 ) 》[3]，提出到“十四五”
从各种运输方式分工来看 ，美国各种运输方式
末铁路货运占比较 2020 年末提高 2 个百分点 ，全 货运市场份额较为稳定 ，公路货运量市场份额保持
国多式联运货运量年均增长 20% 。2021 年交通运 输 部 印 发 的《关 于 服 务 构 建 新 发 展 格 局 的 指 导 意 见》[4]，提出以多式联运为重点 ，以基础设施立体
十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》[1] 构性改革和铁路货运高质量发展意义重大 。
提出加快构建以国内大循环为主体 、国内国际双循
环相互促进的新发展格局 ，完善综合运输大通道 ， 1 铁路多式联运发展实践创新
推进基础设施互联互通 。2021 年中共中央 、国务 1.1 国外铁路多式联运发展经验
在 60% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在 10% 左 右 ，公路货运量与铁路货运量的比例 ( 以下简称“公 铁比”) 在 6.2 ~ 7.2 之间；德国公路货物量市场份
互联为基础 ，努力推动形成“宜铁则铁 、宜公则公 、 额保持在 70% 左右 ，铁路货运量市场份额保持在
宜水则水 、宜空则空”的运输局面 ，深化多式联运 6% 左右 ，公铁比在 7.8 ~ 9.4 之间；加拿大铁路货
装箱多式联运先进货运产品， 加强铁路与其他交通方式的衔
表 1 典型国家公路与铁路货运量 Tab.1 Road and railway freight volumes of typical countries
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
秦皇岛港集装箱物流发展研究
可 有 针 对 性 地 采 取 措 施 来 进 行 资 源 配 统 中的运 用和 发展 ， 是推 进运 输 现代 化、 政 府应 该 完善 法规 ， 定有 关 政策 引导 制 置， 保障 各个行 为主体 的利益 ： 运人和 绿 色化 的 重要 媒 介和 技 术 保障 。 承
供 应商 能根 据运输 能力 与现 有 的货物 进
将 直 接 影 响 到 航 线 的 稳 定和 存 在 。 如 要 对 策
２１年 ０ 第２ 期 企 菅 Ｉ ５ ０ 第１期总 ６ 交通 ０ ６ 理 ５
工作研究★现代物流
的 重要基 础 ， 果货 源 短缺 或 者 不稳 定 如
三、 发展 秦皇 岛 港集 装箱 物流 的 主 箱 、 储 、 包 装 、 装 、 标 、 仓 再 组 贴 分拣 、 测
试 、报 关 、 装 箱 堆存 以及 向各 收货 点 集 配送 等 功 能 ，发挥 港 口物流 综合 功 能 ， １ 努 力寻 求适 箱 货物 ．
的 差距 ， 发 展 空 间巨 大。 其
在 港 口竞 争 日趋 激 烈 的今 天 ， 皇 秦 岛 港集 装箱 物 流 能否 把握 机 会 ， 分认 充
识 自身 的优 势 和不 足 ， 并有 针 对性 地 采 取相 应的 对策 ， 实现其 健康 、 是 快速 发展
的前 提。
一
秦 皇 岛港具 有完 善 的集 疏 运 网络 ， 为主 ， 位 利用 率相 对不 足 ， 少 了船公 舱 减 疏 港路与京 沈高速公路 、 国道及秦承 公路 司 的收益 ， 大 了船 公 司 的运营 成本 ， 加 影 相连， 自营铁 路与 国铁联 网 ， 拥有 国 内 并 响 了船 公 司 的积 极性 ， 中 转箱 量 以及 且
象信 息 等 ： 个 运输 行 业 中各相 关利 益 据 自己的需要 来选 择合 适、 廉 、 时 的 经 验来 看 ， 国绿 色运 输 管理体 系的构 整 低 及 我 者都 能 够及 时 了解 社 会 的整体 情 况 ， 并 运输 工 具 。可 以说 ， 联 网络 在 运输 系 建 ， 互 需要从 多 元主体 的角度 来共 同努力 。
山西省多式联运“一单制”发展策略研究
摘要：随着运输结构的不断优化调整，山西省积极探索行业式“一单制”，逐步发展多式联运。
本文以山西省多式联运发展现状为背景，通过文献研究法对山西省多式联运“一单制”开展了研究。
研究表明，多式联运“一单制”发展过程中存在不同运输方式服务口径不统一、业务数据衔接不统一、标准体系尚不完善等问题，提出在未来一段时期里，山西省应推进互认共享、提升通道运行效率、加强国际合作、加快沿线互联互通、加大政策资金支持、增强通道竞争力、共建信息系统、实现信息共享等方面发展多式联运“一单制”的建议。
1多式联运“一单制”概述“一单制”指在货物多式联运的全过程中，只凭一份多式联运运单办理所有货物运输手续，是中国铁路对传统运输方式的一种全新发展和变革。
托运人（即货主）与承载人双方只需一张多式联运货票，就相当于在跨方式（两种海运方式或以上），跨部门（运输、海关、检验检疫等部门），跨国境的货物运输中签署了一个全程海运合同。
提单中包含了所有的内容，比如商品的基本信息、计费规则，以及交接业务等。
多式联运承运人可以在“一单制”实施过程中，为托运人进行全程运输服务，实行“一托一收，一单到底”，采用“一次性托付、一次性收取、一单至底”的方法，由多式联运承运人为托运人进行全程运送业务，从而最后赋予货票以物权属性，并充分发挥其金融服务功用，同时通过以货票质押业务的方法与金融机构协作，以达到资金融通。
多式联运“一单制”模式具体可分为三种形式。
1.1 合作式“一单制”合作式“一单制”主要有三种模式，第一，根据不同的配送模式公司间彼此协议，提供共同单证，并以此单证进行多式共同配送服务；第二，由具有跨物流服务要求的物流公司担任主体角色，并拓展公司物流单证的应用程度与应用领域，使得公司在发展多式共同物流行业中，可以全程使用自己的单证；第三，通过相关运输企业之间约定并成立合资公司，再由新公司统一规定多式联运单据。
1.2 联盟式“一单制”联盟式“一单制”是由联合委员会或者联盟共同牵头，与联盟内各种运输方式的多家公司规定统一制式的凭证，以达到联盟内各种运输方式公司相互之间的单证互通互认。
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铁道运输与经济
RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
第41卷 第5期58现代化物流
摘 要：集装箱海铁联运的发展有利于推进运输结构调整、促进区域外向型经济
发展，然而我国铁路承担港口货物的集散比例较低，海铁联运服务仍停留在单纯的运输服务上。概述我国集装箱海铁联运发展现状，针对存在的全程服务过程缺乏统筹协调、海铁联运港站分离、运输服务标准和规范不协调等问题，从设计集装箱海铁联运全程物流服务方案、加强集装箱海铁联运场站建设、构建集装箱海铁联运沟通协调机制、掌握集装箱海铁联运经营主动权、明确集装箱海铁联运多方职责等方面提出促进我国集装箱海铁联运全程物流服务发展的对策。关键词：多式联运；全程物流；服务流程；外贸货物；货运代理
Abstract: The development of container sea-rail intermodal transport is conducive to the adjustment of transport structure and the promotion of regional export-oriented economic development. However, railway transportation only covers a small part of port cargo distribution, and sea-rail intermodal transport services still remain on pure transportation services. This paper outlines the development status of container rail-sea intermodal transport in China. In view of the existing problems such as lack of overall coordination in the whole service process, separation of port and station, inconsistency of transport service standards and norms, this paper puts forward some countermeasures to promote the development of logistics service of container sea-rail intermodal transport in China from the aspects of designing the logistics service scheme for container sea-rail intermodal transport, strengthening the construction of container sea-rail intermodal terminal, constructing the communication and coordination mechanism for container sea-rail intermodal transport, grasping the initiative of container sea-rail intermodal transport operation, and defining the multi-responsibilities of container sea-rail intermodal transport. Keywords: Multi-modal Transportation; Whole Process Logistics; Service Procedure; Foreign Trade Cargo; Freight Forwarders
文章编号：1003-1421(2019)05-0058-05 中图分类号：U169.6 文献标识码：ADOI：10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.05.11
集装箱海铁联运全程物流
服务发展对策研究A Study on Developing Strategies of the Whole Process Logistics Service for Sea-rail Container Intermodal Transport
齐颖秀1，郎茂祥1，董 楠2，何 洁2，冯欲晓3QI Yingxiu1，LANG Maoxiang1，DONG Nan2，HE Jie2，FENG Yuxiao3 （1.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2.中铁集装箱运输有限责任公司 多式联运部， 北京 100055；3.昆明铁道职业技术学院 运输系，云南 昆明 650011）
(1.School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China；2.Department of Intermodal Transportation, China Railway Container Transportation Co., Ltd., Beijing 100055, China；3.College of Transport, Kunming Railway Vocational Technical College, Kunming 650011, Yunnan, China)第41卷 第5期
铁道运输与经济
59现代化物流集装箱海铁联运全程物流服务发展对策研究 齐颖秀 等
集装箱海铁联运体系作为一种高效的货物综合运输体系，可以因地制宜发挥铁路和海运的技术经济优势，尤其在中长途货物运输中，可以有效提高运输的时效性、便捷性、可靠性、安全性和环保性[1]，是我国综合物流体系高效运转、低能运行的基础性工程[2]。近年来，随着国家对集装箱多式联运的重视，先后公布了2批“多式联运示范工程项目”，印发了《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》等文件，为集装箱海铁联运的发展提供了良好的政策环境与难得的发展契机。
1 我国集装箱海铁联运发展现状1.1 现状分析（1）海铁联运运量占比。铁路运输和水路运输作为大运量的现代运输方式，均适宜承运煤炭、矿石、建材等大批量、低附加值、运输时效性较弱、对运价敏感的大宗货物，具备开展联运的技术经济基础。然而我国集装箱海铁联运运量占港口集装箱吞吐量的比例较低，2017年环渤海港口群由铁路承担的矿石疏港运量约为26.3%，京唐港、曹妃甸港公路矿石疏港占比96.6%和97.8%
[3]，公路运量
占比较大容易造成周边地区的城市交通拥堵、空气污染。大力发展集装箱海铁联运是发展绿色交通[4]、转移公路货流的有效手段，是响应国家发展集装箱多式联运[5]、促进物流业降本增效[6]的重要方法。（2）开行集装箱海铁联运班列。为了加强铁路运输和水路运输的有效衔接，提升联运服务品质，铁路部门为运量较大、需求稳定的货源开行高品质的铁路集装箱班列。此类列车等级较高，依据时刻表点对点准时开行，可以有效提高联运服务的运输时效性、服务稳定性、品质可靠性，为集装箱海铁联运的发展提供了服务品质保障[7]；也可加快客户的资金周转，节省其资金占用成本，增加客户吸引力。例如，2017年9月，中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司与中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)合作推出了图定120 km/h的集装箱快运班列“丰田汽配班列”，班列全程约2 200 km，全程运行时间约62 h，旨在
为日本丰田汽车公司提供上海杨浦站至成都城厢站的汽车零配件运输服务。因货源充足、班列开行稳定，逐渐吸引周边腹地其余客户选择此班列办理货物运输，开行班次已逐步由每周3列增至每周8列。2018年1—4月“丰田汽配班列”开行及集装箱发运情况如表1所示。表1 2018年1—4月“丰田汽配班列”开行及集装箱发运情况Tab.1 Number of Toyota auto-part trains and volume of containers from Jan. to Apr. in 2018
月份班列开行数量/列丰田汽配发送量/TEU其他货物发送量/TEU总发送量/TEU其他货物发送量占比/%
1月19710 68 778 8.742月20792 58 850 6.823月268921941 08617.864月319911831 17415.59
（3）海铁联运服务方案。目前，我国海铁联运业务的开展需由铁路部门、航运企业和货代公司等多方参与，现有海铁联运服务方案如图1所示。其中，船公司与港务集团负责货物航运，铁路运输部门负责“港到站”铁路运输，公路汽运公司负责两端的接取送达；船舶订舱、报关报检等业务一般由第三方货代公司或由客户自身负责。
图1 现有海铁联运服务方案Fig.1 Existing sea-rail intermodal transportation service plan
港口始发站终到站收货地点
随着国际贸易和电子商务的快速发展，我国部分河段、路段出现了运能紧张的问题。集装箱海铁联运可有效规避船舶集中翻坝、河道拥挤、港口拥堵、河道进入枯水期等产生的运输延误问题，也可有效缓解城市道路交通压力和环保压力，还可有效填补公路运输、水路运输受地形地貌、恶劣天气影响出现的运输市场空白。1.2 存在问题铁路作为全天候、大运量的经济型运输方式，为船舶提供货物集散运输具备先天的技术经济优势，但是目前我国沿海港口集装箱海铁联运比例仅为2%左右，较欧美大型国际海港20%~40%的水平还有较大差距，主要表现在以下方面。