桥面系及桥梁附属工程施工组织设计方案

桥面系及桥梁附属施工方案

第一章．编制依据

1.1编制依据

⑴国家相关的施工法律法规，省相关的施工法规。

⑵公路桥涵施工技术规（JTG/T F50-2011）；

⑶公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；

⑷公路工程金属试验规程（JTJ 055-1983）；

⑸公路工程水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）；

⑹公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）；

⑺公路工程技术标准（JTGB01-2003）；

⑻《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标段施工招标文件》。

⑼《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7合同段两阶段施工图设计》第一册、第二册、第三册。

⑽《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标段施工招标1号补遗》。

与业主单位签订的《施工合同》

⑾《省210国道川口至耀州公路改扩建工程施工调查报告》

⑿我单位对类似工程施工经验、本单位的施工综合实力及本标段施工工地调查资料。

⒀《210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标实施性施工组织设计》

⒁《关于210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标的施组容调整的报告》

1.2编制原则

认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序；集中有效施工力量，按照工序关系，合理安排施工顺序；

综合考虑施工安全、质量、环保、工期、效益等五大因素；全面履行与建设单位签订的施工合同及其它相关管理文件，满足建设单位各项需求，保值保量按期完成施工任务，实现工程项目的全部功能。

第二章．工程概况

2.1项目简介

本项目起点位于川口转盘接210国道K820+500处，向南漆水河东岸布线至K1+700处接旧210国道后沿旧路拓宽改造，经二道桥、三道桥，至家沟后偏离旧路向西上跨包茂高速沿黄堡工业园区规划西外环布线至耀州博物馆接210国道，继续沿旧路拓宽改造，经王家砭、董家河镇至孝西村，向西偏离旧路，沿仙村西北侧布线，跨越沮河后折向东南方向沿新区规划东环线布线，至儒家社上跨包茂高速后沿210国道拓宽改造至终点，终点位于新区与富平交界处，接210国道K843+420，路线全长24.934公里。

2.2本标段施工围及容

我标段为省210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标，位于省市耀州区城郊，原设计管段总长2.7km（变更后全长2.95Km）。投标总造价约2.03亿元，总工期26个月，标段分2段。

第一段K18+890～K20+500，长1.61Km，主要工程为新建沮河特大桥13#墩～37#台，桥梁全长 1.402Km，结构形式为62.5m+4×115m+62.5m连续刚构+3×（4×50mT梁）+（4×30m箱梁）+（3×30m 箱梁）；沮河特大桥桥尾约208m新建路基及占地面积约30亩的观景台一处。

第二段原设计 K23+580～K24+240，长度为0.66Km，主要工程为沿东环线布线的既有旧路改造600m，新建1-2m盖板涵25m/1座，拆除跨既有高速公路斜腿刚构桥45m/1座，原位新建13+30+13m中桥一座。后经线路调整并延长变更为K23+576.312～K24+915.73，长1.339Km，沿东环线布线的既有旧路改造延长至1.273m，新建青岗岭

中桥变更为青岗岭大桥，结构形式调整为13m空心板+40m薄壁箱梁+13m空心板。

2.3设计概况

210国道川口至耀州公路改扩建工程采用双向四车道、路幅宽度24.5m，设计时速80km/h。桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

2.4.合同工期

桥面系及附属施工计划开工日期：2014年11月，计划竣工日期：2015年6月，合同工期5个月（不含冬休）。

2.5主要技术标准

本标段设计线路主要技术指标见表2.5——主要技术指标表。

表2.5—主要技术指标表

2.6自然条件

2.6.1工程地质

标段所处地理位置为河床、河漫滩及一、二级阶地，属河流侵蚀堆积地貌，地形起伏较大，成“U”字形。

桥址处地层主要有第四纪全新世冲洪积、坡洪积黄土状土、冲积亚粘土和乱石，第四纪中更新世风积黄土、冲积亚粘土、乱石和圆砾组成。山坡地表覆盖地表面低凹处覆盖薄层粉质粘土，表层级中层大部分覆盖黄土（15-22m），其下依次为砂砾石层，白云质灰岩。

2.6.2气象水文

项目所在区域气候特点是：冬季寒冷，夏季炎热，春季升温较快，秋季降温迅速，昼夜温差大。年平均气温为8.9～12.3℃，1月份平均气温-3.3℃，7月份平均气温23.5℃，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-18.2℃。光能资源丰富，年日照平均2354小时，日照百分率为53～54%。无霜期205天。

本区年降水量在335.6～889.4mm之间，平均586.9mm，降水量在月份分布上很不平衡：冬季降水量不足15mm，春季40～55mm，盛夏至初秋是全年降水高峰期，7～9月份的降水量为328.1mm（占全年总量的55.7%），且常以暴雨形式出现。8月是暴雨最集中的时段。2.7施工条件

2.7.1征地和拆迁

梁场建筑物主要为民房、坟墓、树木、电线杆、天然气管道、高压电塔、通信光缆等。

2.7.2进出场道路

桥梁沿线所经地区公路交通较为发达，通往梁场的道路有包茂高速公路、西延高速公路、G210国道、梅七铁路。同时县道、乡道、村道众多。为施工材料的运输提供方便。施工用水用电的接入、二三项材料购买等比较方便。

2.8主要工程数量

桥面系及附属工程主要工程数量见下表2.8.1

表2.8.1-桥面系及附属工程主要工程数量表

2.9建设相关单位

建设单位：市交通运输局

设计单位：交通公路设计

监理单位：总监办：公路交通科技开发咨询公司

驻地办：顺通公路监理技术咨询有限责任公司

第三章.工程重难点分析及施工对策

⑴本桥23-24#墩跨越梅七铁路桥面系湿接缝、防护栏施工难度大、安全防护要求高、计划点施工任务重。

采取措施：沮河特大桥23#-24#墩跨越梅七铁路桥面系施工按照铁路局点计划和防护要求做好现场施工和防护工作，施工完毕及时排除和清理铁路线的杂物，避免影响行车安全。

⑵梁、板中横梁连接施工在高工作业中安全要求高，施工危险性大。

采取措施：在桥面系梁板中横梁连接施工过程中，要求作业人员佩带安全带及安全帽，人员作业采用吊篮进行配合施工。

⑶桥面铺装施工标准要求高，桥面标高控制难度大。

采取措施：桥面铺装施工严格按照设计图纸及业主文件要求进行施工，桥面铺装标高控制根据桥面坡度按分段布设标高带，施工过程

中采取带线控制，确保桥面标高及桥面横坡满足要求。

第四章.施工进度安排

4.1桥面系及附属工程施工计划安排

目前沮河特大桥下部结构已基本施工完毕，剩余工作量将在2014年12月10日前全部施工完毕，根据目前的工期桥梁架设采用全幅进行架设，全幅架设可先施工半幅桥面系。桥面系施工计划2014面11月份开始陆续进行端横梁、中横梁、湿接缝、防撞墙、负弯矩、桥面铺装施工，计划2015年6月底将管段桥面系（除连续刚构）施工完毕。桥梁附属施工计划总工期5个月。

第五章.桥面系及附属工程主要施工方案

5.1施工准备

5.1.1技术准备

⑴认真审核设计图纸，编制分项工程施工方案并报监理及业主审批。

⑵组织技术员对垫石顶至梁底的高度进行量测，保证预埋钢板至垫石的高度一致，体系转换完成后使支座均参与受力。

⑶进行钢筋的取样、送检等相关工作。

⑷对进场的钢模及竹胶板进行验收。

⑸对混凝土各种原材料进行取样试验及C50混凝土配合比设计。

⑹对操作人员进行安全、业务培训，向作业班组交底。

⑺进行顶板预应力拉设备的检定校验及预应力材料的取样试验。

5.1.2材料准备：

桥面系及附属结构施工所用的钢筋、水泥、砂石料、拉所用的锚具、钢绞线、伸缩缝等进场后实验人员首先按照试验要求及频率对原材料性能、进行自检，自检合格后再报试验监理工程师检查。按业主要求上部结构所用的砼配比必须委托有相应资质的质量检测站进行试配并出具相关试验报告。物资、试验人员共同把好原材料进场关，

对于试验不合格材料坚决予以退场。

5.1.3机具、设备准备

⑴钢筋施工机具：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。

⑵模板施工机具：电锯、电刨、手电钻等。

⑶混凝土施工机具：混凝土搅拌机、混凝土运输车、混凝土输送泵、汽车吊、料斗、混凝土振捣器等。

⑷其他机具、设备：空压机、发电机、洒水车、水泵、油顶、压浆车等。

⑸工具：气焊割枪、扳手、直尺、铁锹、铁抹子、木抹子、斧子、钉锤、缆风绳、对拉螺杆、钉子、8#铁丝、钢丝刷、限位板、工具锚等。

5.1.4作业条件

⑴梁板安装经验收合格。

⑵作业面已具备“三通一平”，满足施工要求。

⑶材料按需要已分批进场，并经检验合格，机械设备状况良好。

⑷梁板端头、桥面板凿毛彻底，满足有关施工缝处理的要求。

5.2桥梁附属工程施工工艺

桥面系及附属工程施工工艺流程为：预制梁板安装→梁端部凿毛、清理→安装永久支座及钢板→焊接、连接梁纵向预留钢筋→连接横隔板、湿接缝钢筋→连接扁束波纹管→安装中横梁、湿接缝模板→中横梁、端横梁施工→现浇接头施工→负弯矩拉、压浆→临时支座拆除→湿接缝施工→防撞墙施工→桥面铺装及防水施工→桥面系其他附属施工

5.3中横隔板、端横梁施工

⑴施工中采用吊篮进行施工，确保安全。吊篮用钢筋焊接而成，

根据中横梁、端横梁底模高度，用拉筋拉紧，固定在安装好两片箱梁梁顶面之间的横向钢管上。安装牢固防止施工发生松动。

正面图侧面图

中横隔板模板安装采用吊篮施工

⑵端横梁外侧混凝土面要进行清理，表面要凿毛，露出新鲜砼，同时注意不要破坏混凝土外露部分。

⑶钢筋绑扎时，调直中横梁、端横梁预埋钢筋，然后绑扎和焊接钢筋。

⑷钢筋安装、绑扎和焊接应严格执行《公路桥涵施工技术规》的有关规定，钢筋绑扎搭接长度不小于35倍的钢筋直径，钢筋焊接单面焊不小于10倍的钢筋直径，双面焊不小于5倍的钢筋直径。

⑸底模安装在吊篮上，根据横隔板高度，用木楔顶紧。

⑹支立侧模时两侧模之间用套管拉筋拉紧，侧模和梁板混凝土及底模之间用双面胶夹紧防止漏浆。拆模后将拉筋取去。

⑺混凝土浇注时要采用小型插入式振捣器振捣，保证密实。

⑻中隔板（端隔板）施工时的模板采用1.5cm厚的竹胶板。

中横隔板施工效果图端横梁施工效果图

5.4现浇中横梁施工

⑴预制梁板安装前必须进行梁端部凿毛，将接触面浮浆凿除，露出新鲜混凝土和石子，周边保留2cm以保证接缝线型顺直。梁的安装应按照测量和设计位置准确就位，从而保证现浇部分的宽度尺寸准确。

⑵清理墩顶垫石表面，用坐标放样法放出支座中心轴线，将支座准确就位，然后在支座上按设计尺寸规格安装钢板，钢板上焊接锚固筋（锚固筋可在预制梁主筋安装就位后再焊接，以免影响主筋）。支座钢板安装时要特别注意不得使支座移位。

⑶支座钢板安装好后检查支座位置，然后铺底模板，严格控制标高。底模板用竹胶板制作，方木和木楔支垫固定，便于拆除。支座钢板直接作为一部分底模，但必须注意四周密封，不得漏浆。安装支座钢板四周模板时，应注意坡度，保证墩顶现浇连续段预埋钢板中心外露1.5cm。

⑷现浇中横梁钢筋安装要与预制梁预留钢筋一一对应整齐，采用单面焊接，焊接长度不小于10倍直径，且要求焊缝饱满。预留主筋搭接长度不够的或不能接上的，一律采用帮条焊接。其余梁体周边预留伸出的普通分布钢筋全部调直采用搭接绑扎，搭接长度满足设计要求。

⑸现浇连续段模板采用竹胶板，外形尺寸与预制梁外形保持一致，以便密贴。贴梁体的模板用短钢管带顶托相互顶死，侧模用对拉螺杆套PVC硬塑料管拉紧。各个模板接缝处用碎双面胶带粘牢，以防止混凝土振捣过程中漏浆而影响预制梁的外观质量。

⑹钢筋安装完成后连接负弯矩扁波纹管，按照实际连接长度下料，尤其注意接头位置的包裹和密封，钢绞线采用先穿入孔道，混凝土初凝前反复抽动钢绞线，防止漏浆粘接。

⑺混凝土施工：砼在砼拌合站采用集中拌和，搅拌运输车运输，

吊车、吊斗入模，浇筑时应边浇筑边振捣，以避免产生蜂窝、麻面。砼的浇筑方法为分层浇筑，从一端向另一端逐层进行，形成整体。

⑻砼的养护

为防止砼中水份蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程顺利进行，混凝土应及时养生。待混凝土强度达到30%后，便可拆除侧模板进行进一步养护。

现浇中横梁施工

箱梁滑动支座安装示意图

箱梁普通支座安装示意图

50mT梁连续端、非连续端支座安装示意图5.5临时支座拆除

完成现浇中横梁及横隔板的砼浇筑后，两端对称依次向联中心，横向也对称依次由两侧向中间拆除临时支座，完成体系转换。

5.6湿接缝施工

⑴湿接缝模板安装采用吊模法，底模采用双层竹胶板，吊杆采用Ф20mm全丝吊杆，通过预穿25mmPVC管进行吊装固定，模板每块长2.44m，宽1.22m，吊杆间距50cm，采用螺母固定在横担在梁面的横杆上。

⑵湿接缝钢筋绑扎时，要把预制梁翼缘板处的混凝土凿毛，环筋与预制梁钢筋搭接部位采用绑扎和单面焊交替进行，每个环筋自行封闭处必须焊接，（搭接长度为15cm，单面焊长度为10d），与翼缘板预埋钢筋搭接部位为4处，及每个钢筋的焊接（或帮扎）点数为5个。绑扎和焊接要牢固，然后穿纵向钢筋。跨梅七铁路湿接缝钢筋焊接时可先将湿接缝底模先安装好，方可进行钢筋焊接，可避免焊渣掉落既有线设备上，损坏既有线设备。按照设计要求，将钢筋进行焊接。

⑶湿接缝为C50混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输到梁面，然后采用自卸小车将砼水平运输至待浇筑砼部位，必要时采用手推车配合。浇筑混凝土时，振动棒振捣要均匀密实，要防止漏振、过振，要保证层与层之间的联结。跨梅七铁路湿接缝混凝土浇筑前对湿接缝底模做好防水措施，用干硬性砂浆封堵接缝，防止水或水泥浆滴落到铁路上；每次施工完毕后，供料、机具全部收回。

⑷混凝土在浇筑完毕达到终凝后，应洒水养生，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时，混凝土表面应加以土工布覆盖，现场设置养生桶。

⑸模板拆除时用高强度尼龙绳吊住吊杆，将模板水平慢慢放下。混凝土在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面，防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。模板拆除完毕后，应通知现场监理工程师到场检查，未征得监理工程师同意，不得擅自对混凝土进行装修。拆模时

桥下应设专职安全员，防止模板坠落造成人员伤害。在跨梅七铁路拆

除模板时，将模板由水平改为竖向，放落至既有线上；必要时，在桥下方安排工人用竹竿（上端绑扎一铁钩）钩住模板下方，以避开铁路轨道等。模板拆除过程中，桥上和桥下作业人员配备对讲机，及时进行联系（桥上人员听从桥下人员指挥）。模板落至地面后，要迅速转移到桥下安全位置。拆除作业完成后，铁路防护人员必须对高架桥左

右线路50m围进行检查，对存在的异物进行清理，确认后再离开线路。

湿接缝模板安装施工图

50

5

5

9

5

2

2

两根Φ25钢筋

Φ20精轧螺纹

钢吊杆

5*10cm支垫

10*10cm垫板

湿接缝吊模施工

5.7负弯矩拉、压浆

5.7.1预应力管道连接

⑴在桥顶面纵桥向设有负弯矩预应力钢束。

⑵采用大一号的波纹接头连接梁顶面负弯距区预留波纹管，并按

照图纸要求将切好的钢绞线穿入管，再用胶带将接头包裹严密，以防止浇筑湿接头时漏浆，影响钢绞线的拉。

⑶波纹管接头要精心施工，特别是与预制梁预埋波纹管的连接，应顺直，波纹管安装时逐根进行外观检查，波纹管接头部位要密封以防施工时脱落，防止砼浇筑时水泥浆通过接头渗入管道中，确保管道的畅通。

⑷当钢筋和预应力管道发生干扰时，适当调整移动钢筋以保证管道位置准确。

⑸预应力管道安装完成后，应实际丈量波纹管的长度，以两端锚垫板表面之间的长度为准。以便与理论计算值进行校对，如有出入应查出原因，以便计算数据准确。

5.7.2预应力钢绞线的编束和穿束

⑴低松弛高强度预应力钢绞线应符合国家标准GB5224-2003的规定，单根钢绞线直径为15.2mm，公称面积A=140mm2，抗拉强度标准值为fpk□1860Mpa，弹性模量Ep□1.95×105MPa。

⑵在加工场设置钢绞线的下料场地。

⑶钢绞线编束先将单根钢绞线在加工场用砂轮切割机下料，以保证切口平整、线头不散。再转运至现场进行编束。编束时钢绞线顺直，不得交叉扭转。

⑷钢绞线穿束结束后清除锚具与垫板结合处之间杂物，孔道应畅通、无水分和杂物。

⑸钢绞线编束扎紧严格控制钢绞线下料尺寸，两端对齐。

⑹钢绞线下料长度按下式计算：

L＝l+2F+2δ

式中： l—孔道长度，即两锚垫板表面之间的长度，按实际测量；

F—锚板厚度；

δ—钢绞线预留工作长度，工具锚到锚垫板之间的长度

(包括工具锚厚度)和预留量（>30cm）。

5.7.3预应力拉

⑴中横梁浇筑完毕后在混凝土强度达到设计强度的90%后,且混凝土龄期不小于7d时，拉顶板负弯矩预应力钢束。

⑵预应力拉应严格按照施工设计图的要求，按编号和桥轴线对称拉。

⑶拉前用高压水冲洗管道，并用空压机吹干孔积水。

⑷钢束拉前应核对施工图中预应力拉设计数据的正确性，如有疑问必须向监理工程师报告，经核实无误后方可施工。

⑸拉控制采用双控法，以应力控制为主，伸长量作为校核，实际伸长值与理论伸长值的误差控制在±6%围，否则暂停拉，分析原因，采取相应措施后方可继续拉。

⑹拉力及伸长量的计算

①预应力钢绞线的平均拉力按下式计算：

PP＝P（1-e-(kx+μθ)）/( kx+μθ)

式中：PP—钢绞线的平均拉力（N）；

P—预应力筋拉端的拉力（N）；

X—从拉端至计算截面和孔道长度（m）；

θ—从拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rod）；

k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；

μ—预应力筋与孔道壁的摩擦系数。

②钢绞线的理论伸长值△L（mm）按下式计算：

△L=（PP L）/（AP EP）

式中：PP—钢绞线的平均拉力（N）；

L—钢绞线的长度（mm）；

AP—钢绞线的截面积（mm2）；

EP—钢绞线的弹性模量（N/mm2）。

⑺钢绞线拉的实际伸长量

△L（mm）=△L1+△L2

式中：△L1—从初应力至最大拉应力间的实测伸长值（mm）△L2—初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相临级的伸长值。

有关伸长量及拉力的计算，应根据试验数据及有关规，在预应力拉之前上报监理工程师批准。

⑻拉机具：采用2个60t千斤顶及配套油泵。

⑼拉程序为：0→初应力（10%δcon）→20%δcon→100%δcon （持荷5min锚固）。

⑽箱梁负弯矩钢绞线拉控制应力为1395Mpa（0.75*1860 Mpa），其中4φs15.2mm一束钢绞线拉控制力为781.2KN （1860*0.75*140*4/1000）；3φs15.2mm一束钢绞线拉控制力为585.9KN（1860*0.75*140*3/1000）；

⑾50mT梁负弯矩钢绞线拉控制应力为1395Mpa（0.75*1860 Mpa），其中5φs15.2mm一束钢绞线拉控制力为976.5KN （1860*0.75*140*4/1000），其钢束引伸量、拉力见下表：

⑿拉顺序：严格按照设计图纸要求，30m箱梁采用两端拉,拉顺序为T3、T2、T1号钢束，逐根对称单根拉。50mT梁拉顺序为边跨-中跨负弯矩钢束，然后拉中－中跨支点负弯矩钢束，每处支点钢束拉顺序为N6、N7、N8、N9，钢束N6拉采用单根单端拉，N7、N8、N9采用单根两端对称均匀拉。

⒀初应力调整：初始拉力是把松弛的预应力钢材拉紧，此时应将千斤顶固定，在把松弛的预应力钢材拉紧以后，应在预应力钢材的两端精确地标以记号，预应力钢材的延伸量或回缩量即从该记号起量。

该初应力为拉控制应力σK的10%，拉力和延伸量的读数应在拉过程中分阶段读出。

⒁拉锚固

钢绞线在控制拉应力达到稳定后持续5分钟方可锚固,锚固完毕后并经检验合格后即可用砂轮切割多余的钢绞线，但外露长度不小于30mm。

钢束拉时，应精心施工尽量避免滑丝、断丝现象，其滑丝、断丝重数量不得大于该断面的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于1根，否则应换束重新拉。施工时严禁撞击锚头。

5.7.4预应力管道压浆

1、压浆时间

预应力孔道压浆的目的在于通过凝结后的水泥浆将预应力传递至混凝土，并防止预应力钢绞线的锈蚀。预应力筋拉结束并经检查合格后，应在24小时尽快压浆。

2、浆液拌制

孔道压浆采用早强硅酸盐水泥，采用洁净的饮用水，水泥浆强度不低于40Mpa, 水泥浆的水灰比控制在0.40～0.45，泌水率在3%以，拌和后3小时泌水率不得超过2%，泌水应在24小时全部被浆吸回。水泥浆稠度宜控制在14～18s之间，拌和时间在2分钟以上。

水泥浆采用智能拌浆机搅拌，水泥浆自拌制压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min围。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。

3、压浆前管道清理

压浆前应对孔道进行清洁处理，用水冲洗以清除有害材料。

4、压浆顺序

压浆顺序：对称进行，每一拉处宜连续压浆并进行二次补压完成。

5、压浆方法

用压缩空气或高压水清除管道杂质后，采用活塞压浆泵从下孔向上孔的顺序进行压浆，压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，使孔道排气通畅。压浆的最大压力控制在0.5～0.7Mpa，从一端向另一端压浆，直至被压端冒出浓浆后堵塞压浆孔，稳压不小于2分钟，再向另一孔压浆。

6、质量控制

压浆过程中桶水泥浆要保持循环，不得发生沉淀，压浆工作连续进行，中途不得停止。

压浆应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不宜少于3min.

压浆时，每一工作班留取不少于3组40mm×40mm×160mm的立方体试件，标养28天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

压浆过程中或压浆48h，结构或构件混凝土的温度及环境温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，并应按冬期施工的要求处理，浆液中可适量掺用引气剂，但不得掺用防冻剂，当气温高于35℃时，压浆应在夜间进行。

5.7.5封锚

压浆结束并检查合格后，先将周围冲洗干净，待桥面铺装时浇筑混凝土。封锚混凝土的强度不低于构件混凝土强度等级C50。

5.8护栏施工

1、测量放样：利用全站仪放出护栏边线控制点,然后用墨汁弹出边线。

2、钢筋加工及安装

a、钢筋要采用指定厂家钢筋,施工前,要送交试验室检测合格后,方可使用。