城市轨道交通减振降噪技术综述
城市轨道交通减振降噪技术综述（株洲时代新材料科技股份有限公司）摘要：简要分析了城市轨道交通车辆运行时产生振动及噪声的原因，介绍了振动及噪声的主要控制技术，并结合工程运用实际情况，从车辆悬挂、钢轨形式。
轨道结构、高架桥等方面的减振降噪措施给予了说明．城市轨道交通车辆运行时产生的振动及噪声对周围环境产生不利的影响，’ｆ：扰了沿线居民的工作和生活，在”’定程度卜制约了轨道交通的发展。
１振动源和噪声源分析１。
１振动源及其影响因素线路不平顺是导致车辆运行时产生振动的主要激扰源，激扰源经车轮传递到上部转向架及车体；而车辆各部件之问由于相对运动又会导致自身的振动，经过车轮的传递反作用于钢轨，车辆与轨道之问形成相互耦合相互激励的振动。
如果这类振动不加以控制，车辆动态运行性能会明显下降，转向架及悬挂部件运行可靠性大幅下降，行车安全性降低；钢轨由于受到车轮动态冲击载荷而不能保证正常的连接，严重时导致车辆脱轨。
车轮偏心程度、运行速度、悬挂部件之间的匹配、轮轨接触几何关系、线路各方向的不平顺度、钢轨接头、曲线半径、轨道支承、轨道结构、道床及隧道结构、高架桥梁跨度、刚度、挠度等，都会影响车辆及轨道的振动。
１．’２噪声源及其影响因素噪声源主要有轮轨噪声和车辆噪声。
车辆行驶在轨道．Ｉ＝时，激发结构振动而产生“二次噪声”，即结构噪声。
轮轨噪声是主要的噪声源，包括轮轨滚动噪声、摩擦噪声（啸叫卢）和撞击噪声等。
①滚动噪声：轮轨滚动噪声是由于轨道结构钢轨表面的短波不平顺激发轮轨振动通过空气传播而产生的噪声，见图ｌ。
它是城市轨道交通的主要噪声源。
图１轮轨表面不平顺激发轮轨噪声②摩擦噪声（啸叫声）：摩擦噪声（啸叫声）是车轮在小半径曲线线路上行进时发出的一种高音调噪声，主要是由于轮缘接触钢轨摩擦而产生的。
③掩击噪声：撞击噪声是由车轮冲击钢轨而产生的。
影响轮轨噪声的因素主要有：列车的速度，列车、钢轨和车轮类型以及它们的状况，轨道曲线半径、转向架轴距、钢轨的轨隙、不平坦的钢轨接头和车轮踏面局部磨损，以及存制动时闸瓦抱死车轮所造成踏面局部磨损。
车辆噪声来源主要包括气动噪声、动力与辅助设备噪声等宅气传播噪声、以及轮轨、转向架振动和动力装置与辅助设备振动引起的结构辐射噪声。
地面轨道和高架轨道对于沿线环境的ｆ：扰以噪声为主，而地下轨道所产生的振动是影响地面建筑的主要环境问题。
轮轨之间的相互作用引起的振动响应沿轨道结构通过岩层和士壤层向邻近的建筑物传播，其产生的声学效果是引起低频轰响声。
２振动噪声控制主要技术振动噪声控制分为主动控制和被动控制。
主动控制是指通过优化结构、提高结构精度，减小干扰，通过控制振动源和噪声源以达到降低振动噪声的目的。
从设计上优化彩４７万方数据车轮结构，或采用弹性车轮、采用低噪声无缝钢轨、定期打磨钢轨等技术方法，可从源头上控制振动噪声。
振动源和噪声源主动控制是减振降噪最有效的方法，但对于城市轨道交通来说，通常是难以实施的。
这一方面是由于它涉及车辆制造厂、城市轨道交通运营公司、政府管理部门等；另一方面除了城市轨道交通现有制造技术水平的限制以外，还有许多比振动及噪声的控制更重要的工作需考虑，如提速、安全、运输和增加经济效益等。
因此，被动控制是工程应用中通常采用的技术。
被动控制是指采用振动、噪声隔离或吸收技术，切断振动波和噪声波，通过控制振动噪声的传播以达到降低振动噪声的目的。
被动控制技术方法参见表ｌ。
振动隔离基本原理是在结构构件之间或建筑物与基础之间设置减隔振装置，通过减隔振装置的耗能特性，减小或隔离振动能量向周围环境的传递，以减小振动对周围环境的影响。
振动吸收的基本原理是，利用阻尼材料在随基体振动产生拉压变形耗散和转化能量的特性，提高薄板结构的阻尼，抑制共振，改善结构的抗振降噪性能。
隔声是指用隔声材料或结构来隔绝噪声在空气中传播，从而获得较安静的环出境。
吸声是指通过吸声材料的粘滞４８性和内摩擦作用以及热传导效应，将声能转化为热能，从而降低噪声。
表１减振降噪基本技术方法适性，衰减车体振动和结构辐射噪声；在车体和地板上安装阻尼制振材料和隔音材料，增加车体阻尼，抑制车体振动，隔离轮轨噪声传入车厢内；在进排气口设置消音器，控制空调系统产生的噪声。
３．２钢轨减振降噪措施采用吸振型钢轨。
吸振犁钢轨是在钢轨轨腰两侧粘贴（或包覆）带有减振吸音材料（如橡胶、树脂等）的吸振器以增加钢轨阻尼，降低轮轨共振频率附近的钢轨振动，提高钢轨对振动的衰减率，加快振动波在钢轨中传播的衰减，降低钢轨振动的平均能量水平，减少钢轨的振动噪声辐射，达到减振降噪目的。
吸振瑷钢轨结构示意图见图２。
钢轨吸振器既可以用于新线路的建造，也可以用于既有线路的改造。
它可以安装于已有钢轨上，无须对钢轨已有结构进行改动，施工方便，安全３振动噪声控制措施３．１车辆振动噪声控制措施车辆振动噪声控制措施有：在转向架上安装减／隔振件，衰减轮轨作用力，降低车体的振动和结构辐射噪声；采用空气弹簧提高车辆的舒图２吸振型钢轨结构示意图可靠，能有效地减少钢轨噪声。
３．３轨道结构减振降噪措施３．３．１隔离板式轨道结构隔离板式轨道结构采用特殊形状的天然橡胶板或发泡垫板作为隔离层。
隔离板式轨道结构示意图见图３。
实际应用中可根据轨道和车辆设计条件调整轨道系统模量，达到优异的减震效果，使用时不会引起结构振动和噪声。
隔离板式轨道具有减震效果好、可靠性好、寿命长、维护费用低等特点，且可避免浮置板由于大板本身的悬空结构产生结构振动和噪声。
该结构固有频率低、减震范围广，并且在共振区域放大效果非常低。
目前，这种轨道结构在欧洲城市轨道交通，甚至是高规格的高速铁路，已得到非常广泛的应用。
３．３．２轨道减振器结构为了减少车辆通过道岔时轮轨之间的动作用力，降低车轮和道岔的磨耗，减少轨道和车轮的维护成本，城轨线路上一般采用减振器。
其安装及断面如图４所示。
轨道减振器扣件的垂直刚度较低，而且保证了钢轨的横向稳定性。
上海、新加坡、德国科万方数据图３隔离板式轨道结构示意图隆等地铁采用了轨道减振扣件，减振效果显著，能有效地减少地铁振动对周周环境的干扰，且成本较低、施工难度小、维护更换简便。
从图４中可以看出，轨道减振器属于橡胶与金属复合结构，产品安装高度范围在３４～６０ｌＵｍ之间，通过橡胶把上部的顶板（承轨板）和下部的底板硫化成一整体。
其底部金属板为长方形。
道岔减振器通过橡胶的剪切变形承担垂向载荷并提供减振作用。
由于橡胶的剪切弹性明显好于压缩弹性，故其具有较低的垂向刚度，一般在８～１６ｋＮ／ｍｍ之间，减振效果良好。
根据试验室测试结果，采用道岔减振器后，道床和地面的振动加速度均值比采用刚性整体道床分别减少了６０％和５７％。
轨道减振器还具有如下优点：降低了隧道开挖成本、减小桥梁负荷、减少上部结构动态压力，降低铁轨磨损、减少线路维护，降低线图５桥梁隔振支座安装示意图路调节成本；免维护；使用寿命长达３０年；更换产品方便，不影响正常运营。
常用的轨道减振器可分为：压缩型轨道减振器、剪切型轨道减振器和双刚度型轨道减振器。
压缩型轨道减振器，包括地铁区间减振器、高速铁路区间及道岔减振器；剪切型轨道减振器，包括地铁区间及道岔减振器；双刚度型轨道减振器，包括地铁区间减振器。
３．４高架桥减振降噪措施在高架轨道结构中，桥墩使用隔振支座，以隔离轮轨振动传递给高架桥墩，降低振动对周围结构的影响。
隔振支座安装示意图见图５。
桥梁隔振支座（主要有普通橡胶支座、叠层橡胶支座、铅芯橡胶支座等）是高架桥中减少振动的有效措施。
通过调整减振支座的刚度，从而控制结构的振动频率和周期，避开列车运行引起的竖向振动频率，达到减振和降噪的效果。
图４轨道减振器安装及断面３．５其它减振降噪措施３．５．１挖减振沟和设隔振墙轨道交通四周建筑物受列车振动的影响，随建筑物距钢轨距离的增加而衰减。
在距钢轨２５ｍ处，振动几乎衰减到零；在此距离之外，列车振动对建筑物已无明显影响。
轨道四周的建筑采用减振措施主要针对距轨道２５ｍ以内的建筑物。
对于已有的建筑，可以在建筑物和轨道之间通过挖减振沟和设隔振墙等设置隔振屏障。
只要沟的深度和墙的板质、厚度、深度合适，就可以获得理想的减振效果。
３．５。
２设置隔声屏障城市轨道交通隔声屏障是设置于列车和受保护建筑物之间的声学障板，其作用是阻挡列车噪声直达周围受保护建筑，降低列车噪声对周围环境的影响。
隔声屏障降噪效果明显、结构简单、投资少、施工周期短，且占地面积小、容易装饰美化、容易做到与周围景观协调，有助于交通安全。
参考文献：【１】雷晓燕，圣小珍．铁路交通噪声与振动【Ｍ】．北京：科学出版社，２００４．【２】马大猷．噪声与振动控制工程手册ｆＭ】．北京：机械工业出版社，２００２．彩４９万方数据。
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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城市轨道交通减振降噪文献综述 2
昆明学院文献综述论文题目城市轨道交通的轨道减振技术研究作者姓名李道刚指导老师郭磊魁学科（专业）轨道交通运营与管理所在学院自动控制与机械工程学院提交日期二零一三年十二月目录1.绪论 (3)1.1选题背景及研究目的 (3)1.2课题主要研究内容 (3)2.城市轨道交通减振存在的问题以及减振的具体措施 (4)2.1城市轨道交通减振存在的问题分析 (4)2.2城市轨道交通减振的主要方法 (5)2.2.1 钢轨扣件减振形式 (6)2.2.2 弹性支承块轨道结构 (7)2.2.3 浮置板轨道结构 (7)3.总结 (8)参考文献 (10)1. 绪论1.1 选题背景及研究目的地铁轨道交通作为现代化城市公共交通中的运输工具，以其运量大、方便、快捷、环保、节能等优势，近几年在我国发展迅速。
由于地铁轨道交通工程一般穿行人口密集区域，它在带给人们出行快捷和方便的同时，其运行中产生的环境问题也给沿线居民生活和工作带来影响，在一定程度上制约了城市轨道交通的发展。
其中以噪声和振动为主要的影响因素。
研究和解决城市轨道交通的减振问题，对于改善沿线居民的生活环境，实现城市轨道交通可持续发展具有十分重要的现实意义[1]。
1.2 课题主要研究内容地铁运行的振动主要产生于轮轨间的作用力。
各种原因决定了车轮不是理想的几何圆形，轨道也不是绝对平直和刚性的，同时车体的结构振动也会影响轮轨问的作用力。
车辆运行时轮轨之间会出现不断变化的轮轨作用力从而产生振动。
这种振动通过结构(路基和隧道基础等)传递到周围的地层，并经过地层向四周传播，激励附近地下结构或地面建筑物产生振动并进一步诱发室内结构和家具的二次振动。
地铁交通引起的环境振动具有持续性。
据相关调查，一列地铁列车通过时在地面建筑物上引起的振动持续时间约为10s。
在一条地铁线路上，运营高峰时刻双向每小时可通过30对列车或更多。
振动的总持续时间可达到地铁总工作时同的15％～20％，其对环境产生的振动影响是不容忽视的 [2]。
轨道结构减振降噪技术综述_张慧慧
达 0． 5 mm 以上的波形磨耗时，轮轨噪声迅速增大。 打磨轮轨作 用 面，减 少 轮 轨 作 用 面 的 凹 凸，消 除 轮 轨作用面的 不 平 顺，使 轮 轨 接 触 面 平 滑 化，能 够 有 效地降低滚动噪声。
1983 年日本在东北新干线进行钢轨表面打磨， 降低滚动 噪 声 的 大 规 模 试 验，通 过 磨 光 钢 轨 表 面， 使滚动噪声级降低达 5 dB 以上。该方法对降低滚 动噪声 在 500 ～ 2 000 Hz 范 围 内 的 频 率 段 尤 其 有效。 3． 2 钢轨类型重型化、无缝化
轮轨噪 声 是 轨 道 交 通 噪 声 的 主 要 来 源。 由 于 噪声和振动在 500 ～ 2 500 Hz 频 率 范 围 内 线 形 相 关，且钢轨 在 此 范 围 内 是 主 要 的 辐 射 体，因 此 有 效 抑制钢轨振 动，减 小 钢 轨 的 振 动 加 速 度 和 频 率，是 轨道结构减振降噪的关键。据统计，当钢轨出现深
Vanguard 扣件系统安装以后，与常规扣件系统 相比，在列 车 荷 载 作 用 下，它 允 许 轨 道 在 垂 直 方 向 有更大的位移，具有很低的扣件节点垂向刚度和最 小的钢轨倾 翻 角，拆 卸 更 换 也 极 为 方 便，且 轨 道 结 构高度、排水方案与普通道床一致，道床连续性好， 有利于养护维修。该扣件在地铁中使用减振效果 为 12 dB 以上，但造价较为昂贵，阻碍了推广使用。 3． 4 减振型轨下基础
地铁轨道减振技术综述
不 仅 缓解 了城 市公 交 的压 力 ， 也提 高 了市 民出行 的舒 减 振 结 构 易 损件 和更 换 冈难 的部 件 采 用 与 钢 轨 等 寿 适 度ｌ 】 Ｉ 。然而 ， 南于轨 道 交通 轮轨 接 触 、 车辆 设 备运行 命设 计 。
等产生 的振 动和噪声 对周 围环境造 成 了一定 的影 响＿ ２ ＿ 。
分 为减振 ５ ～１ ０ ｄ Ｂ的 中级减 振 地段 、 减振 １ ０ ～１ ５ ｄ Ｂ ２ 轨 道减振 措施
的高级 减振地 段和 减振 ｌ ５ ｄ Ｂ以上 的特殊 减振地段 ２ ） 经济 合理 、 技术 可行原 则
２ ． １ 全 线统 一采 取的 常规减 振技 术措 施
为减轻 列 车运 行 对环 境 的 ｆ扰 ， 对减 振 降 噪要 求 Nhomakorabea摘
要： 随着 城市 轨道 交通 的发 展 ， 其 产 生 的 振 动 和 噪 声埘 周 同 环境 造 成 ｒ一 定 的影 响 ， 此 轨 道 减 振 降 噪 成 为 轨 道 交
通 建 设 中必 须考 虑 的 问题 。 笔者 总 结 了轨 道 减振 设 计 的原 则 ， 详 细 介 绍 了 全线 统 ｒ ・ 采 取 的 常规 减振 降噪 技 术 措施 以及 中
等级 。各地 段采 用 不 同 的减振 措施 ， 使 轨 道 部件 配 置 的地段 ， 尽 量采 用级别 较 高 的钢 弹 簧浮置 板减 振措 施 ．
③ 依 据线 路 平纵 断 面 的调 整 、 沿 线规 划 条件 的变
近年 轨 道减 振 技术 发展 的基础 上 ， 将 轨道 减 振结 构 划 化 、 拆 迁情况 ， 及 时调整 减振 设计 方案 。
了轨 道减 振 设计 的基本 原 则 ， 并 综 合 介绍 了 目前 全 国 敏感 区域 的噪声和振 动影 响满足 Ｇ Ｂ ３ ０ ９ ６ １２ ０ ０ ８ ￣ 声环
城市轨道交通的噪音与振动控制技术
城市轨道交通的噪音与振动控制技术城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，在为人们提供快捷、便利出行的同时，也带来了噪音和振动问题这些问题对周边环境和居民生活产生了一定影响为此，研究和应用城市轨道交通的噪音与振动控制技术显得尤为重要本文将从噪音和振动两个方面，详细探讨城市轨道交通的控制技术一、噪音来源及控制技术城市轨道交通的噪音主要来源于以下几个方面：1.轮轨摩擦：列车在运行过程中，轮轨之间的摩擦产生的噪音2.空气动力学：列车在高速行驶时，车体与空气之间的相互作用产生的噪音3.设备运行：列车上各种设备的运行噪音，如空调、电机等4.建筑结构传播：噪音通过轨道交通建筑结构的传播针对这些噪音来源，可以采取以下控制技术：1.轮轨摩擦噪音控制：采用低噪音轮轨材料、改善轮轨表面状态、使用轮轨润滑装置等技术2.空气动力学噪音控制：优化列车外形设计、采用流线型车体、加装降噪装置等技术3.设备运行噪音控制：选用低噪音设备、加强设备维护、采用隔音罩等技术4.建筑结构传播噪音控制：采用隔音墙、隔音窗等隔音设施，以及采用减振垫、减振支架等减振措施二、振动来源及控制技术城市轨道交通的振动主要来源于以下几个方面：1.轮轨相互作用：列车在运行过程中，轮轨之间的相互作用产生的振动2.轨道结构：轨道结构自身的振动，如轨道弯曲、轨枕振动等3.建筑物传播：振动通过轨道交通建筑物传播针对这些振动来源，可以采取以下控制技术：1.轮轨相互作用振动控制：采用高精度轨道、改善轮轨表面状态、使用减振装置等技术2.轨道结构振动控制：优化轨道设计、采用高性能轨枕、加装振动吸收装置等技术3.建筑物传播振动控制：采用隔振基础、隔振装置、加强建筑物结构设计等技术通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通的噪音与振动控制技术涉及到多个方面为了实现有效的噪音和振动控制，需要综合运用各种技术手段，从而降低轨道交通对周边环境和居民生活的影响在未来，随着技术的不断发展，相信噪音和振动控制技术将更加完善，为城市轨道交通的可持续发展提供有力支持三、噪音与振动控制的实际应用案例在实际工程应用中，噪音与振动控制技术已经取得了一定的成效以下是一些典型的应用案例：1. 隔音屏的应用隔音屏是城市轨道交通噪音控制中常用的一种措施例如，北京地铁在部分线路中设置了隔音屏，有效地减少了噪音对周边居民的影响隔音屏采用吸音材料和隔音材料相结合的设计，能够在一定程度上反射、吸收和隔绝噪音2. 减振垫的应用减振垫是振动控制中常用的一种措施例如，上海地铁在部分线路的轨道下方设置了减振垫，有效地减少了振动对周边建筑的影响减振垫能够有效地吸收和缓解轨道振动，降低振动传递到建筑物上的程度3. 浮置板轨道的应用浮置板轨道是一种新型的轨道结构，具有良好的减振效果例如，广州地铁采用了浮置板轨道，通过调整轨道的弹性垫层厚度，实现了对振动的有效控制浮置板轨道的应用不仅降低了振动，还有助于提高轨道的使用寿命4. 声学建筑设计声学建筑设计是针对建筑物内部噪音控制的一种措施例如，一些地铁车辆站在设计过程中，采用了特殊的声学材料和结构，以降低室内噪音声学建筑设计可以有效地改善地铁车辆站的内部环境，提高乘客的舒适度四、发展趋势与展望随着城市轨道交通的快速发展，噪音与振动控制技术也将面临更高的要求在未来，我们可以期待以下几个方面的发展：1.噪音与振动控制技术的进一步优化：随着科技的进步，相信会有更多高效、环保的噪音与振动控制技术出现2.智能化监测与控制：利用物联网、大数据等技术，实现对轨道交通噪音与振动的实时监测和智能控制3.绿色轨道交通的建设：在城市轨道交通建设过程中，注重环保和可持续发展，采用更多绿色、低碳的技术4.综合治理：针对城市轨道交通的噪音与振动问题，实施综合治理，协调各种措施，实现最佳控制效果城市轨道交通的噪音与振动控制技术将在未来持续发展，以满足人们对环保、舒适出行的需求通过不断地技术创新和应用实践，相信我们能够更好地解决轨道交通带来的环境影响，为城市的可持续发展做出贡献五、国内外政策与标准在城市轨道交通的噪音与振动控制方面，国内外政府都制定了一系列政策和标准，以指导和促进相关工作1. 国内政策与标准中国政府高度重视城市轨道交通的噪音与振动控制问题，出台了一系列相关政策例如，《城市轨道交通工程技术规范》对轨道交通的噪音与振动控制提出了明确要求此外，各地政府也根据实际情况，制定了相应的的地方标准和管理条例2. 国际政策与标准在国际范围内，各国政府也高度重视城市轨道交通的噪音与振动控制问题例如，欧盟制定了《城市轨道交通噪音与振动控制指令》，对轨道交通的噪音与振动控制提出了严格的限制美国、日本等发达国家也都有相应的政策和标准六、企业社会责任与公众参与在城市轨道交通的噪音与振动控制工作中，企业和社会公众也扮演着重要角色1. 企业社会责任城市轨道交通企业有责任采取有效措施，降低噪音与振动对周边环境的影响企业应严格执行国家和地方的政策与标准，加强技术创新，提高噪音与振动控制水平同时，企业还应积极履行社会责任，参与社会公益活动，加强与公众的沟通与互动2. 公众参与公众是城市轨道交通噪音与振动控制工作的直接受益者和参与者公众应了解和学习噪音与振动控制知识，积极参与相关政策的制定和实施同时，公众还应关注轨道交通建设过程中的环保问题，对轨道交通企业的噪音与振动控制工作进行监督和评价七、结论城市轨道交通的噪音与振动控制是一个复杂而重要的课题通过分析噪音与振动的来源、控制技术、实际应用案例、发展趋势以及政策与标准，我们可以看到，噪音与振动控制工作在轨道交通建设中具有重要意义要解决这一问题，需要政府、企业和社会公众共同努力，实施综合治理，采取有效措施，共同为城市的可持续发展做出贡献在未来，随着科技的进步和人们对环保意识的提高，相信城市轨道交通的噪音与振动控制技术将得到更好的发展和应用通过不断地技术创新和政策引导，我们有望实现更加安静、舒适的轨道交通环境，为城市的可持续发展做出积极贡献。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术：从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以削减噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对四周环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到我国环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系，因此必需改善轮轨关系，削减振动和噪声。
1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护修理量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或消失波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达我国把60kg/m钢轨作为主要轨型,材料采纳优质钢种，以提高其强韧性,削减运营过程中消失的轨面不平顺。
采纳重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采纳整体道床结构，以削减养护修理工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道干净、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采纳双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25〜30kN/mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量，降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采纳碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道磴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在实行轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、坚固。
1.3铺设无缝线路一般线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,准时加盖草帘,避开产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,削减钢轨接头数量,可大大削减钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，它的建设和运营对改善城市交通状况有着重要的作用。
轨道交通的运营会伴随着噪音问题，给周边居民的生活带来不便和负面影响。
对轨道交通噪声进行防治是非常必要的。
城市轨道交通噪声主要来源于列车的行驶噪声和轨道结构的振动噪声。
下面将从列车的减振与降噪措施、轨道的隔振与减噪措施以及沿线屏障的设置等方面介绍城市轨道交通噪声防治措施。
对于列车的减振与降噪措施，可采用以下方法：一是加装减振器，通过在轮轴和车体之间添加减振器，减少列车在行驶过程中产生的振动，从而降低噪音的产生。
二是采用减噪轮轴，将噪声产生的源头从车体转移到轮轴上，通过减少轮轴与轮对之间的振动传递，降低噪声的产生。
三是采用减噪轮对，通过改变轮辋和轮圈的结构设计，减少轮对与轨道之间的噪声产生。
对于轨道的隔振与减噪措施，可采用以下方法：一是采用隔振轨道板，通过在轨道板下方加设隔振垫层，减少轨道结构与地面的接触面积，降低振动的传播。
二是采用吸音隔音材料，通过在轨道和轨枕的接触面以及轨道两侧加设吸音隔音材料，降低噪声的产生和传播。
三是采用隔音隔振固定装置，通过在轨道固定装置上加设隔振材料，降低轨道结构与地面的接触振动。
沿线屏障的设置也是重要的防治措施之一。
通过沿着轨道设置屏障，能有效地阻挡噪声的传播，降低对周边居民的影响。
屏障的高度和材料的选择应根据周边环境和居民需求进行合理设计，既要起到防止噪声传播的作用，又要保持城市的美观和通风透气。
除了以上措施，还可以通过车厢隔音、车站隔音、轨道维护等措施来进一步减少城市轨道交通的噪声产生和传播。
加强噪声监测和管理，制定相关的噪声标准和管理法规，并加强对环境噪声治理的宣传和教育，提高市民对轨道交通噪声问题的关注和参与度，共同努力实现城市轨道交通的可持续发展。
轨道交通铸件的减振与降噪技术研究
轨道交通铸件的减振与降噪技术研究近年来，随着城市化进程的加快，轨道交通在城市交通中的地位日益重要。
然而，由于高速运行和重负荷的特点，轨道交通的运营过程中产生的噪音和振动问题逐渐引起人们的关注。
因此，研究轨道交通铸件的减振与降噪技术具有重要意义，可以有效改善城市环境质量，提升乘客的出行体验。
一、减振技术的研究轨道交通铸件的减振技术主要是为了降低列车运行过程中产生的振动对周围环境和乘客的影响。
目前，主要的减振技术包括以下几种：1. 弹性垫片技术：利用弹性材料制作垫片，填充在铸件与基础间，可以有效吸收振动能量，减少振动对周围环境的传播。
2. 减振支座技术：通过在轨道交通铸件的支座设计中加入减振装置，可以降低振动传递到周围结构的程度。
这种技术在一定程度上可以减少噪音和振动对城市居民的影响。
3. 线弹性轨道技术：在轨道交通的铺设过程中，使用线弹性轨道可以有效减小车辆与轨道之间的接触面积，减少振动传递。
这种技术已经在一些城市的轨道交通线路中得到了应用。
二、降噪技术的研究除了振动问题，轨道交通的运营还会引发噪音污染。
为了保证城市居民的生活质量，需要研究降噪技术来减少轨道交通的噪音。
1. 隔声墙技术：在轨道交通沿线建造隔声墙，可以有效地隔离噪音传播。
隔声墙一般采用声音隔离性能较好的材料进行构建，可以在一定程度上降低噪音对附近居民的影响。
2. 轮轨噪声控制技术：轮轨噪声是轨道交通运营过程中产生的主要噪音源。
通过采用低噪音材料制造轮轨接触面，或者在轮轨接触面上涂覆噪音吸收剂等技术，可以有效降低噪音的产生。
3. 车体降噪技术：轨道交通车体的降噪技术主要是通过改进车辆的结构和减少噪音传导路径来实现。
例如，增加隔音层，优化空气动力学设计等手段可以减少车体噪音的发生和传播。
三、前沿研究和挑战在轨道交通铸件减振和降噪技术的研究中，还存在着一些前沿研究和挑战。
1. 新材料的应用：近年来，新型材料如仿生材料、纳米材料等的研究不断取得进展。
城市轨道交通的减振降噪技术
城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。
地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。
然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。
为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。
其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。
此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。
为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。
在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。
例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。
还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。
道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。
钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。
此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。
在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。
采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。
同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。
对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。
例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。
在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。
合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。