电喷发动机原理与检修——空气供给系统结构、原理与检修
电喷发动机原理与检修——电喷发动机的控制功能
Tp ∝ 每个汽缸每循环进气量△Ga/理论空燃比 Tp= △Ga/C C：与喷油器结构、发动机汽缸数、理论空燃比等有关的常数； △Ga= 120×Ga/i× n Ga: 由空气流量传感器测出单位时间内的空气量； I： 发动机汽缸数； n：发动机转速；查表法：
1．喷油正时控制:主要依据曲轴位置传感器进行控制。
2．喷油量的控制:主要依据发动机进气量和转速
传感器
空气流量计 （压力传感器） 转速信号 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 氧传感器信号 车速信号 电瓶电压信号 大气压力信号 启动信号
燃油喷射控制系统框图
ECU
断油控制： 减速断油 超速断油
TPS输出电压大到一定值时，增加混合 气浓度
由供电给ECU的电瓶电压确定
由节气门开度传感器TPS确定
由发动机转速确定 由增压压力传 感器确定
由车速确定
闭环控制
断油控制
减速断油控制：在节气门关闭且发动机转速高于设定值时， ECU使喷油器停止喷油。
发动机超速断油：发动机转速过高（高于一定值）时，ECU使 喷油器停止喷油。
发动机管理系统-子系统
扭矩控制及改善性能：
➢可变进气行程 ➢可变配气相位 ➢涡轮增压系统
排放控制： ➢二次空气供给系统 ➢废气再循环系统 ➢催化转换器 ➢发动机失火识别
油箱通风控制： ➢活性碳罐系统
㈠燃油喷射控制
燃油喷射控制主要是指喷油量控制和喷油正时控制
ECU首先根据发动机的进气量和转速确定基本喷油量， 再根据冷却水温，进气温度、节气门开度等运行参数加以 修正，最后确定最佳喷油脉宽并施加控制。控制系统框图 见图示；
电控发动机空气供给系统
热膜式空气流量计:
实训四 清洁热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.学会检测热线式（热膜式）空气流量计的清洁方法
确认空气流量计安装位置
小提示：热膜一般是一片厚度为0.7～1mm的金属片，材料为纯铜，表面镀有镍层，以保护铜“膜”。
拔下空气流量计插接器
拧松空气流量计紧固螺钉
实训一 检测叶片式空气流量计
step2电压检测 ①将点火开关打开，检测工作电压VC端子（或VCC端子）与搭铁E2端子之间的电压。 ②分别检测信号电压VS端子与搭铁E1、E2端子之间的电压。 ③起动发动机后，检测信号电压VS端子与搭铁E1端子之间的电压。 ④发动机热车时，进气温度THA端子与搭铁E2端子之间的电压。
声表面波式（SAW）进气压力传感器:
实训七 拆装进气歧管绝对压力传感器 step1 断开点火开关，找到进气压力传感器所在的位置，并拔出插接器，用工具把固定螺栓拆下并取出。
实训七 拆装进气歧管绝对压力传感器 step2 小心取出传感器，观察传感器密封圈有无破损。清洁进气压力传感器，检查端子有无损坏变形。 step3 按照相反顺序安装，注意传感器、插接器等要安装到位。
进气歧管绝对压力传感器的分类:
压敏电阻式 电容式
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器: 压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器主要由绝对真空泵、硅片和IC放大器组成。 接自进气歧管
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器: 工作原理 由于薄膜一侧是真空室，因此薄膜的另一侧即进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比地变化，这样就可利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。
空气计量装置： 空气流量计直接测量 进气压力传感器间接测量
电喷发动机原理
电喷发动机原理电喷发动机是一种现代汽车发动机的燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）来精确控制燃油喷射的时间和量，以实现更高效的燃烧和更好的动力输出。
电喷发动机相比传统的化油器发动机具有更好的燃烧效率和排放性能，因此在现代汽车中得到了广泛应用。
电喷发动机的工作原理主要包括以下几个方面，燃油供给系统、空气供给系统、点火系统和控制系统。
首先，燃油供给系统是电喷发动机的核心部件之一。
它由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等组成。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽送到发动机内部，燃油滤清器则用来过滤汽油中的杂质，保证燃油的清洁。
而燃油喷射器则是将经过调节的燃油喷射到气缸内，实现燃烧过程。
其次，空气供给系统也是电喷发动机的重要组成部分。
空气通过进气管道进入到气缸内，与喷射进来的燃油混合后进行燃烧。
进气管道上通常还会安装空气流量计和节气门，用来监测空气流量和控制进气量，以保证燃烧的充分和平稳。
另外，点火系统也是电喷发动机不可或缺的一部分。
它由点火线圈、火花塞等组成，通过点火线圈产生高压电流，点燃火花塞，从而引燃混合气，推动活塞做功。
点火系统的工作需要严格的时序和精准的控制，以保证燃烧的稳定和高效。
最后，控制系统是电喷发动机的大脑，它由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，如氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。
ECU通过不断地对各种传感器信号进行采集和处理，来实现对燃油喷射、点火时机、进气量等参数的精确控制，以适应不同工况下的发动机运行要求。
总的来说，电喷发动机通过精确控制燃油喷射、空气供给和点火时机，实现了更高效的燃烧和更好的动力输出。
它在提高燃油经济性、降低排放污染、提升驾驶性能等方面具有明显的优势，因此在现代汽车中得到了广泛的应用。
随着科技的不断进步，电喷发动机的控制系统也在不断升级，以满足对发动机性能和环保要求的不断提高。
电喷系统结构与工作原理(一)2024
电喷系统结构与工作原理（一）引言概述：电喷系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油器喷出燃油，实现发动机燃烧过程的精确控制。
本文将介绍电喷系统的结构和工作原理，旨在帮助读者深入了解该系统的工作原理和运行过程。
正文内容：一、传感部分1. 气动控制传感器：测量进气量的传感器2. 冷却水温传感器：测量冷却水的温度3. 排气氧传感器：测量发动机排气中氧气的含量4. 曲轴位置传感器：检测曲轴的转动位置和速度5. 大气压力传感器：测量大气的压力二、控制部分1. 电子控制单元（ECU）：控制整个电喷系统的核心部件2. 发动机控制单元（MECU）：负责管理发动机的工作3. 喷油器：通过电子控制单元控制喷油量和喷油时间4. 点火装置：控制点火时机和点火能量的装置5. 燃料泵：提供燃油并将其送入喷油器三、供油部分1. 燃油箱：储存燃油的容器2. 燃油泵：将燃油从燃油箱送到喷油器3. 过滤器：过滤燃油中的杂质4. 油压调节器：调节燃油的压力5. 油管和连接件：将燃油导向喷油器和其他部件四、点火系统1. 点火线圈：将低电压转换为高电压，用于点火2. 火花塞：产生高压电弧引燃空燃混合物3. 点火线圈驱动电路：控制点火线圈的开关和工作方式4. 点火时序控制装置：根据发动机运转状态和工况，控制点火时机5. 点火开关：手动控制点火系统的开关五、工作原理1. 进气过程：测量进气量，确定燃油喷射量2. 燃烧过程：喷油器喷出燃油并和进气混合，点火点燃混合物3. 排气过程：排挤燃烧后产生的废气4. 故障检测：通过传感器和ECU检测异常情况并作出相应处理5. 发动机管理：根据实时工况调整喷油量、点火时机等参数总结：电喷系统结构复杂，包含传感部分、控制部分、供油部分、点火系统等多个组成部分。
通过传感器测量和控制单位对发动机的工作状态进行监测和控制。
它能够实现燃油的准确喷射和点火控制，从而提高发动机的燃烧效率和性能。
电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介
电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介•作者：admin•来源：本站原创•时间：2008-04-04•浏览：内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器相关推荐阅读•上篇文章•造成发动机控制电脑ECU多次损坏故障实例电喷发动机燃油供给系统油泵控制解析电喷发动机空气供给组成部件介绍电喷发动机空气供给系统的部件图（1）空气滤清器：过滤空气中的杂质；（2）空气流量计：检测发动机的进气量，反馈给电脑，是主脑控制喷油量的主要信号；（3）进气温度传感器：检测发动机的进气温度，作为喷油量的修正信号；（4）节气门体：安装有节气门、节节气门位置传感器及怠速控制阀等；其中节气门位置传感器检测节气门的开度信号反馈给电脑；（5）进气压力传感器：检测进气管的的压力，因为进气管的压力反映了发动机的负荷，电脑依进气压力传感器信号计算发动机的负荷。
空气供给系统的类别注意：1 关于D型和L型电控系统：进气压力传感器L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
空气流量计图注：现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器，如别克关于怠速控制方式：旁通气道式怠速控制阀1 旁通气道式：怠速时，节气门全关，ECU通过怠速控制阀控制旁通气道的通气量实现对怠速的控制。
常见的怠速控制阀有步进电机式、旋转阀式和直动电磁阀式；节气门直动式怠速控制方式2 节气门直动式：取消了旁通气道和怠速控制阀，设有节气门驱动电机，怠速时，电脑通过控制节气门电机驱动节气门打开一个角度，约为2-5度，实现怠速的稳定，为大众车系广泛使用,节气门体又称为节流阀体关于空气流量计种类：翼板式空气流量--最早，现已淘汰；热线式/热膜式--广泛应用；涡流式--个别车使用。
电喷发动机原理与检修——进气控制系统
一、增压控制系统功能及类型
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的 工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和 经济性的目的。
根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可 分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。
二、废气涡轮增压系统
工作原理： 当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。 涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排 气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。 当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开， 关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室 直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时， ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气 涡轮增压器又开始工作。
5. VTEC系统的检修
拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若 滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。 电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC 电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现 象，应更换电磁阀。
第三节 增压控制系统
一、增压控制系统功能及类型 二、废气涡轮增压系统 三、废气涡轮增压器转速控制系统
二、谐波增压控制系统（ACIS）
1.压力波的产生及利用 2.波长可变的谐波进气增压控制系统 3.谐波进气增压系统工作原理 4.谐波进气增压系统控制原理
1.压力波的产生及利用
当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气 门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气， 于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过 后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动， 压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来， 形成压力波。
维修电喷的工作原理
维修电喷的工作原理
电喷是一种汽车燃油喷射系统，它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电喷系统首先通过一系列传感器来检测发动机的工作状态，包括发动机转速、油压、进气压力、进气温度、氧气浓度等。
2. 控制单元计算：控制单元根据传感器提供的数据，计算所需的燃油量和喷射时间。
3. 喷射器喷油：控制单元将计算出来的燃油量和喷射时间发送给喷射器，喷射器就会喷出燃油进入发动机的燃烧室。
4. 燃烧燃料：在燃烧室内，燃油与空气混合燃烧，产生能量推动排气活塞运动。
通过维护和检修喷射器、传感器和控制单元等组成部分，可以确保电喷系统的正常工作，提高发动机的工作效率和性能。
汽车电控发动机原理与维修ppt课件
（2）超声波检测法 超声波检测方式的检测装置由超声波信号发生器，超声波接收器
等组成。它是利用卡门旋涡的存在，会使通道横截面空气密度发生变 化这一现象来测量旋涡的发生频率。超声波信号发生器安装在空气流 动的垂直方向，在它的对面安装超声波接收器，如下图所示。
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（3）检测 以凌志LS400为例。 卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检测。 电阻检测如下图所示，
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1. 翼片式空气流量计 （1）翼片部分 翼片部分的构造如下图所示。其由两者铸成一体的测量翼片和
缓冲翼片，安装在空气流量计壳体上的翼片转轴，安装在转轴一端 的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内），空气旁通通道等构成。
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（2）电位计部分 电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、
螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。
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2. 卡门旋涡式空气流量计 主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检
测装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生 卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流 的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小。
检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。 卡门旋涡式空气流量计的构造如下图。
第三章 汽油机空气供给系统
本章主要介绍的内容有：
第一节 空气流量计 第二节 进气歧管绝对压力传感器 第三节 节气门体 第四节 节气门位置传感器
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空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁 的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量， 使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃 混合气。
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空气供给系统检修
#4 5V（参考电源）
V
节气门位置 信号
V
#5/#8 信号
结构---大众1.4T电控发动机双电位计型节气门位置传感器）
#2
接地
#6
5V（参考电源）
#1/#4 信号
V
节气门位置 信号
V
大众发动机节气门位置传感器
12V
0Ω
Ω
V
5V
V
全闭
0.3~0.8V，
全开
Ω
达到4V
全闭1.6KΩ
全开0.95 KΩ
检测提示 － 空气流量计正常工作时，借助转接器用万用表测量输出电压应为一个 0~ 5V范围内的连续变化的值。 － 利用一个电吹风向空气流量计吹风，通过由远及近或由近及远地移动 电吹风改变通过流量计的风量，应观察到输出电压由小到大或由大到小的变化。
3. 进气管绝对压力传感器（MAPS） • 功用：D型系统中，测量进气管压力，并将信号输 入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 • 种类：压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波 式等，应用最多的是压敏电阻式和电容式。 • 安装位置：发动机进气总管上。
引脚 DS-S有3个引脚，分别为+5V输入、地和信号输出。 DS-S-TF则增加了一组NTC温度电阻引脚。
特性参数
压力范围： 供电电压：
20~115kPa（对涡轮发动机最高至250kPa） 5.0±0.5V
重 量:
约18g或27g
抗震稳定性: 谐波250m/s2，峰值600m/s2
吸收电流：
典型值9mA
热膜式空气流量传感器 HFM-5
概述
空气流量传感器负责 测量发动机进气空气质 量流量。
通过测量该流量，可 以对发动机的排放和输 出功率的工作点进行优 化。
电控发动机空气供给系统
项目二 空气供给系统
作用及组成：
空气供给系统的作用是向发动机提 供与负荷相适应、清洁的空气，同时对 流入发动机汽缸的空气质量进行直接或 间接计量，使空气与喷油器喷出的汽油 形成空燃比符合要求的可燃混合气。
空气供给系统主要由空气滤清器、 进气总管和进气歧管外，还有空气计量 装置（空气流量传感器或进气压力传感 器）、节气门体和节气门位置传感器等 组成。
项目二 空气供给系统
实训一 检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
step2电压检测 ①将点火开关打开，检测工作电压VC端子（或VCC端子）与搭铁E2端子之间 的电压。 ②分别检测信号电压VS端子与搭铁E1、E2端子之间的电压。 ③起动发动机后，检测信号电压VS端子与搭铁E1端子之间的电压。 ④发动机热车时，进气温度THA端子与搭铁E2端子之间的电压。
项目二 空气供给系统
实训一 检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
Step3检查叶片 ①检查叶片工作状态及回位弹簧弹力，若弹力减小，将弹簧调一齿，每次只 能调1~2齿。 ② 检查叶片初始位置，即进气量与叶片位置是否匹配。若出现加速响应慢， 动力不足，不能起动等现象时，则应调整弹簧预紧力。能起动等现象时，则 应调整弹簧预紧力。
就车检测电阻
单件检测电阻
传感器的检测
传感器的检测
项目二 空气供给系统
实训一 检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
实训工具和设备：
数字 式万 用表
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引擎 引擎排出廢氣
進氣冷卻器
經壓縮之高壓氣流
渦輪增壓器 潤滑油入口
排氣側葉輪
吸入空氣
廢氣 出口
進氣壓縮葉輪 潤滑油出口
壓力控制閥
L型
空滤器
2.1.5 故障与检修
流量计
节气门 体
怠速阀
稳压室
进气歧管 发动机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节气门前附近漏气会产生 何种症状?为什么?如何判断?
节气门后漏气会产生何种症 状?为什么?如何判断?
2.1.3 进气管
作用：过节气门的空气被稳压后，运送进入各个汽缸。 组成：进气总管（稳压室（箱））、进气歧管；整体型、分 开型；
进气总管
进气歧管
2.1.3 进气管
进气管安装动力阀，改变进气行程/截面积，达到增加充气 效率目的。
ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程
转速低于4000rpm以-长行程
空滤器
节气门 体
稳压室
怠速阀
进气压力 传感器
进气歧 管
发动机
2.1.2 节气门体
作用：控制进气量，实现对发动机转速、负荷的控制。 组成：节气门、节气门位置传感器、（怠速旁通气道、怠速 调整螺钉、节气门缓冲器）等。 类型：直通式节气门体（电子节气门、），旁通式节气门体；
节气门体
2.1.2 节气门体
1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、 节气门位置传感器
单点喷射系统节气门体
如图所示为韩国大宇 希望（ESPERO）和赛手 （RACER）轿车单点燃油 喷射系统的节气门体。管接 头7和8用于燃油蒸发排放控 制系统。
1、进油管接头 2、喷油器 3、燃 油压力调节器 4、回油接头 5、怠 速控制阀 6、节气门位置传感器 7、 真空管接头 8、活性炭管接头
2.1、空气供给系统结构、原理与检修
2.1.1 空气供给系统组成 作用：计量和控制发动机燃烧时所必需的空气 组成：空滤器，进气管，（流量计、压力传感器），节 气门体，（怠速阀），稳压室，进气歧管等。
2.1.1 空气供给系统组成
L型空气供给系统框图
空滤器
流量计
节气门 体
怠速阀
稳压室
进气歧管 发动机
D型空气供给系统框图
转速高于4000rpm -短行程
翻板
翻板
2.1.3 进气管
V6/A6 发动机进气管安 装动力阀，改变进气行程 /截面积，达到增加充气 效率目的。
翻板
高速/短行程
低速/长行程
2.1.4 怠速控制部件
1、怠速控制阀（ISCV、怠速阀） 作用：在节气门处于关闭状态时，由ECU控制自动调怠速； 比如：冷车时提速、开空调时提速、 类型：线性线圈，步进电机，电机 2、空气阀 作用：冷机时，增加旁通空气量，提高冷车怠速。 类型： 1）、双金属型：由双金属片和加热线圈组成； 2）、石蜡型：根据冷却水温控制旁通空气量，调节冷车怠速；
电子节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示为韩国大 宇王子／超级沙龙轿车 D型多点喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气 门体5、加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠 速控制阀9、O形密封圈 10、螺钉
L型多点喷射系统节气门体
如图所示为美国通用 鲁米娜（LUMNA）3.8L 旅行车带空气流量计的节 气门体。
D型
空滤器
节气门 体
怠速阀
稳压室
进气压力 传感器
进气歧 管
发动机