连续梁桥悬臂梁桥与T型钢构桥构造特点[详细]
桥的分类及说明
刚构桥是梁桥的一种。
如果墩和梁固结在一起，那我们就叫它刚构桥。
比如目前比较常见的T型刚构。
如果墩和梁之间没用固结而是用支座联系起来则构成梁桥中的简支梁或者连续梁桥。
刚构桥是指桥墩和梁固结在一起，承受弯矩的作用；而梁桥是指桥墩和梁通过铰接，墩部承受弯矩的作用。
1、钢桁梁桥类似于体育场屋顶的桁架支撑，比较规则的，腿比较多的桥，一般桥跨的不大。
2、简支梁桥，是跨度较小的乡村小桥，用一块混凝土板直接搭在岸两侧的地上。
3、T型刚构桥，就是钢结构的造型像“t”的钢桥，底端小，上部大。
4、连续梁桥连续刚构，解释太多麻烦，可以这样理解连续梁就是几个梁首尾连接在桥墩上。
连续钢构没听说过大约和连续梁桥类似，连续梁的可以使混凝土或者钢结构的，连续钢结构的桥就是钢结构的连续梁桥。
5悬臂梁桥，早就不用了，没必要研究这个连续梁桥： (lian xu liang qiao) continuous beam bridge 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为夸中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。
编辑本段桥梁结构连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
五大类型桥梁
五大类型桥梁关键字：受力，适用范围，未来发展趋势桥梁分类：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁氏桥：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一。
制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。
受力及适用范围：梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥，固端梁。
①简支梁桥：主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。
实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。
但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。
因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。
简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
②连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3~5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
③悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。
是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。
这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。
悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析
预应力筋弯起的曲线形状可以采用圆弧线、抛物线或悬链线三种形式。在矢跨比较小的情况下，这三种曲线的坐标值很接近，工程中通常采用在梁中部保持一段水平直线后按圆弧弯起的做法。
预应力钢束弯起的曲率半径，应符合下列规定：
对于预制部分的自重比恒载与活载小得多的梁，在预加力阶段跨中部分的上缘可能会开裂而破坏，因而也可在跨中部分的顶部加设无预应力的纵向受力钢筋这种钢筋在运营阶段还能加强混凝土的抗压能力，在破坏阶段则可提高梁的安全度。对全预应力梁可加强混凝土承受预加压力的能力。
在下翼缘内通长设置的钢筋，对部分预应力梁可补足极限强度的需要，对于配置不粘结预应力筋的梁能起分布裂缝的作用。此外，无预应力的钢筋还能增加梁在反复荷载作用下的疲劳极限强度。装配式预应力混凝土梁桥的横向连接构造一般与钢筋混凝土梁桥一样。
二、配筋构造
预应力混凝土梁内的配筋，除主要的纵向预应力筋外，尚有非预应力纵向受力钢筋、架立钢筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部应力的钢筋（如锚固端加强钢筋网）和其他构造钢筋等。
1．纵向预应力筋的布置
预应力混凝土简支T梁桥，通常采用后张法施工，根据简支梁的受力特点通常采用曲线配筋的形式。全部主筋直线布置的形式，仅适
2．梁高选择
（1）变截面连续梁桥
连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时变截面梁一般采用悬臂法施工，变高度梁与施工阶段内力相适应。从美学观点看，变高度梁比较有韵律感。
变截面梁的梁底线形可采用折线、抛物线、圆曲线和正弦曲线等。二次抛物线与连续梁的弯矩变化相适应，最常采用。根据已建成桥梁的资料分析，支点梁高约为最大跨径的1／15～1／20，跨中梁高H约为支点梁高的1／～1／
刚构
挪 威 Raftsundet 桥
PC连续构 世界第二 跨径： 86+202+29 8+125 建成： 1998年
挪威 Stolma桥
建成：1998年 特点：PC连续刚构，同类桥世界最大跨度 跨径：94+301+72 m
湖 北 省 黄 石 长 江 大 桥
建成：1995年 特点：PC连续刚构 主跨：162.5+3×245+162.5 m
9
10
Skye桥
重庆黄花园嘉 陵江大桥
250
250 PC连续钢构
英国
中国
1995
1999
京张高速公路官厅湖特大桥
特点：预应力混凝土连续刚构 主跨110米，12孔一联， 全长1846m，桥面宽27m
浙江省 宁波大榭岛跨海大桥
特点：预应力混凝土单箱双室 连续刚构 主跨：123.6+170+123.6m 桥宽：28m
攀钢金沙江桥
特点：预应力混凝土连续刚构 主跨：100+168+100m， 双薄壁空心墩
302 298 270 270 260 260 250 250
结构形式
PC连续钢构 PC连续钢构 PCT构 PC连续钢构 PC连续钢构 PC连续梁 PC连续钢构 PC连续钢构
所在国家
挪威 挪威 巴拉圭 中国 澳大利亚 挪威 奥地利 葡萄牙
建成年限
1998 1998 1979 1997 1985 1994 1989 1991
台 北 忠 孝 桥
建成：1981年 特点：PC连续刚构，Y型墩
世界大跨度梁桥排名（02.10）
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
桥名
Stolma桥 Raftsunder桥 Asuncion桥 虎门大桥副航 道桥 Gateway桥 Varodd-2桥 Schottwien桥 Doutor桥
连续梁桥悬臂拼装法施工特点及其工艺流程
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t构连续梁桥介绍
t构连续梁桥介绍t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。
本文将从桥梁结构的定义、特点、设计原理、施工方法和应用领域等方面进行介绍。
一、桥梁结构的定义和特点桥梁是指跨越河流、道路、铁路等交通障碍物的一种交通工程设施。
它既能满足人们的交通需求，也能促进经济发展。
连续梁桥是桥梁结构的一种形式，它由多跨连续梁构成，梁与墩之间为连续体，能够充分利用材料的强度，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
t构连续梁桥是连续梁桥的一种变种，它采用了t形梁作为主要承载结构。
t形梁具有较高的刚度和承载能力，能够有效地分担桥面荷载，并具有一定的抗震性能。
与传统的矩形梁相比，t形梁在跨中受力更均匀，能够减小桥梁的挠度，提高桥梁的稳定性和安全性。
二、t构连续梁桥的设计原理t构连续梁桥的设计原理主要包括荷载分析、结构分析和构造优化等方面。
首先，根据桥梁所处的位置和交通条件，确定设计荷载，包括静荷载、动荷载和温度荷载等。
然后，进行桥梁结构的分析和计算，确定梁的几何形状、截面尺寸和材料强度等参数。
最后，通过优化设计，使得桥梁的结构更加合理，能够满足设计要求和使用功能。
三、t构连续梁桥的施工方法t构连续梁桥的施工方法主要包括梁段制作、梁段架设和梁段拼接等步骤。
首先，根据设计要求和施工方案，制作梁段模板，进行混凝土浇筑，形成预制梁段。
然后，采用起重机械等设备，将梁段逐个架设到桥墩上，并进行调整和固定。
最后，通过梁段的拼接，形成连续梁体系，进行桥面铺装和细部施工，最终完成整座桥梁的建设。
四、t构连续梁桥的应用领域t构连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
它适用于中小跨度的桥梁，能够满足不同的交通需求。
t构连续梁桥具有结构简单、施工方便、经济高效等特点，能够在短时间内完成桥梁建设，提高交通运输的效率和安全性。
t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。
连续梁桥的特点
1。道路等级：三级公路。
2.设计车速：30km/h。
3.设计荷载：公路—II级,人群：3。5kN/m2。
4.桥梁横断面布置：10m＝0。5m（护栏）+9m（车行道）+0.5m（护栏）。
5.地震基本烈度:6度，地震动峰值加速度：0。05g。
6。桥梁设计基准期:100年.
7。设计安全等级：二级。
8。桥下道路净空要求:金宝南线为一级公路，净高5m。
9.高程系:废黄河高程系统。
10。温度计算:体系升温20℃，体系降温-20℃，主梁上、下缘温差按BS5400取值：
h1=0。15m T1=13。5℃ h1=0。25m T1=—8。4℃
h2=0.25m T2=3.0℃ h2=0.2m T2=-0.53℃
配筋原则及方法：预应力束筋的布置形式，与桥梁结构体系、受力情况、构造式、施工方法都有密切的关系。在其它条件已经确定的情况下，预应力束筋的布置形式应根据结构受力要求确定.对于就地现浇预应力混凝土变截面连续梁桥，应利用梁的形心轴线变化而使束筋曲率不大的布置形式，获得较大偏心距。预应力束筋的有效偏心距是从束筋重心处至梁截面形心轴的距离。
五城市道路与桥梁验收规范（汇编）
六公路工程技术标准(JTGB01-2003)
七公路桥涵设计同用规范（JTG D60-2004)
八张树认等钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理北京人民交通出版社2004
九范立础．预应力混凝土连续梁桥［M］．北京:人民交通出版社，2001．
初步设计方案
一、工程概况:
金湖县高嵇桥位于金湖县金宝河上,跨新建金宝河和老金宝河，连接金宝南路,分为主线及匝道两部分。A1联跨金宝南线，长度120米,为预应力混凝土连续梁桥。
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5、配筋特点 • 纵向钢筋
– 悬臂施工阶段配筋
• 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 • 需下弯时平弯至腹板位置 • 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力
– 连续梁后期配筋
• 各跨跨中底板配置连续束
• 顶板——配制横向钢筋或 横向预应力钢筋
• 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋
变高度梁—实用于大跨径连续梁， 100米以上，90%为变高度连续梁
4、腹板及顶、底板厚度
• 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
• 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近跨中处受构造要求 控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。
• 底板—满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，跨中主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。
低 – 超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均
较敏感
均布荷载q
二、刚构桥的主要类型
• 单跨刚构桥—主要用于中小跨度的跨线桥， 建筑高度小。
ROSENSTEIN BRIDGE 跨度68 m，跨中梁高1.65 m
• 斜腿刚构桥——受力形式接近拱桥，可获得 较大跨度或较小的梁高。
•NECKAR VALLEY VIADUCT •spans of 234-134-134-134-264 meters
5、平衡悬臂施工 – 分清荷载作用的结构 – 体现约束条件的转换 – 主梁自重内力图，应由各施工阶段时的自重
内力图迭加而成
3.1.2 活载内力计算
1、纵向—某些截面可能出现正负最不利 弯矩，必须用影响线加载。
2、横向 ➢箱 梁—专门分析。
➢多梁式—横向分布系数计算，等刚度法。
3.2 悬臂梁桥
• 安康汉江桥 主跨为176m，中孔跨中64m
• 连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高墩桥梁
辅航道桥桥 跨径：150+270+150m
Raftsundet Bridge 跨径：86+202+298+125m
V型墩刚构——内部高次超静定，外部接近连续梁
MAIN RIVER BRIDGE 82-135-82m main span, depth of 6.5m
三、常用计算图式 • 单跨刚构桥
斜腿刚构桥
连续刚构桥
V型墩刚构
3.3.2 构造特点
1、截面形式 • 单跨刚构桥——矩形截面 • 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 • 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 • V型墩刚构——箱型截面、多肋式
2、节点构造 • 角点受力特点
箱型截面直角点构造
3.2.2 钢筋混凝土 悬臂梁桥的构造和设计计算要点
一、一般特点
1、跨径布置 • 各跨跨径比 • 悬臂长与跨径比
具体考虑因素 • 材料
– 钢筋混凝土——悬臂较短，减小负弯矩 – 预应力混凝土——悬臂可适当加长
• 施工方法
– 纵向分缝——必须考虑锚孔的吊装重量 – 横向分缝——可适当加长悬臂长度
5、配筋特点 • 纵向钢筋
– 悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋 – 锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋 – 节段施工的T形刚构
• 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 • 需下弯时平弯至腹板位置 • 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力
– 预应力钢筋弯出位置设齿槽或齿板
• 顶板——配制横向钢筋或 横向预应力钢筋
4、腹板及顶、底板厚度
• 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
• 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近悬臂 端处受构造要求控制，靠近支点 处受主拉应力控制，需加厚。
• 底板—满足纵向抗压要求
一般采用变厚度，悬臂端主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。
3.2.1 悬臂梁桥的类型和一般特点
一、体系特点 • 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小。 • 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大。 • 体系形式：
双悬臂、单悬臂、双悬臂加挂孔、T形刚构。 • 缺点行车条件不好。
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
T形刚构桥 连续刚构桥
箱型截面斜腿与主梁交点构造
连续刚构墩柱与主梁交点构造
3、铰的构造 • 钢铰 • 铅板铰
混凝土铰
4、预应力配索特点
(1)、三向预应力体系
腹板、顶底板——纵向预应力
顶
板——横向预应力
腹
板——竖向预应力
(2)、纵向预应力束配置的争论 是否需要弯起束和连续束
• 特殊使用要求
城市桥梁可能要求较小的锚孔， 但必须保证稳定性。
2、截面形式
• 悬臂部分 —吊装时采用肋梁， 悬臂施工时采用箱梁。
• 挂孔——一般采用肋梁，便于吊装。
3、梁高 • 一般采用变高度梁 • 支点梁高/跨中梁高 = 2～2.5 优点：增加支点抗弯能力
不增加很多的弯矩
底缘曲线： 抛物线、正弦曲线、圆弧、折线
– 支点：杠杆原理
– 挂孔、悬臂：采用等刚度原则简化为等代简 支梁，采用刚性横梁法或比拟正交异 性板法计算。
3.3 预应力混凝土T形钢构桥
3.3.1 结构类型 一、体系特点
– 恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近 – 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小 – 弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁高较
– 不等跨布置——大部分大跨度连续梁 边跨为0.5~0.8中跨
– 等跨布置——中小跨度连续梁 – 短边跨布置——特殊使用要求
2、截面形式
板式截面——实用于小跨径连续梁 肋梁式——适合于吊装 箱形截面——适合于节段施工 其它
3、梁高——与跨径、施工方法有关
等高度梁—实用于中、小跨径连续梁， 一般跨径在50~60米以下
连续梁桥、悬臂梁桥与T型钢构 桥构造特点
连续梁桥的体系与构造特点
一、体系特点 • 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大
减小，恒载、活载均有卸载作用 • 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大 • 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感 • 行车条件好
二、构造特点
1、跨径布置 – 布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、 美观要求
3.1.1 恒载内力计算
一、恒载内力
必须考虑施工过程中的体系转换，不同的荷 载作用在不同的体系上。
1、满堂支架现浇施工 所有恒载直接作用在连续梁上
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ简支变连续施工 一期恒载作用在简支梁上， 二期恒载作用在连续梁上
3、逐跨施工(现浇、拼装) 主梁自重内力图，应由各施工阶段时的自重 内力图迭加而成
4、顶推施工 – 顶推过程中，梁体内力不断发生改变，梁段
各截面在经过支点时要承受负弯矩，在经过 跨中区段时产生正弯矩
– 施工阶段的内力状态与使用阶段的内力状态 不一致
– 配筋必须满足施工阶段内力包络图
• 主梁最大正弯矩发生在导梁刚顶出支点外时
• 最大负弯矩——与导梁刚度及重量有关 – 导梁刚接近前方支点 – 刚通过前方支点
• 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋
6、牛腿 • 截面小、受力复杂
二、设计计算要点
（一） 恒载内力
• 静定结构 • 变截面 • 手算可采用影响线加载 • 施工中的内力状态可能出现控制应力
（二） 活载内力
1、纵向—某些截面可能出现正负最不利弯矩。
2、横向 • 箱 梁——专门分析
• 多梁式——横向分布系数，必须考虑横向分布系数沿 桥纵向的变化。