AIS航标遥测遥控的研究

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我国首幅Equal Earth投影世界地图制作完成

4 信息化测绘国内要闻准项目。

遥感影像是获取地理信息的主要数据源之一，其质量依赖于获取数据的设备精度，而设备精度要通过定标来保证。

19159-4拟从顶层模型、天线方向图修正、接收机定标、替代定标、交叉定标和微波辐射计验证等方面定义星载被动微波辐射计的定标和验证。

《地理信息遥感影像传感器定标与验证》(ISO19159)技术规范按照传感器类型分为光学传感器、Lidar、SAR/InSAR、星载被动微波辐射计等，分别规定了各类遥感影像传感器的定标与验证。

其中第3部分是中国主导的，由原国家测绘地理信息局指导，中科院电子学研究所牵头编制。

本项目是ISO19159系列的第4部分，后续ISO/TC211还将制定声呐等传感器定标与验证的技术规范。

首批海洋观测业务卫星投入业务化运行6月28日，海洋一号C 卫星及海洋二号B 卫星在轨交付，标志着国家民用空间基础设施规划立项批准的首批海洋观测业务卫星实现业务化运行，代表着目前我国民用遥感海洋观测卫星发展的最高水平。

两星与后续发射的卫星实现组网观测后，可大幅提高观测时效和覆盖范围，实现对海洋长期连续实时观测。

海洋一号C 卫星于2018年9月7日发射，接替海洋一号B 卫星，寿命5年。

卫星可获取全球24小时水色水温信息、全球海岸带和内陆水体50米分辨率高精度多光谱信息及全球大洋船舶识别信息。

卫星将与未来发射的海洋一号D 卫星组网运行，实现全球每天2次覆盖监测，大幅提高自然资源部对管辖海域、海岸我国首幅Equal Earth投影世界地图制作完成近日，国家基础地理信息中心制作完成我国首幅EqualEarth 投影世界地图，并通过地图审核。

EqualEarth 投影世界地图展示了世界各国的真实面积比例，图面尺寸为155厘米×90厘米，采用球状外形风格，以东经150°为中央经线，我国居于图幅的中部；采用最新的地理信息数据，表示了世界各国（地区）国家级政区、首都首府和重要城市、主要河流、山峰山脉、主要群岛和岛屿等要素。

关于海上灯浮标设置工程概算预算编制的探讨

103 /（3）用汽车吊将灯浮标吊至施工船舶并固定；（4）航标器材的组装：灯浮体、锚链、沉块、顶标、灯器、太阳能板、蓄电池、遥测终端、AIS等附属设施的安装调试；（5）施工船舶将灯浮标装载至设置地点，运用船上的起吊装置进行抛设，抛设完成后，须进行航标抛设点定位，接着航标员进行航标现场调试，对航标上的遥测终端、A I S 、雷达应答器（若有）等信息化设备进行数据确认和数据对接。

（6）施工结束，船舶起锚回程。

4.灯浮标设置施工的成本组成本节主要结合《定额》等相关标准，分析灯浮标新设施工的成本构成。

4.1灯浮标陆上运输费全套灯浮标的重量在10吨左右，但由于其体积庞大，建议使用18吨以上的载重汽车，根据《定额》规定（下同），其台班费为726.2元/台班，燃油价差为282.0元（按目前柴油市价7.18元/L计算，下同），故陆上运输为1008.2元/台班。

可根据路程、路况等实际情况计算台班量，不足1台班时按1台班算，如航标码头与航标仓库在同一地点，按平板车计算台班费。

4.2汽车吊台班费在施工中需要两次使用汽车吊，特别是在将灯浮标吊上施工船舶时，对吊车性能要求较高，建议使用25t汽车吊，费用为1059.95元/台班，燃油价差192.7元，合计1252.65元/台班。

整个工程按1台班计算，如码头离市区较远或路况较差时，可考虑增加工程量。

4.3航标施工船舶台班费航标新设时，建议使用专业的航标作业船舶，但此类船舶市场上较少，一般只有航标管理部门才配备，《定额》没有此类船舶的规定。

在编制预算时，我们可参照《定额》中280m 3自航抛石船的单价，即9204.13元/台班，燃油价差1768.59元，费用为10972.72元/台班。

工程量按抛设地点与码头间的距离计算，每15海里算1台班，不足1台班按1台班计算。

4.4灯浮标海上起吊作业费灯浮标海上抛设，一般采用专门的航标作业船，一艘中型航标船吨位在1200吨左右，船上配备吊机起吊能力为25t，航速在13节左右，此类船型一般只有航标管理部门配备，为此我们只能套用《定额》中25t 旋转扒杆起重船的台班费4479.64元/台班，燃油价差1142.5元，合计5622.14元/台班。

航道工程管理维护措施分析论文

航道工程管理维护措施分析【摘要】本文立足广东省航道基本情况，对前期准备、重点维护、航标管理和计划管理等航道维护管理措施进行了分析。

指出为实现动态监测、动态跟踪及远程控制目标，引进地理信息系统、航标遥测遥控、船舶监控、水位监控等信息化技术是做好航道工程管理维护的发展趋势。

【关键词】航道管理;措施分析;信息化技术0.引言通航尺度和通航保证率要通过航道行政执法、航标配置、航道整治等航道工程维护管理达到，良好的航道工程管理与维护是航运安全、畅通的的保障。

航道工程管理维护的目的在于充分利用航道自然水深，确保行轮在弯曲航道、狭窄航道即普通航道的安全通航，为航道疏浚整治和分析研究提供科学依据，主要包括航标配布、信号台指挥调度、河演观测等内容。

广东省航道局所管辖的航道里程有17535km，其中内河航道里程13596km，沿海航道里程3939km。

辖区内设标里程5000km，内河航道维护管理航标7084座,沿海航道维护管理航标415座。

内河航道条数和通航里程均居全国第二位。

改革开放以来，省航道局先后疏浚了西江、东江、韩江、北江、珠江三角洲等主要河流的重点浅滩，普查了全省航道状况，对主要干流航道进行了全程测量，并制定了干流航道设计最低通航水位和维护通航标准。

由此可见，广东省航道的维护管理范围大、频率高、任务重，做到科学、合理、有效、规范的航道工程管理维护具有重大意义。

本文拟结合笔者航道工程管理维护工作经验，分析航道维护管理的关键措施，逐步向规范化、信息化管理迈进。

1.维护管理措施1.1充分的前期准备要保证航道工程的维护管理具有前瞻性和科学性，掌握维护主动权，就必须对维护管理的必要性和可行性有清醒的认识。

因此，在前期准备工作中，需要对维护观测、资金概算、设计和方案比选等方面进行分析研究。

对主要航道和存在迁变淤积的航道要额外进行有计划的监测，建立监测资料库，分析航道演变规律，为制定航道维护计划提供科学依据。

合理科学的维护方案才能达到良好的维护效果，对即将维护的航道要调查水文、地质和相关的影响因素，对全线或局部进行勘测，制定合理的维护方案。

旧岁已展千重锦新年再进百尺竿

旧岁已展千重锦新年再进百尺竿黄伟【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】2页(P54-55)【作者】黄伟【作者单位】广州航标处【正文语种】中文广州航标处处长黄伟寄语新的一年，水监体制改革面临攻坚，航标基础设施建设有望升级，航标先进文化建设蓄势待发，科学规范管理有待强化，可以说面临挑战，蕴含机遇。

新年伊始，万象更新。

蛇年的钟声悠然敲响，时光的车轮又留下了一道深深的印痕。

值此蛇年新春之际，我谨通过《海事瞭望》这一平台，向关心和支持我处航海保障工作的各级领导和广大朋友致以节日的问候和新春的祝福！2012年，在广东海事局和南海航海保障中心的坚强领导下，广州航标处紧紧围绕航海保障中心工作，坚持科技强处、人才强处、质量强处，始终以用户助航需求为出发点，加强技术创新，丰富助航手段，提升服务水平，切实抓好港珠澳大桥建设、广州港三期工程建设、高栏港主航道疏浚等重大水上工程的助航保障，成功抵御雨雪、低温、浓雾、台风等灾害气候影响，出色完成元旦、春节、国庆、中秋等节假日期间的航标保障工作，为保障珠三角水域助航环境优良，促进经济社会协调发展作出了积极贡献。

2012年，我们坚持“用户至上”的服务原则，在广州、深圳、珠海和阳江四地召开意见征询会，以走访用户、随船观察和专题会议的形式广泛征求用户意见，完善航标配布，加强航标效能改造，为航标用户提供“及时、可靠、准确、便捷”的航海保障服务。

2012年，我们坚持“科技引领”的发展原则，进一步加强航标技术创新，着力开展航标遥测遥控、新能源、新材料的研究应用，开发出荣获国家专利的新研太阳能充放电控制器；高度重视AIS系统建设及其功能拓展，开展利用AIS播发港珠澳大桥安全信息的研究，着手建设AIS船舶航标碰撞预警系统。

2012年，我们坚持“质量为先”的建设原则，注重人才队伍、设施设备和精神文明建设，实施航标科技创新课题项目管理，以科研项目的形式助推人才成长；注重基层航标站建设，着力打造广州航标站党建示范点；大力弘扬航标精神和时代品格，涌现出“十佳海嫂”郭丽珍等一大批先进典型。

北斗卫星导航系统在智慧水上交通建设中的应用

北斗卫星导航系统在智慧水上交通建设中的应用作者：***来源：《水运管理》2020年第10期【摘要】为使北斗导航系统在智慧水上交通建设发挥更大作用，介绍东海航海保障中心北斗导航民用分理服务管理中心成立以来在智慧水上交通建设中已发挥的作用，及其与北斗导航系统相关系统在船舶智慧监管、航标智慧监控、应急搜救、水文气象服务、连续定位服务、高精度定位服务等领域的应用，为更好地发展智慧水上交通提供相关行业经验。

【关键词】智慧水上交通;北斗导航系统;海事;海事北斗分理中心0 引言水上交通是交通运输的重要组成部分。

随着我国建设海洋强国战略的实施，智慧水上交通建设也成为热点。

2019年5月，交通运输部等7部门联合发布《智能航运发展指导意见》，为智能航运未来30年发展指明方向。

智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运新业态，包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管等5个方面基本要素。

《智能航运发展指导意见》提出要重点提升港口码头和航运基础设施信息化、智能化水平，推进智能船舶技术应用，加快船舶智能航行保障体系建设以及培育智能航运服务新业务、新模式。

随着我国北斗卫星导航系统的建设，基于北斗卫星导航系统的智慧水上交通建设也有了较快发展。

1 智慧水上交通建设2017年，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将“北斗卫星导航系统推广工程”列为交通运输智能化发展重点工程。

智慧水上交通包括智能交通基础设施和智能“互联网+”平台服务。

智能交通基础设施是由具有定位、通信、感知、人工智能能力的基础设施和多功能交通载体组成;智能“互联网+”平台提供以人为本的精密交通服务，实现系统集成和综合交通服务。

北斗导航、5G、物联网、云计算、人工智能等技术的融合应用也加速了智慧水上交通建设进程。

2 海事北斗分理中心建设2015年4月，交通运输部海事局授权东海航海保障中心开展北斗导航应用服务;2015年6月6日，东海航海保障中心成为全国海事系统唯一一家具有北斗导航民用分理级服务试验资质的事业单位;2017年5月，东海航海保障中心完成北斗导航民用分理服务管理中心（以下简称“海事北斗分理中心”）建设工作，这是我国海事领域第一个专注于北斗导航民用服务的机构，其作用是全面推动北斗导航系统在海事航保领域的应用。

智慧海事建设探索

智慧海事-建设原则分析
统一规划，规范管理
按照国家规范与标准，实现海事业务上接国家、下达基层、横向联动、纵向贯通，滚动式地实现信息化能力的提升，以适应和促进海事管理机制的创新和发展方式的转变。
统一数据，高质共享
一数一源，形成完备的数据治理体系，推动海事数据质量的安全可靠、无障碍全面共享，全面推动数据的广泛及深度应用。
自主可控，安全可靠
兼顾创新发展和安全发展。坚持自主可控服务国家总体安全观，重视世界领先的技术攻关与运用，提高关键信息基础设施和重要信息系统的网络安全防护能力。
智慧海事-海事一张图
基础图层：依托GIS平台为相关应用提供基于电子江图、
电子海图的显示服务和加工应用，支持卫星图、航拍图等叠加，提供包括基础图层、海事应用图层、基础操作工具等。
智慧海事-一体化基础云平台
云计算中心平台：统筹建设基础性、共用性的数字化能力，建设云数据中心基础资源，包括服务器计算、存储、安全等资源。大数据基础平台：构建大数据应用分析工具，实现全量数据的汇聚、治理管控、无障碍共享等服务。业务中台：微服务化的部署模式，对通用技术能力进行抽象化、标准化、整合化，并以能力产品化的方式对业务交付提供服务。数据中台：围绕数据资产化、数据价值化和数据服务化构建。提供数据资产管理、接入、存储、开放服务、血缘管理、安全管理、运维管理等综合数据管理能力。技术中台：集成服务、数据、应用，打破平台、应用、网络形态和地域边界，打通业务流，连接各种类型的数据和服务，充分发挥各平台的能力，提供开放的开发环境，使能业务快速创新。一体化运维平台：对接云管理平台、大数据平台、动环监控系统、支撑软件监测系统等网管系统进行无缝集成对接，集成统一的运维管理界面及管理体系。 ……

浅谈海事监管和航海保障一体化融合发展的几点思考

浅谈海事监管和航海保障一体化融合发展的几点思考摘要:海事监管、航海保障是海事管理机构行政执法和公益服务事业的重要法定职责，关系到国家主权、经济发展、航运与水域安全。

直属海事系统核编转制后，为进一步理顺政事间的协作和保障，构建高效的工作机制，明确航海保障中心作为技术支撑单位的定位，形成航海保障全面有效为海事监管工作提供支撑和服务的格局，提升海上交通治理能力和现代化水平，交通运输部海事局从海事高质量发展的全局出发，做出了推进海事监管和航海保障一体化融合发展的重大决策。

本文结合航海保障基层单位的工作实际，在如何深入践行一体化融合发展的操作层面，提出作者的几点思考。

关键词:海事监管；航海保障；一体化融合2019年7月，交通运输部海事局印发《关于海事监管和航海保障一体化融合发展的意见》，《意见》包括总体要求、十四项主要任务及四项保障措施，具有很强的前瞻性、指导性和战略性。

在深入理解和贯彻落实《意见》的基础上，结合工作实际，在具体操作层面，浅谈以下几方面不成熟的思考：1.以“求根溯源”为融合切入点1978年中共十一届三中全会后，为适应改革开放和航运事业发展需要，国务院、中央军委决定将海军所辖沿海干线公用航标划回交通部管理。

之后，历经航道局与港务局条块管理、海监局分工管理、海事局统一管理等历史发展阶段。

2012年，交通运输部按照“政事分开”原则，将直属海事系统所辖航标、测绘、通信等航海保障管理机构成建制划出，分别在天津、上海、广州设立北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。

2018年，交通运输部海事局成立深化海事管理体制改革组织机构，全面启动深化改革各项工作。

北海、东海、南海航保中心调整为由部海事局直接管理，航海保障相关行政管理和执法监督职责调整由各直属海事局承担，海事行政机构和事业单位的管理关系进一步理顺。

也就是说，水监体制改革40余年来，海事监管和航海保障始终是同根同源的“命运共同体”，部海事局对直属海事系统实行统一的垂直管理体制有利于加强对海事业务安排统筹规划，充分发挥航海保障在“三保一维护”中的支撑作用。

浅谈内河航道数字化建设的意义

学术论坛科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald225杨传堂部长在2014年的交通运输工作会上，明确提出，要实施交通运输创新驱动发展战略，深化行业科技体制改革，加快推进科技创新，不断提升交通运输信息化智能化水平，为加快综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通建设提供坚实支撑。

并特别强调要着力推动包括智能航道在内的多个关键领域取得技术新的突破。

航道作为航运的三要素之一，是水运发展的重要基础，对航运经济起着关键的支撑保障作用。

由于历史的原因，目前国内航道普遍存在着建设资金投入不足，基础设施薄弱，与国家大力发展航运经济，并实现航运与国家战略及流域经济可持续发展相协调的总体趋势不相适应。

为了提高内河航道管理的能效，实现航道的管理和服务水平的大幅度提升，推动由传统服务型向主动服务型转变，养护方式由劳动密集型向技术管理型转变，管理手段由单纯行政管理向依法综合管理转变，尽早开展内河航道信息化的研究、规划和建设，具有十分重要的意义。

1 国内外现状1.1 国内现状我国长江南京至浏阳河段建立了数字航道系统，实现了“电子航道图数字化”、“航标监测自动化”、“信息服务网络话”；长江部分大型航运企业实现了基于G P S定位的船舶监控系统、综合物流系统和财务管理系统等，部分航运企业还实现了与通航管理部门信息的互联。

重庆港建设了以朝天门港口中心区局域网为主节点，覆盖全港七大生产经营公司的计算机网络；长江航务管理局下属单位完成了“D GP S手持机在航标定位上的应用”、“长江下游航道电子海图自动测绘和生成系统”、“航道站船实时动态管理系统”、“计算机过坝优化调度辅助决策系统”和“长江三峡工程船闸引航道河床信息系统”等课题。

1.2 国外现状目前，欧洲国家运行的内河航运信息系统，代表性的有荷兰的船舶报关信息系统（IVS90系统），比利时的船舶报关信息系统（IBIS/GINA系统），法国的内河航运信息网络系统（V N F 2000系统），德国的航程及货运（尤其是危险品运输）报关的航运信息系统（M I B /M O V E S 系统），奥地利的航运信息系统（D o RIS系统），匈牙利的航运信息服务及紧急呼救系统（DISR 系统），欧盟提出的内河航运综合信息服务系统（River Infor m ation Ser vices Sysem）。

我国水上安全监管能力短板及存在问题

我国水上安全监管能力短板及存在问题随着国家重大战略的实施以及社会主要矛盾的变化，当前水上安全监管能力仍然面临着难以满足人民群众对美好交通服务需求的矛盾，突出表现为发展不平衡不充分、供给能力不足、结构不优、综合实力不强等问题。

具体表现为以下几个方面：一、深远海监管服务能力不能适应发展需求（一）深远海监管能力不足现有手段主要以服务于港区和近岸水域为主，LRIT虽然可对中国籍（含港澳地区）船舶进行全球范围监管，对外籍船舶在我国离岸1000海里以内进行监管，但由于使用费用昂贵、信息更新频率低、通信容量有限，难以全面掌握远海船舶动态和发现险情，并及时监管。

大型装备设施方面，虽然配备了5艘大型巡逻船，但在应对远海海域海事监管和国际性搜救业务方面还存在一定差距；尚未配置中远程固定翼飞机和无人机，远海巡航监管、现场指挥和信息综合处理能力不足。

现有大型装备设施难以满足远海监管需求，空天海岛立体化监管系统尚未形成。

（二）深远海航海保障能力较弱目前主要满足对沿海港口、航道航标测绘服务能力，中深水域、远海海域、重要战略通道、北极航路的服务保障能力弱，难以满足国家维权、海洋经济发展、战略运输需求。

二、装备设施综合性能有待提高（一）船舶配置结构和综合性能有待提升海事系统现有船艇总体数量适当，但小型玻璃钢艇占比较大，高性能船艇、大型船数量不足，占比仅为1%，美国海岸警卫队和日本海上保安厅的大型船占比均在17%左右，且其综合性能、关键性能和专用设备配备上普遍高于我国。

船舶老龄化趋势日渐显现，老旧船艇数量众多，报废更新压力较大，大部分巡逻船艇抗风能力普遍不足，不能应对大型突发事故；部分航标处尚未配置中型航标船，现有航标船舶综合性能及作业能力难以满足沿海航标作业的发展需求；测量船数量不足，中远海测量能力弱。

（二）基地布局不平衡，功能不完善现有基地布局不完善，大型综合基地数量少，难以满足大型巡逻船跨区巡航停靠泊作业需要。

现有基地码头功能单一，大部分大中型基地陆域功能相对单一，综合利用效率不高，部分基地的陆域与码头泊位距离较远，造成了物资运输困难，应急时效性不强，站点功能有待提升。

交通运输行业重点科技项目清单申报指南

交通运输行业重点科技项目清单申报指南一、创新研发项目（一）重点项目。

方向1：交通基础设施维养技术体系研究。

研究内容：深入开展交通基础设施长期性能科学观测指标体系、标准及相关装备研究；开展交通基础设施服役状态智能感知、自动检测监测评估、服役性能提升与延寿等理论、技术装备研究；研发快速维养新材料、新装备及绿色智慧维养系统等成套技术，全面提升交通基础设施维养水平；开展农村公路技术状况快速自动化检测技术研究。

方向2：交通基础设施全要素、全周期数字化改造升级技术研究。

研究内容：研发基于车路协同和自动驾驶技术应用场景的道路运输行为感知、数字信息传输与组网、专用数字地图生成与智能云控技术体系，推进天地一体交通控制网体系关键技术前期研究；开展BIM+GIS道路设计，在役公路数字化，互联网＋道路施工、检测、运营、养护、管理过程深度融合研究；开展交通基础设施全寿命周期指标参数可溯源、可监控技术及装备研究；促进全自动港口数字化技术自主研发，以及港站智能调度、设备远程操控、智能安防预警和港区自动驾驶等综合技术研究应用；开展农村公路数字化信息化技术研究，支撑农村公路绩效管理、“以奖代补”工作；开展公路服务区一体化服务系统研究。

方向3：智慧物流关键技术研究研究内容：开展邮政寄递网络智慧扩容升级、多模式物流系统智能协同与快递转运、物流枢纽协同优化与集成控制、智慧物流网络安全等技术研究；研发国际物流供应链服务保障关键技术；开展仓储库存数字化管理、安全生产智能预警、车辆货物自动匹配、园区装备智能调度等技术研究与应用；研发智能载运单元，突破智能仓储、智能分拣、智能安检、无人配送、无人化处理等关键技术；开展地下智慧物流运输配送系统前期研究。

方向4：北斗导航系统应用研发。

研究内容：研发基于北斗短报文通信系统的关键行业应用技术和装备；加快北斗导航系统在交通基础设施勘察设计、建设、养护、管理、运营及运输服务领域的应用研究；完善北斗行业应用相关标准规范，开展北斗系统在智慧公路、智能铁路、智能航运、智慧民航、智慧邮政、道路运输与城市客运等领域的创新应用，构建北斗交通产业链；研发基于单北斗的航标遥测遥控应用技术和装备。

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管理中心
监控和显示航标动态信息，这必将对航海信息化建设
产生积极影响，也是Ｅ航海战略实施的重要内容之一
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ｏ
ＡＳＩ信号传输
１航标遥测遥控系统的发展
航标遥测遥控系统是利用现代网络技术、电子海图技术、ＰＧＳ技术、通信技术和数据处理技术来实现．可以使航标主管部门远程、捷确定航标故障，布航快发标信息，高航标管理效率和效能，提降低维护成本，促进现代化管理和提高航标服务质量。
这将促进ＡＳ航标遥测遥控系统的发展。Ｉ２ＡＩＳ航标遥测遥控的功能
曾多次表述和强调了一个新海事概念—— “ 一海 ” Ｅ航
（ — ａｉａｏ）ＥＮｖｔｎ。在未来的一段时间内，一概念将逐ｇｉ这
渐由抽象变得具体ｌＥ航海战略通过整合现有成熟技ｌ一Ｉ。术和开发新技术，在船上和岸上采用电子方法，调收协集、合、综交换、示和分析海事信息，显为航海人员和海事管理人员提供简捷、方便、高效、面的信息服务，全改善海上安全和海洋环境保护等相关服务。
随着ＡＳ技术的推广，利用ＡＳ技术对航标运行ＩＩ情况进行有效的实时监控和管理．提高航标运行的可
航标遥测遥控，要为航标监测和控制两部分，主系统基本架构如图１示。所
靠性、降低航标维护成本，高管理效率，现航标的提实数字化管理是可行的。ＡＳ航标遥测遥控系统．Ｉ将实时
ＡＳ航标遥测遥控的研究Ｉ
集关大学航海学院余华张杏谷魏武财
内容提要：Ｉ航标遥测遥控系统，时监控航标动态信息，时显示给航海者及海事管理者，必将对航海信息化建设产ＡＳ实同这生积极影响．是Ｅ航海战略实施的重要内容之一。文主要介优点、也一此Ｉ技功
能．探讨了ＡＳ航标遥测遥控电文标准建议，及ＡＳ应用航标遥测遥控的意义。Ｉ以Ｉ关健词：Ｉ航标ＡＳ遥测遥控
ＡｓａｃＯｆＡｔＮｍｏｅＭｏｉｒｎｎｎｒｌＲｅｅｒｈｏＲｅｔｎｔｉｇａｄＣｏｔｏＡＩｏＯｎＳ
持之下．国际电信联盟（Ｕ）过了ＡＳ标应用的有Ｉ通ＴＩ航关条款（Ｔ — ．３１附录２。作为一门新兴的技术，ＩＵＲＭ１７）
ＡＳ对提高航行安全，高管理效率有着十分突出的作Ｉ提用ＩＬ近几年来对ＡＳ在海上航标中的应用做了许ＡＡＩ多工作，其中包括ＡＳ在航标应用中的建议（．６，ＩＡ１）２
ｄｎｍｉｎｏｍａｉｎｏｍａｎｒｎｒｎｍａａｅｓｎｈｏｏｓｙ，ｗｈｃａａｏｉｖｍｐｃｏｒｉｎｏｍａｉｎｙａｃｉｆｒｔｔｒｅｓａｄｍａｅｏｉｉｎｇｒｙｃｒｎｕｌｓｉｈｈｓｐｓｔｅｉａｔｎｍａｉｍｅｉｆｒｔｉｔｏｔｃｎｌｇ，ａｄｉａｍｐｒａｔｐｒｏｅＥ－ａｉａｉｎｓｒｔｇ．ｈｓｅｓｙｄｓｒｅｈｕｒｎｅｅｏｍｅｔｔｔｓｏｅＡｔＮｅｈｏｏｙｎｓｎｉｏｔｎａｔｆｔｎｖｇｔｔｅｙＴｉｓａｅｃｂｓｔｅｃｒｅｔｄｖｌｐｎａｕｆｔｏｈｏａｉｓｈＲｅｔｎｔｒｎｎｏｔｌｓｓｅ，ｃｎｃｌｒ，ｐｌａｉｎ，ｎｒｂｓｉｔｈｔｎａｄｏＳｂｎｒｓａｅ，ｅｅｒｈｍｏｅＭｏｉｉｇａｄＣｎｒｙｔｍｔｈｉａｉａｐｉｔｓａｄｐｏｅｎｏｔｅｓｄｒｆＡＩｉａｙｍｅｓｇＲｓａｃｏｏｅｍｅｔｃｏａ
Ｓｇｆｃｎｅ．ｉｎｉｉａｃ
Ｋｅｒｓｙｗｏｄ：ＡＩＡｔＮＲｅｔｎｔｒｇａｄＣｏｔｏＳｏｍｏｅＭｏｉｉｎｎｒｌｏｎ
０引言
见到ＡＳ技术在航标应用上的广阔前景。ＩＬＩ在ＡＡ的坚
近年来，国际海事组织ＩＭＯ和国际航标协会ＩＬＡＡ
．
ＡｓａｔｔｅｏｅＭｏｉｒｇａｄＣｎｒｌｓｓｍｗｕｄｍｎｔｅＡｏｕｔｉ－ｍｅａｄｏｔｌｔａｄａｏｄｓｌｅｂｔｃ：ＡｏＲｍｔｒＮｎｔｎｎｏｔｙｔｏｌｏｉｒｔｔｊｓ－ｔｎｃｎｒ，ｎｌｉａｏｉｏｅｏｈＮｎｉｏｉｓｐｙ