地铁通信广播系统详解研究
广 播 系 统
10 列车到发自动广播功能
车站广播机柜内的系统交换控制工控机 设有与PIS系统的接口，系统交换控制工控机 配置相应的语音储存器，通过PIS系统接收列 车信息（包括列车接近、列车到达、列车离 站等）。当收到列车某一信息时，自动启动 并播放相应的广播内容。
城市轨道交通车站设备
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11 无线广播功能
在中心和车站均具有与无线系统相连的广播接口，控 制中心调度员可使用广播控制终端（通过无线通信系统） 对指定的列车进行广播；车站值班员可通过无线移动台 （无线通信系统）对站内进行广播。
思考：你觉得在地铁中用这样的方式提醒乘客合适吗？地铁广播系统是如何 构成的？能完成什么样的功能？
广播系统在城市轨道交通行车组织、客运服务、抢险救灾、设备维护等方面 具有十分重要的作用。平时，它在城市轨道交通车站的不同区域为售票、检票、 进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供 各项服务、维持车站秩序、有效疏散乘客、乘车先下后上、缩短列车停站时间、 确保列车正点创造了条件。
“××站到了。”
“乘客请注意，本次列车的运营将稍微延迟。敬请原谅！”
“各位乘客，因××原因，本次列车将以慢速行驶。敬请 原谅！”
“由于设备故障，本次列车的运营将受到延误。敬请原 谅！”
“各位乘客，本次列车将停止运营服务。请您携带好随身 物品，在站台等候下次列车。”
“各位乘客，本次列车的终点站是××站，给您的出行带 来不便，敬请谅解！”
广播系统由控制中心（OCC）广播、车站广播、车辆段广播三个相互独立又相互联系的子系统构成。
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车站广播
如图4-8示为车站播音系统示意图。车站播音 台，配有播音区域选择键盘和送话器，在通信室 还设有前置放大器、功放及控制接口单元等设备。 车站的控制键按下后，相应的选择信号，经过控 制和接口单元，使被选择区域的广播电路接通， 并使控制中心传来的播音信号中断，即车站播音 台对本站的播音具有优先权。在固定区域，可以 根据列车运行实现自动广播。
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。
相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。
关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。
广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。
终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。
列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。
广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。
司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。
1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。
PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。
2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。
根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。
所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。
2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。
地铁广播系统故障分析及处理
地铁广播系统故障分析及处理摘要：地铁广播系统是地铁非常重要的设备系统之一，负责传达车辆相关资讯以及应急响应下的信息指引，研究地铁广播系统的常见故障以及处理措施，进一步为我国地铁广播安全建设做出一定贡献，意义重大。
因此，本文运用参考文献法、时间调研法、经验总结法、定性分析法等研究方法，对地铁广播系统常见故障以及处理方法进行了深入研究，并列举工作中遇到的故障案例，以供参考。
关键词：地铁广播系统；常见故障；处理策略；案例引言：基于地铁广播系统的重要性，因而对其进行研究。
这里即对研究内容进行汇报，综合说明对地铁广播系统的常见故障类型与原因，以及相应的处理措施进行详细说明，为地铁广播系统建设提供一定理论参考基础，促进我国地铁广播系统不断发展。
一、地铁广播系统简述地铁广播系统是负责传达车辆相关资讯以及应急响应下的信息指引的重要通讯系统之一，其主要组成成分由控制系统、播放系统、调音台、功放、音箱等组成。
地铁广播系统的原理，本质上是本质上是“采样——编码——传输——解码”的过程。
数字调音台采样收集音频信息，将模拟量信号经过编码转化为数字量信号存储起来，经过专用通讯网络将音频从控制中心传输到扬声器，播放系统解码将音频信息从数字量信号转化为模拟量信号，通过功放再将音频信号进行输出，音箱则将输出的音频信号放大，传达给车辆或站台中的乘客，整个过程由控制系统调整内容、音量、音调和节奏。
地铁广播系统的可靠性，将直接影响地铁车辆形式的安全性，一旦地铁广播系统控制系统发生通讯故障，将造成严重影响[1]。
二、地铁广播系统常见故障（一）常见故障类型1.通信故障：1.1.IP不正确，需重新设置地址；1.2.通信线路故障，需重新更换通信线路，很有可能是如接线盒、线端子、螺栓螺母等处故障，或是因为发生环境电磁干扰；1.3.通信芯片故障：如果通信芯片在长时间工作中损毁，一般只需要及时更换通信芯片即可；1.4.通信电路板故障：如果通信芯片相关的电路板、线路或防护器件损坏，整个电路板失效，则要更换整个电路板。
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
分析数字广播系统在城市轨道交通中的应用
分析数字广播系统在城市轨道交通中的应用本文通过对数字广播系统自身优势以及特点对数字广播技术进行详细分析，同时对城市轨道交通建设中数字广播系统的组网方式以及系统功能进行介绍，并在此基础上指出了数字广播系统在应用过程中存在的问题。
标签：数字广播系统；城市轨道交通；系统功能广播系统在城市轨道交通中的基本作用主要有中心人员调度、列车运行情况通告、安全服务信息通知以及向工作人员发出通知等，另外当地铁出现突发灾难例如火灾时，广播系统同时可以作为消防广播。
现阶段随着相关信息技术的不断进步发展，数字广播技术已经形成其完善的技术模式和体系，在轨道交通建设中对数字广播技术的应用也引起社会各界的关注，同时关注度也在逐年递增。
一、数字广播的优势以及特点（1）数字广播技术首选非压缩数字音频信号传送方式，音频传输质量较高，明显优于CD并且音质优良，也是当前数字音频传输中最先进的技术。
（2）数字广播技术采用以太网传输模式，传输的标准参照以太网网络结构，包括交换机、集线器以及媒体转换器等，通用性较高。
（3）数字广播技术采用多音频传输模式，一条五类线可以实现64路音频的传输，简化连线过程的同时实现广播系统多通道传递。
（4）数字广播技术使用数字化音频传输技术，避免模拟传输中存在传输电平衰减、噪声增加、传输频响衰减以及电源干扰等原因导致传输质量的下降。
二、数字广播技术数字广播技术是集软件、硬件以及通信协议等为一体的实时网络音频传输技术，目前数字广播技术已经成为各音频供应商的最佳选择。
（一）数字广播技术的应用由于数字广播技术本身成本较低，同时又具有较高的互通性、稳定性以及安全性，能够对其工作情况以及传输速度进行稳定预测，近年来借助其较为完善的商业机制在以太网音频传输市场上的份额正在不断扩大。
数字广播技术能够与以太网很好地结合起来从而解决长距离传输过程中信号传输困难的问题。
（二）数字广播技术对硬件设施的要求数字广播技术本身是建立在以太网标准技术上的，根据以太网的相关内容构建传输协议，因此在传输过程中不受上层网络层的影响，只可以通过交换机在局域网中进行传递。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
城市轨道交通：广播系统
一、广播系统的组成与功能
1. 概述
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，具有快
速响应的能力，它的主要作用有两方面，一方面对乘客进行广播，
通知列车到站、离站、线路换乘、时间表的变更、列车的误点、安
全状况等信息，或播放音乐改善候车环境；一方面是出于安全考虑，
在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组织指挥的防灾广播，对乘
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1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
子矩阵、监听设备、功放设备、数字传输设备等组成。数字传输设 备包括网络存储器和接口模块，传输的信息包括语音信息和控制信 息。
3. 系统功能
广播系统的功能可分为中心广播功能、车站广播功能、站台广 播功能，车辆段广播功能，预存广播信息功能，网管功能，自动音 量调节功能，音频检测功能，远程控制功能，监听功能等。
1）车站级广播设备的组成 车站级广播设备主要由站长广播台(车站)、站台广播台(车站)、
地铁通信系统建设方案研究
地铁通信系统建设方案研究一、选题背景及意义随着城市的不断发展，地铁作为居民通勤的重要交通工具之一，受到越来越多的人的青睐。
然而，由于地铁通信设施建设滞后、网络瓶颈等原因，往往会导致地铁内部信号覆盖不良，网络通信不畅甚至中断，给地铁内的乘客和工作人员带来诸多不便。
所以，地铁通信系统建设的研究具有非常重要的现实意义。
地铁通信系统建设方案研究，便是指对地铁内部通信网络的建设进行深入研究和探索，提出行之有效、具有可操作性的建设方案，从而为地铁内传输通信提供更加迅速、稳定、高效的保障，提升地铁乘客的出行感受和工作效率。
二、存在的问题及分析目前，地铁通信系统建设存在以下问题：1、地铁的环境复杂、空间狭小，地下车站和地下隧道中都存在多重干扰因素，如地质影响、构筑物屏蔽、信号反射等。
2、地铁乘客成倍增长，通信需求越来越大，但地铁内部通信网络建设滞后，现有的通信系统容量无法满足日益增长的需求。
3、地铁乘客种类繁多，通信需求也各不相同，有些人需要高速数据传输，而有些人只需要简单的通信服务，因此地铁通信系统建设应该兼顾不同乘客的需求。
4、地铁的线路较长，加之隧道拐弯、局部通讯区域无法全覆盖等现象的存在，致使目前地铁通信设施的覆盖范围较窄，通信信号容易中断。
基于上述问题，我们需要进一步分析和探索，提出适应地铁特殊环境的通信建设方案。
三、建设方案及建议针对以上问题，我们提出相应的解决方案和建议如下：1、采用“光缆+无线”混合布局。
由于地铁环境的特殊性，采用光缆和无线网络相结合的方案更加适用。
在基础设施的建设中，建议将光缆等有线网络应用于固定地点的无线网络信号传输，而无线网络信号传输则应用于整个地铁站点的移动通信。
2、增加通信网络容量。
针对地铁内部通信网络容量不足的问题，可在地铁内部加设通信基站，增加基站数量，优化基站的部署，增加网络传输的信道数量，实现更加快速、流畅的通信。
3、针对不同乘客需求实现多样化建设。
地铁内有些乘客需要高速数据传输，有些只需要简单的通信服务。
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地铁通信广播系统详解研究
地铁正处于快速发时期，并逐渐成为重要的城市公共交通工具之一，如何将运营信息顺利传递给普通乘客对地铁运营管理者来说十分必要。
特别是在突发情况下，若不有效地将运营处置消息发布出来，同时对乘客进行有效的疏导和指挥，很可能会产生严重的安全事件。
广播系统充分发挥了自身系统特点，可以有效地使用声音传播的方式将各类地铁运营消息在指定的区域内顺利传播，因而在地铁通信系统中不可或缺。
1 背景概述
公共广播系统也即是PA系统(Public Address System)，它主要配置在重大基础设施场所，比如地铁站、火车站、高铁站、汽车站、飞机场、大型楼宇和学校机关等人流密集的地方。
在日常的情况下，公共广播管理者一般可以发布一些流行歌曲、实时讯息以及温馨提示等，而突发情况下则可以发挥其应急提示功能，保证人员的快速疏散。
在地铁运营区域范围内，公共广播系统又称为通信系统广播子系统，它主要供车站值班员和控制中心调度员所使用，同时也会为相关维保专业员工的检修作业提供信息支持。
因此，地铁的行车组织、客运通告、安全提示、紧急救援和设备维保等方面的信息都需要依靠广播系统作为发布的通道和平台。
2 广播子系统的业务介绍和系统构成
2.1 系统业务需求
为满足地铁需求，一般要求广播子系统必须能够提供许多实用功能：控制中心远程广播功能、车站本地广播功能、主备切换功能、自动到站广播、应急广播功能、广播监听功能、优
先级广播功能、自动音量调节功能、噪声检测功能、平行广播功能、系统自检功能和功放自动切换功能等等。
具体如下：
(1)控制中心远程广播功能：调度员需要在全线或者部分站点发布重要信息时，可以使用后备语音盒对所选中的站点进行远程广播;(2)车站本地广播功能：车站值班员可以对车站设备区、站厅、站台以及区间进行提醒广播;(3)自动到站广播：在广播设备内预先下载各类到站广播提示音，相关触发功能信息则由综合监控设备发送过来，系统一旦匹配成功便会发出该条广播词;(4)应急广播功能：正常情况系啊，通过广播操作台应急按钮可以直接将语音通过功放输出到扬声器并发出声音。
同时，广播系统与消防、火灾系统实心联动功能，当出现紧急状态的时候，可以实现消防广播;(5)优先级广播功能：在普通广播进行的情况下，一旦应急广播被触发了，从而会自动覆盖普通广播权限，仅播放应急广播语音;(6)平行广播功能：操可以根据使用需求，同时对车站内的任一区域、多个区域、全部区域进行广播功能;(7)功放自动切换功能：系统一般会配置冗余功放，一旦在线运营的功放设备损坏，冗余功能将自动启用并顶替故障功放的功能;(8)广播监听功能：用户在使用广播操作台对相关区域进行广播室，可以通过监听功能查看广播是否有效，语音质量是否符合实际需求;(9)系统自检功能：控制器可以通过广播设备内部的总线实现对其他模块的功能功能检测，若有故障则会在液晶显示面板上提示出来。
2.2 广播子系统的组成和网络结构
地铁2号线广播子系统由控制中心、车站、车辆段、停车场四个区域组成，功能权限上共分为两级，其中车站、车辆段、停车场的广播设备均通过OSN3500传输系统提供的以太网通道连接，最终形成一个由控制中心统一控制的地铁广播子系统。
正常情况下，一般都是由车站单独控制车站的广播(自动
广播除外)，而紧急情况下可以由中心调度员通过传输系统实现对各车站、场段的远程广播控制和管理。
目前，2号线广播子系统配置设备共计35套，包括32套车站广播设备、1套控制中心广播设备、1套车辆段广播设备、1套停车场广播设备。
作为地铁运营的核心控制区域，行调、环调等负责对全线的行车组织、环境控制进行有效的集中指挥、调度功能。
控制中心共计设置了5套综合监控工作站，分别设于行调1、行调2、环调、总调、维调工作台上。
因此，分别给5个控制中心调度员配有音频话筒，供调度员播放运营语音使用。
作为地铁运营的一线部分，车站为控制室综合监控工作站配备1套话筒，同时提供后备操作台1套，为车站值班员提供广播功能。
操作台带音频话筒(含监听扬声器)，供车站值班员播放运营语音使用。
当前广播子系统如下图1所示：
2号线的广播系统采用了诸多先进新技术，比如遥控测量技术、数字音频处理技术、自动检测技术、自动切换及时、冗余技术、噪声检测技术和模块化概念系统设计，目前已经已广泛地应用在各大重要公共场所的广播系统。
同时，对于组网结构而言，结合既有传输系统的特点而存在多种方式，一般会有：点对点、共线方式或以太网等方式。
依据2号线OSN3500传输系统提供的综合业务传输平台，因而2号线采用了以太网的方式实现了广播系统组网。
3 广播子传输的使用和维护工作
地铁广播系统虽然在通信系统中并不算是传统的“四大系统”，但其重要性确实不言而喻。
特别是自动到站广播功能，若车站站台丧失该项功能，将会极大地降低乘客对地铁服务的质量的认可。
车站广播系统作为直接面对乘客的部门，日常工作中，值班员应该在每天的运营前对广播等客服类子系统开展
基本功能的验证，如果发生功能丧失的情况，应当及时提报维保部门，以便尽快恢复并保证乘客的用户体验感。
控制中心广播设备终端拥有全线的最高等级操作权，一般多在紧急状态下才会发布消息，不需要每日对车站进行远程广播功能。
但是为预防紧急情况下的远程功能失效，必须将广播功能测试纳入到系统的半年检或者年检的范畴内，通过合理的检修机制来规避功能丧失的风险以及可能导致的后果。
维保部门在接到故障发生的情况时，首先要在第一时间内进行故障响应并展开处置工作。
通过总结日常的故障处理经验，维保人员应该尽快恢复设备的基本功能。
另外，要重点培养OCC值班人员的技能水平，特别是对广播系统的远程管理和网管操作，充分发挥控制中心广播核心设备的强大作用。
4 结语
地铁运营维护离不开客服质量和乘客的人身安全，特别是要强调突发情况下的信息发布效果和应急处置能力。
广播子系统为运营管理者提供了方便有效的指挥方式，通过车站本地或者控制中心远程等方式实现了消息的及时发布。
同时，维保管理人员结合当前广播系统的功能特点，针对乘客的需求和运营维护的需要多总结经验和意见，为后续的地铁线路建设提供参考和有效的数据支撑。