强化系统管理确保机坪运行安全

JlANGSUAVIATION

机场机坪是保障飞机客货运输服务的场所 ,也是安全风险最大的区域之一 .尽管客货运输快速发展 .然而南京禄口国际机场机坪运行有序 .连续 9 年杜绝了航空器地面事故以及其他严重的不安全事件 .

强化系统管理确保机坪运行安全机场机坪是保障飞机客货运输服务的场所 ,也是安全风险最大的区域之一 .机坪的主要特点 :一是有限的场地内保障活动频繁 ,人车物拥挤 :二是有限时间内要完成大量保障任务 ,紧张繁忙 ;三是机坪内操作员工分属多个单位 ,相互协调复杂 ;四是室外作业 ,炎暑寒

冬 ,风雨冰雪 ,加之噪声和夜晚较差的灯光 .针对这些特点 ,机场公司围绕"安全 ,正点 ,优质,高效"的总目标 ,始终把机坪运行安全摆在突出位置 .为了适应运输生产的发展变化,公司不断加大对机坪安全系统管理的力度 ,从而圆满完成了客货运输保障任务 .自 1998年至 2005 年,禄口机场飞行量从31000 架次增加到 55508架次,客运量从 209.4zr 人次增加到 51o.6 万人次,货邮量从 3.13 万吨增加到 16.46 万吨,年均增长分别达到 11.3%,20.5%和60.8%.尽管

客货运输快速发展 ,然而南京禄口国际机场机坪运行有序 ,连续 9 年杜绝了航空器地面事故以及其他严重的不安全事件 .机场公司 2004 年被中国质量协会 ,全国总工会 ,共表团中央等评选为"全国用户满意企业 ",2005 年又荣获全国旅客话民航 "用户满意优质奖 "和江苏省服务质量奖 .

1 健全机制 . 不断落实机坪运行管理的责任制落实责任制 ,健全机坪运行管理的体制机制 ,是机坪安全管理的首要条件.南京禄口国际机场是省市政府与民航联合投资 ,联合管理 ,以地方管理为主的机场 ,也可算是较早实施属地

◎俞焕听章东升化管理的机场 .机场通航初期 ,面对局场分离 ,空管部门划出机场的局面 ,机场公司迅速筹组指挥中心 ,授权其承担安全生产的 "牵头,协调,服务 "职能 ,充分发挥其谋划 ,指挥作用 ,逐步建立健全工作机制 ,促进机坪运行管理责任制的落实 . 首先是健全以指挥中心为龙头和纽带 ,保障

部门各司其职 ,协调配合的机坪运作机制 .不论内设机构如何变化 ,保障职能部门负责人如何调整 ,机场公司都要及时理顺关系 ,明确各保障职能部门在机坪运行保障和安全管理中的职责 . 其中指挥中心负责机坪航班保障的指挥协调 ,机坪运行的日常管理 ;负责对航班保障现场的监督管理及问题的协调处理 ,停机位使用的统一安排 ; 负责对违反机坪运行管理规定的单位和人员进行处罚 . 证件发放办公室负责按照机场公司制定的隔离区证件管理办

法 ,发放标准及程序 ,审核,制作 ,发放隔离区证件 ,并做好相关资料登记 ,统计工作 . 安全服务督察部负责对机坪运行管理细则执行情况的督察 ,严肃查处各类不安全事件 . 公安分局负责对申领相关证件 , 经过机场证件发放办公室初审后的办证人员进行背景审查 ;负责给需在机坪内保障作业的车辆发放内场车牌 , 并对驾驶人员进行培训 ,经考试合格后发给内场车辆准驾证 .对机坪内的治安 ,交通秩序进行执法检查 ,对违反 "安保条例 ","治安管理条例 "和民航总局 75 号令有关规定的单位和人员实施处罚 . 安检护卫部负责组织实施机坪道口及过站航班飞机的监护 ,禁止无关 , 无证人员及车辆进入机坪 ,无登机证人员登上飞机 :负责飞行结束后对停场过夜飞机的监护 ;对进出机坪的人员 ,车辆进行检查 . 机务工程部负责按照民用航空器维修标准等有关规定实施机务保障 ; 负责到港飞机进入机坪滑行引导 ,飞机进出停机位的安全和泊位的指挥引导;负责机坪内消防通道的顺畅和消防器材 ,自动泊位系统及 400Hz 电源的管理 ,使用. 运输服务部负责旅客上下航空器的引导 ,接送和货物行李的装卸工作 , 提供航班所需要的服务保障车辆 . 货站负责货物在机坪内的安全运输和监装监卸工作 ;负责货运航班货物的装卸 . 动力技术部负责机坪灯光照明 , 助航灯光 ,工频供电 ,供水设施 ,自动泊位系统 ,廊桥的管理操作及检查维修 . 机场建设管理部负责机坪场地各种标志线的标画 ,标识物的设置及适用性管理 ;负责机坪的巡视检查 ,维修保养 ,排水和场区围界的检查维护 ;负责机坪内环境卫生的日常管理 ;负责机坪内消防器材的配置和定期检查 , 并对消防器材的完好性负责 . 工贸公司负责要客和贵宾乘坐航班的接待保障 ,向有关部门准确提供要客和贵宾的保障服务

单 ,规范使用要客摆渡车辆 . 各保障部门再将具体任务分解到

科室,班组,基本形成了人人有专责 4

江苏航空 /2006.第 3 期事事有人管 ,指挥顺畅 ,整体联动的格 l 局 .机坪运行保障中出现问题 ,职责 l 范围内保障部门按级负责 ,自行解决 ;I 牵涉其他部门或机场公司 ,则迅速反 I 应至指挥中t2,进行协调，重大问题立I 即报告机场公司作出决断 ,避免了推 I 诿扯皮和误事误时 .I 其次是依托 "三会 "（每天早晨的 I 保障碰头会 ,每周的安全生产例会和 i 每月的安全生产委员会会议制度）,构 I 建机坪运行的分析讲评和自查自纠机 I 制.长期以来 ,及时传达上级指示 ,分 l 析讲评正反典型事例 ,重点解剖发现 1 的安全隐患 ,研究采取对策措施 ;对整改情况 ,下次会议进行点评 ,不断推进工作落实 .机场公司坚持每周出一期《安全生产简报》 ,发至科室 ,岗位,通报安全生产包括机坪运行的相关信息,传达机场公司及保障职能部门的措施要求 ,发挥了较好的舆论宣传和督促指导作用 .从 2002 年以来 ,机场公司设立十万元奖励基金 ,坚持开展以"三优三无 "（优良保障 ,优质服务 , 优美环境 ,无违

章 ,无差错 ,无投诉）为内容的安全服务优胜杯竞赛活动 ,将机坪运行管理情况作为重要指标 ,每月结合安全生产委员会会议进行评比 ,达标单位择优予以通报表扬 ,发放奖金 ,发生问题单位则取消评比资格 , 有效激励了各部门履行职责 ,强化管理的积极性 ,主动性 . 再次是加强与驻场单位的协调 , 形成机坪运行管理的联动机制 .机坪运行还牵涉基地航空公司 ,航空油料公司 ,空管部门以及边防 ,海关,检验检疫等查验单位 .机场公司对机坪实施统一管理 ,是民航主管部门赋予的权利,驻场单位服从机场公司统一管理 ,遵守相关规章制度是应尽责任 ,义务 .双方建立良好的协作关系 ,对于保证机坪运行安全至关重要 .按照这样的思路 ,通航初期机场公司与驻场单位每月定期召开一次保障协调会 , 渡过磨合期后坚持每季度一次保障协调会,遇有专

机 ,重要任务保障 ,新建机坪投入使用 ,新的国际（地区）客货运航线开辟等 ,即召开临时性保障协调会.与会人员客观分析讲评运行保障情况 ,实实在在提出问题 ,实实在在研究改进措施 ,会后印发纪要 ,共同遵照执行 ,形成了管理合力 .比如相邻机位航空器争相推出 ,一度成为机坪运行的重大安全隐患 .机场公司与航空公司 ,空管中心为此专门进行协调 , 明确空管塔台下令推出航空器要控制安全间隔 ,相关机务人员要加强观察 , JIANGSUAVIATION 坚持 "后动让先动 ,后推出机不得影响先推出航空器滑行",较好地消除了隐患.2002年?2004年3年间共发生相邻机位争推航空器 13 次,2005 年以来尚未发生 .有关部门反映 ,现在航空器推出比较有序 ,令人放心了 .今年为进一步强化JOt.-运行管理，机场公司与驻场单位协调 ,决定成立机坪运行管理委员会 ,定期分析机坪运行情况 , 研究制定改进措施 ,形成齐抓共管的局面.

2 严密制度 .不断推进机坪运行管理的规范 t-F_, 规范化管理是航空运输企业重要的基础性工作 .机场公司对此高度重视 ,按照民航总局第 62 号令的要求 ,开阔思路,拓宽视野 ,扎实推进 ,取得了显着成效.南京禄口国际机场继 2000年 9 月通过规范化基础管理符合性认证 , 2001年 11月通过安全 -i,~z 估验收以后 , 2003年 1 月又通过国家认可认证监督管理委员会

IS09001—2000 国际质量体系认证 ,今年初又启动安全管理体系(SMS)建设,生产运行和安全管理工作的规范化水平不断提升 .就机坪运行管理来说 ,机

场公司主要把握了

三个环节 :

(1)建章立制规范化管理的核心在于制度化 ,标准化 .机场公司以及指挥中心 ,安全服务督察部等职能部门坚持学习一研究——实践一总结的思路 ,学习国家和民航总局的法律 ,规章,标准 ,借鉴兄弟机场的成功作法 , 密切关注和掌握机坪运行管理的真实情况,研究经常 ,反复出现的各种问题 ,探索其内在规律性 ,适时制定出台了《机坪安全管理细则》 ,《加强航班正常管理 ,确保航班正常运行实施意见》 ,《国际客 ,货运航班以及重要旅客服务保障细则》 ,《不正常航班服务保障细则》 ,《航空器非例行清舱的预防 , 处置办法》等规章制度 .这些规章制度 ,明确了各部门职责分工 ,分别具体规定了工作内容 ,服务保障标准和程序方法 ,同时结合安全评估和质量体系年度审核实施动态管理和修订完善 ,具有较强的指导性和可操作性 .各部门严格按规章制度办事 ,形成了信息通畅 ,配合默契 ,协调一致的运行保障秩序 ,促进了机坪运行管理 .

(2)教育培训机场公司及各保障部门严格执行民航的行业要求 ,凡在机坪从事运行保障的人员 ,均经过严格的专业培训 ,具备相应资质 ,持证上岗 .特别是特种车辆的驾驶员 ,不仅由民航华东管理局委托机场培训 l 中心进行培训 ,取得上岗证 ,而且由公安分局结合年审 ,学习民航总局 75 号令和机场飞行区 ,机坪运行管理规定 ,对有违章行为者还须进行考试 .机场公司还狠抓三级安全教育 ,确保安全教育人人参与 ,不留"死角 ".机场公司层面主要通过每月第一周的安全生产委员会会议和每周第一天的安全生产酬会 ,及时传达上级安全指示 ,正确分析和认识安全形势 ,协调解决安全生产包括机坪运行方面存在的问题 .这实质上是机场公司对部门负责人的安全教育 ,对于统一思想 ,强化安全管理非常有益 .各部门主要通过每周的骨干或全体员工会议 ,传达机场公司要求 , 分析本单位形势 ,注重找问题 ,揭矛盾 ,细化安全措施 ,推进安全工作落实 .科级以下则充分利用安全教育日 , 技术培训和班前会等形式 ,广泛学习宣传安全规章制度 ,操作规程 ,讲评发生在身边的典型事例 ,增强全体人员的安全意识 ,培养遵章守纪 ,一丝不苟的作风 ,以利于提高第一手工作质量 , 把好安全关 .比如 ,机场建设管理部把机坪作为

15 常安全管理的重中之重 , 设备确保满足需要 ,并实施专人管理 , 固定员工负责保障 .他们定期检查 ,标画机坪标志线 ,使其始终清晰 ,符合规范 ;他们坚持每季徒步检查 ,每周用扫地车清扫机坪一次 ,有效防止机坪破损或金属物品残留 ;他们坚持每天巡查 6 次 ,并将机坪分成若干区域 ,在航班运行期间指定专人不间断地巡视 . 自 2003 年以来 ,发现 ,排除的机坪外来物逐年下降 ,较好地避免了航空器进出机坪时外来物吸入发动机或扎伤轮胎的不安全事件 .又比如运输服务部车辆保障科在点多面广 ,人力紧张和安全正点压力很大的情况下 ,坚持每天班前会进行安全教育 ,操作前检查设备 ,保持了"规范操作 ,牢牢抓住今天"的工作作风 ,15 复一 15 地保证了客梯车 ,摆渡车,升降平台车 ,行李车等特种车辆的运行安全 .实践使大家 I 体会到 ," 安全教育大于安全 ". 没有安【全教育 ,或者安全教育不到位 ,就难以 l 长期保证安全 .

1(3)监督检查加强监督检查，实

I 施闭环管理 ,是持续改进机坪运行管 l 理必不可少的环节 . 经过多年来的实 I 践和总结 ,机场公司已逐步健全完善 l 了机坪安全监控体系 .首先是保障部 I 门的自我监督检查 .普遍采用部 ,科负 f 责人定时巡视 ,侧重安全关键点检查 I 的方式 ,了解第一手情况 ,增进上下之江苏航空 /2006.第 3期

E 夏夏圈

JIANGSUAVIATION

"树立科学发展观 ,建设节约型社会 '' 我会在全国科普日中组织开展科普宣传活动根据省市科协安排 ,我会紧紧围绕全国科普日活动主题 :树立科学发展观 ,建设节约型社会 .为扩大影响提高全社会增强认识建设节约型社会的意

义 ,于 9 月 16日在南京航空航天大学社区活动中心 .举办了节能 ,节电 ,节水为主题的科普宣传系列活动 . 为帮助社区群众进一步深入理解建设节约型社会的重要性和必要性 ,特意制作了 17 块节电 ,节水,节能的挂图 .积极配合省政府号召在 "十一五期间 ,要达到年均节能率目标间的沟通协调 ,督促员工坚守岗位 ,严守规章 .机务工程部还设立了兼职航线维护监控员 ,按分工相对集中精力监控执行适航规章和机坪运行安全制度情况 ,自 2002年以来先后发现纠正了 49 起违章问题 ,对保证飞行和航空器地面安全作出了积极贡

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管理规定（报审稿）第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。

机场信息集成系统解决方案

1 系统背景在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。万达信息股份有限公司（简称“万达公司”）作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包，在圆满完成工作的基础上，在充分分析了国、内外民航机场信息系统现状和发展要求之后，提出了基于集成平台的集成系统解决方案。解决方案覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。顺利完成大型国际机场的实施管理后，万达公司又把整套解决方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模的干线机场的信息系统建设。万达公司实现了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无故障切换，并平稳运行至今长达八年。此外，宁波机场信息集成系统被评为民航管理局“优良工程”。万达机场核心生产运营系统（AIIS）及信息集成平台（CUTELNK）均荣获上海市“优秀软件产品”。上海机场集团、浦东国际机场T1航站楼、无锡、温州等机场都先后采用了万达公司提供的机场软件产品。 2 系统结构

万达公司的集成系统是支持机场生产运营集成化的系统。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB）、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。（1）主干网机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP地址分配策略，可在该主干网上划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内外部接入用户使用各自独立的接入交换机。（2）核心运营数据库（AODB）核心运营数据库（AODB）集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系统的数据标准，各个系统的数据必须跟AODB的数据保持同步、一致。（3）集成平台（CUTELNK）

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定(2012版)

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定（2012）江西省机场集团公司

目录第一章总则 (1) 1.1目的及依据 (1) 1.2用语含义 (1) 1.3适用范围 (1) 1.4实施原则 (1) 1.5规定的管理 (2) 1.6施行日期 (2) 1.7解释权 (2) 第二章机坪运行管理机构及主要职责 (3) 2.1概述 (3) 2.2航空器活动区管理委员会 (3) 2.3运行监控指挥中心 (5) 2.4飞行区管理部 (5) 2.5公安局 (6) 2.6安检护卫部 (6) 2.7航站区管理部 (6) 2.7能源保障部 (6) 第三章机位使用及设备设施的运行管理 (7) 3.1基础设施、设备概况 (7) 3.2停机细则 (8) 3.3推出规则 (11)

3.4机坪设备、设施的管理 (12) 3.5旅客廊桥的运行管理 (15) 3.6机坪泛光照明设备的运行管理 (18) 3.7各类井盖的管理 (18) 3.8机坪设备、设施的违章处理 (20) 第四章航空器保障作业管理 (21) 4.1航空器保障作业管理规定 (21) 4.2航空器的入位引导 (26) 4.3航空器保障作业期间安全锥筒的摆放管理 (28) 4.4航空器的拖曳管理 (29) 4.5航空器离位监护的管理 (32) 4.6航空器的试车管理 (33) 4.7航空器的清洗管理 (35) 4.8航空器的除/防冰管理 (36) 第五章机坪交通管理 (37) 5.1机坪内车辆的管理 (37) 5.2驾驶证管理 (39) 5.3南昌昌北国际机场飞行区交通规则 (40) 5.4航空器活动区道路交通安全处罚细则 (45) 第六章机坪施工管理 (47) 6.1机坪施工管理 (47)

民用机场机坪安全管理的分析和探讨

民用机场机坪安全管理的分析和探讨发表时间：2019-06-18T15:17:45.763Z 来源：《科技研究》2019年4期作者：孔翔 [导读] 机场机坪安全管理是民航安全管理的重要组成部分，直接影响到航空器在地面运转和停放期间的安全和地面保障作业的效率。（长沙黄花国际机场运行控制中心地面指挥室湖南长沙 410000）摘要：机场机坪安全管理是民航安全管理的重要组成部分，直接影响到航空器在地面运转和停放期间的安全和地面保障作业的效率。我国大中型枢纽机场现在基本都步入"多跑道、多机坪、多航站楼"运行模式,机坪面积大，运行环境日趋复杂，加强机坪安全管理的需求越来越强烈。建立一套完善有效的机坪安全管理体系，对保证航空安全有着重要的作用和意义。本文对国内民用机场机坪安全管理的新形势进行了分析，并对新形势下机坪安全管理的对策进行了探讨。关键词：机坪；安全管理；对策 0、引言机场机坪安全管理是民航安全管理的重要组成部分，直接影响到航空器在地面运转和停放期间的安全和地面保障作业的效率。根据国际机场协会的统计数据显示，国际上飞机的机坪事故发生率为3．27次／(万架?次)。一旦发生航空器的损伤事件，不但会产生高昂的维修费用，而且还将造成航班延误等一系列问题。随着民航运输量的高速发展，机坪运行呈现单位多、交通紧张、作业繁忙的显著特点，因而加强机坪安全管理的需求越来越强烈。 1、机坪安全管理的新形势研究机坪安全管理，必须与研究人流、车流和货物流的效率改进相结合，与缩短航空器地面滑行时间相结合，以效率促安全。安全与服务历来是民航系统讨论最热烈的两个话题。安全不能牺牲服务，服务必须以安全为前提，二者相辅相成，不可分割。实现机坪安全，就要有好的机坪道路环境、充足的机坪照明、完善的设备设置、合理的功能区布局，既达到服务客户、服务旅客的要求，又确保安全管理目标的实现。建设资源节约型、环境友好型的机场已经成为未来的发展方向，航空市场区域化、枢纽机场主导化、运营低成本化、运输模式智能化等趋势日益明显，无论是机场运营还是安全管理，要逐步适应这种趋势。中国民航的发展必然会经历机场的大规模建设和运行水平提升。根据对发达国家机场的管理模式研究，可以预见我国机场发展及管理的新形势，即安全与效率将更加统一，安全与服务将更加统一，安全与成本控制将更加统一。 2、建立和完善安全管理体系中国民航局在全行业推广安全管理体系建设(SMS)，并提出持续安全理念，更是对SMS的完善和补充。根据前期的经验总结，实施SMS 加强机坪安全管理，必须重点做好以下几方面的工作。 (1)安全目标管理。机场安全目标要明确，从指标管理过渡到过程考核，责任单位和责任人不仅要对结果负责，还要对实现结果的方法和手段进行控制。 (2)风险源识别和持续改进。风险源控制是SMS管理的核心，能否实现风险源控制是能否实现持续安全的前提和保证。 (3)建立内部安全管控机制。一是内部安全预警机制。二是内部安全检查制度。三是建立安全案例手册。机场可收集汇总以往的安全事故案例，以图文或影像的形式建立安全案例活页手册或光盘，应用到内部安全教育、业务技能培训等方面。 3、新形势下机坪安全管理的对策 1.引进停机坪现代化科技管理手段 (1)保障作业和交通监控技术。①站坪监控系统。利用成熟的视频监控设备对停机位保障作业进行录像，或者进行远程监控，可节省机坪现场巡视人力并具有时效性。②车辆GPS监控系统。该系统具备定位、导航、测速和禁区驶入报警等功能，对停机坪内车流密集的特点具有针对性。目前，国内机场已经尝试用于车辆调度、应急救援指挥等方面。随着设备费用和通讯费用的降低，如果能够推广到机坪主要运行车辆，在跑道防入侵、交通控制、机位监管方面将取得更大的效果。③道路测速系统。大型机场航空器活动区道路总长一般已达到20～30公里，首都机场、广州机场等门户枢纽机场甚至超过50公里，很有必要引进道路测速系统，实现人工巡视与视频监控相结合，丰富机坪交通控制手段。 (2)运行信息收集和发布系统。①运行值班和安全案例收集系统。前一系统主要负责将各级值班记录进行实时无纸化记录，以实现数据共享，并帮助机场运行指挥中枢部门建立2-3级的扁平化值班指挥体系。在这一系统的基础上，可及时收集运行中发生的不安全事件，逐步丰富安全信息案例库，并通过对电子数据库的“人工智能”技术处理，达到安全预警的目的。②大风、雷电告警和运行信息发布。包括运行信息自动收集和信息对外发布2套子系统。前一子系统对机场的区域风力、雷电迫近信息、降雨积水情况、能见度情况进行收集，接入机场指挥中心；后一子系统建立与各驻场单位的信息发布或传真网络，并通过电视、显示屏、警示灯等装置进行信息远程发布，实现特殊运行预案的快速启动。③飞行区标识系统。所谓“飞行区标识系统”，是针对飞行区内的助航设施，跑道、滑行道和停机坪等资源的关闭、开启，针对不停航施工的现场，设置明确、统一和标准的标识，这是防止航空器误滑、误入的最有效手段。 2.提升运行服务效率 (1)促进航空器保障作业效率的改进。从资源规划和停机位布局入手，一是实现车辆和设备的就近分区停放，保证各类慢速车辆设备能够及时有效地进入机位从事保障作业；二是细化航空器机位保障作业流程，合理设置等待区、中转区和特种停车位的规划布局，规范车辆进出机位优先顺序和路线，避免互相交叉影响，实现车辆“快进快出”的高效运转，同时降低特种设备故障和设备与航空器、设备与设备之间的刮蹭发生概率。 (2)改进航空器机坪内地面滑行效率。实现航空器机坪内地面滑行由机场统一指挥，是缩短航空器地面滑行时间的主要手段之一。这样既可以更好地将航空器滑行路线与机位分配相结合，促进分区运作模式的开展，又可以平衡航空器滑行与车辆通行需求，解决交通拥堵问题。 (3)提高特殊运行保障能力。特殊运行是指机场发生大面积航班延误及应急救援事件，以及应对大风、低能见度、强降雨、降雪、或雷暴天气的特殊情况下的现场的运行和安全管理。特殊运行应重点做好两个方面的工作：一是充分的硬件准备。场道除雪和航空器除冰是我

机场机坪运行管理手册

机场机坪运行管理手册（民用运输机场机坪运行管理规范）中国民用航空四川安全监督管理局中国民航科学技术研究院 2016年11月

目录第一章总则 (1) 第二章组织机构和职责 (2) 第三章人员管理 (3) 第一节人员准入 (3) 第二节人员检查与退出 (4) 第四章机坪设施设备管理 (5) 第一节一般要求 (5) 第二节准入要求 (6) 第三节日常管理 (7) 第四节检查与退出 (9) 第五章机坪检查 (10) 第一节一般要求 (10) 第二节监督检查 (10) 第六章机坪机位运行管理 (11) 第七章飞机运行保障管理 (13) 第一节一般要求 (13) 第二节机位适用性检查 (14) 第三节飞机入位保障 (15)

第四节飞机离位 (17) 第五节特殊天气保障 (20) 第八章飞机其它作业管理 (22) 第一节飞机维修与试车 (22) 第二节飞机除冰雪 (24) 第三节飞机清洗 (24) 第九章机坪环境卫生管理 (25) 第十章机坪不安全事件管理 (27) 第一节不安全事件分类 (27) 第二节机坪不安全事件调查 (28) 第三节不安全事件处置 (29) 第十一章安全信息管理 (30) 第一节安全信息收集 (30) 第二节各类安全信息的处理 (32) 第十二章机坪运行风险评估与持续改进 (32) 第一节风险评估 (32) 第二节持续改进 (34) 附件一：机坪违规处理 (35) 1.1机坪违章扣分规则 (35) 1.2违规处罚 (36) 1.3控制区证件扣分样例 (38) 附件二：机场不安全事件处置 (46)

第一章总则第一条为规范和加强机坪运行管理工作，确保机坪安全、正常、高效、有序的运行，依据《民用机场管理条例》、《民用运输机场运行安全管理规定》及其它相关的法律、法规，制定本规范。第二条本规范适用于民用运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）内的机坪运行管理。第三条机场管理机构对机坪运行实施统一管理，并设置相应的部门对机坪运行实施动态监督、检查、协调、指挥，使机坪运行处于受控状态。第四条机场管理机构应当编制机场机坪运行管理手册，并纳入机场使用手册。第五条从事机坪保障作业的单位制定各自的机坪作业规程并报机场管理机构备案，同时建立并落实设施设备管理制度，对各自在机坪内的设施设备及时进行维护，确保持续适用。第六条机场管理机构与航空运输企业及驻场单位应当签订有关机坪运行安全的协议，明确各自的权利、责任和义务。机场管理机构与自有机坪的驻场单位应当签订协议，明确其自有机坪的管理责任。

论我国民航机场安全管理系统

论我国民航机场安全管理系统(SMS)建设（陈铁民／文）美国“9〃1 1”恐怖袭击事件后，民用航空的空防安全问题成了世人关注的焦点，航空安全已被提升到事关国家安全的高度来认识。国际民航组织(ICAO)规定从2003年11月27日起申请合格审定的机场必须提交一套有关安全管理系统(SMS)的文件，同时要求在2005年11月24日以后，所有民航国际机场都要运行一个适合的SMS。为此，国际上一些机场已经开始着手建立安全管理系统。今年5月10日～27日，国际民航组织成立以奥莉〃坎昆能女士为组长的航空保安审计组，通过面谈、查阅文件、实地察看的方式，对北京、西安、昆明三个有代表性的国际机场的航空保安工作进行审计，并对我国民航机场安全管理系统建设提出了建议，这极大地促进了我国民航机场安全管理系统建设的进程。在2003年3月份召开的全国民用运输机场工作会议上，民航总局第一次要求各民用机场借鉴国外一些机场的实际经验，加强对安全管理系统的研究，建立一套符合自身实际的安全管理系统。由于各国机场安全管理系统建设都在探索阶段，目前世界上还没有一套比较完整的安全管理系统方案。在此民航机场安全管理系统建设方兴未艾的重要时期，本文结合笔者多

年从事民航机场安全管理工作的实践，就我国民航机场安全管理系统的建立问题谈谈自己的一些看法，与广大同行进行探讨。一、民航机场安全管理系统的内容及现实意义 (一)国际民航组织关于机场安全管理系统的定义与内容国际民用航空公约附件14对机场安全管理系统(SMS)作了如下定义：“机场安全管理系统是采用系统的方法，对整个机场的各种风险进行集约化的管理，对各个部门的安全管理水平进行评估；通过内部的安全审核系统，发现自身的安全隐患，避免各种事故的发生。主要包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分工、工作程序和预防程序等，以保证在机场的安全得以控制，并确保安全使用。” 从上述定义来看，机场安全管理系统主要包含四个方面内容：一是管理安全的政策与策略；二是组织结构与职责分工；三是安全状况的评定办法；四是安全评估与审计。 (二)我国民航机场建立安全管理系统的紧迫性和现实意义

机坪作业人员、培训教员培训资料

机坪作业人员、培训教员培训资料一、民用机场运行安全管理规定（191号令） 1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。 2、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。 3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是： a)依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导； b)研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况； c)协调解决机场运行中的安全问题； d)对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。 4、机场安全管理委员会应当定期召开会议。 5、机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实机场安全管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。 6、机场管理机构不得滥用本规定赋予的管理权限损害航空运输企业或其代理人及其他驻场单位的合法权益。 7、机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会，分析、研究安全生产中的问题，部署安全生产工作；每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会，对前一阶段的工作进行总结，对以后的工作进行部署；机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时，应当及时召开安全生产会议，制定切实可行的安全措施。 8、国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局审定合格的民航专用设备，不得在民用机场中使用。 9、机场管理机构应当制定各项工作的记录，详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。 10、机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。 11、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。 12、国家、民航总局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。 13、机场管理机构应当建立员工培训和考核记录，并长期保存。 14、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。 15、一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。 16、机场使用手册是随同机场使用许可证一并批准的机场运行的基本依据。机场管理机构应当严格按照批准的手册运行和管理机场。 17、机场管理机构应当至少保存一本现行完整的的手册，供局方检查。 18、机场管理机构应当将批准的手册的完整版本（包括电子版本）发放给驻场的航空运输企业或其代理人及其他运行保障单位。发放手册应当做记录。机场使用手册分发单位列表应当至少包括分发单位（部门）、联系人、联系电话等栏目。 19、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当定期就手册组织对员工的培训和考核。考核不合格的人员，不得从事相应的工作。 20、机场管理机构应当确保手册与机场实际运行情况相符，并符合有关法律法规、民航规章和标准的要求。 21、机场管理机构负责机坪的统一管理，机场管理机构应当建立机坪运行的检查制度，并指派相应的部门和人员对机坪运行实施全天动态检查。机场管理机构应当与航空运输企业签订协议，明确航空运输企业专有机坪的管理责任。 22、机位调配应当按照下列基本原则确定：a)发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器； b)正常航班优先于不正常航班；c)大型航空器优先于中小型航空器。 23、当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场

浅谈机场安全管理体系

浅谈机场安全管理体系发表时间：2017-12-13T09:26:44.023Z 来源：《科技中国》2017年8期作者：程锦[导读] 摘要全世界的统计表明，2/3以上的航空事故发生在机场及其附近区域。虽然机场区域内发生的事故，其责任并不一定都在机场当局，但事故发生时机场的硬件不足或管理上的松懈是促成事故发生的直接或间接原因，民用机场与航空安全有着紧密的联系。引言我国的民用机场在管理机构上各有不同，但是机场在保障安全方面一般都有六个系统，分别是飞行安全保障系统、航站保障系统、空防安全保障系统、应急救援保障系统、指挥协调系统和生产运营保障系统。 1 飞行安全保障系统飞行安全保障飞行安全保障系统主要包括净空保护、鸟害防治、场道保障、助航灯光保障和机场排水管理五个部分。飞行安全保障系统是机场最主要的系统，其任务是确保机场对空中和地面以及地下实施有效的管理，确保各项设施、标志完善有效，努力减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境和条件，保证航空器在机场安全正常起降。（1）净空保护《民用航空法》规定，严禁在依法划定的民用机场范围内和机场净空保护区域内从事例如修建超高建筑物、饲养影响飞行安全的鸟类等活动。目前对于净空的保护，机场除了按照机场净空保护法律法规外，还可以按照自身的发展规划，绘制机场净空限制图，报请当地城建规划部门，从城市总体规划上予以保护和限制。对于那些为保障机场正常生产生活而必须修建的超高设施，需按照规定安装净空障碍灯。而对于强行在限制区内修建的违章建筑，报请政府主管部门予以制止或拆除。（2）鸟害防治鸟害防治是指飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞，引起飞机机械损伤、飞机动力装置受损、失去动力，进一步引发飞机失去控制，在起飞和进近着陆阶段造成起飞中断、偏出/冲出跑道，甚至造成航空器坠毁的严重事故。鸟害防治是世界性的难题，也是影响飞行安全的重大隐患。据资料统计，1986-1990年的五年中，国际民航组织的国际鸟害信息系统（IBIS）收到的鸟击事件超过2200份。而近年来我国民航由于鸟击导致的飞行事故征候问题也不容忽视。（3）场道维护对于场道维护的安全性要求主要体现在跑道的强度、抗滑性、跑道表面的平整度、道面的清洁性等。其中道面打滑是许多飞机冲出、偏离跑道的主要因素。跑道和滑行道道面的抗滑性能取决于道面摩擦系数。下雨下雪造成的道面积水、飞机着陆时轮胎与道面摩擦留下的道面结胶等都会对道面摩擦性能造成不良影响。（4）助航灯管维护根据飞行区技术标准，目视助航设备分为白天的场道标志系统和夜间的助航灯光系统。助航灯光系统分为跑道引入灯光系统、进近灯光系统、跑道和停止道灯光系统、滑行道灯光系统等。机场对助航灯光主要有构型、颜色、坎德拉、有效范围四个方面的要求。按照国际民航组织要求安装的由各种颜色组成的指示场道不同部位的助航灯光系统是飞行员辨别方向、安全降落的基础.而助航灯光系统在运行中一旦发生故障，必须通知塔台采取紧急措施。如果飞机在着陆时因为助航灯光的故障造成低于30米的复飞，其责任属于机场当局。（5）飞行区排水跑道积水是降低道面摩擦性能的重要因素，机场飞行区不形成积机场正常运营的起码条件。飞机在有积水的道面上滑跑时很容易出现“滑水”现象。机场排水的方式分为地面排水和地下排水。地面排水就是把降落到机场围界范围内的表面径流汇集、引导和排放到场外水系中去；地下排水则是排除道面下自道基、面层的水，拦截或排除流向飞行区的浅携水层地下水流。 2 航站停机坪保障系统（1）航站安全保障系统航站楼是机场的主要建筑之一，也是旅客出港与离港的集结点，其安全状况对机场正常运行的重要性不言而喻。航站楼安全保障系统包括航站楼消防管理、廊桥安全管理、旅客安全管理、设备设施安全管理、航站楼施工安全管理等，其中航站楼消防管理是最重要的系统。航站楼出现火情是机场消防管理的重点之一。造成航站楼火灾的原因有烟头、航站楼施工、使用电器设备不当、电缆电线短路及电器设备超负荷运行等。2006年2月9日责首都机场T3B航站楼玻璃幕墙施工的工人在进行外墙玻璃幕固定件焊接作业时，焊渣落到主体结构外墙防水卷材接茬处，引发火灾。（2）停机坪安全保障系统停机坪安全保障系统主要包括航空器地面运行管理、站坪运行秩序管理、站坪作业监督管理、站坪防火和消防管理、站坪卫生管理、站坪标志管理等。停机坪安全保障系统的目标是保障飞机在停机坪上运行时的安全。虽然停机坪上很少发生严重的故，但是其安全状况对飞行安全有很大的影响，在停机坪上的不安全事件也时有发生。 3 空防安全保障系统机场空防安全保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。其主要的工作是进行旅客安全检查、行李安全检查、货物安全检查、隔离区安全监控、机场围界管理等，而目的主要是防止劫机、炸机、无关人员登机及进入跑道、滑行道，保障机场设施安全，维护机场正常秩序。长期以来我国空防安全保障主要是由直属于民航总局的民航总局公安局管理，由各机场公安机关具体实施。机场属地化管理后，我国民用机场空防安全保障机构的职责也有了一定的变化，明确了总局公安局及地区管理局公安局的职责范围。总局公安局主要负责空防安全规章标准的制订、空防安全工作的监督检查和空警管理工作，并直接管理北京、西藏未移交地方管理的机场公安机关，地区管理局充分行使执法监督职能，加强对辖区内机场空防安全工作的监督，保障规章标准的有力贯彻。而很多机场公安机关在定位上转变成隶属于地方公安，很多以前空防管理权限正逐步移交机场当局。

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管（报审稿）第一章总则瞩怂润厉侈瘗睐栃庇赖赁轲胧。第二章机场安全管理闻创沟绘铛险爱僵谴净祸测枫。第一节机场安全管理体系残彗楼浄错澈济淑堑籁娅骤东。第二节机场运行安全日常管理酉严鋼极额闭镇桧猪诀锥顾药耙。第三节人员资质及培训弹贸摄尔霁毙揽砖卤庇诒尔肤。第三章民用机场使用手册管理谋养捋箧飙铎葱类蒋蔷点钳杂。第一节民用机场使用手册的编制、审批厦礴恳蹒骈时尽继价骚琶癞龚。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理茕桢广鲫鲜选块网羁泪镀齐钧。第二节手册的修改鹅娅尽损鹤惨历茏鸳赖萦诘聋。第四章飞行区管理籁丛妈耗为赡债蛭练净楮挞晓。第一节飞行区设施设备维护要求预颂圣铉滨岁龈讶骅汆买驰。第二节巡视检杳渗侈呛俨匀潯鳖调砚锦顿绒钞。第二节检杳程序及规贝y铳诛卧泻啰圣骋覘顶庇缝励黑。第四节跑道摩擦系数测试及维护拥缔凤袜备讯频轮烂蔷报赢无。第五章目视助航设施管理赃热俣阎岁匮阊邺镣骚鯛汉量。第一节目视助航设施的运行要求坛捋乡嚣忏萎锲铃毡泪跻驮钓。

第二节助航灯光系统的维护蜡变診瘪报低铉锚肺赞釋苇绻O 第六章机坪运行管理买鯛鹏谱昙肤遥闫撷凄届娇擞。第二节航空器机坪运行管理驱蹶髅彦扶绥请饴忧锦塚琼针O 第三节机坪车辆及设施设备管理猫蚤驴绘灯鮒诛髅覘庇献鹏缩。第四节机坪作业人员管理锹籁飨迳琐笔袄鸥娅蔷呜讶按。第五节机坪环境卫生管理构氽顽簧硕饨芥龈话彗门戏鹤O 第六节机坪消防管理辄峰阳軽餅帝网侬号荥蛟鋤醐O 第七章净空保护区的管理尧侧闫茧绦阙绚励觑赞沥纟比纟离。第一节基本要求识饶镁银缢灘觅瞬俨凄侬减搀。第二节障碍物的限制冻皱娥劳腊错痫妇胫汆皱贿礬第三节障碍物日常管理耻潯縮灭萦欢炀巩鸳锦聪樱卸O 第八章鸟害及动物侵入防范鲨肾钥i出褪钾涝惧统库摇饬缗。第一节基本要求硕厉邺顽饬撵柠携曝藪鸳胶据。第二节生态环境调研和环境治理阕擞篠嫔谏迁择桢秘彗辆境羯O 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理氮噜躅窜贸恳弹泸颔荥纷亂邓。第四节鸟情信息的收集、分析与利用社鹄资赢车赎孙灭狮赞庆犷缎O 第五节鸟情和鸟击报告制度怂阐谱陵迳导啸画长凉驯鸨扌乔。第九章除冰雪管理谚辞调担铳谄动禅泻类谨现鸾。第十章不停航施工管理叽觐谨综乍汤嗫伪纯乍合错瘫恳迹O 第一节基本要求荧绐讥粧镇鮮鹰缁机库圆钱缄。第二节不停航施工的审批程序稱渍峻伟阅剑輙肾逻藪阕费择。第三节一般规定纣忧蒋竄顽签驱药悯鹫觐债鸳。

民用航空安全管理体系

第一章民用航空安全管理体系本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节中国民用航空安全管理体系安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

民航综合信息管理系统介绍

民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。主要模块简单描述如下： 1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。 2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。 3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。 5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。 6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。 7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。 8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

青岛国际机场机坪运行安全管理规定(青岛机场集发〔2011〕42号)

青岛国际机场集团有限公司文件青岛机场集发〔2011〕42号关于修订《青岛国际机场机坪运行安全管理规定》的通知各部门、各成员企业：为进一步加强机坪运行安全管理，根据机坪运行实际情况，集团公司对《青岛国际机场机坪运行安全管理规定》进行了修订。现将修订后的文件下发给你们，请认真遵照执行。此通知二〇一一年四月十五日青岛国际机场集团有限公司政务综合部2011年4月15日印发

青岛国际机场机坪运行安全管理规定目录第一章总则第二章组织机构及职责第三章机坪概况及机位调配使用原则第四章机坪航空器的管理第五章机坪车辆的安全管理第六章机坪作业人员的管理第七章机坪设备设施的管理第八章机坪环境卫生及消防的管理第九章机坪的施工管理第十章附则

第一章总则第一条依据为了保障青岛国际机场(以下简称机场)停机坪的安全和正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国航空安全保卫条例》、《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场航空器活动区车辆运行管理规定》、《国际民航公约之附件十四》、《民用机场飞行区技术标准》及其他有关法律法规，特制定本规定。第二条目的明确机坪运行安全标准，建立机坪的各种管理制度，通过上述标准、制度的落实，加强机场机坪运行管理，建立和维护良好的机坪运行秩序，保证机坪技术状况持续性地符合《民用机场飞行区技术标准》的要求，保障地面勤务工作的正常进行，确保航空地面安全，确保机坪的各项管理工作符合《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》和《民用机场运行安全管理规定》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。在机坪范围内所有的单位和个人，都应当遵守有关民用机场管理的各项法律、法规以及机场为保障飞行安全和正常运营所制定的各项规定以及本规定。第三条适用范围本规定适用于在青岛机场客机坪和货机坪作业的所有机场保障部门、航空运输企业及其他驻场单位的运行安全管理,包括：对航空器、车辆、人员实行动态管理，对地面设备设施的设置、摆放、维护及坪区的安全保卫和环境保护等实行静态管理。不包括机场航空器活动区内由基地航空公司各自负责其安全管理的维修坪和机库。第四条修订说明本次修订是依据民航局最新条例法规和青岛机场停机坪运行实际状况进

机坪运行管理组织规定

编号GZA-WI-ZL-09 版本A1 贵阳龙洞堡国际机场机坪运行管理规定编制李粤川日期2009.5.8 审核唐军日期2009.5.10 批准官兵日期2009.5.11 修订记录日期修订状态修改内容修改人审核人批准人

目录修订说明 (2) 第1章总则 (5) 1.1目的 (5) 1.2适用范围 (5) 1.3定义 (5) 1.4机构设置 (6) 1.5机坪运行管理机构职责 (6) 1.6要求 (8) 1.7贵州航空有限公司机坪的使用 (8) 第2章机坪上的航空器运行管理 (9) 2.1航空器在机坪上运作的要求 (9) 2.2航空器的引导 (9) 2.3机位分配原则与使用规定 (12) 2.4航空器的牵引 (13) 第3章机坪设施、设备管理 (15) 第4章机坪泛光照明系统的使用管理 (16) 第5章不停航施工管理 (17) 第6章控制区道路交通安全管理 (18) 6.1车辆管理 (18) 6.2控制区驾驶员管理 (18) 6.3控制区车辆行驶管理 (19) 6.4车辆作业规定 (21) 第7章控制区人员管理 (24) 7.1人员要求 (24) 7.2机坪内摄影管理 (25) 第8章机坪环境卫生管理 (26) 第9章机坪消防管理 (27) 第10章特殊天气及应急程序 (28) 10.1强对流天气应急程序 (28) 10.2低能见度情况下的地面活动管理 (29) 10.3冰雪天气应急程序 (29) 10.4大风天气下的应急程序 (30) 第11章控制区突发事件的通报与调查处理 (32) 11.1控制区突发事件的通报 (32) 11.2控制区突发事件的调查处理 (32) 第12章违规处罚 (34) 12.1处罚办法 (34) 12.2违规处罚细则 (37) 12.3投诉与裁定 (40) 第13章附则 (41)

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;

——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备，并应符合下列要求; 4.3服务器

航班信息管理系统

课程设计课程名称C语言课程设计题目名称航班信息管理系统学生学院物理与光电工程学院专业班级电子科学与技术(4)班学号学生姓名指导教师 2015 年10 月23 日

目录一设计目的.............................................................................................................................. - 2 - 二课程设计的内容.................................................................................................................. - 2 - 三课程设计的要求与数据...................................................................................................... - 2 - 四课程设计应完成的工作...................................................................................................... - 3 - 五总体设计.............................................................................................................................. - 3 - 六详细设计.............................................................................................................................. - 3 - 七调试分析.............................................................................................................................. - 9 - 7.1 源程序及注释............................................................................................................... - 9 - 7.2 调试与测试................................................................................................................. - 30 - 7.2.1 算法调试过程中出现的问题及解决方法：.................................................. - 30 - 7.2.2 主要程序运行结果.......................................................................................... - 32 - 八总结.................................................................................................................................... - 35 - 九参考文献............................................................................................................................ - 36 -