高原高寒地区隧道施工技术研究
高原季节性冻土地区隧道施工防寒保温技术
高原季节性冻土地区隧道施工防寒保温技术谢江胜【摘要】依托兰新高铁祁连山隧道和大梁隧道施工实践,阐述了高原季节性冻土地区隧道双层保温衬砌、防寒泄水洞、保温侧沟和伴热电缆等综合技术方案、主要技术要点及优缺点分析,并提出了隧道防寒保温措施的优化建议,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P22-26)【关键词】季节性冻土;隧道;保温;综合技术【作者】谢江胜【作者单位】中铁二十局集团有限公司陕西西安710016【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况新建兰新高铁祁连山隧道、大梁隧道地处青藏高原东北缘，位于3 500～4 300 m 祁连山中山区，是目前世界海拔最高的高铁隧道。
隧址处属高原大陆性气候，年平均气温1．8℃，极端最低气温-31．5℃，最大冻结深度230 cm，全年除7月、8月外均为降雪期，见图1。
其中祁连山隧道长9 490 m，采用-20‰单面下坡;大梁隧道长6 550 m，采用+6‰、-9‰的人字形坡;最大开挖断面达186．98 m2;两座隧道均地下水发育，大梁隧道最大涌水量达65 780 m3/d，祁连山隧道最大涌水量达105 123 m3/d。
高原季节性冻土地区隧道［1］与普通隧道有较大的区别，其地下水会发生季节性冻融现象，对隧道结构产生冻胀作用，而隧道冻胀的核心问题是地下水遇负温冻结。
防寒保温是高寒地区隧道施工的一项关键技术，是防止季节性冻土(岩)反复冻融、暖季漏水、寒季挂冰、冰漫道床、排水系统冻结等的重要手段，避免隧道衬砌混凝土产生冻胀开裂、酥碎、剥落等冻胀病害［2］。
图1 祁连山隧道自然条件2 防寒保温总体技术方案高寒地区季节性冻土隧道地下水产生季节性冻融、冻胀变化作用，造成的周期性的加载、卸载作用将对隧道主体结构尤其是洞口段的支护措施、衬砌结构、防排水体系造成破坏，进而影响运营期间的安全性及结构的寿命。
为了避免隧道冻胀病害的发生，在祁连山隧道和大梁隧道的洞口段均采取了防寒保温综合技术措施，其具体方案主要有以下几个方面:2．1 保温衬砌祁连山隧道进口段及大梁隧道进、出口段均位于浅埋及断层破碎带，采取双层保温衬砌结构支护，结构形式为:初期支护+模筑混凝土30 cm+防水板+保温层5 cm+防水板+二次衬砌，模筑支护完成后至少经历一个年度的冻融期后施工二次衬砌。
麦积山特长隧道施工通风、供水、配电技术
麦积山特长隧道施工通风、供水、配电技术麦积山特长隧道是兰州至张掖高速公路的重要组成部分。
该隧道全长约16.2公里，是世界上高原地区建造的最长公路隧道之一。
在隧道建设过程中，为确保施工安全和顺利进行，必须采用先进的通风、供水和配电技术，对隧道内部环境进行有效控制。
本文将具体介绍麦积山特长隧道施工中的通风、供水和配电技术。
通风技术通风技术是隧道建设中必不可少的技术之一。
麦积山特长隧道所处的高原地区气候独特，空气稀薄，气压低，加之隧道建设需要对泥石流、地质条件等进行考虑，因此，通风技术要求更高。
为了解决这些问题，采用了以下措施：•建立通风系统：隧道内部安装了全自动通风控制系统，能自动调节隧道内外的气压和氧气含量，保证隧道内空气清新、通风良好。
•减少二氧化碳排放：施工中要求使用新型液压设备，减少了车辆排放的二氧化碳，降低了对隧道内部环境的影响。
•研发智能控制系统：通过传感器检测隧道内外温度、湿度和气压等数据，构建了一套智能控制系统，可以对隧道内部环境进行实时监测和控制。
供水技术供水技术是隧道建设中必不可少的技术之一。
在隧道施工过程中，需要做好冷却剂的供应、工人用水等一系列工作。
由于隧道长达16.2公里，供水状况复杂，对供水技术的要求更高。
因此，施工中采用了以下措施：•做好供水系统的设计：隧道供水系统的设计应充分考虑供水流量、压力、水质等因素，同时按照设计，安装适宜的水管和水泵设备，以保证供水系统的正常运行。
•保证水源的充足：通过合适的管道连接麦积山附近的自来水管网，用以保证工地水的充足。
•严格对供水进行检查：检查水源和供水设备的水质是否达标、水量是否充足等，以确保工人用水的安全和卫生。
配电技术配电技术也是隧道建设中不可缺少的技术之一。
在麦积山特长隧道的施工过程中，必须采用先进的配电技术，保证施工现场的电力供应，同时保证电气设备的安全运行。
针对此需求，采用了以下措施：•设计安全可靠的配电系统：隧道内部设置了专业的配电系统，合理安排各个电缆和配电箱的布置，确保安全可靠。
高寒地区隧道冬期施工防寒保温技术措施
家 规范规定 。 １简 体圆整度保证措 施 ： ） 中心拉 盘通 过钢拉 杆与 各提 升架连 ５． 筒壁 混凝土强度 等级符合设 计要求 。 ３ 接， 形成均 匀布设 的径 向放 射状 拉索 ， 在保 证模 板 支设 位 置准 确 ５． 滑模 施工节约 了大量模板木 材 ， ４ 节省 了劳动力 ， 降低 了工程 的前 提 下 ， 过 调 整 拉 索 上 花 篮 螺 栓 ， 求 各 根 拉 索 受 力 均 匀 一 通 力 成本 ， 高 了经 济 效 益 。经 测 算 比采 用 固 定 式 模 板 降 低 造 价 提 致， 保证 模板 圆整 尺寸 。此外 ， 升前 提升 架 内侧对 称拉 四条 钢 滑 ２． １５％， 而且采用 滑模工艺 后 ， 加快 了施工进 度 ， 每座筒体 滑模施 丝绳 ， 防止滑升过 程 中筒体 直径变化而 造成偏斜 。 工平均历 时 ５ｄ 三座消化池 筒体滑 模完成 历 时 １ ， ， ５ｄ 比业 主要求 ２ 滑模水平 度保 证措 施 ： 用 透 明连通 软 管 ， ） 采 在每 榀 提升 架 的工期提前 ８ｄ且 质量 获 得监 理 、 主 的好 评 ， 得类 似工 程 推 ， 业 值 上设置水平 液位 观测 系统 ， 模 板 系统 水平 状 况 进 行 直观 的 测 对
高寒地 区隧 道冬 期施 工 防寒 保 温技 术措施
杨 宏 华
摘 要： 通过对青 藏铁路高 寒地 区气候特 征 的调查研 究 ， 借鉴 东北 等寒冷 地 区的施工 经验 ， 隧道 施工 的材料 、 水 、 从 供 供 风、 混凝 土 的搅拌 、 隧道 洞 内以及机 械设备 等方面进行 了论 述 ， 出 了在 高原寒 冷地 区隧道 施工 ， 防寒保 温的技术措 施 提 其
顶升 ２ ～ 个 ４个 行 程 ， 后 对 系统 进 行 一 次 检 查 ， 切 正 常 后 即 继 然 一 板 上 口 １０ｒ ｎ 转 入 正 常 滑 升 。 ０ ｉ时 ａ
高原隧道通过风积、沙积地层施工技术
图 １ 施 工 工 艺 流 程
６ １ 边仰坡 防护 ．
采用挖掘机分层开挖边仰坡 ， 人工进 行清刷 ， 分层高 度 ２ ～
３ 然后进行锚 喷防护。 ｍ， 用风动凿岩机钻设锚杆孔 ｌ ．ｍ， ． ．． ＝３０ 当钻杆拔 出 ， 立
即发生坍孔 ； 由于无法成孔 ， 普通 沙浆锚 杆无 法施作 。 ６ １１２ 采用 自制 ．．． 小导管， 通过 风 动凿 岩机 直 接 打入 沙 体， 导管长度 ３０ 前端制作成 圆锥形 。当导管打入 ０ ４ ．ｍ， ．ｍ左右 时， 停滞不前 ， 法继续 打入。 无 ６ １１３ 采用 Ｒ ２白进式锚杆 ， ．．． ３ 用风 动凿 岩机一 次性顺利 打入
１２ ） ．５ 。
５ 主 要技 术研 究方 案
５ １ 沙积地层边仰坡 防护 ． 采用普通锚 杆 、 小导管 与 白进式 锚杆施工进行对 比研究 。 ５ ２ 沙积地层大管棚成孔 ．
６ １２２ 边仰坡 防护 。（ ） ．． ． １ 人工 刷坡 后 ， 给坡 面 洒水 ， 湿 ， 浸 然 后初喷射 ＭＩ Ｏ沙浆厚度 ５ｍ。采用湿喷 ， 剂掺量 ６ ｃ 速凝 ％。喷射 时， 喷机工作 风压控制在 ２ Ｐ Ｍ ａ以下 。 （） 喷砼 后 ， ２初 设置 １ ２白进 式锚 杆 。采用 风 动凿 岩机 钻 ｔ ３ 进 ， 杆长 ４０ 间距 １０ 呈梅花型布置 。 锚 ．ｍ， ．ｍ， （） ３ 锚杆施作完成后 ， 压注水泥——水玻璃双液浆 。注浆参
２ ８
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热 烈 庆 祝 青 藏 铁 路 全 线 通 车试 运 营
水泥浆浓 度 １ １ ：
缓凝 剂掺 量 ２ ％
水 泥浆液 与水玻璃浆液体积 比 １ １ ：
浆液初凝时 间 ３ ｉ ｍｎ
浅析高原高寒地区混凝土施工技术
浅析高原高寒地区混凝土施工技术摘要：在西藏山南高原高寒地区，对于一些跨度大、层高高、单层体量大的工程建筑，使用常规的综合储热方法进行冬季施工可能非常麻烦，可能会导致传统冬期施工方案的实际效果明显下降，造成混凝土寒害，严重影响施工质量，并可能给结构带来潜在的风险，带来不可估量的损失。
这就需要采取切实有效的措施，改善高寒地区混凝土冬施的工期、质量和经济成本，从而为企业带来更大的经济效益和社会效益。
关键词：高原；高寒；混凝土；冬施；技术在我国的西藏山南高原高寒地区，气候极其恶劣，不仅湿度极低，同时早晚温差巨大，这将在很大程度上影响到混凝土作业的强度以及使用性能，假如继续下去，甚至是有可能造成混凝土工程产生寒害现象，进而在很大程度上减短建筑物使用年限，给大众的人身财产安全造成巨大的风险。
为了可以更好融入西藏山南高原高寒地区的环境特征及施工难度系数，必须提高对混凝土冬天施工技术工艺的革新，采取有效的技术控制措施，以确保施工质量，提升西藏山南高原地区建筑物的安全性和稳定性。
一、高原高寒地区的环境特点和混凝土施工难度分析（一）环境特点分析相较于平原地带和山间盆地，西藏山南高原高寒地区的自然条件愈发极其，年平均温度约为-14℃~10℃，并且整年仅有八个月的平均温度能够达到0℃及以上，这就使得建设工程在冬天施工周期长达四个月及以上。
在这样的极其严寒的条件下，混凝土施工的强度与使用性能面临巨大影响，如果出现任何的疏漏，就有可能造成混凝土工程产生寒害现象。
实践经验证明，坐落于西藏山南高原高寒地区的建筑物，其使用期限与安全稳定度都远远低于其他地区的建筑物。
所以，一定要结合工程实际情况，探寻一类高效的技术工艺控制措施，以改善目前的情况，从而实现良好的效果，使建筑工程项目的质量得到全面提升。
（二）混凝土施工难度分析在西藏山南高原高寒地区，由于年平均温度比较低，混凝土浇筑施工完成后，水泥水化和强度升高也会受到直接影响，进而常常会出现寒害现象。
高海拔高寒隧道低工效原因及改进措施
70
-4.5
4000
460 61.31 96.24 12.71
61
-11.0
5000
405 53.98 84.73 11.19
53
-17.5
6000
355 47.31 74.27 9.81
47
-24.0
7000
310 41.32 64.86 8.57
41
-30.5
2.2 高 海 拔、 低 气 压、 低 温 引 起 的 施 工 作 业 线 系 统 工 效降低
2 影响米拉山隧道施工工效的主要因素 2.1 高海拔、低气压、低温引起作业人员劳动效率下降
海拔在 4000 ～ 5000m 的大气氧分压为 56.9% 左右，
* 基金项目：西藏自治区重点科研项目（2016XZ01G31）；甘 肃省自然基金（148RJZA042） 作者简介：魏明鹏（1993—），男，硕士，研究方向：岩土工程， 地基处理。
基于肺泡氧分压理论对高海拔地区作业人员在不同 作业状态下的心率、血氧饱和度进行现场测试，分析该 区域人体机能、劳动效率实际情况。米拉山隧道现场实 测隧址区域内平均氧分压为 13.67VOL/%，隧道进口段
风火山隧道施工技术
风火山隧道施工技术风火山隧道因其高寒、缺氧而著名,详细介绍了风火山隧道施工过程,针对洞内高含冰量冻土、冻岩以及缺氧、低温等特点,提出了解决的办法和措施,对同类施工有较高的参考价值。
1、工程概况:青藏铁路风火山隧道全长1338m,起讫里程为CK1159+000~CK1160+338,地处青藏高原腹地可可西里无人区,轨面海拔约4906m,隧道洞身全部穿越多年冻土层,属国内海拔最高、环境条件最为恶劣的隧道。
隧道通过的主要岩层由砂岩夹泥岩组成,裂隙冰发育。
其中砂岩棕红色,细砾结构,层状构造,泥质、钙质、硅质胶结,风化极严重至轻微。
泥岩棕红色,泥质结构,层状构造,泥质胶结,风化极严重至轻微。
成岩作用差,质软,弱融沉,弱冻胀。
洞口段为饱冰、富冰冻土。
隧道最小埋深8m,最大埋深100m,为典型的高原冻土隧道。
该隧道于2001.10.12开工,依靠科技攻关,通过联合科研单位,请路内外专家指导的形式,使得隧道施工的各项技术点有了突破性进展,尤其是施工时紧紧抓住洞口段路堑开挖防热融滑坍、隧道冻土开挖、隧道防排水施工及隧道支护和衬砌结构混凝土这几个关键环节,以机械化施工为主,配备大容量、低能耗、能适应高原特点的施工设备,部署精干、高素质的施工队伍,在降低劳动强度的前提下,确保隧道提前竣工。
2、风火山隧道施工技术难点(1)洞口段含土冰层或厚层地下冰施工及防护风火山隧道进出口段广泛分布含土冰层或厚层地下冰(厚0.7~1.7m),隧道洞口路堑开挖将破坏该层,导致该层的赋存条件发生变化,同时人为活动改变了地温,易引起地下冰融化,导致边坡热融滑坍,破坏原始地表条件,给施工带来困难,甚至无法继续施工。
因而必须选择合适的施工季节,同时采取严格预控措施防止发生地质病害,破坏生态环境。
(2)施工设备选型配备平原隧道施工所采用的施工方法、施工设备受到海拔的限制,不适应高原气压低、空气稀薄的自然条件,内燃动力设备功率下降,损耗大。
在试验段施工时,必须对机械设备的选型及配套进行研究,确定一套适应高原冻土施工的机械配套方案。
高原隧道冬季施工措施
高原隧道冬季施工措施发表时间：2020-12-31T12:30:45.630Z 来源：《建筑实践》2020年8月22期作者：李江华[1] 张立军[1] 曹飞龙[1] 何韵[2] 刘[导读] 高海拔地区冬季施工一直是施工过程中的难点。
主要应对的问题是低氧低温李江华[1] 张立军[1] 曹飞龙[1] 何韵[2] 刘元雪[2]中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东日照，276800； 2. 陆军勤务学院，重庆，401331摘要：高海拔地区冬季施工一直是施工过程中的难点。
主要应对的问题是低氧低温、冻土以及后期的多方面问题。
这篇论文首先介绍了高原地区冬季施工的重点以及难点，同时针对不同的难点，提出了应对措施以及策略。
关键字：隧道施工；冬季；高原；引言未来，我国的经济发展将会不断地向西部扩张。
所以，必须在我国大力发展西部的交通设施与基本建设，为未来的发展奠定扎实的基础。
高海拔隧道建设是其中的重点与难点问题。
所谓的高海拔地区，通常指的是海拔高于1千米的高原。
从地形分布来看，这些地区有面积大、地形广的特点。
并且这些地区具备良好的地形完整性，同时，存在面积较大的隆起区域。
在我国，高海拔地区主要指的是西藏、新疆、青海、甘肃以及内蒙古等。
高海拔地区的隧道施工和平原地区的施工存在较大的区别。
前者在施工过程中将会遇到更多的难点，首先，在施工过程中需要应对包含后者的各种问题，其次，施工中需要针对地质中的冻土情况进行分析，避免温度因素导致塌陷。
通常一个隧道施工项目跨度达到几年，在施工的过程中会遇到四季条件的变化。
针对4个季节的施工条件变化进行分析，可以发现在高海拔地区隧道冬季施工存在很多的难点，其中需要重点克服的就是在高寒条件下施工。
在高寒条件下进行施工，需要针对工程项目的各个方面进行调整，其中包括防排水系统、复合防水层施工、隧道堵漏以及混凝土成分和性质等方面。
在高寒条件下，这些方面都需要进行一定的调整，才能够保证施工的效率和施工的质量。
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高原高寒地区隧道施工技术研究
摘要：高原高寒地区属于极其寒冷地区，一般情况下海拔较高、埋深大，而且气候条件非常恶劣，该地区的公路隧道修建存在一定难度。
本文将高原高寒地区的隧道修建作为重点，对施工技术进行了详细分析，有利于隧道工程在寒冷季节顺利修建。
关键词：高原高寒；隧道；施工技术
高原高寒地区的隧道施工经常在低气温、低气压的环境下进行，与一般地区相比，混凝土的冻融破坏、内燃动力设备的效率比较低，而且在施工过程中需要采用合理的措施解决痛风排烟问题。
对于我国已经修建完成的隧道工程，在高原高寒地区最冷月时会停止施工，有利于保证施工质量。
基于此，本文重点分析了高原高寒地区隧道施工技术，希望对隧道施工企业提供一定帮助。
1工程概述
延庆至崇礼高速公路河北段是北京-张家口联合举办冬奥会中连接延庆赛区和张家口赛区的主要公路通道，延崇高速河北段ZT12合同段主线位于张家口市崇礼区棋盘梁村，起讫桩号为K89+200—K94+800（右幅），ZK89+390—ZK94+960（左幅），起点为棋盘梁隧道出口端，终点为崇礼太子城互通匝道区。
路线全长5.6公里，公路等级为高速公路，设计速度为80公里/小时，合同金额6.12亿，合同工期24个月。
2高原高寒地区隧道施工重难点
延崇高速河北段是国家交通运输部及河北省的“双一级工程”，同时也是“全国绿色公路建设典型示范工程”、“科技工程”、“品质工程”，技术标准高，环保要求严。
综上所述本工程重、难点如下：
（1）重点
a、项目从临建到主体工程施工全过程环保工作。
主要为绿化、扬尘、噪音、废污处理、文明施工等。
b、隧道设计地质中存在断裂带构造，且隧道部分段落设计有滴水和线流，故隧道施工存在塌方和涌水风险。
c、该线为国家级、省级典型示范工程，故施工中要推行工程技术创新，质量创优，施工设备革新。
（2）难点
a、隧道工期紧，需进行冬季施工，冬季施工难度大，投入高，技术要求高。
b、施工区域在冬奥会核心区，可用地少，项目驻地征地难度大，弃土场征地困难。
c、原设计斜井口与冬奥会场地规划冲突，现斜井位置变更，造成特长隧道工期难以保证。
3高原高寒地区隧道施工技术
3.1设计混凝土配合比
混凝土在高原高寒隧道施工中是一项不可缺少的材料，在配合比设计时，应该按照相关要求进行，喷射混凝土及衬砌混凝土的配合比设计应该充分采用高效减水剂，起到降低水灰比的作用，使其发生水化，制作出不包含可冻水的饱和混凝土构件。
此外，在混凝土配合比设计中还应该经过各方面的对比，采用吸水率比较小的岩石，从而吸收较少的可冻水，确保骨料不会受到冰冻的伤害。
3.2混凝土拌制技术
在水泥混凝土拌合过程中，应该加热原材料，增强出料温度。
水泥混凝土在
高原高寒隧道施工中是非常重要的原材料，首先应该对水加热，用热水锅炉加热
拌合用水。
在这种情况下，不仅能够提升混凝土的出料温度，还有利于充分发挥
水泥混凝土的各方面性能，特别是在水泥水化中，能够加快水化速度。
但是，由
于外界的温度比较低，混凝土拌制一定要注重过程保温，也可以增加该篷布，从
而缓解温度降低速度。
除此之外，水泥混凝土拌制中也要掺加相应的外加剂，如
防冻剂，提升防冻性能。
通过分析高原高寒地区的气候特点，在混凝土配合比设
计中应该按照适当的比例加入防冻剂，而且在现场施工过程中可以采取人工、拌
合设备等加入方式，在加入之前称量加入量[2]。
3.3混凝土浇筑
对于高原高寒地区隧道而言，在冬期施工中，模板内不能存有冰块，要在不
影响施工的基础上，用篷布封闭模板周围，从而达到防寒保暖效果。
喷射混凝土
作业区中的环境气温和进入喷射机的材料温度应该在5℃以上，当已经喷射混凝
土的强度没有到达之前不能受冻。
施工过程中要合理配置振捣人员和设备，在较
短的时间内完成混凝土浇筑，从而减少混凝土的热量损失量。
此外，在混凝土的
现场浇筑时，当混凝土运至现场后，一定要做好浇筑准备，浇筑仰拱及填充时，
可以采用溜槽，确保混凝土的倾落高度小于2m，采取分层连续方法予以浇筑。
二衬浇筑混凝土时可以利用地泵对称分层浇筑，认真控制浇筑速度，在插入式、
附着式振捣器的基础上进行振捣，确保混凝土密实度。
3.4混凝土运输保温
完成混凝土拌合之后，需要将其运输到浇筑地点，在运行过程中要确保混凝
土热量不会散失，不会发生水泥砂浆流失、坍落度变化等问题。
施工现场会利用
混凝土罐车进行运输，利用厚度为5cm的棉毡包裹实现混凝土运输车罐体的保温，在热风管道的基础上实现混凝土罐车罐体的预加热。
除此之外，采用混凝与输送
泵浇筑时，应该做好输送管道的保温处理，合理采用棉帆布包裹、防水电热毯包
裹等工具，防止温度损失，确保入模温度高于5℃。
3.5隧道洞内外保温
3.5.1隧道洞外保温
对于高原高寒地区隧道施工而言，应该做好隧道洞外保温，具体可以从以下
几点入手：① 水管。
隧道施工的用水以低下深井水为主，水管保温范围由水管
源头到隧道内部30m处，该区域都是重点保温阶段，洞外的输水主管路主要利用保温材料，经过包裹后埋入到地下2m处，最终用砂子进行覆盖。
为避免洞外水
管冻结对正常施工用水造成影响，可以在已经施工仰拱地段设置4×2×2m的储备
水箱，用在特殊时期使用。
② 钢筋加工棚。
通过对加工防寒要求及作业人员的
基本条件进行分析，可以在场地周围设置8个电采暖，将需要加工的钢筋放入场
地中。
③ 空压机房。
对于空压机房而言，可以采用电采暖发挥保温效果，洞外
的风管及进洞100m处应设置保温材料，风管架空，使其离开地面，尽量减少对
环境的影响。
在实际的施工过程中，还应该做好管内积水的排放，在洞口300m
范围内没添加100m设置积水罐，在安装排水阀门的同时将冷凝水排出，防止发
生冻结堵塞现象。
④ 可以将通风机伸出暖棚，并且在内部管道每5m处利用电热毯进行加热[3]。
3.5.2隧道洞内保温
要想实现高原高寒地区隧道的洞内保温，可以在洞口处挂上保温帘，洞口
200m以内每隔的50m设置临时火炉，安排专人负责管理，利用排烟道将烟雾排
出洞外，具体如图1所示。
洞内的浇筑面可以采用电暖炉进行加热，在台车面板
上设置电暖片，确保洞内温度保持在5℃以上。
为了避免出现洞内输水管路在洞
外因素的影响下发生不畅通或堵塞现象，洞外输水管路可以利用保温材料包裹达
到保温目的，而高压水池可以采取覆盖的保温措施。
图1 火炉及排烟管路示意图
4高原高寒地区隧道施工质量控制
在高原高寒地区隧道施工过程中，一定要对其施工质量加以控制，具体可以
从以下方面入手：首先，控制水泥混凝土施工温度，如拌合温度、运输温度、浇
筑温度以及养生温度。
其中浇筑温度控制过程中最关键的是控制浇筑速度和环境，保证水泥混凝土在浇筑完成后温度高于5℃；其次，控制洞内环境温度。
一般情
况下，洞内的温度应该在5℃以上，可以哎加热方式的应用下保证温度始终处于
合理范围。
此外，可以在现场设置悬挂温度计，方便时刻观察温度的变化；再次，控制防排水设置施工质量。
的高原高寒地区隧道施工过程中应该注意防排水设施
的施工质量，注重接头处、反滤层以及坡度的处理，确保隧道衬砌后的积水能够
顺利排出；最后，控制防寒泄水洞施工质量。
为了隧道在施工中发生冻胀现象，
泄水洞排水系统应该与隧道排水系统密切连接，重视温度控制[4]。
结束语：
综上所述，对于高原高寒地区的隧道施工而言，会受到自然条件及各种因素
的影响和限制，从而降低施工质量，所以采用有效的施工技术对确保隧道施工质
量是非常重要。
在具体施工过程中可以从设计混凝土配合比、混凝土拌制技术、
混凝土浇筑、混凝土运输保温、隧道洞内外保温等方面入手，实现高原高寒地区
隧道施工的顺利进行。
参考文献：
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[4]董超，李涛.高寒地区隧道冬季施工技术[J].四川建筑，2015（2）：244-245.。