高寒地区隧道施工中的有关保温措施
高原季节性冻土地区隧道施工防寒保温技术
高原季节性冻土地区隧道施工防寒保温技术谢江胜【摘要】依托兰新高铁祁连山隧道和大梁隧道施工实践,阐述了高原季节性冻土地区隧道双层保温衬砌、防寒泄水洞、保温侧沟和伴热电缆等综合技术方案、主要技术要点及优缺点分析,并提出了隧道防寒保温措施的优化建议,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P22-26)【关键词】季节性冻土;隧道;保温;综合技术【作者】谢江胜【作者单位】中铁二十局集团有限公司陕西西安710016【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况新建兰新高铁祁连山隧道、大梁隧道地处青藏高原东北缘，位于3 500～4 300 m 祁连山中山区，是目前世界海拔最高的高铁隧道。
隧址处属高原大陆性气候，年平均气温1．8℃，极端最低气温-31．5℃，最大冻结深度230 cm，全年除7月、8月外均为降雪期，见图1。
其中祁连山隧道长9 490 m，采用-20‰单面下坡;大梁隧道长6 550 m，采用+6‰、-9‰的人字形坡;最大开挖断面达186．98 m2;两座隧道均地下水发育，大梁隧道最大涌水量达65 780 m3/d，祁连山隧道最大涌水量达105 123 m3/d。
高原季节性冻土地区隧道［1］与普通隧道有较大的区别，其地下水会发生季节性冻融现象，对隧道结构产生冻胀作用，而隧道冻胀的核心问题是地下水遇负温冻结。
防寒保温是高寒地区隧道施工的一项关键技术，是防止季节性冻土(岩)反复冻融、暖季漏水、寒季挂冰、冰漫道床、排水系统冻结等的重要手段，避免隧道衬砌混凝土产生冻胀开裂、酥碎、剥落等冻胀病害［2］。
图1 祁连山隧道自然条件2 防寒保温总体技术方案高寒地区季节性冻土隧道地下水产生季节性冻融、冻胀变化作用，造成的周期性的加载、卸载作用将对隧道主体结构尤其是洞口段的支护措施、衬砌结构、防排水体系造成破坏，进而影响运营期间的安全性及结构的寿命。
为了避免隧道冻胀病害的发生，在祁连山隧道和大梁隧道的洞口段均采取了防寒保温综合技术措施，其具体方案主要有以下几个方面:2．1 保温衬砌祁连山隧道进口段及大梁隧道进、出口段均位于浅埋及断层破碎带，采取双层保温衬砌结构支护，结构形式为:初期支护+模筑混凝土30 cm+防水板+保温层5 cm+防水板+二次衬砌，模筑支护完成后至少经历一个年度的冻融期后施工二次衬砌。
高寒地区隧道保温层施工技术研究
・
１ ８・ ４
２０１１年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＡ ＨⅡＥＣ Ｕ Ｔ ＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １３ ． ３ ＮＯ ２０１ Ｖ． １
・
桥 梁
・ 隧 ：ｔ ｘ ，・ ｔ
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）３ ０ ４ －２ １０ － ８ ５ ２ １ ３ — １ ８０ １
２ ３ 衬砌保 温层材料 和 结构 ．
２ ３ １ 衬砌保温层结构 ． ． 隧道保温层共两 层 ， 内层 （ 近衬砌 ） 靠 采用 ５ Ｌ热 固性 ０ｍｍ Ｆ
常见 ， 保温层施工前 ， 提前对洞 内渗漏水 点进行处 理 ， 必须 杜绝 因
渗漏水 引起 的冻融造 成混凝 土及保 温层 的腐蚀 。
关键词 ： 钢筋混凝 土连 续梁桥 ， 质量缺 陷， 裂缝 ， 载试 验 荷
中图分类号 ：４８２３ Ｕ ４ ． １ 文献标识码 ： Ａ
现浇钢筋混凝 土连 续梁桥 是广 泛使 用于公 路 工程 的一种 桥 工程 采用四层全定向涡 轮式互 通立 交形式 ， 中第一 层 Ｅ 其 ｓ匝道 型。其就 地浇筑施工方法是在 门式支架预 压后安 装模板 ， 扎及 第一联 ０号 ～ 号墩为 ２ ２ ． 绑 ２ × ２５ｍ钢筋混凝土等截 面连续箱梁 。
高寒地 区隧道保温 层施 工技术研 究
李 兴 波
摘 要： 针对 高寒地 区隧道 内冻融、 冻胀现 象严重 ， 易使衬砌 混凝土 产生开 裂、 容 酥松 、 落、 冰等危 害， 剥 挂 通过 对 隧道 保
温层与衬砌的 紧密性粘结及安装施工技术进行研究 ， 用结构保 温技 术， 采 成功的解决 了高原 高寒隧道的冻 害问题 。 关键词 ： 高原高寒 ， 隧道 ， 温层 ， 术研 究 保 技 中图分类号 ：Ｕ ５ ．１ Ｔ ４ ５９ 文献标识码 ： Ａ
寒区隧道防冻保暖技术
寒区公路隧道防冻保暖技术研究李攀（1. 中铁十五局，洛阳 200092）摘要：在寒冷地区修建交通隧道工程，最主要的问题是隧道主体结构尤其是洞口段的结构抗防冻能力、运营期间的安全性及结构的长期寿命等问题。
寒区隧道建成后受地质构造、地下水、地温、气候条件和隧道通风等多种因素的影响，易出现洞内路面结冰、衬砌破损、渗漏水，并导致拱部挂冰、侧墙出现冰柱等病害，严重影响行车的安全。
目前，常用的冻害治理方法是被动防寒和主动供暖。
通过已建寒区隧道的防冻保暖测试效果可得，仅靠被动设防不能彻底根除隧道冻害，唯有主动供暖与隔热层相结合的办法才能彻底根除冻害。
关键词：寒区隧道 冻害 被动防寒 主动供暖1 引言在我国冻土面积分布非常广泛，其中多年冻土主要分布在东北大、小兴安岭和松嫩平原北部及西部高山和青藏高原，并零星分布在季节冻土区内的一些高山上【1】。
我国多年冻土区面积有215万平方公里，占国土总面积的22.4%；在西部大开发战略中，建成西部便利的交通系统是西部经济发展和社会进步的必然环节。
随着我国在青藏高原铁路、公路建设的兴起，寒冷地区隧道的抗防冻问题日益受到工程界的关注和重视。
在寒冷地区修建隧道工程，与一般地区相比，技术性问题要复杂得多，最主要的问题是隧道结构尤其是洞口带的结构抗防冻能力、运营期间的安全性及结构的长期寿命等问题。
日本道路公团和日本铁道综合技术研究所最近的统计表明【2】，日本全国3800座铁路隧道中有1100座因冻害原因，在冬季运营期危及到行车安全；公路隧道中，仅北海道地区的302座大型公路隧道中发生严重冻害的就有104座。
挪威寒区隧道都出现了大范围的漏水、挂冰以及冰溜等灾害。
60%24%16%存在冻害严重冻害未发生冻害图1 我国40个寒区隧道冻害统在我国东北和西北地区有33座铁路隧道存在不同程度的冻害，以致常年有8～9个月不能使用，东北嫩林线和牙林线的洞门都有开裂现象，嫩林塔河-樟岭白卡尔隧道、西罗奇2号隧道，林碧支线上的翠岭2号隧道，牙林线岭顶隧道，南疆线奎屯隧道等处于严寒或多年冻土地区，在建成后普遍存在衬砌冻涨开裂、酥碎、剥落、挂冰、道床冒水、积水及结冰等病害，严重威胁行车安全【1】。
高寒地区隧道冬期施工防寒保温技术措施
家 规范规定 。 １简 体圆整度保证措 施 ： ） 中心拉 盘通 过钢拉 杆与 各提 升架连 ５． 筒壁 混凝土强度 等级符合设 计要求 。 ３ 接， 形成均 匀布设 的径 向放 射状 拉索 ， 在保 证模 板 支设 位 置准 确 ５． 滑模 施工节约 了大量模板木 材 ， ４ 节省 了劳动力 ， 降低 了工程 的前 提 下 ， 过 调 整 拉 索 上 花 篮 螺 栓 ， 求 各 根 拉 索 受 力 均 匀 一 通 力 成本 ， 高 了经 济 效 益 。经 测 算 比采 用 固 定 式 模 板 降 低 造 价 提 致， 保证 模板 圆整 尺寸 。此外 ， 升前 提升 架 内侧对 称拉 四条 钢 滑 ２． １５％， 而且采用 滑模工艺 后 ， 加快 了施工进 度 ， 每座筒体 滑模施 丝绳 ， 防止滑升过 程 中筒体 直径变化而 造成偏斜 。 工平均历 时 ５ｄ 三座消化池 筒体滑 模完成 历 时 １ ， ， ５ｄ 比业 主要求 ２ 滑模水平 度保 证措 施 ： 用 透 明连通 软 管 ， ） 采 在每 榀 提升 架 的工期提前 ８ｄ且 质量 获 得监 理 、 主 的好 评 ， 得类 似工 程 推 ， 业 值 上设置水平 液位 观测 系统 ， 模 板 系统 水平 状 况 进 行 直观 的 测 对
高寒地 区隧 道冬 期施 工 防寒 保 温技 术措施
杨 宏 华
摘 要： 通过对青 藏铁路高 寒地 区气候特 征 的调查研 究 ， 借鉴 东北 等寒冷 地 区的施工 经验 ， 隧道 施工 的材料 、 水 、 从 供 供 风、 混凝 土 的搅拌 、 隧道 洞 内以及机 械设备 等方面进行 了论 述 ， 出 了在 高原寒 冷地 区隧道 施工 ， 防寒保 温的技术措 施 提 其
顶升 ２ ～ 个 ４个 行 程 ， 后 对 系统 进 行 一 次 检 查 ， 切 正 常 后 即 继 然 一 板 上 口 １０ｒ ｎ 转 入 正 常 滑 升 。 ０ ｉ时 ａ
浅谈高海拔严寒地区隧道保温板及防火板的快速安装施工
Discussion on the installation of insulation board and fire - proof board in thnnel located high altitude and freezing temperathre area
Jiangong Wang1, Yanan Ma2 (CCCC Northwest regional Qinghai head quarter,Xining 810028 , China) Abstract Ince the implementation of the western development strategy, Tunnel construction hat been accegerated in Qinghai - TiOd Plateeu. Beccuse of the specia- physico- and geooraphico- environment, Severe frost dam age occurred in some tunnels, norma- use was affected. Phenolic resin foam insulation layer is added on the second lining of Tunnd in Qinghai Huajiu tunnd project, tee colcium silicate board is sd on the outer siae of the insula tion layer as a fire 一 proof layeo, not only te prevent fross damage, but ts。reduces the hazard of high temperature te tunnd lining structure in cosc of fire in tunneL The fire 一 proof layer of colcium silicate boord alss con plays a 0-c in decorating the surfacc of tunnd lining, osult O the operation conditions of tunnd has been Onproved. On the basis of the experienco in NO. 5 tunne of Huajiu project, this paper is a summay of installation of insulation board and tiro 一 proof board in tunne located high altitude and freezing temperature aree, In ordeo te provide referenco and guidanco foe the similar projects. Key words freezing tempaCuye arec; tunnel； insulation board and fire - peoof board; installation
高寒地区隧道施工中的有关保温措施
高寒地区隧道施工中的有关保温措施第二工程有限公司 杨仕忠【摘 要】 新建精伊霍铁路克孜勒萨依隧道位于北天山北麓,冬长夏短,极端最低气温-30℃,最大季节冻结深度200c m,本文对该隧道在冬季施工中的成功经验以及一些失败教训进行总结,为以后类似工程提供一定的参考。
【关键词】 高寒地区 隧道施工 冬季施工 保温措施1 工程概况精伊霍铁路S3标段克孜勒萨依隧道全长4825m,为全线第三长大隧道,隧道大部分为单线,其中出口571m位于阿夏勒车站内,为双线隧道,进口段267m及车站附近657m位于半径1200m的曲线上,其余位于直线上,洞身线路纵坡依次为1615‰、17‰、1615‰、6‰的上坡。
隧道通过地区属中温带干旱气候区,冬长夏短,每年初雪期在10月中下旬,第二年的6月中下旬山区冰雪尚可化尽,漫长的冬季大雪封山。
年平均气温313℃,极端最高气温30℃,最低-30℃,最冷月平均气温-1313℃,最大积雪厚度54c m,最大季节冻结深度200c m。
2 施工辅助设施211 施工供电由于施工用电线路基本在洞内,施工供电仅需注意洞外变压器采用35号变压器油,保证在零下35℃以上变压器仍能正常工作。
另外洞外配电房在冬季施工中,需有供暖设施,可采用无烟炉或暖气供暖。
212 通风冬季气温极低,冬季时通风机采用草帘进行包裹,风机配电柜顶部进行遮挡。
由于冬天风大天冷,洞外风管不便检修,因此最好将洞外风管采用钢管架进行加固。
213 施工供水施工供水是高寒地区施工的难题,必须在水管路埋设、水池修建等实施阶段认真筹划,避免冬季施工中,由于供水问题而带来的被动。
(1)洞外供水水管路埋设:供水管采用<80钢管或高压橡胶管。
水管路埋设可采取两种方式,即明挖暗埋和明铺暗裹,两者比较后者更便于检修。
由于工程所在地设计最大冻结深度为200c m,所以明挖暗埋坑深必须大于2m,水管铺设前用草帘进行包裹后,再用土回填密实掩埋。
明铺暗裹则是将水管用特殊保温材料包裹后,铺于地面上,再用一般保温材料覆盖,其上铺塑料薄膜,再用粘土压实,明铺暗裹法见图1。
高寒地区隧道设计的常用方法和处理措施
当前 ，由于我 国社会 经 济不 断发展 ， 特 别 是 出 于 促 进 边 疆 地 区 经 济 发 展 的 需 要 ，我 国西北 、东 北 、和西 南等 高海拔 地 区的交 通建设 工程 日益 增多 ，因此 也给 高 寒 地 区的隧 道设计 带来 了不 小 的压力 。尤 其 是隧 道冻 害的 防治 问题 ，是 目前 高寒 地 区隧 道施 工 面 临 的最 突 出 和棘 手 的问 题 。 所 以 ，在高寒 地 区隧道 设计 的常 用方法 和 处 理措 施 ，最 急需 考虑 的就 是冻 害防 治及 保 温设 计 。因此本 文将 结合 某高 寒 隧道 工 程 的实 际情况 ，重 点分 析冻 害 问题 下 隧道 施 工 的常用 方法 和处理 措施 。 高 寒 地 区 隧 道 冻 胀 机 制 及 冻 害
分 析 ，隧道 冻害 的表 现形式 可 以分为 以下 地下水 的补 给主要 是大 气降 水 ，并 以基 岩 几点： 裂隙水 形态 为主 。 ２ 气象 状况 （ １ ）由于 围岩 的冻 害 损害 了衬 砌 结 构 的稳 定性 ，造成 隧道 衬砌结 构 出现部 分 该 区 域 内 以 温 带 内 陆 山 地 气 候 为 突出， 甚至 引发 隧道整 体塌 陷等严 重后 果 。 主 ，季 节 分 明 ，春 夏 降 水 多 ，秋 冬 季 较 （ ２ ）低 温冻 害 引起 隧 道衬 砌 面发 生 少 。冬 季 漫 长 ，昼 夜 温 差 大 。 年 降 水 量 较大规 模 的开裂 、剥 落 。 在２ ０ ０ ３ ０ ０ ａ ｒ ｍ，最 大 积 雪 厚 度 可 以超 过 ５ ０ ｃ ｍ。 最低 气温甚 至达 到 一 ３ ６ ． ６ 摄 氏度 ， （ ３ ）衬砌 后 背 区域 冻 结 ，进行 出现 １ 漏水 以及 涌水等 问题 。 最冷 月平均 气温 在 一 １ ４ 度左 右 ，最 热月 则 为１ ３度 。 （ ４ ）隧道 拱部发 生结 冰 。 （ ５ ）隧道底 部渗 水 、结冰 。 ３ 隧道 冻害 预测 （ ６ ） 隧道 两侧墙 体 出现壁 冰等情 况 。 依 据 该 隧 道 工 程 的水 文 、地 质 状 况 不过在实践 中，必须根据隧道工程施工区 以及气 象环 境条 件 ，根 据温 度分 析以及 冻 域的地质和水文环境 ，然后判断隧道冻害 土力的计算 ，可以对隧道冻害做出如下预 的机 理与 表现形 式 ，进而做 好针 对性 的应 测 ： 对 措施 ，以下将先 对 该隧道 工程 的基本 情 （ １ ）该隧道属于季节性冻土，冻害 况做 简单介 绍 。 程度 相对 中等 ，冻胀力 不高 ，所 以不会 对 二 、该 隧道 工程 的基本 情况 衬砌作 用造 成严重 的破 坏 。主要 的冻害 表 １ 工程 概况 现在水 漫道 床 ，渗水导 致洞 内结 冰 ，洞 室 该 工程 新 疆 地 区 某铁 路 隧道 ，位 于 及水 沟出现 冰塞 ，渗漏 水导致 衬砌 局部 混 高海拔 、高纬度 的严寒 区域 ，设 计标 高在 凝土 冻胀 裂 开等 。 ２ ０ １ ０ ～ ２ １ ５ ０ ｍ，寒 冷 季 节 的 冻 土 深 度 可 以 （ ２ ）隧道 冻 害 主要集 中两 端洞 口区 达到 １ ７ ０ ｅ ｍ，并 且 隧道冻 害是 该工 程设计 域 ，需要 重 点设 防 ，相 关设计 方案 要考 虑 的突 出问题 ，制 约着该 隧道施 工 的质量 。 隔热 、加热 以及治 水等 手段 。 隧道施 工地 区 的水 文 和地质情 况 复杂 ，地 有 鉴 于 以上 两 点 关 于 隧 道 工 程 冻 害 层 以砂 砾岩 、 断层 角砾 岩 以及 石灰 岩为 主 ， 的预测 ， 本次 高寒 地 区隧道设 计秉 承 了“ 防 的一部 分 ，医院建 筑 电气设计 发挥 着不 可 忽视 的作 用 。 在 进 行 医 院建 筑 电气 设 计 时，需综合各方面进行全面深入的考察 ， 按 照具体 实 际情况 ，注 重理论 与实 际 的结 合 。 同时 ，也 要把 医院建 筑 电气设计 的特 殊 性考 虑到设 计 中去 ，要着重 注意 保证 用 电的可靠 性 、连续性 和安 全性 。在 此基础 上 ，才 能设计 出科 学合 理安全 实用 的 电气
高寒公路隧道保温措施研究
高寒公路隧道保温措施研究摘要为了有效地避免高寒地区公路隧道受到冻害的影响，必须通过更有效的防寒措施进行预防，使这一问题不会对有关地区公路隧道的使用产生影响，将这一问题有效解决。
本文首先对高寒地区公路隧道防冻治理情况进行了简单的概述并对相关的保温措施进行了一定的研究，希望相关措施可以有效地起到隧道保温的效果，将其带来的负面影响彻底消除。
关键词高寒地区；公路隧道；保温措施前言我国为了将寒区公路隧道的问题解决，已经进行了大量的研究，使用了很多的解决办法，传统的方式使用最多的是通过较轻的材料用作隧道保温层，将隧道受到影响部分减小。
随着温度的逐渐降低，会对其保温层的厚度有更高的要求，需要将其保温层的厚度增加，使保温效果更好的，但是其厚度是有增加上限的，在达到限制之后这一方式的效果就无法再次提高。
与之类似的办法同样都会受到一定的限制，所以需要更有效的方式解决这一问题。
1 高寒地区公路隧道防冻治理现状隧道冻害是因为隧道内的水流与围岩积水在寒冷环境下冻结，导致隧道中拱部出现冰柱等现象，对车辆的行驶产生了一定的威胁。
面对这一问题需要使用多种手段将相关问题解决，使其对车辆行驶产生的影响可以有效地降低，为驾驶人的安全提供保障。
在我国北部地区，很多的公路隧道都受到了这一问题的影响，如果不能将其有效解决，就会对我国公路的运营产生非常大的负面作用，而我国在解决这一问题中所面临的现状是因为相关技术的不健全，使得这一问题的解决时间较长，不能有效地避免受到其影响[1]。
2 保温措施应用研究2.1 传统方式在寒区隧道保温工作中最常见的措施就是保温层的设置，通过布置保温层可以有效地防止隧道围岩与冷空气之间的接触，将冻害的影响降低。
保温层的布置方式主要包括两种，可以在初期支护与二次衬砌之间进行，或者是在将其布置在二次衬砌混凝土的表面。
保温层在实际的应用中虽然可以有效地起到一定的保温作用，但是相关材料不能使隧道温度提高，在外界温度较低的情况下隧道的温度还是会降到冰点一下，不能有效地起到防冻的效果。
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高寒地区隧道施工中的有关保温措施
第二工程有限公司 杨仕忠
【摘 要】 新建精伊霍铁路克孜勒萨依隧道位于北天山北麓,冬长夏短,极端最低气温-30℃,最大季节冻结深度200c m,本文对该隧道在冬季施工中的成功经验以及一些失败教训进行总结,为
以后类似工程提供一定的参考。
【关键词】 高寒地区 隧道施工 冬季施工 保温措施
1 工程概况
精伊霍铁路S3标段克孜勒萨依隧道全长4825m,为全线第三长大隧道,隧道大部分为单线,其中出口571m位于阿夏勒车站内,为双线隧道,进口段267m及车站附近657m位于半径1200m的曲线上,其余位于直线上,洞身线路纵坡依次为1615‰、17‰、1615‰、6‰的上坡。
隧道通过地区属中温带干旱气候区,冬长夏短,每年初雪期在10月中下旬,第二年的6月中下旬山区冰雪尚可化尽,漫长的冬季大雪封山。
年平均气温313℃,极端最高气温30℃,最低-30℃,最冷月平均气温-1313℃,最大积雪厚度54c m,最大季节冻结深度200c m。
2 施工辅助设施
211 施工供电
由于施工用电线路基本在洞内,施工供电仅需注意洞外变压器采用35号变压器油,保证在零下35℃以上变压器仍能正常工作。
另外洞外配电房在冬季施工中,需有供暖设施,可采用无烟炉或暖气供暖。
212 通风
冬季气温极低,冬季时通风机采用草帘进行包裹,风机配电柜顶部进行遮挡。
由于冬天风大天冷,洞外风管不便检修,因此最好将洞外风管采用钢管架进行加固。
213 施工供水
施工供水是高寒地区施工的难题,必须在水管路埋设、水池修建等实施阶段认真筹划,避免冬季施工中,由于供水问题而带来的被动。
(1)洞外供水
水管路埋设:供水管采用<80钢管或高压橡胶管。
水管路埋设可采取两种方式,即明挖暗埋和明铺暗裹,两者比较后者更便于检修。
由于工程所在地设计最大冻结深度为200c m,所以明挖暗埋坑深必须大于2m,水管铺设前用草帘进行包裹后,再用土回填密实掩埋。
明铺暗裹则是将水管用特殊保温材料包裹后,铺于地面上,再用一般保温材料覆盖,其上铺塑料薄膜,再用粘土压实,明
铺暗裹法见图1。
图1 水管冬季保温措施示意 说明 11特殊保温材料指石棉、保温泡沫塑料等。
包裹厚度5～10c m 。
21一般保温材料指麦草秸杆等。
包裹厚度 100c m 。
31粘土保护层厚度10c m 。
上水管路的坡度必须保证始终顺坡,避
免抽水管排水时积水而造成结冰堵管。
高压水池:寒冷地区高压水池可在隧道
洞口附近挖坑砌砖或片石,铺底抹面而成,保
证有一定的深度保暖。
池顶部搭设方木或型
钢井字架,其上铺5c m 木板,盖草帘覆盖土,
最后用棉帘封闭。
抽水管在高压水池最高端
做成三通,一端进水一端出水,竖向焊接排气
管,当停止抽水时,上水管道里的水可以自然
倒排干净。
抽水房:抽水房均按寒冷地区房屋修建标准用砖砌筑而成,冬季施工时,抽水房内可以采用无烟炉供暖,避免抽水机冻结。
拌和站供水:拌和站供水采用锅炉烧水的方式。
为增加热水的储存量,控制水的温
度,满足混凝土拌制需要,在拌和机附近用5mm 铁皮焊接一个容量20m 3
的圆形水箱,水箱大部分埋于地面以下,既便于保温,又保证水箱刚度。
水箱口设置冷热水进水管及拌和机抽水管。
(2)洞内供水洞内供水主要是隧道开挖需要。
高压水池是最好的选择,但下水管道和洞口500m 范围的水管必须采用切实可行的保温措施进行保暖,避免管道冻结。
如隧道内本身能形成明流水,冬季施工时,可在隧道内用5mm 铁皮焊接容量10m 3
左右的水箱,利用增压泵满足开挖用水要求,水箱离掌子面距离在100m 左右,随掌子面的推进前移,水箱宽度在215m 以内。
如前两者均无条件实施,则可采用水车背水满足开挖。
214 施工供风冬季隧道施工供风主要是避免风管内长期积水成冰,每次供风完成后,不能立即停止空压机,必须将风管内积水吹干后再停机。
空压机房内采用无烟炉或暖气供暖,防止空压机缸体冻坏。
215 拌和站
拌和站保温主要是采用搭设保温棚的方式,为了满足冬季混凝土施工砂石料的储存需要,整个保温棚面积不小于1200m 2。
保温棚包含料仓和拌合楼两部分,全部密闭,仅留一门帘供材料和设备进出。
保温棚墙体采用37砖墙,屋顶为型钢、钢管骨架,其上铺草帘,最后用棉篷布封闭。
由于料仓跨度较大,且还留装载机上料空间,保温棚横向跨度大,因此在每个料仓分隔墙头加工字钢立柱。
保温棚内供暖可采用两种方式,一是大型火炉配合暖箱供暖,另外就是暖气供暖。
暖箱供暖还可根据需要,在整个保温棚内各个料仓和拌合楼布置铁皮管取暖回路,保证棚内温度。
由于是明火取暖,保温棚顶又是草棉结构,因此暖箱供暖必须24小时安排专人值班,火炉顶悬挂铁皮,避免火
灾。
暖气供暖则是在每个储料仓和拌合楼安装暖气片,利用锅炉循环水取暖。
保温棚总体及棚内布置见图2。
图2 保温棚及棚内布置
3 主体工程施工
311 钢筋工程
钢筋和型钢钢架加工,均在钢筋加工房内进行。
钢材原材料的堆放,可搭设型钢井架分层分类离地堆放,最顶上用石棉网或草帘遮挡,避免积雪,风力超过4级时,采取挡风措施。
钢筋焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪,温度低于-20℃不得进行焊接。
钢筋焊接接头或焊接制品应分批进行质量检查和验收,包括外观检查和机械性能(拉伸、拉剪、弯曲试验),试件每批三个接头,每层中以300个同类接头为一批。
312 混凝土工程
天山腹地冬季寒冷,如室外日平均气温连续5d低于5℃,混凝土工程施工除其材料及施工要求符合规范有关规定外,还向监理工程师提交一份关于寒冷气候浇筑混凝土及养生的施工方案,详细说明所采用的施工方法和设备,保证混凝土在浇筑后的头7d不低于10℃。
备有足够数量的能连续记录的温度计,在头7d内,约每30m3混凝土,在其附近放置一个温度计,设专人连续观测记录。
对断面较大的构件,应留测温孔测构件内部温度,其位置与数量由监理工程师选定,温度记录送交监理工程师。
冬季条件下灌注的混凝土在遭受冻结前,其临界抗冻强度不低于设计标号的30%,也不低于5MPa,混凝土板不低于7MPa,在充水冻融条件下使用的混凝土,开始受冻的强度不低于设计标号的70%。
冬季施工的配合比,选用较小的水灰比和较低的坍落度,以减少拌和用水量并适当延长拌制时间。
混凝土的灌筑温度,在任何情况下均不低于5℃。
细薄截面结构的灌筑温度不低于10℃。
新旧混凝土接合面应有5℃或以上的温度,且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度。
冬季施工混凝土除按规定制作标准养护的试件外,根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要,制作施工检查试件,借以查明强度的发展情况。
施工检查试件的养护与建筑物相同。
洞内混凝土灌注及养护保温均采用火炉烧水蒸气养护,根据混凝土工作面的数量及洞内实测气温,增减火炉数量,达到混凝土冬季施工保温要求。
4 其他注意事项
进入冬季施工前,积极联系当地气象部门,预先更换机械设备用油,避免气温下降油料受冻而引起的停机现象。
另外应提前施作洞门保温门帘,门帘采用棉篷布,挂于钢管架上而成,侧面留通风管口,上留50c m左右排气口。
安全方面则要注意煤气中毒、火灾和因路面积冰而造成的行车事故。
5 体会
高寒地区隧道施工,要在进场临时设施施工时,就进行周密的筹划,借鉴同条件地区施工经验,避免冬季施工过程中,由于积冰、积雪等原因造成供水、供暖保温中断,从而影响了隧道的正常施工。
同时,施工过程中,要勤于量测现场温度,根据气温条件采取有效的保温措施,保证冬季施工的工程质量。