LEAP VS PW1100 两种新型发动机对比
AL-41F发动机
AL-41F发动机AL-41F发动机是留里卡－土星公司的产品，将成为俄未来苏－27 “侧卫”系列和第五代战斗机通用的发动机。
该发动机的发展基础是留里卡设计局为苏－27系列开发的AL－31系列, 1985 年开始研制, 总设计师是车金博士。
为适应第五代战斗机的要求，AL－4lF 的推力有大幅度增加，其最大状态推力约12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般说法是不低于17857千克（175千牛）,具体数字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）等说法。
不管哪一种数据，AL－41F的加力推力都高于F119－PW－100 ( F－22A的发动机）的16000千克( 156AL-41F-1S(117S)发动机千牛）级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11（按照美国标准则约为10）。
但是与F119发动机是不能比较的。
因为F119发动机是以寿命设计为主，确保12000小时的寿命。
而AL－41F发动机是以牺牲寿命设计，提高推力。
对于AL－41F的寿命指标我们现在没有数据。
该发动机涡轮前温度为1828K ，低干Fll9－PW－100 、M88－1 . M88－2 （后两者是“阵风”的发动机）的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL－3lF、F100-PW-100和F110－GE－100的约1665K, 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 ( “台风“使用的发动机）1803K 。
这些性能数据说明它的确是一种典型的第五代发动机。
AL-41F也是俄罗斯第一种实现“全权限数字电子控制”（FADEC）的发动机，俄罗斯业已在AL－31FU上对FADEC 系统进行过验证，而AL－3lF系列则一直采用液压电子控制。
AL－4lF的FADEC 系统与机上KSU－1－42 数字式电传操纵系统交联，能够根据飞行状态自动调节发动机的工作，从而提高飞行效率和发动机工作的可靠性．由此可见米格－39 已经具有了“综合飞行/推力控制系统”(IFPCS) ，下一步应该是将其与火力控制系统（FCS）交联在一起，实现综合火力／飞行／推力控制系统(IFFPCS) ，这一点俄罗斯专家在其1999年以前公开的第五代战斗机讨论中并未提及（其讨论侧重于各分项目应当具有的指标与特性），但它确实是真正的第五代战斗机应当具有的特征，依赖干IFFPCS ，作战飞机将能够以最佳飞行时间、最佳任务航迹、最佳燃由消耗等为优化目标自动对飞机进行能量管理，实现作战过程全自动化，大幅提高其生存能力和作战效能。
基地防空停年度考核
基地防空停年度考核1. 关于CFM56-7B发动机风扇叶间平台说法正确的是 [单选题] *A、如遇到叶间平台拆卸时很紧，可适当使用一字撬动接耳B、新构型的平台可以单向替换旧构型，但由于新旧构型平台的重量差异，必须180度成对更换，以减小对风扇振动值的影响(正确答案)C、新旧构型的叶间平台可以双向替换D、如遇到风扇叶间平台与进气整流锥平面不平整，有翘起突出属正常现象2. 关于CFM56-5B发动机滑油供油滤更换说法正确的是 [单选题] *A、排放堵头的O型封圈必须套在排放塞上的BACK-UP SEAL上方的凸肩台上进行安装B、在拆下供油滤后需对滤杯的4个INSERT进行检查，如发现衬套有脱出，移动等现象时需要使用专用工具重新将INSERT装回C、排放堵头的O型封圈必须安装滤盖的适当位置(正确答案)D、备用封圈缺失或者安装不当，发动机在运转时会出现滑油渗漏，导致发动机停车,所以必须和油滤同时更换3. 关于PCCV和BAR及相关管路拆装注意事项的维护提示说法正确的是 [单选题] *A、BAR和PCCV安装时，需要注意手册中的CAUTION部分，做好安装时的调节，确保没有预应力存留B、安装BAR之前，检查确认底座安装螺栓孔无异常磨损的现象，核实四个安装螺栓长度一致，且确认螺栓与IPC件号螺栓的长度尺寸一致C、安装件号为332A2350-12的管路时应注意上下方向，几乎垂直的弯头（80度左右）在上部，用于连接332A2350-14的管路D、以上都是(正确答案)4. 关于TAA32-CHB79-006磁堵检查发现金属屑后的处理程序，错误的是 [单选题] *A、发现金属屑后，应尽可能地将金属屑完全收集下来（如果可能的话，可将有金属屑的磁堵拆下），并使用10倍放大镜等辅助工具对金属屑进行初步判断B、如果能辨认出是轴承等影响发动机安全使用的材料，则相关飞机应马上暂停飞行计划，等待进一步处理措施C、按需参考手册检查其他的磁堵、回油滤网、相关滑油滤等部件有无金属屑，以便进一步判断发动机的状况。
空客320
A320 系列航空市场的领导者毫无疑问，空客 A320 单通道系列飞机（包括 A318、A319、A320 和 A321）一直都是航 空市场中最畅销的机型。
在全球各地，从超短航线到洲际飞行，从充满挑战的市区机场到高海拔 机场，再到冰天雪地的南极大陆，都有 A320 系列飞机的身影，不论是为贵宾客户服务还是执行 政府公务，A320 系列飞机都是睿智乘客的最佳选择。
为了保持市场领导者及富有竞争力的领先地位， 空中客车公司自始至终致力于 A320 系列飞 机的改进和完善：包括 A320neo 新发动机选项的开发、优化客机的气动性能、不断对同级别飞 机中最宽的客舱进行升级、延长机身的使用期限等。
空中客车公司于 2010 年 12 月启动了 A320neo 项目，截至 2012 年 10 月，A320neo 飞机 已经获得了来自全球约 30 家客户和用户的将近 1500 架确认订单，成为有史以来销量增长最快 的民用飞机。
A320neo 的订单数量在 A320 系列飞机 8600 多架确认订单中占据了重要的份额。
A321 效率最高的单通道客机，同时是 A320 系列中尺寸最大的机型。
A320 确立了单通道客机的标准，世界上最畅销飞机系列中的中流砥柱。
A319 使 A320 系列飞机在较短航线上拥有更好的舒适度和更新的技术。
A318 100 座的单通道客机，是 A320 系列飞机中最小的成员。
A320NEO：树立行业新标准A320neo 利用最小的改动使最畅销的 A319、A320 和 A321 飞机获得最大的收益，这些改 进不仅包括装配最新型的发动机——普惠公司的 PW1100G 静洁动力发动机和 CFM 国际公司的 LEAP 发动机，还包括空中客车公司最新研制的鲨鳍小翼。
借助于这些改进措施，A320neo 系列飞机的油耗可降低 15%、航程可增加 500 海里（950 公里），或者在航程不变的情况下增加 2 吨的额外载重能力。
涡扇发动机装配脉动生产线分析
涡扇发动机装配脉动生产线分析孙贵青;赵哲;王彤【摘要】装配脉动生产线可有效缩短产品装配周期,大幅度提升生产管理及供应链管理水平,已成为国外大涵道比涡扇发动机装配的发展趋势.对比国内外发动机装配生产线现状,对国外发动机脉动装配生产线的应用情况及工作特点进行分析,指出国内建设涡扇发动机装配脉动生产线的注意要点,为今后研发先进航空发动机装配脉动生产线提供参考.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P107-109)【关键词】发动机;装配;发展趋势;脉动生产线【作者】孙贵青;赵哲;王彤【作者单位】中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015;中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015;中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015【正文语种】中文随着航空制造技术的快速发展，在大涵道比涡扇发动机生产中采用装配脉动生产线已成为世界主流的发展趋势。
涡扇发动机装配脉动生产线主要针对主机组装及外部附件、管路等安装工作。
不同于汽车连续移动的流水生产线，脉动生产线根据节拍间断式按固定装配路线移动[1]。
不仅节拍时间相对较长，而且当生产线出现异常情况时，允许生产节拍停顿或发动机下线。
对于涡扇发动机这种批量较小、型号系列化及部件单元体化程度较高的产品装配特点而言，更适合于脉动生产线模式。
相比传统的固定站位式（停车场式）装配模式，装配脉动生产线具有效率高，缩短周期和装配工时的特点；装配工作地环境和工人操作强度可有效改善；采用专人、专项标准规程对应专项装配操作，质量和生产安全更易保证，同时对工序集件、备件采购等生产供应链起着规范和拉动作用等诸多好处[2-7]，是适应现代涡扇发动机制造技术发展的必要需求。
1 国内外发展状况国内发动机生产体系的发展尚处于起步阶段，基本是继承苏联或斯贝发动机发展起来的，总装工作采用固定式的装配架（车），装配车车身较高，只能单自由度翻转，无升降功能，车身较窄，易发生外部附件、管路等磕碰，工人在转动摇臂上、发动机正下方以极不舒适的姿势下作业，给装配质量带来风险。
v4反击战 2019 aprilia rsv4 1100 factory
“战斗”车架 RSV4 1100 Factory的另一大亮点，就是战斗力极强的车架。由于V4动力显著增强，因此
采用了81mm×52.3mm的缸径和冲程，即冲 程不变但缸径扩大了3mm。由此，阿普利亚 的新一代跑车获得了1077mL的排量，虽然仍 比杜卡迪Panigale V4少了26mL，但是已经 足够，因为它爆发的能量超过了杜卡迪的发 动机！
为了支撑高转速大功率输出，这颗动力 心脏的V型夹角扩大到65°，允许工程师获得 充裕的空间来优化进气道，以获得发动机最 高效能。同时配用了可变长度进气管，当发动 机处于中低转速工作状态时，进气管长度最 大，以优化扭矩输出；当发动机处于高转速 时，ECU发出指令压缩进气管长度，提高进 气量，榨取酣畅淋漓的高功率！
众所周知，以前超级跑车更加关注三大类，即发动机、车架和电子系统，但是近年来，空 气动力学在提升性能方面得到越来越多的关注，能够在高速时获得更多的下压力，防止猛加速 时前轮抬起，允许骑手在出弯时采用更暴烈的加速方式。现在，RSV4 1100 Factory就在导流 罩上设计了小翼，成为首款装有小翼的市售超级跑车！阿普利亚声称，RSV4 1100 Factory的小 翼借鉴了MotoGP赛车RS-GP，不仅襄助实现更猛烈的加速，而且优化了猛烈制动时的车体 稳定！
制动系统：
轮胎规格：
燃油箱容积： 净质量：
液冷，DOHC 16气门， 65°夹角V型四缸 81mm×52.3mm 1077mL 13.6:1 159.6kW（13200r/min） 122N·m（11000r/min） 电子燃油喷射系统 6速 多片湿式，滑动式离合器 铝合金双梁车架 103.8mm 24.5° 1439mm 851mm （前）43mm倒立式前叉， 行程125mm （后）单筒减震器， 行程120mm （前）2×330mm浮动盘， 辐射式一体化四活塞卡钳 （后）220mm单制动盘， 双活塞卡钳 （前）120/70 ZR 17 （后）200/55 ZR 17 18.5L 177kg
美国F22飞机发动机F119的资料
牌号F119用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商普拉特•惠特尼公司生产现状研制中装机对象F-22。
研制情况F119是普•惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力(即低的红外和雷达信号特征)、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。
在8 0年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2～0.3；总增压比23～27；涡轮进口温度1649～1760℃；节流比1.10～1.15。
1983年9月，美国空军同时授予普•惠公司和通用电气公司金额各为2亿美元，为期50个月的验证机合同。
普•惠公司的PW5000是一种强调应用成熟技术的常规设计；而通用电气公司的GE37则是一种新颖的变循环发动机，其涵道比可在0～0.25之间变化。
后来，这两种验证机分别编号为YF119和YF120，并于1986年10月和1987年5月开始地面试验。
经过广泛的地面试验和安装在YF-22和YF-23上的初步飞行试验后，1991年4月，F-22/F119组合被选中。
据美军方有关人士谈到选择F119的原因时说，F120技术复杂，尚未经实际验证，因而研制风险较大，而且变循环设计也增加了结构和控制系统的复杂性和重量，因而维修比较困难，寿命期费用较高。
在选择时，风险和费用是主要考虑，技术先进性没有起到关键作用。
在此之前，F119已积累3000多地面试验小时，其中1500h带二元矢量喷管试验。
在F119上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
此外，还采用了耐温1070～1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。
康明斯发动机技术数据
康明斯发动机技术数据康明斯C300型发动机部分金龙大巴系列豪华大客车装用美国康明斯公司生产的C300型柴油发动机。
该型发动机在C245型发动机基础上，进行了数项结构攻进，采用废气涡轮增压、空气对空气中冷技术，在没有改变发动机排量和基本结构的情况下，增大了进气量和喷油量、从而进一步提高了发动机动力。
C300型发动机排放已达欧洲二号标准。
为了使康明斯发动机在金龙客车上用的更好，使维修人员尽快地掌握维修技术、我们在原版维修手册的基础上部分进行了语言的修改和程序的调整，在保持了与康明斯发动机的技术的一致的前提下，使该手册通俗易懂，便于理解。
第一节发动机的主要结构特点发动机左侧视图发动机右侧视图发动机前视图发动机后视图C300型发动机主要性能参数项目参数缸径 (毫米) 114 行程 (毫米) 135 排量 ( 升 ) 8.27 额定功率 (千瓦) 221 额定功率转速 (转,分) 2200 最大扭矩 (牛顿.米) 1125 最大扭矩转速 (转,分) 1400 压缩比 18:1 点火顺序 1-5-3-6-2-4 吸气方式废气涡轮增压，空对空中冷旋转方向(从发动机前方看) 顺时针发动机净重 ( 公斤 ) 636 怠速 (转,分) 700 无负荷最大调速转速 (转,分) 2500 润滑系统机油压力:怠速时最小允许值 (千帕) 69额定转速最小允许值 (千帕) 207机油滤清旁通阀开启时压差 (千帕) 172额定转速时的机油流量 (升,分) 106.8额定转速时允许机油温度 (?) 98.9-126.6机油散热器节温器开启和关闭温度全开时 (?) 116关闭时 (?) 104油底壳容量高位(H) (升) 19.0低位(L) (升) 15.2润滑系统总容量 23.6冷却系统冷却系统总容量 (升) 12.3标准节温器温度调节范围 (?) 83-95冷却液最大压力(无压力盖及节温器关闭) (千帕) 280 冷却液最高温度(发动机出水口) (?) 100冷却液最低温度 (?) 70压力盖最小允许承压 (千帕) 50冷却液报警温度 (?) 98??2冷却液流量(节温器全开，发动机转速为2000转/分时) (升/分) 258 进排气系统空滤器干净时最大进气阻力中等负荷时 (千帕) 2.9全负荷时 (千帕) 3.7空滤器用脏时最大进气阻力 (千帕) 6.2额定转速下增压器进气流量 (方/分) 21.3额定转速下增压后进气压力 (千帕) 195排气流量 (方/分) 52.6排气温度 (?) 532由排气管道和消声器产生的最大背压 (千帕) 10.0可接受的排气管直径 (毫米) 75气门间隙(冷车)进气门 (毫米) 0.30排气门 (毫米) 0.61 燃料喷射系统用干净滤芯时供油泵入口最大进油阻力 (毫米.汞柱) 150最大回油阻力 (毫米.汞柱) 520燃油滤清器阻力 (千帕) 35 电气系统(24V负极搭铁)发动机空档时冷起动电流 (安培) 510起动马达容量 (KW) 5.5康明斯C系列发动机采用国际上流行的标准集成化模块式设计，结构简单紧凑，配件通用化程度高。
leapmotor s01 双门电跑
将自己的第一款产品定位为小众的双门轿跑，而不是市场追捧 的 SUV 或者轿车，这对于一个全新的汽车品牌而言，绝对不是最佳 的选择。不过，零跑汽车就这样做了，其首款车型即为电动双门四 座轿跑车零跑 S01，这样做是否有些冒险？还真不好说，至少在看 到 S01 之后，我就迅速记住了它。
双门、溜背、运动、操控，零跑 S01 确实具备了一款轿跑车的特质，零跑走了一条不 同于其他造车新势力的发展道路
042
大功率和 250 N·m 的最大扭矩，并提供经济、舒适和运动模式可选。经济模式下，动力 输出会相对温柔一些，电脑会将车速限制在 90 km/h 以下 ；舒适模式下，动力输出会更加 线性，响应的速度虽然不慢，但是加速的感觉会稍弱一些 ；运动模式下，动力输出响应速 度会更快，加速时的推背感会更加直接一些。S01 的转向系统响应比较快，虚位也几乎没有， 不过这套转向系统的转向力度稍微有些重，即便是调整到舒适模式下，也没有太多轻盈的 感觉。S01 的悬架调校相对要硬一些，对于路面信息的传递比较丰富，在连续的弯路驾驶时， 也能提供一定的支撑性，如果能增加一些底盘的厚重感，驾驶感受会更好一些。 零跑 S01 分为 380 和 460 两个款型，分别对应着 305 km 和 380 km 的续航里程， 每个款型各包含两款不同配置的车型，补贴后的售价区间为 11.99 万 ~15.99 万元。
当然，能够让我迅速记住它的主要原因肯定来自于视觉的刺激，它的外观造型的确独特到能够迅速让人 产生不可磨灭的印象。4 m 多点的车长要营造出轿跑的视觉效果，还要满足四座的实用布局，貌似也只有双 门造型最适合了。S01 的双门设计让它的侧面造型看起来极为抢眼，也极为顺眼。从车顶到车尾的线条让它 甚至有着几分美式肌肉车的味道。配合隐藏式车门把手所带来的平滑车身，以及出色的漆面质感，S01 的侧 面看起来确实具备了跑车的力量感。说到侧面，必须着重提一下车门拉手，除了隐藏式的个性设计，它还采 用了带有生物识别的电子门锁，通过对驾驶员的指静脉进行识别，识别成功后车门会自动弹开，确实很有科 技感和未来感。
C919大型客机全机静力试验正式启动
C919大型客机全机静力试验正式启动作者：来源：《大飞机》2016年第07期日前，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。
静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。
C919飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计13项。
除此之外，C919飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。
根据适航规定，首飞前相关客服工程和适航工作等也在同步开展。
中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。
为配合C919大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于2013年3月开桩建设，2015年9月交付运营。
波音737MAX完成高海拔试飞5月3日，波音737 MAX 8在玻利维亚拉巴斯机场完成了高海拔试飞，该机场的海拔高度为4050米。
此次试飞验证了737 MAX飞机在高海拔地区的起降能力。
波音表示，737 MAX 的试飞工作正按计划顺利进行，3架试飞飞机已经累计完成100多次飞行。
第四架也是最后一架试飞飞机将在未来几周首飞。
按计划，737 MAX项目将在2017年交付首架飞机。
FAA要求尽快修复787飞机部分引擎抗冻问题FAA日前发布通知，要求波音修复部分787飞机的引擎，以避免在低温条件下部分787的引擎风扇叶片可能结冰，导致引擎在飞行过程中损坏或者无法正常工作。
此前，GE与波音就“发动机结冰事件”展开了联合调查，并与FAA共同制订修复计划，以期彻底解决这一问题。
目前，已有40个因结冰出现问题的引擎得到修复。
波音NMA项目面临的机遇与挑战
波音NMA项目面临的机遇与挑战作者：Alex Derber来源：《航空维修与工程》2018年第08期据《航空周刊》預测，波音757和767飞机总数将从今年的1253架减少到2022年的989架，到2026年其退役速度会加快，这对于757的替代机型NMA而言十分利好，但是到目前为止该机构型和定价仍无法确定下来，波音公司能否抓住最佳时机业内拭目以待。
在波音767飞机的替代机型——波音787飞机于2011年投入使用时，波音767飞机仍在生产。
2004年，波音公司生产的最后一架波音757飞机已在华盛顿伦顿出厂交付上海航空。
可是时至今日，关于波音757的替代机型的问题仍然悬而未决。
将波音757飞机与波音767飞机直接进行比较可能并不恰当，因为波音757并不像波音767及其替代型飞机那样对航空公司的机队战略影响深远。
在波音公司排除了采用更换发动机的方法重新启动波音757项目之后，又已经过去了3年，目前波音公司仍未确定最终新中型客机（NMA）替代方案。
NMA旨在填补波音和空客系列产品中220～270座级的市场空档。
该座位级别大致处于最大窄体飞机（如波音737 MAX 10和空客A321neo）与最小宽体飞机（如波音787-8和空客A330-800飞机）之间，其航程约为5000海里。
波音公司预计，未来在这一尺寸和航程飞机市场上将需要4000架飞机，同时预计NMA飞机在2025年或2026年投入使用后，会至少占据一半的市场份额，其销量也将达到波音757飞机销量的两倍，但是到目前为止波音公司仍无法确定NMA的构型和定价。
波音公司提出的设计之一是采用独特的椭圆形机身，并使其具备窄体飞机的经济性，但其缺点是飞机的机腹容量变小，这会削弱其对亚洲运营商的吸引力（亚洲运营商喜欢货舱空间更大的客机）。
NMA既要获得（如）波音757窄体客机一样的受欢迎程度，又需要承受宽体飞机生产成本的挑战，波音公司对宽体型NMA的构想令业内非常吃惊。
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普拉特.惠特尼集团公司（Pratt & Whitney
Group
）是世界上最著名的航空
发动机供应商之一，是除通用电气（GE）、
罗尔斯.罗伊斯（ olls— oyce）之外最大的
航空发动机和军民用燃气轮机生产商。也
是美国主要的国防承包商之一。
CFM国际最著名的产品是
CFM56发动机，它是一种高
涵道比、双转子，轴流式的
LEAP发动机
启动立项
2008.07.13
地面测试
2009.06
收获订单
2010.11
飞行测试
2014.06
获得型号证书
2017.03
A320neo订单数
51.6%
PW1100
2013.05 48.4%
LEAP-X
新一代燃烧室 高科技压气机 三维编织碳纤维复合材料
高涵道比 杂物剔除系统 陶瓷复合材料，新冷却系统，3-D空气动力学 轻质材料，3-D空气动力学
1.航发公司介绍 2.发动机结构简介
中国民航大学 航空工程 齐凯 2108012074 2019.03.20
MCAS增稳系统
CFM vs PW
LEAP发动机的身世尤其亮眼。 由两大工业巨头联合打造： 法国赛峰飞机发动机公司， 和美国通用电气公司， 以50/50平股组建 国际 公司。实力可谓与生俱来。
• 据英国《飞行国际》网站报道，普惠预计
在2019年中期解决
。尽管该
公司正在努力为新的PW1100G发动机更换有
缺陷的密封件，但为已经投入使用的发动
机安装重新设计的密封件仍需要
和
发动机上获得的经验教
训。
LEAP-X发动机 vs PW1100G
两款发动机动力参数对比
涡轮风扇发动机。售价为
1000W美元。具有公认的高
可靠性、
。
著名的产品有：PW4000发动机。高 涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动 机，被装备于各种型号的飞机上。例 如:B767-200、A310等等。售价为1000W 欧元。
LEAP-X发动机 vs PW1100G
列装LEAP-X系列发动机的主要有：
LEAP-1A
LEAP-1B
LEAP-1C
PW1100G
涵道比
11
9
11
12
推力
109-146.3KN
89-124.5KN
124.5-133.5KN
106.7-155.6KN
启动时间（最初）
节油率（相比 A320CEO）
1-2min 15%（甚至达到了18%，飞马2.5h航线）
5min40s（3min30s， 汉莎，2017）
15%以上（特定情况下 20%，明显好于预期）
Thank You!
中国民航大学 航空工程 齐凯 2108012074
2019.03.20
A320neo（leap-1a）
C919（leap-1c）
列装PW1100系列发动机的主要有：
A320neo
庞巴迪公司新一代“C系列”
LEAP-X发动机 vs PW1100G
列装PW1100系列发动机的主要有：
A320neo
可谓市场销量最大的商用飞机，其动力装置的竞争尤为激烈.
两款发动机的研发进展情况