摩托车发动机原理及结构 共30页
摩托车发动机结构与原理.ppt
3、摩托车发动机型号编制方法
型号编制示例 1E47FM 单缸、二冲程、缸径为 47MM、风冷、摩托车用发动机。 D2P78FM 表示双缸、平卧式、四 冲程、缸径为78MM、风冷、摩托 车用发动机、“D”代表电启动。
化油器的缺点
2、空燃比受空气密度的影响
在发动机部分负荷下，化油器生成的混合气空燃 比与空气密度的平方根成反比。所以，在航空发动机 上随着飞行高度的增加混合气会变浓。汽车发动机在 高原或在盛夏高温季节行驶时也会出现同样的问题。
化油器的缺点
3、多缸机混合气分配不均匀
各缸混合气分配不均匀包括三个方面 （1）各缸混合气总量不一致； （2）各缸混合气浓度不一致； （3）各缸混合气中燃料组分不一致。 各缸混合气总量的不一致不是化油器造成的， 各缸混合气浓度不一致和燃料组分不一致的问题与 化油器有关。
摩托车发动机 结构与原理
第一节
摩托车构造
一、概述
1、摩托车的分类 2、摩托车的编号 （1）、摩托车型号编制方法标准 （2）、型号编制方法
型号编制示例 JC125 金城集团，名义排量为 125ML，第一次设计的两轮普通摩 托车。
CL250Y-2 春兰集团，名义排量为 250ML，第二次设计的两轮越野车。
分离润滑
四 冲 程 发 动 机 润 滑 系 统
三、传动部分
作用是根据道路状况和行驶的需要，把发动机输出的动力或输出的转速经过一定比 例的变化，增大扭矩或降低速度后传递给驱动轮，驱动摩托车行驶。 传动部分主要由离合器、变速器、二次传动装置等零部件组成
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY 6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机原理及整车结构
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一、发动机的基础知识介绍
4按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发 动机仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称 为多缸发动机
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二、发动机的典型系统及结构
2 压缩行程
曲轴继续旋转活塞从下止点向上止点运动这时进气门和排气门都关闭气缸 内成为封闭容积可燃混合气受到压缩压力和温度不断升高当活塞到达上止 点时压缩行程结束此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定可燃混 合气压力可达0.6～1.2MPa温度可达600～700K 压缩比越大压缩终了时气缸 内的压力和温度越高则燃烧速度越快发动机功率也越大但压缩比太高容易 引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高可燃混合气在没有点燃的 情况下自行燃烧且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播造成尖锐的敲 缸声会使发动机过热功率下降汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允 许的但强烈爆燃对发动机是很有害的但汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
1进气行程
由于曲轴的旋转活塞从上止点向下止点运动这时排气门关闭进气门打开进 气过程开始时活塞位于上止点气缸内残存有上一循环未排净的废气因此气 缸内的压力稍高于大气压力随着活塞下移气缸内容积增大压力减小当压力 低于大气压时在气缸内产生真空吸力空气经空气滤清器并与化油器供给的 汽油混合成可燃混合气通过进气门被吸入气缸直至活塞向下运动到下止点 在进气过程中受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响进气 终了时气缸内气体压力略低于大气压约为0.075～0.09MPa同时受到残余废气 和高温机件加热的影响温度达到370～400K实际汽油机的进气门是在活塞到 达上止点之前打开并且延迟到下止点之后关闭以便吸入更多的可燃混合气
摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料
CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道： 特殊角度的进气
道，配合量身设计的 燃烧室，让混合气以 旋涡状被吸入，充分 融合，使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧， 瞬间爆发强劲动力， 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机，该机型的 设计特点是：热机部分采用半球顶 燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门； 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动；活塞为高硅铝合金压力铸造， 活塞环采用三道环，其中头环（一 环）为楔形环，油环（三环）槽内 有机油收集孔；传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器，配以手动 及半自动操作，四级常啮合齿轮传 动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末 级传动为链传动。其综合特点是： 设计合理，机体质量轻，强度高， 功率大，油耗较低。本田公司在此 机型的基础上，将49ml的机型改进 发展形成了49ml，72ml，85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧，后来台湾光阳 （KYMCO）在其基础上 增加了电起动，并将四档 变速改为业五档，后因其 结构相结简单，被几乎所 有的国内厂家所仿制，因 其最早的原型是CG125， 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造与工作原理关键信息项：1、摩托车发动机的类型2、发动机的主要构造部件3、各部件的工作原理4、发动机的燃烧过程5、润滑和冷却系统的作用6、进气和排气系统的工作方式1、摩托车发动机的类型11 二冲程发动机二冲程发动机的工作循环在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成。
其结构简单、重量轻、功率密度高，但燃油经济性和排放性能相对较差。
12 四冲程发动机四冲程发动机的工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，曲轴旋转两周完成一个工作循环。
具有较好的燃油经济性和排放控制能力，是目前摩托车上应用最广泛的发动机类型。
2、发动机的主要构造部件21 气缸和活塞气缸是发动机的工作腔室，活塞在气缸内做往复运动。
活塞通过连杆与曲轴相连，将直线运动转化为旋转运动。
22 曲轴曲轴是发动机的动力输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过传动系统传递给摩托车的后轮。
23 气门气门包括进气门和排气门，控制着气体的进出。
进气门在进气冲程时打开，让混合气进入气缸；排气门在排气冲程时打开，排出燃烧后的废气。
24 火花塞火花塞用于点燃混合气，产生燃烧和爆发力，推动活塞做功。
3、各部件的工作原理31 进气冲程在进气冲程，活塞下行，进气门打开，混合气（或空气，对于柴油发动机）被吸入气缸。
32 压缩冲程活塞上行，进气门和排气门关闭，混合气被压缩，温度和压力升高，为燃烧做好准备。
33 做功冲程火花塞点火（对于汽油发动机）或燃油自燃（对于柴油发动机），混合气迅速燃烧，产生高温高压气体，推动活塞下行做功。
34 排气冲程活塞上行，排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
4、发动机的燃烧过程41 混合气的形成在汽油发动机中，混合气通常在化油器或燃油喷射系统中形成。
在柴油发动机中，燃油在压缩冲程末期以高压喷射的方式喷入气缸，与高温空气混合并自燃。
42 燃烧阶段燃烧过程分为着火延迟期、快速燃烧期和后燃期。
着火延迟期是混合气从开始点火到燃烧的时间；快速燃烧期是燃烧速度最快的阶段，产生大部分的动力；后燃期是燃烧的末期，对动力贡献较小，但会影响发动机的热效率和排放。
摩托车发动机原理及整车构造
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二、发动机的典型系统及结构
6）点火系统 ） 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的， 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机 的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。 的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电 极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、 极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、 分电器、点火线圈和火花塞等组成。 分电器、点火线圈和火花塞等组成。
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二、发动机的典型系统及结构
1）曲柄连杆机构 ） 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 它 由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中， 由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃 气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动， 气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴 对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的 对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中， 旋转运动转化成活塞的直线运动： 旋转运动转化成活塞的直线运动：
一、发动机的基础知识介绍
1、发动机的分类： 发动机的分类： 1）内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃 ）内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。 使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。 料的内燃机称为汽油 机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机 与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易， 与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制 造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机 造成本低；柴油机压缩比大，热效率高， 好。
摩托车发动机原理及结构共31页文档
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
摩托车发动机原理及结构
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
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三、摩托车发动机组成及功用
1.系统组成：
摩托车发动机外形如图2所示，由机体组件、曲柄连杆机构、 配气机构、供给系、点火系、润滑系、起动装置和传动装置等 八大系统组成。
2.机体组件 ：
2.1组成：主要由左右曲轴箱、左右曲轴箱盖、汽缸体、汽缸盖 构成；
2.2功用：为发动机各机构、部件的装配基体，而且其本身的许 多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火 系、润滑系、起动装置和传动装置的组成部分。
图3 化油器示意图
三、摩托车发动机组成及功用
6.点火系： 6.1组成：主要由磁电机（蓄电池）、点火开关、点火器、点火线圈、火
花塞组成； 6.2功用：根据发动机工况变化，准时向发动机缸内的可燃混合气提供电
火花，点燃混合气。 6.3点火器工作原理：如图4所示
图 4 点火器原理
三、摩托车发动机组成及功用
5.4摩托车化油器的工作系统： 摩托车化油器结构如图3所示； 怠速系统：保证发动机在怠速和很小负荷时供给较浓的混合 气；
起动加浓系统：当发动机在冷态下起动时，在化油器中形成 极浓的混合气体，以保证发动机能顺利起动；
主供油系统：保证发动机在全负荷范围内，按照理想的供油 特性供给可燃混合气。
三、摩托车发动机组成及功用
图8 电起动装置
三、摩托车发动机组成及功用
8.3功用：使禁止静止的发动机起动并转入自行运转。 9.传动装置： 9.1组成：主要由初级减速机构、离合器和变速器组成； 9.2功用：把发动机发出的动力经过降速增矩、变速变矩，然后
再通过末级减速机构传递给摩托主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机
摩托车发动机原理与结构
内容
1 摩托车发动机工作原理 2 发动机分类 3 四冲程发动机的组成及功用 4 发动机主要性能指标和 特性
一、摩托车发动机工作原理
1.发动机：
是摩托车的动力源，其主要原理是将液体或气体燃料 与空气混合后输入机器内部燃烧而产生热能，热能驱使活塞 做往复直线运动，再通过曲柄连杆机构将往复运动转化旋转 运动的机械能的装置，也称为内燃机。在发动机内每一次将 热能转化为机械能，都必须经过吸气、压缩、燃烧、排气四 个过程，称之为一个工作循环。根据一个工作循环的活塞往 复次数不同，将发动机分为二冲程和四冲程发动机。
3.曲柄连杆机构：
3.1组成：主要由活塞、连杆、曲轴组成；
三、摩托车发动机组成及功用
3.2功用：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动而输出动 力的机构。
图2 发动机外形
三、摩托车发动机组成及功用
4.配气机构： 4.1链条机：由进气门、排气门、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴、
链轮和链条组成。 4.2顶杆机：由进气门、排气门、上摇臂、下摇臂、摇臂轴、
凸轮轴、顶杆组成。 4.3功用：是使新鲜的可燃混合气按照要求的时间及时充入汽
缸、废气及时排除汽缸。 5.供给系： 5.1组成：主要由油箱、燃油开关、汽油滤清器、化油器、空气
滤清器、进气管等组成，核心部件是化油器。 5.2功用：把空气与汽油混合为成分合适的可燃混合气供给汽缸
燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。
7.润滑系：四冲程发动机采用压力与飞溅相结合的润滑方式 7.1组成：由机油泵、机油滤清器、限压阀、油道组成； 7.2功用： 润滑：将润滑油不断地供给作相对运动的零件表面，以减少摩
擦副之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损； 冷却：冷却摩擦零部件； 清洁：带走铁削，清洗摩擦表面。 7.3润滑部位：见图5 、图6 8.起动装置： 8.1脚起动装置组成：起动臂、起动轴、起动齿轮、起动棘轮、
三、摩托车发动机组成及功用
9.4变速器： 组成：主要由变速传动机构（主、副轴组件）和操纵机构（如
图11所示）组成。 功用：改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适
应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工 作；利用空档切断动力传递，使发动机顺利起动和怠速运转。
弹簧、起动轴回位弹簧、棘轮导向板组成，如图7所示； 8.2电起动装置组成：蓄电池、起动开关、起动继电器、起动
电机、减速齿轮副、超越离合器等组成，如图8所示；
三、摩托车发动机组成及功用
图5 发动机内部结构及润滑部位
三、摩托车发动机组成及功用
图6 发动机润滑部位
三、摩托车发动机组成及功用
图7 脚起动装置
三、摩托车发动机组成及功用
5.3化油器原理：是利用文丘里管的原理，空气流经变截面的 喉管处，因截面积逐渐变小，空气流速加大，在喉管处达到 最大值，并在喉管处形成负压；化油器的浮子室与喉管上的 主供油通道连通，浮子室又与大气相通，根据液体流动的压 差原理，浮子室的汽油通过主油道、喷射到喉管中，被高速 的气流吹散、蒸发、雾化和混合，供发动机燃烧。
一、摩托车发动机工作原理
图1 二冲程发动机原理
二、发动机分类
1.按照活塞运动方式分为：往复活塞式和旋转活塞式； 2.按照工作循环所需活塞行程数分为：两冲程和四冲程发动机； 3.按照使用燃料分为：汽油、柴油、气体发动机等； 4.按照着火方式分为：强制点燃式和压燃式发动机； 5.按照冷却方式分为：风冷式和水冷式； 6.按照供油方式分为：化油器式和喷射式汽油发动机； 7.按照气缸数分为：单缸和多缸； 8.按照配气机构的形式分为：顶杆机和链条机； 9.按照进气方式分为：增压式和非增压式发动机。
构四个部分，如图9所示；其中主动部分、从动部分、压紧 机构是保证离合器结合并传递动力的机构，而操纵机构主要 是是使离合器分离从而切断动力的传递。
自动离合器：主要由主动部分、从动部分组成，图10为自动离 合器的结构。
三、摩托车发动机组成及功用
图9 手动离合器
三、摩托车发动机组成及功用
图10 自动离合器
2.四冲程发动机工作原理：
四冲程发动机的一个工作循环由四个冲程组成，即曲柄 旋转两圈，活塞在汽缸中往返两次，完成吸气、压缩、燃烧、 排气四个工作过程。
一、摩托车发动机工作原理
3.二冲程发动机工作原理： 二冲程发动机的一个工作循环由二个冲程组成，
即曲柄旋转一圈，活塞在汽缸中往返一次，完成吸 气、压缩、燃烧、排气四个工作过程。其工作原理 如图1所示。