中国地铁建设的概况及发展思路
第一章地铁概述
地铁交通的显著优点（2）
能耗少 每公里为道路交通的15％～40％。 占地省 出入口、车辆段、郊区地面线占 用少量土地。 安全与环保 交通事故率低，噪声和环境 污染少。
地铁的发展简况（1）
世界上第一条地下铁道于1863年首先在伦 敦建成，至今已有140多年历史。开始是采 用蒸汽机车牵引，经过27年到1890年改为 电力牵引。 从1863年到1899年有7个城市修建了地下铁 道，从1900年到1949年，世界上又有13个 城市修建了地下铁道。
1989-1995 石家庄铁道学院 先后任讲师、副教授
1995-2000 清华大学 博士研究生
2000-2001 石家庄铁道学院 先后任副教授、教授、研究生处处长
2001-2003 解放军理工大学博士后
2003-
北京工业大学 教授
本课程的授课思路
地铁是建设在市区以快捷舒适地运送乘客为 目的的交通系统。 要实现这一目标，将涉及众多的专业知识， 比如交通规划、土木、车辆、供电、环控、 信号与通信系统等。
交通拥挤（续）
拥挤并不仅仅是汽车运输的专有产物， 它可以描述为引起大多数人出行不便的 城市出行中的现象。 如果没有拥挤的话，人类也许能更好地 与汽车相处。
交通拥挤原因
城市化 城市内部区域的专门化 需求的时间匹配问题 供给对需求的刺激
道路交通固有问题
道路交通方式本身所固有的交叉、冲突 环节在拥挤、土地有限的市区很难得到 很好的解决。
地铁的发展简况（2）
二次世界大战后，伴随着各国城市的快速发展， 地下铁道发展极为迅速。到1999年全世界已有 115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过 了7000km。其中英、美、法、德、日、西班 牙以及俄罗斯等发达国家所属20个城市在二次 大战前开始了地铁建设，到1999年末，总里程 达2840km左右，其中一半以上为战后建设的。
国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系
一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。
国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。
城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。
（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。
与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。
（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。
这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。
对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。
重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
211216644_我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议
综述述评我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议彭 飞1，杨柳燕2（1. 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 401100；2. 重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 401100）随着我国城镇化的加快推进，城市人口不断增长，由此带来的交通拥堵问题日益凸显，发展城市轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的必由之路。
自1969年我国第一条城市轨道交通线路——北京地铁1号线建成运营以来，我国城市轨道交通经历了探索发展、快速发展、稳定发展3个阶段。
2018年国办发[2018] 52号《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称“52 号文”）发布后，传统大运量城市轨道交通（如地铁、轻轨等）建设门槛进一步提高，与此同时，中低运量城市轨道交通（如有轨电车、单轨等）凭借速度快、舒适度高、智能化、低碳环保等优点在全国（尤其是大城市组团及中小城市）得到了广泛发展。
1 中低运量城市轨道交通概述根据GB/T 50833-2012《城市轨道交通工程基本术语标准》，低运量城市轨道交通指单向客运能力小于1 万人次/h的城市轨道交通系统，中运量城市轨道交通指单向客运能力为1～3万人次/h的城市轨道交通系统。
由于目前尚无直接定义中低运量城市轨道交通系统的标准或规范，笔者暂将其归纳为单向客运能力为0.5～3.0 万人次/h的城市轨道交通系统。
近年来，为适应不同城市多元化、特色化发展需求，各城市轨道交通车辆制造厂商从轮轨关系、驱动原理、导向方式等方面对传统城市轨道交通系统进行优化创新，从而衍生出多种多样的新型系统制式。
2020年，中国城市轨道交通协会结合国内城市轨道交通发展应用情况，将城市轨道交通按照系统制式划分为地铁、市域快轨、轻轨、跨坐式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮、自动导向轨道系统（如自动旅客捷运系统（APM））、有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统10类。
高等级服务在地铁中的发展需求——深圳地铁11号线建设思路
图 ２ 标 准 地 下 站 站 台层 平 面 图
深圳全线网内车站通过 站厅乘 客问询处设 置的半 自动 售票机发售头等舱单 程票 ，１ １号线车站通过 设置在车站站 厅的头等舱专用 自动售 票机发售 头等舱单程 票。根据乘客 购买车票种类 ，通 过付 费区 的划 分 ，将 客流在入 闸时进行
区设 置 头 等 舱单 程 票 自动 售 票 机 、普 通 舱 单 程 票 自动 售 票
减少站务运营管理 中出现突发 情况 的技术 手段 ，用为乘 客
２ １ 年 第 ２期 ０１
第３ ７卷 总第 １０期 ６ Ｓ ｃ ｕ ｎ Ｂｕ ｌ ｉ￣ ｉｈ ａ ｉ ｎ ｄ
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２１ 第２ ０１ 年 期
第３ ７卷 总第 １０期 ６
２ １ 年 ４月 ０１
高 等 级 服 务 在 地 铁 中 的发 展 需 求
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深圳 地铁 １ １号线 建 设 思 路
路 加 以探 讨 ，从 对 机 场 头 等舱 的 配 置 、付 费 区的 硬 隔 离 以
及 票 务 系统 的设 置 三 个 方 面 的 论 述 ，提 出地 铁 运 营 高 等 级
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对我国城市轨道交通发展的一些看法
对我国城市轨道交通发展的一些看法当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。
随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。
发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。
世界各国轨道交通的发展说明，轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。
我国城市轨道交通现已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，更应重视政策的指导作用，因此，在正确的战略指导下，研究制定有关轨道交通的建设发展的技术经济政策具有重大的现实意义.一.不同历史发展时期我国轨道交通的发展特点及政策分析1.改革开放以前，城市轨道交通形式比较单一，轨道交通建设以满足人防战备要求为基本原则，同时兼顾部分城市交通的功能。
我国尚处于计划经济体制，城市交通消费需求一直被压抑在低的水平，表现为交通需求总量增长幅度不大，交通基础设施投入占国民经济比重低，对城市轨道交通的投入就更是微乎其微，使得轨道交通网络规模小，所担负的城市居民出行比例偏低。
例如，北京在这一时期只建成了42公里地铁，平均每年修建轨道交通线路仅1.6公里，大运量公共客运系统发展迟缓，轨道交通的发展速度相当落后。
这一时期城市交通实行的是鼓励自行车交通出行的财政补贴政策，轨道交通建设未能引起足够的重视，尚未出台轨道交通建设和发展的相关政策。
轨道交通的规划建设也是以人防标准为基础，同时还兼顾解决部分居民出行的问题。
2.改革开放后，社会经济的快速发展引发城市交通需求的急剧增长，城市交通问题比较突出，发展大容量轨道交通方式的理念开始显现，轨道交通发展政策也在逐渐完善。
谈城市轨道交通的外部性特点及发展策略
谈城市轨道交通的外部性特点及发展策略内容摘要:城市轨道交通已经成为解决我国目前城市交通拥挤问题的最有效手段之一。
城市轨道交通的运量大、效率高、污染小。
但是因为其具有很强的外部性,所以经营城市轨道交通不能象其他产业那样按照正常的商业模式经营,必须充分考虑其外部性。
由于外部性的存在,所以在发展城市轨道交通时必须依靠政府的支持,否则城市轨道交通的发展就会受到阻碍。
关键词:轨道交通外部性政府补贴城市轨道交通具有运量大、效率高、污染小等特点,正是这些特点促使全国各地都在争取建地铁。
但是城市轨道交通的建设成本巨大,并不是每个城市都能够承受的。
而且城市轨道交通这种产品同其他产品有所不同,它不能像其他产品那样定价,也不可能像其他产品那样以获取收益为目的。
因为如果城市轨道交通的定价按照其他商品一样定价的话,就会导致票价过高而使顾客承受不起,所以也就失去了轨道交通解决城市交通压力的问题。
所有这些都是城市轨道交通外部性的特点所决定的,如何根据其外部性特点制定出合适的政策是发展城市轨道交通必须注意的问题。
城市轨道交通“消费”的正外部性城市轨道交通可以解决一个城市的交通拥挤问题,甚至可以提高整个城市的运转效率。
城市轨道交通的发展影响着整个城市的发展,它发展的好坏直接决定着城市的整个交通发展的好坏,而一个城市交通的发展好坏决定了整个城市发展的好坏。
城市轨道交通的受益者不仅仅是经营企业,而是整个城市,甚至是整个国家。
市民购买轨道交通这种“产品”、企业提供轨道交通,保证整个城市的良好运转,可使全体社会成员享受交通运转良好、经济发展顺畅的好处,因而城市轨道交通是一种具有正外部性的准公共产品。
城市轨道交通的正外部性体现在市民对轨道交通“消费”(或需求)的正外部性。
城市轨道交通“消费”的正外部性,表现为市民购买城市轨道交通的边际私人收益小于边际社会收益,而边际私人成本大于边际社会成本。
私人成本收益和社会成本收益出现了差异,从而导致正外部性产生。
我国轨道交通隧道及城市地下工程的发展与展望
我国轨道交通隧道及城市地下工程的发展与展望摘要：近年来我国在轨道交通隧道及城市地下工程取得了骄人的成绩和进步，但还存在不足之处，在轨道交通隧道及城市地下工程建设领域还存在一些亟待解决的问题，机遇和挑战并存。
因此，本文总结近年来我国在轨道交通隧道及城市地下工程重难点领域取得的成绩和技术进步，并基于其发展方向，找出我国轨道交通隧道及城市地下工程今后应重点研究并解决的问题，推动我国轨道交通隧道及城市地下工程进一步发展。
关键词：隧道；地下工程；盾构；施工机械1我国轨道交通隧道及城市地下工程近年来的发展1.1轨道交通隧道建设进展情况到2019年底，全国开通运营城市轨道交通的城市预计将达到41座，新增运营线路约1070公里，届时全国运营线路总长度将超过6800公里，提前完成“十三五”规划目标。
截至2019年6月30日，我国共有37座城市开通轨道交通线路197条，运营里程6126.82公里。
目前，共有44个城市轨道交通建设规划获得国家批复，规划线路里程超过1万公里，在建线路里程约7000公里[1-2]。
1.2城市地下工程建设进展情况城市地下空间开发利用是提高城市土地利用率、缓解城市中心密度、人车立体分流、扩充基础设施容量、减少环境污染、改善城市生态最为有效的途径。
地下空间是城市的战略性空间资源，是新型国土资源。
2重难点工程近年来，我国成都轨道交通18号线、长沙轨道交通3号线、等一大批重难点工程相继贯通，同时南京轨道交通5号线、上海轨道交通14号线和西安地下综合管廊隧道也在如期建设中。
2.1成都轨道交通18号线成都轨道交通18号线在建设过程中遇到了很多的困难，穿越的地层复杂多样，包含高瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层。
此外，在穿越锦江、人工湖等水域过程中，随时还可能出现隧道与河流形成水流通道引发的透水事故等。
18号线盾构区间全线共投入18台盾构机，在整个掘进过程中，最高峰时全线18台“巨无霸”盾构机同时作业。
沈阳地铁项目简介及策划书
沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表序号线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。
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我国地铁建设的概况及发展思路
近年来，我国地铁建设取得了长足的进步，成为国内城市交通建设的
重要组成部分。
而随着城市化进程的加快，地铁建设将继续成为我国
城市交通建设的重点。
本文将从我国地铁建设的概况和发展思路两个
方面展开讨论，希望能够为读者提供全面的了解和深入的思考。
一、我国地铁建设的概况
1.1 历史沿革
我国地铁建设起步较晚，最早的地铁是北京地铁，于1969年开工建设，1971年正式通车运营。
之后，上海、广州、深圳等城市也相继建成了地铁。
随着城市化进程的推进，越来越多的城市纷纷规划和建设地铁。
1.2 线网规模
目前，我国地铁线网规模逐年扩大，截至2021年，我国共有35个城市开通地铁，总里程达到7000多公里，居世界第一。
而随着城市规划和建设的不断推进，未来地铁线网规模还将进一步扩大。
1.3 技术水平
我国地铁建设的技术水平也在不断提升。
目前，我国地铁在线路规划、车辆制造、智能管理等方面都具有一定的研发和创新能力，部分技术
甚至达到国际领先水平。
1.4 社会效益
地铁的建设对于缓解城市交通拥堵、改善环境空气质量、促进经济发展等方面起着重要作用。
地铁建设也为城市居民提供了便利的出行方式，改善了居民出行质量，提升了城市形象和居民生活品质。
二、我国地铁建设的发展思路
2.1 加快城市规划和建设
随着我国城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市交通压力也随之增加。
地铁建设应紧密结合城市规划，加快推进地铁线网的建设，为城市交通提供更多的便利。
2.2 提高技术水平和安全性
地铁建设需要不断提升技术水平和安全性，加强对地铁线路、车辆、运营管理等方面的监管和改进，确保地铁运营的安全和可靠。
2.3 拓展投融资渠道
地铁建设需要海量的资金投入，需要拓展投融资渠道，积极引入社会资本参与地铁建设，探索多元化的投融资模式，确保地铁建设的可持续发展。
2.4 注重环保和可持续发展
地铁建设应注重环保和可持续发展，充分考虑对环境的影响，推广清
洁能源技术，减少能源消耗和污染排放，致力于打造绿色、可持续的
城市交通系统。
三、个人观点和理解
作为我国地铁建设的相关人士，我对地铁建设充满信心。
在未来，随
着城市化进程的不断推进，地铁将成为城市交通建设的主力军，扮演
着重要的角色。
希望通过不懈的努力，能够加快地铁建设的进度，为
城市交通提供更加便利、高效的出行方式，为城市的可持续发展贡献
自己的力量。
总结回顾：
通过本文的探讨，我们对我国地铁建设的概况和发展思路有了较为全
面的了解。
地铁建设作为城市交通建设的主要组成部分，对于缓解城
市交通拥堵、改善居民出行质量、促进城市可持续发展具有重要作用。
我们应该加强对地铁建设的关注和支持，为地铁建设提供更加良好的
发展环境，共同推动地铁建设朝着更加便利、高效、环保的方向发展。
随着我国城市化进程的不断加快，地铁建设已成为我国城市交通建设
的重要组成部分。
在如此快速的城市化进程背景下，地铁建设不仅在
规模上不断扩大，而且在技术水平、安全性、环保和可持续发展等方
面也取得了长足的进步。
在地铁建设的发展思路上，我们还需加快城
市规划和建设，提高技术水平和安全性，拓展投融资渠道，注重环保
和可持续发展等方面有了相应的规划和思路。
地铁建设应与城市规划密切结合，加快推进地铁线网的建设。
随着城
市规模的不断扩大，城市交通压力也随之增加，地铁建设将为城市交
通提供更多的便利。
这不仅需要密切关注城市规划的动向，更需要在
规划建设时注重线网的连通和覆盖，以便更好地满足城市居民的出行
需求。
地铁建设需要不断提升技术水平和安全性，这需要加强对地铁线路、
车辆、运营管理等方面的监管和改进，以确保地铁运营的安全和可靠。
还需要积极推动在地铁建设中采用智能化技术，以提高地铁运营的效
率和安全性，为乘客提供更加便捷和舒适的出行体验。
地铁建设需要拓展投融资渠道，积极引入社会资本参与地铁建设，探
索多元化的投融资模式，以保障地铁建设的可持续发展。
政府还需出
台更加精准的政策，吸引更多的社会资本参与到地铁建设中来，从而
保障地铁建设的资金供给。
地铁建设应注重环保和可持续发展，充分考虑对环境的影响，推广清
洁能源技术，减少能源消耗和污染排放，致力于打造绿色、可持续的
城市交通系统。
在地铁建设过程中，应加强对环境影响的评估和管理，并不断探索环保技术和材料的应用，以最大限度地减少对环境的影响。
从个人角度来看，作为我国地铁建设的相关人士，我深信地铁建设在
未来将继续发挥着重要的作用，成为城市交通建设的主力军。
希望通
过不懈的努力，能够加快地铁建设的进度，为城市交通提供更加便利、高效的出行方式，为城市的可持续发展贡献自己的力量。
随着我国地铁建设的不断发展，我们有信心和能力在未来进一步推动
地铁建设朝着更加便利、高效和环保的方向发展。
希望通过持续的努
力和合作，能够为我国城市交通建设的发展做出更大的贡献。