铁路隧道施工工序质量控制要点

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铁路隧道施工质量管理

铁路隧道施工质量管理

浅谈铁路隧道施工质量管理摘要:隧道施工,质量控制是关键,由于施工质量问题,造成隧道坍塌的事故时有发生,轻则造成经济损失,重则造成人员伤亡。

有效控制好各个环节的施工质量,将对防止与隧道相关的事故,特别是隧道施工的安全事故起到极其重要的作用。

关键词:隧道;施工质量;管理1 建立健全各项管理制度是质量管理的关键根据隧道施工的具体特点,制定切实可行的管理办法、实施细则、岗位责任制和各项规章制度,进行全面标准化管理。

根据项目的实际情况,建立各种人员的岗位责任制,明确管理人员的职责,且设置标识牌于隧道洞口,以便对照执行。

同时明确各种设备、用电、台车等设备的操作和维修制度,由专人负责,专人管理,保证各项工作到位,责任落实到人。

建立严格的奖惩制度,在保证安全和质量的前提下,项目部根据隧道施工质量进行考核、奖罚。

做到“奖就奖的眼红,罚就要罚的心疼”,使各项工作都能认真落实。

2 组织有序施工,加强对隧道施工一线工人的管理,抓好工程质量管理在隧道施工过程中,必须严格搞好工程质量管理,要把一个施工现场的许多队伍组织起来,有序、均衡地进行施工。

隧道无轨运输施工工序有测量、钻爆、排烟、出碴、初期支护、高压风水管、通风筒安装,任何一个环节抓得不紧或衔接不好,都将影响整个施工进度;均衡施工,组织多工序平行作业,尽量减少循环时间,在打眼的同时进行初期支护、通风筒的安装;在出碴后完成测量、风水管的安装。

对每一个环节实行定人、定岗、定时、定量、定标准,使各工序程序化作业。

要提高质量管理水平,首先要提高管理意识。

由于隧道施工工人流动性大,普遍技术素质差,质量意识薄弱,施工队伍只重工作进度,忽视工程质量。

在提高管理人员意识的基础上,对现场工人也要加强管理。

对施工队伍按“优胜劣汰”的原则,对那些安全意识差、技术素质低、不服从管理的队伍、生产工人淘汰。

对工人上岗前必须实行“三级教育”,持证上岗。

对各施工班组工人必须实行奖罚分明的制度,以充分调动工人的积极性,发挥工人的主导作用。

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点

编号: SY-AQ-00018Principle and key points of safety and quality control of metro tunnel construction by miningmethod导语:进行安全管理的目的是预防、泯灭事故,防止或者消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。

在安全管理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关系更直接,显得更为突出。

一、地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。

新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是 NewAustrianTunnellingMethod ,简称为NATM。

新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪 50 年代提出的。

我国近 40 年来,铁路、交通、水利与市政等部门通过科研、设计、施工实践,在许多隧道修筑中,根据自己的特点成功地应用了新奥法,取得了较多的经验,积累了大量的数据。

新奥法在市政地铁建设中起步较晚,但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛,目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法,其技术经济效益是明显的。

下面结合新奥法施工的原理和要点,介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。

新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基础,将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法,已成为现代隧道工程新技术的标志之一。

新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法,改由柔性、薄壁、能与围岩密切帖合的锚喷网支护保护、加固围岩,从而发挥围岩的自承与自稳能力形成天然承载结构,从而达到省工、省料和降低造价的目的。

新奥法的基本要点可归纳如下:1 .岩体是隧道结构体系中的主要承载单元,在施工中必须充分保护岩体,尽量减少对它的扰动,避免过度破坏岩体的强度。

为此,施工中断面分块不宜过多,开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或者机械掘进。

铁路工程施工质量控制计划

铁路工程施工质量控制计划

铁路工程施工质量控制计划一、工程概况本项目为新建铁路工程,线路全长XX公里,途经XX个市、县,总投资XX亿元。

铁路工程包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场、电力及通信等施工内容。

本工程旨在满足区域交通运输需求,提高铁路网密度,促进地方经济发展。

二、质量控制目标1. 确保工程质量满足国家铁路工程技术标准及规范要求。

2. 提高工程质量,争创优质工程。

3. 严格控制工程质量,降低质量事故发生率。

三、质量控制组织架构1. 成立质量管理领导小组,负责对整个工程的质量管理进行统筹协调。

2. 设立质量管理部,负责工程质量的日常管理工作。

3. 各施工单位应设立质量管理科,具体负责本单位的施工质量控制。

四、质量控制措施1. 原材料质量控制:严格审查原材料供应商的资质,对原材料进行抽检,确保原材料质量符合标准要求。

2. 施工工艺控制:根据施工方案和工艺要求,对施工过程进行严格监控,确保施工工艺的正确执行。

3. 施工设备控制:对施工设备进行定期检查和维护,确保设备性能稳定,满足施工要求。

4. 施工环境控制:对施工现场进行定期检查,确保施工环境符合安全、环保等要求。

5. 验收与评定:严格按照验收标准进行分部、分项工程的质量评定,对不合格工程及时整改。

五、质量控制流程1. 施工前,对施工人员进行质量教育和技术培训,提高施工人员的质量意识和技术水平。

2. 施工过程中,严格执行施工方案和工艺要求,对关键工序进行质量把控。

3. 施工完成后,组织质量验收,对验收不合格的工程进行整改。

4. 工程竣工后,进行整体质量评定,确保工程质量满足标准要求。

六、质量控制资源配置1. 人员配置:配备足够的质量管理及施工人员,确保工程质量控制工作的顺利进行。

2. 设备配置:配置满足施工需求的检测设备,确保工程质量检测的准确性和及时性。

3. 资金配置:合理预算工程质量控制所需的资金,确保质量控制措施的落实。

七、质量控制工作计划1. 施工前,组织质量管理人员进行图纸会审和技术交底,明确质量控制要求。

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示:
1、配管 系统在国 内的应用:
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后,快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧,使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致, 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
,排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管,波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm,实测19cm
(一)隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
(一)隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
(二)隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大; ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀; ➢衬砌厚度或强度不足,脱模时间过早等。

高速铁路隧道工程施工质量验收标准

高速铁路隧道工程施工质量验收标准

高速铁路隧道工程施工质量验收标准一、概述高速铁路隧道工程是高速铁路建设的重要组成部分,其施工质量直接关系到高速铁路的安全、稳定和舒适性。

为了确保高速铁路隧道工程的施工质量,特制定本验收标准。

本标准依据国家相关法律法规、标准和规范,结合高速铁路隧道工程的特点,对隧道工程的施工质量进行严格控制。

二、验收标准1. 工程材料、半成品质量检验制度(1)工程材料、半成品是工程建设的物资基础,其质量直接影响工程质量的优劣。

材料、半成品质量控制是通过各个阶段,对材料、半成品按规定数量、频次、方法、标准进行检验(包括外观和品质),以确保工程质量。

(2)监理工程师应了解和熟悉设计和合同文件对工程材料提出的品种、规格、质量和检验要求。

(3)工程中使用的材料、半成品、成品构配件,必须符合设计及国家或行业的有关质量技术标准的规定,不合格材料、成品、半成品禁止在工程中使用。

(4)监理工程师对材料的料源及厂家的产品抽检质量认可,并不意味着站一料源或厂家其所有材料或产品都已被批准合格。

2. 隧道工程施工过程质量验收(1)全面性。

本标准以矿山法为主,覆盖了高速铁路的主要施工方法,如明挖法、盾构(TBM)法。

(2)针对性。

本标准以工序施工质量验收为主线,突出隐蔽工程、关键工序、重要工艺等关键环节的验收,以满足结构使用功能和耐久性为目标来制定主控项目。

如控制初期支护平整来保证衬砌质量。

(3)先进性。

本标准引入先进质量检测技术和手段,如初支背后空洞的检测采用钻孔法、地质雷达;初期支护净空断面采用三维激光断面扫描仪精准测量;衬砌背后空洞引入工务部门常用检测手段敲击检测;要求隐蔽工程验收要留存影像记录。

(4)简洁性。

对一些管理标准、作业标准、施工过程工艺控制及施工安全标准的内容未纳入验收标准;对控制测量、超前地质预报、监控量测、沉降观测评估等不形成实体工程的,仅做一般规定,不作为检验批;原材料、半成品及构件按产品进行验收;对使用功能影响较大的分项,如衬砌前的初支断面检查列为主控项目。

铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制

铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制

铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制发布时间:2021-12-16T07:15:45.416Z 来源:《时代建筑》2021年30期10月下作者:胡为[导读] 铁路建设的兴起加快了国民经济发展的步伐,物资的快速流动也保障了经济的健康发展。

建设高性能铁路,充分发挥其运输能力,在经济建设中具有重要作用。

为了保证整条铁路的运输能力,铁路隧道的施工质量不应该有任何问题。

在保证铁路隧道物理质量的前提下,需要对防水施工技术进行一些研究,以保证整个工程的耐久性和物理质量不会受到影响或破坏。

因此,在施工过程中,有必要做好隧道防水工作,从侧面提升企业的市场竞争力,促进铁路隧道工程行业的可持续发展。

中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司胡为内蒙古呼和浩特市 010050摘要:铁路建设的兴起加快了国民经济发展的步伐,物资的快速流动也保障了经济的健康发展。

建设高性能铁路,充分发挥其运输能力,在经济建设中具有重要作用。

为了保证整条铁路的运输能力,铁路隧道的施工质量不应该有任何问题。

在保证铁路隧道物理质量的前提下,需要对防水施工技术进行一些研究,以保证整个工程的耐久性和物理质量不会受到影响或破坏。

因此,在施工过程中,有必要做好隧道防水工作,从侧面提升企业的市场竞争力,促进铁路隧道工程行业的可持续发展。

关键词:铁路隧道工程;防水施工技术;质量控制引言对铁路隧道防水施工技术及控制要点进行了研究和总结。

防水工程遵循“防排水结合、预防为主、刚柔相济”的原则,以混凝土结构自防水为主,辅以全包柔性防水层加强防水的形式,施工缝等细部构造防水为重点进行施工。

1铁路隧道工程中防水施工作业的缺陷防水施工中常见的缺陷包括以下几点。

(1)防水施工人员责任心不强,比如铺设防水板时,不能保证其平整度和松动,导致防水板在浇筑混凝土时被撕裂,失去防水功能;止水带施工过程中用铁丝固定导致止水带被穿孔,扭曲不顺直,达不到防水效果。

(2)成品半成品保护力度不足,原材料储存不得当,大多都在露天环境下堆码存放,加速了防水材料的老化。

隧道工程施工技术及质量控制

隧道工程施工技术及质量控制

隧道工程施工技术及质量控制摘要:经济的发展,社会的进步推动了我国隧道工程建设的规模不断扩大。

我们了解到,隧道工程施工质量控制需要多方面、多角度地进行把控。

总的来说,需要做好施工前、施工中、施工后的质量控制。

本文主要对隧道工程施工技术及质量控制进行论述,详情如下。

关键词:隧道工程;施工技术;质量控制引言随着我国交通工程的建设,隧道逐渐向断面大、纵向长等方向发展。

特长公路隧道不断增加,导致隧道施工安全风险增多。

公路隧道施工中的危险因素多,限制了隧道工程快速施工,如隧道施工环境恶劣,隧道内光线弱,且部分施工部位存在隐蔽性,地质环境复杂等问题。

1隧道施工质量控制的重要意义我国高速铁路涉及的地区路段较多,设计和施工场地空间有限,受人为因素和外部自然环境因素的影响较大,给隧道改造工程的设计和施工增加了难度。

在隧道施工中,为了有效保证施工进度,大部分隧道工程采用半封闭式施工管理模式。

由于我国高速铁路内部隧道施工中的隧道施工技术具有复杂性,如果其中一道安全工序出现安全问题,将会直接影响我国高速铁路内部隧道建设工程及其整体隧道结构的安全稳定性,工程的隧道施工安全风险不断增多。

为了有效保证我国隧道养护工程建设中的各项施工质量风险能够得到有效控制,运用合理的施工质量风险控制措施至关重要。

2隧道工程施工技术及质量控制2.1做好技术交底工作对于我国隧道建设工程的前期施工而言,技术材料交底处理工作不仅是保证工程施工技术质量的重要基础技术保障,还可为隧道工程的建设后续前期施工工作提供相关基础性技术指导和可参考技术材料与相关资料。

基于此,高速铁路工程隧道交底施工单位企业不仅要对相关技术资料交底文件工作引起重视,并在技术资料交底工作过程中定期组织相关施工单位技术人员对技术交底工程文件内容进行相关综合资料的分析与设计研究,同时,还需要定期结合隧道工程实地调查勘探试验报告等对企业技术交底文件中可能存在的技术漏洞与潜在问题及时进行信息沟通与技术交流,从而为企业保障隧道交底工程施工中的质量安全奠定坚实的技术基础。

隧道施工安全质量管理要点

隧道施工安全质量管理要点

客运专线隧道施工作业、安全、质量要点一、新建客专隧道概况我国铁路隧道的修建经历了从清朝末年至今,已有近120年的历史。

这期间,铁路隧道勘测手段和设计理论不断更新,施工方法和技术装备不断改善,技术标准不断提高,截止2006年底,我国已经成功修建了7500多座、总延长4300多座公里的铁路隧道,隧道数量和总长度均居世界前列。

我国铁路隧道建造水平实现了质的飞跃。

在高速铁路隧道方面,我们已掌握了大部分关键技术,初步形成了中国高速铁路建设标准。

在“十一五”期间,我国将新建铁路17000公里,其中客运专线7000公里,在建和拟建的客运专线项目中,设计隧道总长度1000公里,今后几年还将修建超过3000公里的铁路隧道。

石太铁路有隧道32座,隧道总长度74.58公里,其中包括迄今为止中国最大的铁路隧道——太行山隧道,全长27.839公里,设计为双洞单线。

武广客运专线设计时速350公里,共有隧道(含明洞)224座,总长172.952公里,占线路总长18.81%,联络线隧道12座,总长3.802公里。

全线最长的隧道为浏阳河隧道10.115公里。

郑州至西安客运专线位于河南、陕西省境内。

陕西省境内隧道4座,隧道总长13.7公里,最长的秦东隧道,长7691m,为黄土隧道,河南省境内共有隧道22座,隧道总长31.022公里,其中张茅隧道全长8460m。

难度较大的黄土双线隧道函谷关隧道全长7851m。

合武铁路客运专线,东起合肥,经六安、麻城、至武汉,穿越大别山腹地,是国家规划的沪汉蓉快速通道的重要组成部分,线路全长357公里,控制工程大别山隧道,全长13253m;另有金寨隧道,全长10700m。

其他各线隧道累计长度为:甬温福厦280km,京沪高速15km,武汉合肥80km,武汉成都300km。

为了克服客运专线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题,客运专线上隧道大部分采用双线铁路隧道通过,隧道线间距5m,轨面以上有效面积100m2,开挖断面积140~170 m2,,属超大断面隧道。

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卡片编号:隧210 装渣出渣作业要点卡片上道工序:洞身开挖序号1 2 3 4 5 工序方案制定设备选型装渣运输弃渣作业控制要点隧道施工中的装渣运输模式根据隧道的断面大小、施工方法、机械设备及施工进度等要求综合考虑,制定可行的方案。

①装渣运输设备的选型配套应与能力、进度、开挖能力相匹配,并保证装运能力大于最大的开挖能力。

②装渣运输采用低污染、带净化装置的机械设备。

③建立工程运输调度,根据施工进度编制运输计划,统一指挥,提高运输效率。

①检查开挖面围岩稳定情况,排危完成后进行。

②装渣时设备回转半径内严禁站人。

运输车中的渣体不得装的过高①运输道路铺设路面,并与仰拱、底板混凝土相结合作业,并做好排水及路面的维修工作。

②专人指挥,保障安全。

③施工作业地段的行车速度不大于15km/h,成洞地段不大于25km/h ,严禁洞内超车。

④洞内加强通风,洞内环境符合职业健康安全标准。

⑤机械使用符合安全规定弃渣场选址与当地自然环境、水土保持、人文景观、运输条件、弃渣利用等因素综合考虑,弃渣场应做好挡墙护坡、排水系统、绿化覆盖等配套设施下道工序:支护卡片编号:隧211 监控量测作业要点卡片上道工序:洞身开挖序号工序作业控制要点1 量测设计①人员培训,测量仪器准备。

②根据隧道地质情况、施工方法、断面情况制定监控量测实施方案①测点在开挖面施工后及时安设,并尽快取得初读数,测点布测点置坚固可靠、易于识别,并注意保护。

②拱顶下沉和地表下沉2埋设量测基点应与洞内或者洞外水准基点联测,每15~20d 应效验一次。

3 数据采集每次量测都要认真做好原始数据记录,并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等,保持原始记录的准确性4 数据分析监测结果分析采用散点图(时态曲线)和回归分析法,依据时态曲线的形态对围岩稳定性、支护结构的工作状态做安全性评价,并提出实施意见指导施工5 施工建议为施工中调整围岩级别、修改支护系统和设计变更提供依据6 监测总结预测变形发展趋向,评估围岩和隧道结构的安全状况,并将结果反馈给设计、监理,从而实现动态设计、信息化施工下道工序:衬砌必测项目量测断面间距和每断面测点数量注: 1 洞口及浅埋地段断面间距取小值。

2 各选测项目量测断面的数量,宜在每级围岩内选有代表性的 1~2 个。

量测频率 (按位移速度)量测频率 (按距开挖面距离)注: b —隧道开挖宽度(0~1) b 2 次/d (1~2) b 1 次/d(2~5) b 1 次/2~3d >5b1 次/7d≥5 1~50.5~1 0.2~0.5 <0.22 次/d 1 次/d1 次/2~3d1 次/3d 1 次/7dⅤ~Ⅳ 5~10 1~2 条基线 1~3 点 Ⅳ 10~30 1 条基线 1 点 Ⅲ30~501 条基线1 点爆破器材管理作业要点卡片卡片编码:隧212序号工序作业控制要点①建设程序:申请、设计、建设、验收。

②库址、储存量、结库房构、防火、用电、照明、防雷、防盗、通讯、消防设施等符合1建设《爆破安全规程》。

③库房经验收合格并核发爆炸物品储存许可证后使用2 购买凭《民用爆炸物品购买许可证》和经办人的身份证明到具有《民用爆炸物品销售许可证》的单位购买3 装卸与运输①装卸人员经过培训上岗。

②雷管装在有检验合格证的专用保险箱里,炸药和导爆索不能放在装有雷管的保险箱上方。

③装卸完成后做好交接记录。

④爆破器材运输必须有持有公安机关签发的运输证专用车辆运输,押运员持证上岗4 储存①爆破器材必须单一品种专库存放。

②储存数量、高度、距离符合《爆破安全规程》①库房保管员、警卫人员持证上岗。

②爆破器材入库坚持“四库房不入”出库坚持“四不发”等管理规定③爆破器材按出厂时间5管理和有效期的先后顺序发放使用。

④出入库做好记录并定期核对。

⑤ 不合格器材退回原发单位按规定销毁或者再加工6 使用①雷管和炸药由爆破员领取和运送。

②运至作业地点的爆破器材有安全员看管,雷管不能和炸药放在一起。

③爆破后将剩余爆破器材及时回收登记卡片编码:隧301 喷射混凝土作业要点卡片上道工序:洞身开挖序号工序作业控制要点1 施工准备①原材料检测合格,机具设备满足施工要求。

②清理受喷面,每2m 布设控制混凝土厚度标志2 搅拌及运输①强制式搅拌机拌制,拌合时间不小于3min,拌和料的停放时间不得大于30min。

②液体速凝剂在喷头处汇集3 4 5①喷射人员佩戴防护用具。

②初喷混凝土厚度4cm,分段、分初喷片、分层、由下而上进行,分段长度不大于6m。

③喷射时喷嘴与受喷面保持1.5~2.0m 的距离,喷射角度尽可能接近90 度在前一层混凝土终凝后进行,若终凝1h 后再进行喷射,用风水清洗喷层表面后复喷至设计厚度①喷射混凝土终凝后3h 内不得进行爆破作业;②混凝土表面应平整,无空鼓、裂缝,用2m 靠尺检查,表面平整度允许偏差为100mm。

③喷射混凝土的回弹率:边墙不应大于15%,拱部不应大于25%。

④厚度检查点数的80%及以上大于设计厚度。

⑤强度符合设计要求6 养护喷射混凝土终凝2h 后,应进行养护。

①石质隧道采用喷雾养护,土质隧道采用养护液养护。

②养护时间不小于14d。

③当气温低于+5℃时,不得洒水养护质量控制复喷喷射混凝土拌制作业要点卡片卡片编码:隧302 上道工序:洞身开挖序号工序作业控制要点1 施工准备①施工前对搅拌机械进行检查,确保其状态正常安全。

②操作人员必须专人负责,持证上岗。

③对搅拌机电器部位进行检查,确保不漏电,并实行“一机一闸,一箱一保护”。

④人员进入搅拌机检修时,必须有人值班,不得违章作业。

⑤作业人员穿戴好防护用品材料按照配合比通过计算后,将粗骨料和钢纤维或者合成纤维送2 投料入拌和机干拌,再加入水泥、细骨料和水①采用全自动计量强制式搅拌机,搅拌机设置于洞外或者洞内安全地段。

②钢纤维混凝土搅拌要保证拌合物分散均匀,不产生3 搅拌结团,干拌时间不小于1.5min,加水搅拌时间不小于3min;掺有合成纤维混凝土的搅拌时间为4~5min。

③坍落度普通为8~13cm。

④搅拌中手或者其他工具不得进入搅拌桶内①钢纤维宜用普通碳素钢制成,长度为20~35cm,并不大于喷质量嘴内径的0.7 倍。

②钢纤维喷射混凝土中,石子最大粒径不大4控制于10mm ,砂率不小于50%。

③搅拌机一次搅拌量不大于额定搅拌量的80%喷射混凝土拌制作业要点卡片卡片编码:隧303 上道工序:喷射混凝土拌制序号工序作业控制要点1 施工准备①对设备、风、电和管路线检查,并试运行。

②脚手架应坚固可靠,清理危石,布设厚度标志。

③施工人员配戴好个人防护用品喷射机一定要放在围岩稳定或者以衬砌地段。

开始时,先送风、2 开机再开机、再供料;结束时,先停料、再关机、最后停风①喷锚作业必须实行定机、定人、定岗,认真做到安全操作,保养和交班制度。

②喷射自上而下,先将低洼处大致喷平,再顺序分层、往复喷射。

③有钢架时,先喷钢架与围岩间混凝土,再喷两钢架之间混凝土④边墙应从墙脚开始向上喷射,一次喷3 喷射射厚度7~10cm,拱部5~6cm。

⑤喷射时喷头与受喷面保持1.5~2.0m 的适当距离,喷射角度尽可能接近90°.⑥喷射速度要适当,有利于混凝土压实。

风压过大,回弹增加;风压过小,喷射速度过小,压实力小,影响混凝土强度。

⑦喷嘴严禁对人放置4 质量控制①按照埋设标志控制喷射混凝土的厚度。

②分层喷射时,后一层要在前一层混凝土凝固后进行,如果凝固1h 后再喷射时,要先用高压风和水清洗喷层表面卡片编码:隧304 锚杆作业要点卡片上道工序:洞身开挖序号工序作业控制要点1 锚杆选择①锚杆类型、长度等参数根据设计要求、围岩性质和锚固特性进行选择。

②杆体直径均匀、无严重锈蚀、弯折现象测量按设计要求定出孔位位置,孔位允许偏差为± 150mm 2放样3 钻孔钻孔机具根据锚杆类型、规格选择,成孔与围岩面或者所在部位岩层的主要结构面垂直,深度及直径宜与杆体相匹配。

钻孔前检查工作面稳定情况4 验孔①用高压风吹洗清孔,并对锚杆孔间距、深度、角度检查。

② 杆孔的深度大于锚杆设计长度 10cm,直径大于杆体直径 15mm,孔位允许偏差±150mm①砂浆锚杆是先将注浆管插至孔眼底,用高压风将砂浆压入眼孔,然后即将把锚杆插入眼孔,用木楔阻塞眼口。

②药包锚杆5 安装是把药包装入锚杆孔后,在药包水泥初凝前,将锚杆送入。

锚杆在送进过程中与浸水后的药包充分搅拌,使锚杆获得良好的锚固性。

③自钻式锚杆直接安装就位注浆。

④锚杆安装后禁止敲击、悬挂重物。

⑤作业人员做好人身防护6 验收①锚杆孔内砂浆、药包饱满密实,杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%,锚杆位置和数量符合要求。

②锚杆垫板与喷射混凝土面密贴卡片编码:隧305 中空注浆锚杆作业要点卡片上道工序:洞身开挖序号工序作业控制要点1 施工准备①对风水、电、设备管线进行检查,并试运行,确保其处于安全状态。

②现场锚杆符合要求。

③作业人员配戴好个人防护用品。

④施工前对现场围岩进行检查,确保安全2 测量定位按设计要求定出锚杆孔位,并做好标记,孔位允许偏差为±150mm3 钻进安装①检查锚杆体钻头的水孔是否通畅,若有异物阻塞,及时清理。

②锚杆对准布设的孔位慢慢钻进,直至设计深度。

保持锚杆外露长度为10~15cm4 5 清理检查锚杆注浆①锚杆钻入设计深度后,用水和高压风洗孔。

②检查锚杆间距、长度、角度是否符合要求,发现不合格废弃重钻①配制浆液时,操作工人戴胶手套、护目镜、穿长筒胶鞋。

②注浆料由杆体中孔灌入,上仰孔应按要求设置止浆塞和排气孔,根据技术交底要求控制注浆压力。

③注浆采取交织、间隔进行,注浆结束后检查其效果,不合格者补浆。

④注浆时,作业工人不许站在注浆口附近6 验收①安装数量符合要求,锚杆打入长度不小于设计的95%②水泥浆体强度达 10.0MPa 后方可上紧垫板螺母,锚杆垫板与喷混凝土面密贴卡片编码:隧306 砂浆锚杆作业要点卡片上道工序:洞身开挖序号工序作业控制要点1 锚杆制作①原材料合格,加工后的锚杆符合要求。

②杆体直径均匀、无严重锈蚀、弯折现象2 定位定出锚杆开孔位置,孔位允许偏差为± 150mm3 4 5 6 锚杆钻孔清孔检查注浆安装锚杆验收①钻孔前对围岩进行检查,看有无掉块、开裂现象、确保安全。

②钻孔与围岩面或者所在部位岩层的主要结构面垂直。

③钻孔的深度误差不大于± 50mm。

钻孔圆而直,直径大于杆体直径15mm成孔后采用高压风吹洗清孔,检查锚杆孔位间距、深度、角度是否符合要求,深度误差不大于±50mm。

发现不合格钻孔废弃重钻①砂浆强度不低于M20.②将注浆管插至距孔底5~10cm,利用高压风将砂浆不断压入眼底,注浆管跟着徐徐眼孔,并始终保持注浆管口埋在砂浆内。

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