南京地铁现状和展望

南京地铁现状和展望

摘要：

随着中国经济的飞速发展，中国的城市化水平也在不断提高，从而伴随的交通拥挤等问题也将困扰这市民们。为此，要解决这一问题就必须向地下发展，因此地铁的建设就是其中的重要途径。

关键词：

地铁、南京、展望

引言：

近几年以来，各地都兴起了地铁的建设热潮，南京作为中国第六个拥有地铁的城市，目前已拥有地铁一和二号线，以及在建的三号线，城市交通建设正步向一个新纪元。

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁的优点很多，可以节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染，而且可以大大缓解城市交通，扩大城市有效半径，提高地铁沿线土地地价。

目前，南京已有两条建成的地铁线及其延线，包括地铁一号线及其南延线、地铁二号线及其东延线，正在建设的地铁有三号线和一号线西延过江线。

1．各线概况介绍：

南京地铁一号线自奥体中心向东途径小行拐向北，经新街口至终点迈皋桥站，线路全长

21."72公里，其中地下线

14."33公里，地面及高架线

7."39公里，项目总投资85亿元。全线共设车站16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。车站自西向东依次为：

奥体中心站、元通站、明基医院·中胜路站，自南向北分别为小行站、时光澔运·安德门站、中华门站、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、农业银行·鼓楼站、玄武门站、新模范马路站、南京站站，红山动物园站、高力家具港·迈皋桥站。

南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新区的油坊桥，东止紫金山麓的马群，线路全长

25."27公里，共设车站19座，分别为油坊桥站、雨润大街站、博览中心•元通站、奥体东站、永隆家居•兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、省中医院•上海路站、德基广场•新街口站、宝庆银楼•大行宫站、军区总院•西安门站、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站、马群站。其中地下站18座，高架站1座，车辆采用A型车6辆编组，在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处，控制中心设在珠江路。元通站、新街口站为南京地铁

一、"二号线换乘站。

南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸至仙林新市区，共设车站7座（不含马群站），设紫东创意园•金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、中医药大学•羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站。东延线线路全长

12."68km，其中高架线约占全长

86."8％；地面线路（含下穿沪宁高速公路路基段涵洞）约占全长

13."2％。二号线东延工程是南京地铁又一新的融资模式的实践和运用，是一条完全由受益区即仙林大学城出资建设与南京地铁总公司融资建设的轨道交通线路，也是南京地铁第一条主体为高架的线路。这条高架线采用目前世界上最新的鱼腹式车站和U型梁组合的新工艺，建成后不仅是已建线路中最先进和最节能环保的高架线路，也将成为一条高出地面的轨道交通建筑景观线。南京

地铁一号线南延伸线（简称南延线），由一号线安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花区和江宁区，止于中国药科大学站，线路全长

25."08km。南延线共设车站15座（不含安德门站），分别为天隆寺站、软件大道站、花神庙站、高铁南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、1912•百家湖站、台湾广场•小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大•江苏经贸学院站、江苏海院•南京交院站、中国药科大学站。，其中地下站8座，高架站7座。南延线采用与一号线相同的A型车六辆编组，在既有一号线的基础上在城东路新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内。

2.地铁展望：

同中国其他城市一样，南京的地铁，也逃不过运营亏损的问题，目前也就香港地铁能够盈利。南京地铁目前不算折旧的话，还算盈利，但真正算下来，其实还是亏损的。建设一条地铁，所带来的利益，地铁票价只是一个很小的方面，所以各地对地铁的建设热情还是很高的。但是，随着地铁数量的增多，平均的上座率会随之下降，地铁带来的地铁效应可能无法填补地铁建设以及运营亏损，而且随着地铁的折旧，损失会更加巨大。那么，地铁能否像铁路一样盈利呢？或者说，如何能让地铁安稳的存在下去，缓解交通？

我们看到，香港的地铁是盈利的，深究其原因，可发现是其独特运营模式—“地铁＋房地产”，即以地铁为核心，沿线开发新的社区，相互配合，形成一种良性循环。地铁建设方便了出行，缩短了通勤时间，创造了大量客流，由此蕴藏的巨大商机对房地产开发形成吸引。

同时，开发后的房地产又能积聚更多的客流，增加地铁运营的票务收入。大陆也采用了这一模式，但是，为何不见盈利呢？

其一，地铁并不是核心。大陆的地铁，多是因为原来的交通系统无法满足需求，近几年才发展开来的，在城市规划上，也是才出台不久的，跟原有的交通系统无法很好的融合。以我在南京为例，从南理工到火车站，做地铁要转

车，而公交只要一路车就可以了，而且加上到地铁站的时间，乘坐公交反而快些。

其二，不够以人为本。做了几回地铁，发现有很多设计相当不合理的，出行不方便，谈不上缩短通勤时间，而且站点不明显，很难找到。路线规划不够合理，这也许和路线尚少有关，等其他路线开通后可能有所改进。

其三，市民并不是很习惯于乘坐地铁出行。任何一种新兴交通方式，都是需要时间验证的，这一点在老年人身上最能体现，而且，地铁的高成本，使得它无法像公交一样随处可见，这让恨不得一下车就到目的地的人很难接受，很多时候地铁更多地充当中转站的作用。

其四，和中国的房价有很大关系。过高的房价，是无法吸引大量人流的，自然无法形成规模效应。

综上所述，南京地铁要真正发展，所需的不仅仅是企业的发愤图强，更需要整个城市的合理对待。如果政府能够摆正土地出让的位置，地铁设计能够更加以人为本，那么，市民又有什么理由不选择更为便捷的地铁呢？