为什么女飞行员这么少
2023年女飞行员余旭牺牲心得体会
2023年女飞行员余旭牺牲心得体会标题：余旭——燃烧岁月，砥砺前行引言：2023年，两艘载满人员的飞行器在国际空域相撞，一场巨大的空难震惊了全球。
在这场意外中，我蒙受了巨大的损失，我的朋友、同事、女飞行员余旭英勇而无私地牺牲在这次事故中。
她是一位极富天赋和勇气的飞行员，她为国家和人民付出了全部的热血和汗水。
言辞无法表达我对她的敬意和思念，但我希望以这篇文章，让大家了解她在这个行业中的心得和体会。
正文：一、对亲人的牵挂在余旭的生命中，亲情始终占据了重要的位置。
每次离开家，她总会留下一封书信给家人，告诉他们她的思念和牵挂。
她深知飞行员这个职业的危险性，但她从不退缩，因为她深信，只有为了更好的家庭、更美好的未来，才值得拼搏和奉献。
正是这份对亲情的珍视，让她的家人更加支持和理解她的选择，也给她在事业上提供了坚实的后盾。
二、对使命的忠诚作为一名飞行员，余旭始终牢记自己的使命，那就是航空安全和人民的生命财产安全。
无论是训练还是执行任务，她总是全身心地投入其中，力求完美。
她深知自己是国家和人民的守护者，只有保持高度的警惕和敬业，才能在紧急时刻保护无辜的生命。
她曾说：“每一次起飞都是对生命的责任，每一次着陆都是对自己责任的承担。
”正是这份对使命的忠诚，让她成为了众人心中的英雄。
三、对团队的信任和合作在航空事业中，飞行员的生命往往是与团队联系紧密的。
余旭深知，只有与团队成员紧密合作，才能提高整体的安全性和执行力。
她对飞行任何环节都投入了大量的时间和心血，与其他飞行员紧密配合，共同规划了无数个成功的飞行任务。
她坚信，团队的力量是无穷的，只有相互信任，相互支持，才能携手前行，战胜重重困难。
四、对个人成长的追求作为一名飞行员，余旭明白个人的成长对整个团队都很重要。
她一直保持勤奋学习的态度，不断提升自己的技术水平和航空知识。
她克服了许多困难和险阻，不断突破个人的极限。
她说：“只有不断超越自我，才能做到最好，才能给予社会和他人更多的帮助。
十大女飞行员大传奇
十大女飞行员大传奇
作者：
来源：《党史天地》2016年第24期
新中國刚成立时，党中央和毛泽东主席就作出了培养女飞行员的决策。
1951年4月，第一批来自全国各地的55名女学员被分配到牡丹江第七航校。
当时，航校的学习条件和生活环境十分艰苦，不仅营房是破旧的，就连使用的飞机也是破旧的，缺器材、少部件，只能是几架飞机共用一副螺旋桨、共用一副轮胎。
她们就是在这种极其困难的条件下开始了理论学习和飞行训练。
1952年3月8日，朱德委员长和其他中央首长在西郊机场参加了首批女飞行员的试飞典礼。
首都各界妇女代表7000余人，各国驻华使节的夫人以及中外记者云集北京西郊机场，观看女飞行员受阅起飞典礼。
下午1点10分，受阅的6架“里-2”飞机起飞，以整齐的跟进队形接受党和人民的检阅。
“中国姑娘飞上天啦！”
随着第一批女飞行员飞上蓝天，中国女性在航天、航空领域也一直续写着传奇……。
歼10女飞行员余旭牺牲的原因是什么_飞行员余旭牺牲的真相
——文章来源网，仅供分享学习参考 1 歼10女飞行员余旭牺牲的原因是什么_飞行员余旭牺牲的真相 痛心！中国首位歼10女飞行员余旭牺牲！据@空军发布 12日，空军歼-10女飞行员余旭，在飞行训练中不幸牺牲。
愿逝者安息，你曾把青春写在蓝天！那么中国首位歼10女飞行员余旭牺牲的原因是什么？飞行员余旭牺牲的真相是什么？ 小编了解到中国首位歼10女飞行员余旭牺牲的原因是这样的：2016年11月12日，余旭和队友驾驶表演飞机在训练时，发生事故坠落到唐山陈家铺大杨铺村西南地里。
前舱飞行员跳伞成功，后舱女飞行员余旭跳伞时，弹射时撞到僚机副翼，导致跳伞失败。
令人惋惜！
空军新闻发言人申进科说，1951年以来，我国已经培养出大量女性飞行员，其中歼- 10女飞行员最受人们关注，2005年表演队开始招收女飞行员，2009年4月她们以全优成绩毕业入编，与男性飞行员一同执行表演任务。
传奇飞行女将军刘晓连的名人故事
传奇飞行女将军刘晓连的名人故事李美丽，如果你不想让人知道你和林志强合谋暗害我安静的罪恶，就请你准备50万现金，随时听候我的指令。
那天，你不救我便罢，却为何又加害于我?我的肉体虽然已亡，但我的灵魂却永远都不会死，我要叫你终生都不得安宁，我的阴魂会永远伴随在你的身边。
空军指挥学院副院长刘晓连是一位与新中国同龄的传奇飞行女将军。
她先后飞过七种机型，是目前中国军队所飞机型最多的女飞行员。
说起刘晓连，人们都会想到她曾创造的航空史上的奇迹。
一九八二年九月二十日九时三十二分，刘晓连和她的机组完成转场任务后，驾驶军用运输机从张家口机场返回部队。
当飞机爬升到七百米高度时，忽然受到一架歼击机的撞击，“嘭”地一声巨响，机组人员全部被震昏过去……被震倒在中央操纵台上的刘晓连清醒过来后，第一个发现飞机已下坠四百多米。
“快抢救飞机!”她大吼一声并奋力撑起身子，双手紧紧抓住驾驶盘，但由于机头底部被撞破，机体变形，机械、电器、仪表等设备严重损坏，部分操纵系统失灵，飞机似一匹脱缰的野马难以驾驭。
就在这万分危急之际，她强忍伤疼在机组人员的协同下，以超常的力气将飞机拉平。
此时又出现意外。
正当刘晓连机组艰难地驾驶重伤的飞机降落时，她发现跑道上有歼击机在起降，如果强行在跑道上迫降，很可能与其它战机相撞，造成机毁人亡。
于是，她毅然决定在备降的草坪上着陆。
在前起落架被撞掉的情况下，刘晓连靠平时练就的过硬的技术和临危不惧的军人品质，飞机迫降成功!“乡里乡亲之间都太熟悉了，再说啦，打个针、输个液、拿个药片啥的，都是块儿八毛的，能花上几个钱，不能太计较了”刘贵芳说，自己生在这里、长在这里，如今又为乡亲们看病，大家都是街坊邻居，不能考虑说靠当医生挣钱。
她从早忙到晚，其实一个月也就挣个零花钱，千儿八百的，“这也是现在多不愿意干乡村医生的原因。
”一场灾难避免了!事后专家们在检查飞机时认定，机上铆钉等连接部件已大部分断裂，再有三分多钟，飞机将在空中解体。
人物故事-王亚平：中国首位出舱女航天员,美貌是她最不值一提的优点
王亚平：中国首位出舱女航天员，美貌是她最不值一提的优点（王亚平）还有多少人不知道，王亚平的履历？她不仅是2022年，从“太空摘星星”的妈妈，还是汶川地震执行救灾任务的飞行员，更是北京奥运会“消云减雨”任务的飞行员。
17入选飞行学院，18岁一飞冲天，北大新传硕士、北大心理学博士，中国首位出舱女航天员，王亚平，不愧被誉为“当代女性天花板”！1980年1月，王亚平出生在山东烟台张格庄村，这是一个到处长满樱桃的地方，小时候的王亚平，懂事好学，经常帮家里干农活，爱运动，成绩也好，1997年的时候，飞行学院到烟台招飞行员，几万应届生争几个名额，王亚平忐忑地报了名，体检通过后，王亚平高考毅然填了长春飞行学院的志愿，并且是以超录取线130多分的高考成绩被录取。
进了飞行学院，才知道大家都是各自家乡的佼佼者，不努力的话，还是会泯然众人，王亚平剪了短发，跳伞、游泳、跑步、飞行训练，拼了命的练，在这期间她还进修了大学课程，2001年毕业的时候，她以全校总分第二的成绩被分到“女飞行员摇篮”——武汉空军运输航空兵部队，在部队，王亚平不仅多次理论考试第一，还多次执行重大任务，参加多次战备演习。
2008年汶川地震，中国空军为灾区人民开辟“空中生命通道”，飞行员冒着生命危险，一次次往返灾区，为灾区人民带去生的希望，王亚平就是其中之一；紧接着北京奥运会，开幕当天乌云密布，王亚平也是当天播撒祛云剂，保障天气状况的飞行员之一。
2010年，国家开始在女飞行员队伍中，挑选首批航天员，条件非常苛刻，生理、心理素质和基础条件方面的检查超过100多项，家族三代以内不得患有严重病症，职业素质要求更高，单单飞行时间就要求600小时以上。
王亚平毅然报名，同为飞行员的爱人赵鹏，也给予十分的支持！2012年，她作为神舟十号飞船首飞女航天员乘组亮相时，全国人民都在惊呼“好漂亮！”但当真的了解她，了解她从一个没有背景的平凡人家长大，到走向宇宙深处的人生，就会明白美貌真的是她最不值一提的优点。
岳喜翠：中国第一位女飞行员将军
岳喜翠：中国第一位女飞行员将军作者：来源：《党史天地》2016年第24期1948年生，山东泰安人，空军少将在展翅蓝天将近40年里，岳喜翠安全飞行6000多小时，航程200多万公里，是中国女飞行员中飞行年龄最长、飞行时间和执行急难险重任务最多的一位。
她先后试飞改装过的5种机型，100多次出色地完成了军事演习、科研试飞、人工降雨等重大任务，并成功地进行了首次人工降雪、人工降雨，填补了中国航空气象史上的空白。
强忍悲痛：驾机送别邓小平的骨灰1948年12月，岳喜翠出生于山东泰安的一个矿工家庭。
岳喜翠儿时最大的梦想就是能像雄鹰一样翱翔蓝天，一览祖国山川河流的壮阔美丽。
1965年7月，国家招收第三批女飞行员，岳喜翠刚好初中毕业，她凭着优秀的学习成绩、过硬的身体素质和良好的政治觉悟，将全县唯一的名额划为麾下，将梦想变成了现实。
可是，正当岳喜翠踌躇满志之时，全身严重风湿性关节炎无情地将她击倒在病床上，医生准备下“判决书”：要么停飞回地方，要么改行做其它工作。
然而，这个从不向命运低头的女性，在住院的时间里，一边温习背记航空理论，一边积极配合治疗。
早晨，别人还在熟睡，她就起来长跑；平时，病友大都卧床养病，她却整天抱着书本刻苦攻关。
几个月后，岳喜翠终于以惊人的毅力战胜病魔，重返蓝天，和同批姐妹一起从航校毕业。
1969年10月1日，岳喜翠作为空军优秀女飞行员代表应邀到北京，登上天安门城楼参加国庆观礼，受到了毛泽东、周恩来等党和国家领导人的亲切接见。
尤其令她难忘的是，周恩来在中南海看望代表时，听了岳喜翠报告女飞行员的情况后语重心长地说：“你们都是军人，应该做得更好。
”几十年过去了，总理亲切的话语成为她一生行为的准则。
岳喜翠23岁时就当了机长，成为同批女飞行员中的首批机长。
1972年8月，作为机长，岳喜翠第一次面临重大任务的考验：带机组到山东半岛执行模拟卫星观测任务。
这个任务要求很高，在3000米高度飞行，投在地面的航迹误差不得超过50米。
女飞行员执勤要求
1.5 女飞行员执勤特殊规定
（1）女飞行员机组搭配应为三人制机组。
（2）不得同时安排两名女飞行员在同一航班执勤。
（3）为单飞女性责任机长搭配的上座副驾驶至少是一名B 类(含)以上副驾驶。
（4）安排航班计划时，不得安排女飞行员与外籍、中国台湾籍飞行员搭配飞行。
（5）应考虑女飞行员生理因素，酌情安排航班计划。
（6）女飞行员月度飞行时间控制在60小时（7）不安排女飞行员执行驻站飞行任务。
（8）女飞行员的模拟机训练安排，尽可能优先考虑较好场次或时段。
（9）女飞行员每年疗养假期可适当延长。
（10）女飞行员本人提出驻站、增加月标准时间飞行和“实行两人制飞行”的书面申请，经部门分管运行的领导同意后，可酌情安排航班计划。
揭秘新中国第一批女飞行员真实生活
揭秘新中国第一批女飞行员真实生活作者：叶介甫来源：《报刊荟萃（上）》2017年第01期新中国的诞生，带来了中国妇女的翻身和解放，她们矫健的身影活跃在新中国各条战线上，并且涌现了数量众多的先进妇女人物。
翻开历史，我们发现新中国刚刚成立不久，第一批女飞行员就是这些先进人物中的代表，她们的成长足迹值得我们去追随，她们为新中国的航空事业取得的成绩值得我们去颂扬……女飞行员刻苦训练终成器1951年初，中共中央为了充分发挥中国妇女建设社会主义祖国的作用，决定培养新中国第一批女飞行员。
遵照中共中央的指示，空军开始着手从华东军政大学和航空预科总队选调55名女学员，送到驻牡丹江的第七航空学校学习。
这批学员到校后，编在第二期丁班。
学校根据她们个人身体素质、文化水平和机组配套的需要，确定培训飞行员14名、空中领航员6名、空中通信员5名、空中机械员30名。
当时，第七航校的教员主要由起义人员和日籍航空技术人员担任，使用的教练机是缴获的美制PT-19型和日制双发99式飞机，器材短缺，飞机陈旧，加上女学员的生理、心理特点，面临着比男学员更大的困难。
首先是航空理论学习，有的同志在学习上感到了许多困难，简直摸不着门路。
于是，有的人信心不足了。
在此困难的时刻，组织上提出为妇女争气，以“想想长征难不难，想想抗美援朝的战士难不难”为题组织座谈讨论，鼓励她们树立克服困难的信心。
理论学习后，飞行、领航、通信进行分科专业训练，机械人员学习维护飞机课目。
这些从未坐过飞机的姑娘，认为飞到天上是多么美呀！可是一到空中，她们就觉得天旋地转、头晕脑胀，教员刚带了几个起落，有的就呕吐起来，困难又来了。
身体健壮的上海姑娘施丽霞表示：“男人能做到的，我们妇女也一定能做到。
”就是这个意志坚强的姑娘，教员带她第一次飞起落时告诉她，飞行中要是感到不适支持不住时，就用手拍拍脑袋，好早点着陆。
施丽霞在飞行中真的吐了起来，可她坚持住了，一直到飞完课目，也没有去拍一下脑袋。
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为什么女飞行员这么少
说起性别差异，商业航空飞机师可谓是差异最大的职业之一，有97%的飞机师都是男性(四千女
飞机师VS十三万男飞机师)。这个数字差异在够资格驾驶私人飞机的女性中还是小一点点的，
但并非在商业飞行中。尽管如此飞机师的男女差异还是相当大的。根据美国民用飞行员统计显示，
2011年61.7万飞机师中有4.1万为女性，这意味着2011年时93%的飞机师是男性。
为什么会这样呢？因为女性就是不喜欢飞行？还是航空界和飞行训练学校性别歧视？
对于后者，答案是肯定的。在这不得不提到世界上首位女飞机师Helen Richey，她于1934年12
月31日正式驾驶商业客机。但10个月后Richey就辞职了，因为她的男性同事们并没有友善地
对待她。
除此之外，Richey也并没有成为飞机师联盟中的一员，并且只允许她在好天气中飞行。不得不
提到的是这些限制被用在了这个曾在一次飞行中爬上机翼修补裂缝的女性身上，而且她还驾驶过
几年的特技飞机。
Helen Richey
要成为商业客机飞行员，需要许多体力和身高的要求，这也是以往阻碍女性成为飞行员的因素之
一。由于女性通常比男性矮，而飞行员又有身高限制，许多女性在申请时就已经被淘汰了。然而，
近几年情况好多了，国际女性飞行员组织称，现在这些要求已经无人问津，唯一的要求是飞行员
要通过模拟飞行器的面试，没有对高度和力量做过多要求。
对于现代社会的性别歧视，Aviation for Women杂志的飞机师兼编辑Amy Laboda说：“我可以
告诉你女飞行员已经有了长足的进步，原因是...那些恐龙都走了...那些不希望女性呆在驾驶舱里
的老男人已经都退休了。”
如今，女飞行员在飞机师界已经不是什么大不了的事儿了，但有趣的是，说到女飞机师，反应最
大的是乘客。近年来，一些航空公司推了把劲儿，例如英国航空增加了许多女性可申请的岗位，
而且数字还在不断扩大。对某些公司而言，你也还是需要把技术和经验拿上台面来比较的，这样
才能一只脚踏上竞争行列，而如果你是一名女性，你的经验和技术又与男性竞争者持平，那么某
些想要增加女性飞机师数量的公司就会选你而不选那位XY竞争者。
那为什么在性别歧视恐龙们退休以后女性飞机师的数量还是没有增长呢？有一种理论认为当飞
机师，需要有残酷的飞行日程，这让通常更注重家庭的女性无法适应。这是可能确实是一个因素，
但这个观点只有通俗的理由来支撑。除了飞行员还有很多职业也是不亲和家庭的，但人家的男女
比例也没有这么悬殊。
另一个理论认为，年轻女性根本没有意识到飞行员是一个可供选择的职业，不仅因为这个领域不
合年轻女性的兴趣，可能还有个很简单的原因，就是无论是电视还是电影都没有怎么见过女飞机
师，换句话说没有榜样。一项由英国航空发起的研究发现，在男孩心中，飞行员是第二受欢迎的
职业选择，而对于女孩而言，根本没有人提过飞行员这几个字。不管内在原因是什么，大部分女
孩儿都不知道还有女飞机师这么个选项。
许多商业飞机师有军事背景，而且许多国家甚至还没有能允许女性进入军事飞行员这个行当。即
使是在美国，1993年之前也不允许女性驾驶战斗机。
因此如果女性想要成为一名商业飞机师，首先要砸下十来万美金来接受必要的训练和经历。要知
道，刚开始的客机飞机师可赚得不多。根据FAPA(Future and Active Pilot Advisers)，刚开始一
年只有两万美金。因此将那十来万美金拿去别的行当投资一番都比这个要划算，最起码刚开始时
这样。民航飞机师Jill Schilmoeller说：“你必须要真心热爱飞行，因为刚开始你真的赚得少但付
出很多。”
除了训练开销，往往还要先参军，这又是男女职业倾向的又一差别极大的行当。小女孩们不仅从
小没有当飞机师的梦想，也没有参军的欲望。尽管也不是所有男生都希望入伍，但想要参军的那
小部分男生就足以抛离女生了。
因此如果你搭乘的飞机由女机师驾驶，那么就确实是很较小概率的事情。