飞机飞行的各阶段简要介绍
飞机飞行的各阶段简要介绍
飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。
1、滑行和起飞阶段
飞机完成航班飞行前各项地面勤务工作。包括旅客登机完成、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等；
然后向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。是滑行阶段，在这一阶段飞机有如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。
飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候，它分两个阶段，飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进，当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。
2、爬升阶段
有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。
3、巡航阶段
飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵,驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低。
4、下降阶段
在降落前半小时或更短的飞行距离时驾驶员开始逐渐降低高度，减慢飞行速度,到达机场的空域上空。
5、进近和着陆阶段
进近也叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则饶机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。当飞机下滑到离地面7－8米高度时，驾驶员要把机头拉起。到1米左右高度时使飞机拉平，飞机以平行地面姿态下降，一般称为平飘，飞机两个主轮平衡着地，飞机前轮仍然离地，以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地，这时使用刹车，和反推装置（喷气飞机）或反桨装置（螺旋桨飞机）使飞机尽快把速度减低，滑出跑道，进人滑行道，驶向机坪。
由50英尺高度到完全停止的距离称为着陆距离，这个距离也是越短越好，它的长短取决于飞机的增加阻力的装置（襟翼、扰流板），也取决于刹车和反推装置的使用、和起飞一样，外界的风向、温度、海拔也影响着着陆距离的长短。
整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶段，据统计航空事故的68％出现在这两个阶段，因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段都是重点，以确保飞行安全。
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航空安全诸要素(飞行的四个过程)
编号：SY-AQ-07496 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 航空安全诸要素(飞行的四个 过程) Elements of aviation safety (four processes of flight)
航空安全诸要素(飞行的四个过程) 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段是保证安全飞行的有效方法。 飞行预告准备是组织飞行的要求阶段，每次飞行都应当预先进行充分准备。飞行预告准备的内容是：制定次日飞行计划，召开飞行预告准备会议，进行飞行和飞行保障的准备工作并检查落实。 飞行直接准备是在起飞前所进行的飞行准备工作。空勤组要按规定时间到达工作岗位，充分作好飞行直接准备，其内容包括： （1）研究天气，进行领航准备，计算起飞滑跑距离，确定起飞重量；（2）研究飞行中气象条件变坏或者发生特殊情况时的处置方案；（3）校正航行、通信、导航资料，交验航行记录； （4）听取工程机务人员关于飞机准备情况的报告，检查并接收飞机；（5）检查与监督货物装载，办理载运手续； （6）检查飞机上服务用品是否配备齐全；
（7）不迟于飞机预计起飞前30分钟办理离场手续，交验飞行的有关文件； （8）向指挥调度室提出能否飞行的建议。在国外，机长与驻外办事机构商讨决定起飞或者延误起飞。 飞行实施阶段是飞行四个阶段中保证安全和完成飞行任务的关键阶段。在飞行实施阶段中，应当严格按照飞行计划实施飞行，积极主动地做好飞行指挥和保障工作，完成飞行任务。 飞行讲评，是飞行的总结提高阶段，通过讲评，对完成任务的情况，飞行安全和质量，飞行组织和指挥，各项勤务保障工作，作出正确的评价。对于发现的问题，是安全、质量和技术方面的问题，要认真分析原因，总结经验，接受教训，提出措施，以便改进或纠正。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
航天飞机的自我介绍文档9篇
航天飞机的自我介绍文档9篇Self introduction document of space shuttle 编订：JinTai College
航天飞机的自我介绍文档9篇 前言：自我介绍是向别人展示你自己，直接关系到你给别人的第一印象的好坏及以后交往的顺利与否，也是认识自我的手段。自我介绍是每个人都必然要经历的一件事情，日常学习、工作、生活中与陌生人建立关系、打开局面的一种非常重要的手段，通过自我介绍获得到对方的认识甚至认可，是一种非常重要的技巧。本文档根据自我介绍内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意调整修改及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：航天飞机的自我介绍文档 2、篇章2：航天飞机的自我介绍范文 3、篇章3：航天飞机的自我介绍范文 4、篇章4：航天飞机的自我介绍范文 5、篇章5：航天飞机的自我介绍范文 6、篇章6：航天飞机的自我介绍范文 7、篇章7：航天飞机的自我介绍范文 8、篇章8：航天飞机的自我介绍范文
9、篇章9：航天飞机的自我介绍范文 自我介绍是求职过程中的重要环节,简明扼要、逻辑清晰、凸显个性、与岗位匹配的成功自我介绍,会让求职者成为企业的不二人选。以下是小泰为大家整理的关于航天飞机的自我介绍，给大家作为参考，欢迎阅读! 篇章1:航天飞机的自我介绍文档 我叫航天飞机又被称为太空穿梭机，如果我和飞机比，飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高，还有从东海之滨到帕米尔高原，飞机需要飞行四个多小时，我只要七分钟。像这种速度被称为超音速。我是可重复使用的，往返于太空和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。我既能代表载运火箭把人造卫星等航天器送入太空也能像载人飞船那样在轨道上运行，我还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。我为人类自由进出太空提供了很好的方便，我大大降低航天活动的费用，我是航天史上的一个重要里程碑。还有我是一种为穿越大气层和太空的界线而设计的火箭动力飞机。我有翼，由辅助的运载火箭发射进入预定的轨道飞行，作为往返与地球与外层空间的交通工具。我像有翅膀的太空船，外形像飞机，小朋友们听了我的介绍，你们认识我了?
航天飞机的自我介绍范文
航天飞机的自我介绍范文 我是航天飞机，我生来长了尖尖的大头、方方的尾巴与一对漂亮的三角形翅膀。下面是小编为你整理了航天飞机的自我介绍范文，希望能帮助到您。 航天飞机的自我介绍范文（1）大家好，我叫航天飞机，你们一定在电视或者报纸上见到过我吧。 我有着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的几位，还有一个庞大的身躯。我飞得又高又快。就拿我和飞机比较吧。飞机能飞几十万米高，而我，却能飞几十万米高。从东海之滨到帕米尔高原，飞机到那需要飞行四个多小时，我却需要七分钟就到了。我还能绕着地球转圈圈，在太空中释放和回收人造地球卫星。卫星住了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修？ 这就是我——航天飞机。 航天飞机的自我介绍范文（2）你好！我叫航天飞机，也叫火箭。 我有一双三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾，你说我神不神气？ 我能飞两万多米高，从东海到怕尔米高原，只需要飞行七分钟。 我的本领可大了，能绕着地球转圈圈，如果卫星出了什么毛病，我就会伸出巨大的手把卫星捞回机舱，带到地面上来修理。 我的朋友“神舟五号”带着杨利伟已经在天空中飞行了九圈。
你想和我做朋友吗？ 航天飞机的自我介绍范文（3）大家好，我叫航天飞机。我有着尖尖脑袋，三角形的翅膀，方方的机尾，飞行高度可高了！ 能飞几十万米高，我的飞行速度也很快，从东海之滨到帕米尔高原我只需要飞行七分钟。我的本领可大了！我能绕地球转圈圈儿，在太空释放和回收卫星。卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机仓，带到地面上来维修。 听了我的介绍，你对我更有所了解了吧！ 航天飞机的自我介绍范文（4）嗨！大家好我叫航天飞机，我有一个尖尖的脑袋和一双三角形的翅膀，我还有一个方方的机尾。 我的体行很大，飞行的速度特别快，转眼间可以飞得无影无踪。从东海之滨到帕米尔高原，飞机要飞行四个多小时，我只需要飞行七分钟。我飞得很高，飞机它只能飞两万米高，我却能飞几十万米高。 我能在太空释放和回收人造地球卫星。我还能环绕着地球转去圈圈，我就像保卫祖国的士兵一样，只要我们祖国的太空一但有了危险，我们不用怕，航天飞机就会发射出导弹，灭掉敌人。 航天飞机的自我介绍范文（5）大家好，我叫航天飞机。 相信大家对我不陌生吧！我有三角形的翅膀，尖尖的脑袋和方方的机尾。我飞行速度很快，从东海之滨到帕米尔高原，飞机需要飞行四个小时，我只需要飞行七分钟。我也飞得很高，飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高，怎么样？我厉害吧！ 我还有更大的本领呢，我可以绕着地球转圈圈，如果卫星出了毛
中国民航飞行员航班飞行流程知识讲解
中国民航飞行员航班 飞行流程
中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc 让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。 飞行前地面准备 飞行前一日准备 在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。 取得放行许可 清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearanc e，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。 地面活动和起飞（塔台） 推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FM S）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。 地面滑行 飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197，经过滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始
航天飞机的自我介绍
航天飞机的自我介绍 嗨。你们好！我就是鼎鼎大名的航天飞机。我来介绍一下我的外表吧！我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋和方方的机尾。只要我一声招呼，我就可以腾空而起。如果你们认为我是一个渺小的东西，那你们就大错特错了，我可是个庞然大物呀！我的力量还足以冲出大气层呐！我的本领可大了！我可以在太空中绕着地球转圈圈。我还可以在太空中自由的释放和回收人造地球卫星。如果卫星出了毛病，我就可以伸出巨大的“手臂”把它捞回机舱，带到地面上维修。我还可以把航天员和一些物资、设备运到太空中去，让人们在太空中进行科学研究，探索宇宙的奥秘。你们喜欢我吗？你们长大以后或者有空的时候，我还可以带你们去太空旅游哦！篇二：航天飞机的自我介绍大家好，我是航天飞机，如果你们不了解我，那就请看我的自我介绍吧。我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我比普通的飞机飞的更高、更快，普通飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高。我从东海之滨到帕米尔高原只需要飞行七分钟，而飞机要飞行四个多小时。我的本领可大了，我能绕着地球转圈圈，还能在空中释放和回收人造地球卫星，卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。我上天的时候不像普通飞机那样先滑行，再升空，我是直入云霄。我上升的时候，还有一个小帮手，就是助推火箭，只有它才能帮助我上天。在浩瀚的太空中穿行，低头就是美丽的地球，这是一件多么令人开心的事呀！从美
国人发明我到现在，我们已经是一个庞大的家族了，我已经算是其中比较先进的了。我相信，同学们只要努力学习科学，长大就能发明更好的航天飞机，将来到遥远的别的星球旅游观光呀！篇三：航天飞机的自我介绍大家好，我叫航天飞机。出生在美国。别看我体形庞大，长得还挺可爱的，三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾，飞起来屁股后面还有一团火。我做事就是这么火烧火燎的，我能垂直起飞，比普通飞机快多了！普通飞机从东海之滨到帕米尔高原，普通飞机需要飞行四个多小时，而我只需要飞行七分钟，而且我还能飞得很高，普通飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高，已经越过大气层，来到了太空，怎么样？我厉害吧？我的作用可大了！我一般都绕着地球转圈圈，还可以释放和回收人造地球卫星。卫星如果出现了毛病，我就伸出巨大的手臂，把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。我集火箭，卫星和飞机的技术特点与于一身，就像火箭那样垂直发射进入太空轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样滑翔着陆。我除了在天地间运载人员和货物之外，凭我本身容积大，可多人乘载我和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。这就是我，“飞机之王”——航天飞机。篇四：航天飞机的自我介绍我----一架航天飞机，是飞机和火箭的结合体，我既像那样发射到宇宙空间遨游，也可以像飞机那样降落在机场。我是有上下部分组成，上部分是主体，叫做轨道级，形状像一架大型喷气式客机。下部是两台固体助火箭和一个大
航天飞机
19 航天飞机 刘海华孙卫东陈永军 教学提示 教材说明：这是一篇科学童话。文章从普通飞机的视角，用拟人化的手法介绍了航天飞机的基本特点和相关知识，展现了现代科学技术在航天事业上的新成果。其中课文的二、三节，介绍了航天飞机的基本特点和神奇本领，是全文的重点。 教学目标： 4、能正确、流利、有感情地朗读课文。 5、学会本课生字新词，理解由生字组成的词语。 6、凭借对课文语言文字的诵读感悟，了解航天飞机的一般知识和特点，继续培养学生从小爱科学、学科学，长大用科学为人类造福的志趣。 教学流程 板块一：导入新课 1、同学们好！以前，我们在图画上、电视里都见过飞机。今天，老师给大家带来了一些飞机的图片，我们来看看吧。你看，这是客机，这是战斗机，这是直升运输机，这是农林飞机，它可以帮助人们喷洒农药，灭火。[课件出示：各种飞机图] 2、飞机真是一个大家族，他们家族中有许多成员。看！在上个世纪的80年代，飞机家族中又多了一个新成员，[课件出示：航天飞机图片]他就是一种新型的飞机——航天飞机！它和我们以前见过的普通飞机有什么不同？它又有哪些特殊的本领呢？今天，我们就来学习一篇新的课文--《航天飞机》。[出示课题]板块二：初读感知 1、请大家打开语文课本，先读读课文，注意[出示学习要求：①读准字音，读顺句子②把课文读正确，读通顺。③标上小节号，看看课文的哪些小节具体向我们介绍了航天飞机？] 2、课文读好了，现在我们来检查一下。同学们来看，这里有一些词语（师读，强调“臂”的韵母和影的韵母后边是后鼻韵母）你能又快又准地读好吗？[插入FLASH 读②一读]
[课件出示：脑袋手臂究竟俯冲智慧机舱无影无踪自由自在] [把臂、影、竟字变色]这是后鼻音韵母。 ①师：自己试一试，然后读给同学听。 ②我来考考你，屏幕上有一些词语，你能迅速地认读出来吗？[课件出示：“脑袋、俯冲、机舱、无影无踪”。] 3、同学们，词语一定读得不错吧，相信大家也一定能把课文读得正确、流利，愿意展示一下吗？现在，就请你把课文读给同学听听，再请同学提提意见。 [现场教师指导学生分节朗读课文] 4、同学们，课文有几个小节？是4个小节，那么，哪几节具体介绍了航天飞机的特点和本领的？我想你们一定刚才就找出来了，是（二、三）小节，对吗？找出来以后，再把这两个小节读一读。 5、书会读了，这课还有9个生字，让我们来写一写。[插入FLASH 写一写] [课件出示生字：脑、踪、智慧、竟、卫、臂、捞、维] ①请同学们注意，“慧”的笔画多，上、中、下每一部分要写得扁一些，这样才能写得匀称，还要注意，中间的部分不要出头。 ②“臂”上边要写得“扁”一些。 请同学们把书打开，描一描书上的生字。 板块三：精读感悟 （一）学习第二节 1、同学们，我们知道航天飞机是一种新型的飞机，它是什么样子的呢？请同学们读读第2小节，注意：[课件出示：学习要求：读第二小节，画出介绍航天飞机的有关词句，再读一读。] [现场教师组织学生读书、圈画] 3．[课件出示：出示第二自然段。（有关词句变色）] ①航天飞机是什么样子的呢？你画出来了吗？他是什么形状的翅膀？什么形状的脑袋？什么形状的机尾？[一点一点出示]这样一描述，我们的眼前就清楚地出现航天飞机的样子了。你能读出他的样子吗？试一试。 ②我们来看航天飞机的图片，你看，他是不是“三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾”。[课件出示：航天飞机图片]看了图片，我们再来读读这个句子。
飞行操纵系统
飞行操纵系统 摘要：飞行操纵系统是保障民航飞机在天空安全可靠飞行的重要系统。它是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形和乘坐品质。波音737NG作为典型的液压助力机械式主操作系统，对其研究具有重要意义。因此，本文将结合波音737NG对飞机的主操纵系统和辅助操纵系统做主要介绍。 正文： 飞行操纵系统分类很多，根据操纵信号的来源不同可分为人工飞行操纵系统和自动飞行操纵系统。自动飞行操纵系统操纵信号由系统本身产生，而人工飞行操纵系统操纵信号由驾驶员产生。在人工操纵系统中，通常又分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统指驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机产生绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。 一、飞行主操作系统 1、副翼 飞机副翼通常铰接在机翼外侧后缘，在大型飞机的组合横向操纵系统中，通常有4块副翼----2块内副翼和2块外副翼。低速飞行时，内外副翼可以共同进行横向操作；高速飞行时，仅有内副翼进行横向操作。 副翼系统操纵飞机绕纵轴进行滚转运动，运动期间，一侧机翼的
副翼上偏，另一侧机翼的副翼下偏，两侧机翼产生升力差，飞机完成滚转。 图一典型副翼操纵系统原理 如图所示为737NG飞机的副翼操纵系统，采用并列驾驶盘式操纵机构，两驾驶盘通过互联鼓轮柔性相连。当转动任意驾驶盘产生操纵信号都可以按如下路径向后传递：驾驶盘、左侧副翼鼓轮、钢索、副翼输入扇形轮、副翼输入扭力管、输入摇臂和输入杆、液压助力器、输出摇臂和输出扭力管、输出鼓轮、钢索、扇形轮、传动杆、副翼。其中关键部件为驾驶盘柔性互联机构、液压助力器与副翼感觉定中机构。驾驶盘柔性互联机构用于防止驾驶盘卡阻。正常情况下，操纵一侧驾驶盘，另一侧随动。当右侧驾驶盘卡阻，左侧机长可以操纵左驾驶盘通过左钢索系统操纵副翼；当左驾驶盘卡阻时，副驾驶可以使用右驾驶盘操纵扰流板进行应急横滚操作。现代民航客机舵面的气动载荷较大，故采用液压助力器进行助力操作。液压助力器输入是一个机
航天飞机自我介绍航天飞机发射原理
航天飞机自我介绍航天飞机发射原理 航天飞机的自我介绍(一) 大家好，我叫航天飞机，你们一定在电视或者报纸上见到过我吧。 我有着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的几位，还有一个庞大的身躯。我飞得又高又快。就拿我和飞机比较吧。飞机能飞几十万米高，而我，却能飞几十万米高。从东海之滨到帕米尔高原，飞机到那需要飞行四个多小时，我却需要七分钟就到了。我还能绕着地球转圈圈，在太空中释放和回收人造地球卫星。卫星住了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修...... 这就是我航天飞机。 航天飞机的自我介绍(二) 嗨!大家好!我的名字叫航天飞机，我比飞机快40倍，比如，从东海之滨到帕米尔高原，飞机要飞行四个多小时航天飞机只需要飞行七分钟，航天飞机比飞机快40倍，还比飞机飞得更高更快航天飞机能飞几十万米高，飞机只能飞两万米高。 你们可别以为飞机什么都不如我，比如说，飞机能乘200多个人可我只能乘4、5个人，要是有人坐航天飞机的话，那几个人肯定会晕。 你们看，飞机也有自己的长处，我也有自己的长处。 航天飞机的自我介绍(三)
大家好，我的名字叫航天飞机，我飞的可快了，我能从东海之滨飞到帕米尔高原，飞机需要飞行四个多小时，我只需要飞行七分钟，你说我非得快不快呀? 我的工作职业是在太空释放和回收人造地球卫星，卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂，把卫星捞回地球来维修，卫星修好了，我还会把卫星送回太空。 我还有一个会喷火的尾尖，尾尖只要一喷火，我就会迅速的往上飞，只见，光速一样的飞出了地球，就开始我新的工作了。 小朋友们，我叫航天飞机，有小朋友叫我太空飞船”;，小朋友们，你们一定要记住，我是航天飞机，可不是船呦!
民用航空安全管理体系
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
第一次如何乘坐飞机 坐飞机流程及注意事项
第一次如何乘坐飞机 ——坐飞机流程及注意事项 乘机手续的办理 1.拿着机票.身份证(非典期间多了个健康申报表)到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕.上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员.她(他)会给你换登机牌.问你有没有行李要托运.记住拿回来的东西里至少应有三样:身份证.机票.登机牌.别拉下了. 2.买保险(20元.不强制.看个人需要). 3.安全检查:到这里需要提供三样东西:身份证.机票.登机牌. 4.到指定登机口等着上飞机.注意广播通知.登机口号码在登机牌上有标明. 办理手续的注意事项 1.务必在飞机起飞前的半小时办好手续.因此.最好根据情况提前到机场.特别是黄金周.春运等人巨多的时候.有的机 场非常严格.到时间了不让办就是不让办.比如北京机场. 2.喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置.一般都没有问题.除非你去得很晚.位置都安排给别人了.
3.托运行李时有的机场会收一个保险费.10元左右.比 如福州机场,如果你的行李箱没锁.有的机场会强制你花5块钱买把小锁.比如广州机场. 4.带着水果刀时最好放在行李中托运.不然90%可能会 给没收掉.另外.小动物不能带上飞机.要托运也要有检疫证明.比较麻烦.盆栽植物.花卉类的可以. 游客不能夹带易燃.易爆.腐蚀.有毒放射性物品.可聚合物质. 磁性物质及其他危险物品.旅客不得携带中华人民共和国和运 输过程中有关国家法律.政府命令和规定禁止出境.入境或过境的物品及其他限制运输的物品.旅客乘飞机不得携带武器.利器和凶器.交通行李内不得装有货币.珠宝.金银制品.票证.有价 证券和其他物品. 5.托运的凭证一般贴在机票上.到达并取出行李后.会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应.小心别拿 错别人的.把自己的丢了. 6.航班延误或取消 一般只要飞机晚点.在吃饭时间的.机场都会提供免费饮料或餐食(似乎晚上的比中午的更易得到照顾).如果晚上的飞机告知 当天不能飞了.就得看情况了.是飞机维修.航班调配等的原因.机场会提供食宿.由于天气.突发事件.空中交通管制等原因.就只能退票或改签了.这种情况机场是不管吃住的.
航天飞机的自我介绍_自我介绍_模板
航天飞机的自我介绍_自我介绍_模板 篇一：航天飞机的自我介绍 嗨。你们好！我就是鼎鼎大名的航天飞机。我来介绍一下我的外表吧！我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋和方方的机尾。只要我一声招呼，我就可以腾空而起。如果你们认为我是一个渺小的东西，那你们就大错特错了，我可是个庞然大物呀！我的力量还足以冲出大气层呐！ 我飞得又快又高！如果我和飞机比一比，我最快能飞每秒7千米，最高能飞10.8万米的高度。而飞机最快能飞每秒0.75千米，最高能飞5.2万米的高度。你们看我飞得快不快？高不高？ 我的本领可大了！我可以在太空中绕着地球转圈圈。我还可以在太空中自由的释放和回收人造地球卫星。如果卫星出了毛病，我就可以伸出巨大的“手臂”把它捞回机舱，带到地面上维修。我还可以把航天员和一些物资、设备运到太空中去，让人们在太空中进行科学研究，探索宇宙的奥秘。 你们喜欢我吗？你们长大以后或者有空的时候，我还可以带你们去太空旅游哦！ 篇二：航天飞机的自我介绍 大家好，我是航天飞机，如果你们不了解我，那就请看我的自我介绍吧。 我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我比普通的飞机飞的更高、更快，普通飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高。我从东海之滨到帕米尔高原只需要飞行七分钟，而飞机要飞行四个多小时。我的本领可大了，我能绕着地球转圈圈，还能在空中释放和回收人造地球卫星，卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。 我上天的时候不像普通飞机那样先滑行，再升空，我是直入云霄。我上升的时候，还有一个小帮手，就是助推火箭，只有它才能帮助我上天。在浩瀚的太空中穿行，低头就是美丽的地球，这是一件多么令人开心的事呀！ 从美国人发明我到现在，我们已经是一个庞大的家族了，我已经算是其中比较先进的了。我相信，同学们只要努力学习科学，长大就能发明更好的航天飞机，将来到遥远的别的星球旅游观光呀！ 篇三：航天飞机的自我介绍 大家好，我叫航天飞机。出生在美国。别看我体形庞大，长得还挺可爱的，三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾，飞起来屁股后面还有一团火。我做事就是这么火烧火燎的，我能垂直起飞，比普通飞机快多了！普通飞机从东海之滨到帕米尔高原，普通飞机需要飞行四个多小时，而我只需要飞行七分钟，而且我还能飞得很高，普通飞机能飞两万米高，我却
机场和航空公司安全的重要性
机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展 的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大 的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统 和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来 越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机 的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基 本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场 安全管理问题。 一、关于航空公司安全管理问题 航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术 安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保 障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。 因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何 一环，都将造成其他环节的崩溃。
众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值 支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航 空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。 世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走 向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在 重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194 家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可 见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。 航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围 而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境控制系统 六、飞机燃油系统 七、飞机防火系统 一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。 即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。 通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生
美国航天飞机系统全介绍
美国航天飞机(SPACE SHUTTLE)介绍 到目前为止共有6架轨道飞行器，它们是OV—101“企业号”(Enterprise)、OV-102“哥伦比亚号”(Columbia)、OV—099“挑战者号”(Challenger)、OV—103“发现者号”(Discovery)、OV—104"阿特兰蒂斯号”(Atlantis)和OV—105"奋进号”(Endeavour)。“企业号”为试验机，其它5架为工作机，其中“挑战者号”已在1986年1月的事故中炸毁。 航天飞机的研究工作开始于60年代末。1969年9月“阿波罗”首次登月后2个月，美国总统便指定美国空间工作组研究制定未来空间研究的方针和途径，当年该工作组正式提出研制包括航天飞机在内的新的空间运输系统。1971年政府正式接受了此项建议，并由总统发出命令。自此便正式开始了航天飞机的研制工作。 研制工作共分A、B、C、D 4个阶段。A阶段研究航天飞机外形，并提出进一步研究的要求和方向。B阶段为技术经济指标确定和方案设计阶段。C阶段进行技术设计，D阶段为生产和飞行阶段，二者合称C/D阶段。
A阶段开始于1969年。在该阶段提出两级全部重复使用的航天飞机方案。方案中锄推器和轨道飞行器的连接方式各有不同，有腹部相接、背驮和并联等几种布局。大多为直机翼飞行器，设有18.3m×4.6m货舱，可载乘员10人，载货11.3t。助推器将轨道飞行器送至高空后飞回发射场。推进系统全部采用液氧/液氢作为推进剂。 1970年3月开始由北美洛克维尔(North America Rockwell)和麦克唐纳—道格拉斯(Mc— Donnell Douglas)公司承担B阶段研究工作。到1971年6月决定选用满足空军要求的185km轨道运载能力为29.5t并具有高横向机动能力的三角形机翼轨道飞行器方案。后来因苏联放弃登月竞赛，美国航天预算紧缩，航宇局被迫改变方案，将推进剂箱全部移至轨道飞行器外，并取消重复使用的载人助推器方案。 1972年1月15日美国总统正式宣布研制全新的空间运输系统。当年3月确定了接近于现有状态的总体方案。载人回飞型助推器改为弹道回收的并联助推器，轨道飞行器缩小，主发动机由2台大推力发动机改为3台小推力发动机，贮箱移到机体外，姿控和机动发动机改用可贮推进剂。1970～1980年期间方案变动的大致情况如表所示。
民用航空安全管理规定
民用航空安全管理规定 民用航空安全管理规定 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。 部长李小鹏 2018年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。第二章安全管理要求
第一节安全管理体系 第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： 安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 安全促进，包括： 1.培训与教育；
2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： 查明危险源及评估相关风险； 制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平； 持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。 第八条民航生产经营单位的安全管理体系应当依法经民航行政机关审定。等效的安全管理机制应当报民航地区管理局或者其授权的机构备案。 第九条民航生产经营单位应当建立安全管理体系、等效的安全管理机制的持续完善制度，以确保其持续满足相关要求，且工作绩效满足安全管理相关要求。 第十条民航生产经营单位安全管理体系或者等效的安全管理机制的运行应当接受民航行政机关的持续监督，以确保其有效性。 第二节安全绩效管理 第十一条民航生产经营单位应当实施安全绩效管理，并接受民航行政机关的监督。 第十二条民航生产经营单位应当建立与本单位运行类型、规模和复杂程度相适应的安全绩效指标，以监测生产运
关于航天飞机的自我介绍范文
关于航天飞机的自我介绍范文 关于航天飞机的自我介绍范文(一) 大家好!我是航天飞机，我方方的机尾，尖尖的脑袋。 我的飞行本领非常出色，飞机从东海之滨飞到帕米尔高原要用 四个小时，而我只要飞行7分钟，飞机能飞两万米高，我可以飞几十万米高。 我的本领说出来吓你们一大跳，我可以绕着地球转圈，还能释 放人造卫星和回收卫星。 怎么样呀?这就是我，“航天飞机” 关于航天飞机的自我介绍范文(二) 我的名字叫航天飞机，我的外形与普通飞机不同，我有三角形 的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。 我的本领可大了!从东海之滨到帕米尔高原，我只需飞行七分钟，我最高可以飞几十万米高呢!我还可以绕着地球转圈圈，在空中释放 和回收人造地球卫星。如果卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。 我起飞的时候，与普通飞机不一样，普通飞机先慢慢地在地上升，然后渐渐地飞起来，而我是突然腾空而起，机尾后面冒出两道白烟，好像在为我加油! 我已经介绍了我自己，怎么样?喜欢我吗? 关于航天飞机的自我介绍范文(三)
Hello，大家好!我叫航天飞机，是个庞然大物，我高56米，比12层楼高，宽6-7米，比你们教室还要宽，重2030000千克，比30多头大象还重。我有着三角形翅膀和尖尖的脑袋，还有方方的机尾，威武极了。 我，是鼎鼎有名的“飞行员”，飞得很高。普通飞机只能飞两万多米高，而我却能飞几十万米高。要知道，两万米高已经在天空中了，可几十万米高是飞出地球了!怎么样?我很了不起吧!谁还敢与我争锋? 我，是赫赫有名的“飞速专家”。从东海之滨到帕米尔高原，普通飞机要飞四个多小时，而我却只要飞行七分钟。七分钟啊，连人类穿衣服的时间都比七分钟还要慢!你们一定目瞪口呆了吧! 我，是举世闻名的“多能高手”。我能绕着地球转圈圈，我还能在太空中释放和回收人造地球卫星呢!便如果卫星出了毛病，我就会伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地球上来维修……嘿嘿嘿，谁还敢和我比本领? 咳咳，你们是不是觉得我这个“明星”特别受欢迎呀?哎呀!我忘了，我得去安慰飞机小弟了，刚刚我得意的说了这么多，他肯定生气了。 关于航天飞机的自我介绍范文(四) “我”长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我飞得高飞得快。“我”能飞十万米高，而普通飞机只能飞两万米高。从东海之滨到帕米尔高原，“我”只需七分钟，但飞机要四个小时呢!“我”
飞行操纵系统
飞行操纵系统
飞行操纵系统 ——飞机系统结课论文 指导老师：闫凤良 班级：080441D 学号：080441436 姓名：朱仕广 2010.6.25
摘要：飞行操纵系统是飞机在天空中自由飞行必不可少的系统。飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于飞机飞行姿态、速度、轨迹的控制。此文对飞机的飞行操纵系统、空客A320的操纵系统和相关案例进行简单介绍。 关键词：飞行操纵系统空客A320的操纵系统相关案例 正文： 飞机要想在天空中自由自在的翱翔，飞行操纵系统是必不可少的。飞行操纵系统让飞机在空中能按照人的意愿自由改变飞行状态，从而飞抵人们想要飞去的地方。下面，我们简单介绍飞机的飞行操纵系统、空客A320的操纵系统和相关案例。 一、飞行操纵系统 定义：飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于飞机飞行姿态、速度、轨迹的控制。
1.飞行操纵系统分类 按照操纵指令的来源分为：人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统。 （1）人工飞行操纵系统：其操纵信号由驾驶员发出。包括主飞行操纵系统和辅助飞行操纵系统。 主飞行操纵系统：操纵升降舵、方向舵、副翼、三个主舵面，实现飞机的俯仰、偏航和滚转操纵；辅助飞行操纵系统：操纵襟翼、副翼、扰流板、调整片等增升、增阻及水平安定面配平、方向舵配平等系统。 （2）自动飞行控制系统：其操纵信号由系统本身发出。 对飞机实施自动和半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应。 包括：自动驾驶、飞行指引和自动油门。 按照指令的执行方式来分： （1）机械式操纵系统 （2）电传操纵系统 2.基本飞行操纵原理 （1）飞机的纵向操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶
飞机发明过程
莱特兄弟是指哥哥威尔伯·莱特（W.Wright，1867—1912）和弟弟奥维尔·莱特（O.Wright，1871—1948）,分别出生于美国印第安娜州的米尔维尔和俄亥俄州的代顿。兄弟两个自幼就对飞行有浓厚的兴趣，虽然缺乏正规教育，但他们对自然科学和工程技术十分热爱，养成了勤奋好学、追求新奇事物的个性。 1896年滑翔飞行先驱李林塔尔逝世的消息促使莱特兄弟对飞行问题给予更大的关注，但并没有立志进行飞机研制。在此后的两三年间，他们进行的主要活动只是航空入门。直到1899年，莱特兄弟才真正开始踏踏实实地研究航空问题。 一次偶然的机会，威尔伯·莱特产生了“翼尖翘曲”操纵方式的想法，即采用翘曲机翼的方法保持飞行器平衡。莱特兄弟的飞行器试制最初选择了滑翔机，在1900年到1902年，他们相继制造了三架全尺寸滑翔机和开展机翼翼型实验，获取了一些重要数据和研究结果。第三号滑翔机更是在试验取得极大成功，他们已能长时间进行有效控制的滑翔飞行。 1903年12月17日，一个值得永远纪念的日子，这一天人类历史上第一架载人动力飞机──“飞行者一号”飞行获得成功。莱特兄弟在北卡罗莱纳州的霍克海滩上进行了四次飞行。由威尔伯进行的第四次飞行留空时间59秒，飞行距离260米，成为世界公认的人类第一次自由飞行。 美国莱特兄弟飞机研制成功，对欧洲特别是法国的航空先驱者产生了强烈剌激，不少航空爱好者重新开始研制动力飞机。 桑托斯·杜蒙(A.Santos-Dumont，1873—1932)，侨居法国的巴西人，曾因为在飞艇技术上的成就而名扬欧洲。 莱特兄弟飞机发明不久，桑托斯·杜蒙开始转向研制重于空气的飞行器。1906年春，他制造了一架直升机，不过这架直升机没有取得成功，原因是多方面的，其中主要是螺旋桨太小。同年夏，杜蒙制造了第一架动力飞机，并取名“捕猎鸟”。“捕猎鸟”的首次飞行是由杜蒙的第14号飞艇携带进行的。可能由于飞机太重之故，它仅离开地面不到10米，但“捕猎鸟”却因此获得了新的名称：14比斯，意味着它是14号飞艇的兄弟14号乙。1906年10月23日，杜蒙驾驶这架改装后的14比斯飞机成功地进行了欧洲首次持续、有动力、可操纵的飞行。虽然杜蒙的成绩远远不如莱特兄弟的首次飞行，但其意义重大，而且飞机也具有更大的潜力。11月12日，他又驾驶这架飞机飞行了220米，留空时间21秒，创造了国际航空联合会承认的第一个直线飞行速度纪录──42.292千米／小时。桑托斯·杜蒙由此成为欧洲第一架动力载人飞机的发明者。此后，欧洲航空迅速进入新的发展时期，新型飞机接连出现，性能迅速提高，很快就超过了莱特兄弟的水平。19世纪末20世纪初，随着动力技术和铝合金冶炼技术的发展，德国人齐伯林(F.Zepplin，1838－1917)发明了硬式飞艇，这直到20世纪30年代后期一直被认为是飞艇技术水平的标志。 1887年开始，齐伯林就计划建造一只不同以往的、能够完成长途运输和空中作战等多种任务的大型飞艇。1896年，齐伯林建立了“飞艇飞行推进协会”，筹集了一笔资金，相继建造了LZ-1号、LZ-2号、LZ-3号飞艇。LZ-3号飞艇在试飞中取得了完全成功，性能十分稳定。 齐伯林开创的是一种全新的硬式结构：艇身全部采用铝制框架制成，框架外部有织物蒙皮，隔框把整个艇身分为十几个舱室，每个舱室中放置一个气囊。硬式飞艇得到了德国政府的支持，1909年齐柏林创办了世界上第一家民用航空公司，德莱格(Delag)飞艇公司，从而完成了飞艇从发明阶段到实用阶段的过渡，开始了航空史上的飞艇时代。 一战期间，各国建造了几百艘飞艇，用于执行轰炸和侦察任务。但战争中的实践证明，飞艇由于自身的弱点，不适于作为一种攻击性武器。战后，飞艇开始用于长途旅客运输和邮政运输等民用事业。到了20世纪20年代末，以英、美、德三国硬式飞艇为代表的飞艇技术达到了全盛时期。但三国制造的大型飞艇后来大多相继失事，从此辉煌的飞艇时代结束了。